Bir qator amerikalik tahlilchilarning fikricha, beshinchi avlod F 35 ko'p funktsiyali tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyot AQSh harbiy aviatsiyasi tarixidagi oxirgi boshqariladigan jangovar samolyotga aylanishi mumkin. Kema samolyotlarini yanada rivojlantirish, ular ishonganidek, uchuvchisiz jangovar tizimlarni yaratish yo'lida davom etadi. Bu bashoratning amalga oshishini vaqt ko'rsatadi. Bu orada tan olish kerakki, Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy -dengiz kuchlari o'zining istiqbolli "jangovar uchuvchisiz samolyotini" shakllantirishda eng katta izchillik va fidoyilik ko'rsatdi.
1998 yil boshida Boeing, Lockheed Martin va Northrop Grumman ishtirokida AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining buyurtmasi bilan amalga oshirilgan uchuvchisiz harbiy -havo hujumi samolyotlari UNSA (Uchuvchisiz Dengiz Strike Aviatsiyasi) kontseptual tadqiqotlarining birinchi bosqichi yakunlandi. Harbiy havo kuchlari jangovar samolyoti singari, yangi harbiy -dengiz apparati ham asosan havo hujumidan mudofaa bosimining vazifalarini hal qilishi va boshqariladigan zarba beruvchi samolyotlarning harakatlarini ta'minlashi kerak edi. Shu bilan birga, asosiy diqqat kemaning uchuvchisiz uchish qurilmasining uchishi va qo'nishini ta'minlaydigan texnik echimlarni ishlab chiqish va baholashga qaratildi.
Uch xil turdagi UNSA avtomashinalari tekshirildi, ulardan ikkitasi katta sirtli kemalar (desantlar, kreyserlar, esminetslar va boshqalar) va bitta suv osti kemasidan foydalanish uchun mo'ljallangan. Rejaga ko'ra, samolyotlar taxminan bir xil vazifalarni hal qilishlari va yagona qurol olib yurishlari kerak edi. Yuzaki kemalardan foydalanish uchun mo'ljallangan transport vositalaridan biri gorizontal uchish va vertikal qo'nish uchun mo'ljallangan (STOVL kontseptsiyasi), ikkinchisi-vertikal uchish va qo'nish uchun (VTOL). "Qayiq" droni Trident tipidagi ballistik raketalarning vertikal silosidan uchirilishi kerak.
1998 yilning kuzida Lockheed Martin va Northrop Grumman, shuningdek AQSh Harbiy -dengiz kuchlari tadqiqotlarni umumlashtirish uchun qo'shma yig'ilish o'tkazdilar. Dasturni yanada rivojlantirish doirasida Lockheed Martin gorizontal uchish va vertikal qo'nish (STOVL) bilan jihozlangan pastki samolyotning variantini taklif qildi. korpus (ya'ni qiruvchi F-35B).
Northrop Grumman tomonidan ishlab chiqilgan UNSA STOVL loyihasida qanotga ikkita ko'tarish ventilyatori o'rnatilgan edi (bu dizayn 1960-1970 yillardagi chuqur tadqiqotlar va dizayn tadqiqotlariga asoslangan, kompaniya dizaynerlarining fikricha, texnik xavf darajasi pastroq bo'lgan).
Lockheed Martin va Northrop Grumman VTOL samolyotlari vertikal uchish va vertikal quyruqqa qo'nish uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, Northrop Grumman loyihasi vertikaldan gorizontalga uchishni boshlash va o'tishni engillashtiradigan kichik bir martalik qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlardan foydalanishni nazarda tutgan. Uchish va qo'nish uchun aylanadigan platformani ishlatish rejalashtirilgan edi, u transport vositasini vertikal holatda o'rnatadi, shunda asosiy dvigatelning chiqindi gazlari va ishga tushirish kuchaytirgichlari bortdan tashqariga yo'naltiriladi.
Ehtimol, eng katta texnik qiyinchilik Ogayo sinfidagi atom suv osti kemalarining modernizatsiya qilingan raketa silosiga joylashtirish uchun mo'ljallangan uchirilgan va qayta tiklangan UCAV kontseptsiyasini yaratish edi. Lockheed Martin kompaniyasi katlanadigan aerodinamik yuzalarga ega, samolyotning aniq "qirrali" shakli bo'lgan, ko'zga tashlanmaydigan samolyot loyihasini taklif qildi. Uning uchirilishi Tomagavk qanotli raketalarida bo'lgani kabi ikkita qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi yordamida "Trident" raketa silosidan suv osti kemasining suv osti holatida amalga oshirilishi kerak edi. Uchburchak korpusli va katta vertikal dumli (deyarli qanot konsoli maydoniga teng) pastga yo'naltirilgan bunday qurilmaning mumkin bo'lgan sxemalaridan biri chizilgan. Yiqilgan qurollar korpusning yon tomonlarida va markaziy qismda tuzilgan to'rtta yuk bo'linmasiga joylashtirilishi kerak edi. Qanotlari 5,8 m, uzunligi 5,2 m va uchirish massasi (chang kuchaytirgichlari bilan birga) 3410 kg bo'lgan qurilma transonik tezlikka ega va jang radiusi taxminan 1000 km bo'lishi kerak edi.
UNSAning eng muhim elementlari kemaning qayiq bortidagi apparatni qaytarilishini ta'minlash va suv osti kemasi suv ostida qolganida qayta ishlatishga tayyorgarlik ko'rish degan xulosaga kelish mantiqan to'g'ri edi. Biroq, "Lockheed Martin" kompaniyasi vakillarining so'zlariga ko'ra, "Ogayo" tipidagi SSBNlarga nisbatan bu muammoni hal qilishning "noan'anaviy usullarini" topishga muvaffaq bo'lgan. Jangovar topshiriqni bajarib bo'lgach, samolyot suv osti kemasi joylashgan hududga qaytishi va suv ostida "sho'ng'ishi" kerak edi. Qayiq ichida qurilma yangi parvozga tayyorlanishi, yonilg'i quyilishi va qurol bilan jihozlanishi kerak edi. Biroq, aviatsiya jurnallari sahifalarida rang -barang ko'rinadigan bu loyihalar amalda amalga oshishidan yiroq edi. Ko'proq pragmatik rejalarni amalga oshirish bo'yicha ishlar birinchi o'ringa chiqdi …
UNSA dasturini amalga oshirish jarayonida olingan ilmiy va texnik asoslarga asoslanib, Northrop Grumman kompaniyasi (kemada samolyotlarni yaratishda katta tajribaga ega bo'lgan) kemadagi UCAV samolyotlarining texnik ko'rinishini shakllantirish bo'yicha tadqiqotlarga qo'shildi. N. Dengiz floti uchun "uchuvchi qanot" sxemasiga binoan, vertikal dumi bo'lmagan, nisbatan katta cho'zilgan konsollar bilan tuzilgan, tushunarsiz apparat kontseptsiyasi taklif qilindi (bunday tartib Northrop Grumman V 2A Spirit strategik bombardimonchi sxemasiga o'xshardi)). "Arra tishi" qobig'i bo'lgan havo qabul qilgich planerning burnining tepasida joylashgan. Dvigatel korpusning markaziy qismida joylashgan edi (gaz oqimi maxsus quvur orqali "sezilmaydigan" nozul qurilmasiga yo'naltirilgan edi). Mototsikl bo'linmasining har ikki tomonida, umumiy og'irligi 900 kg gacha bo'lgan jangovar yukni qabul qilishga qodir ikkita qurol bo'lagi hosil qilingan (xususan, har biri 450 kg kalibrli ikkita JDAM tipli CAB).
UAVda dvigatelning harakatlanish vektorini boshqarish tizimi yo'q edi. Aerodinamik organlarga qanotlar uchining yuqori va pastki yuzalarida joylashgan liftlar (qanotning deyarli butun chetini egallagan) va ikkita juft buzg'unchilar kiradi.
Aytish kerakki, tadqiqot ancha jadal va keng ko'lamli bo'ldi. Xususan, shamol tunnellarida PUA modellarini tozalashga 500 ga yaqin quvur-soat sarflandi va matematik modellashtirish bo'yicha ish davomiyligi soatiga 700 soatdan oshdi, samolyot tashuvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan aerodinamik buzilishlar ta'sirida.
Samolyot samolyotining xususiyatlarini amaliy o'rganish uchun kompaniya eksperimental X-47A Pegasus samolyotini qurishga qaror qildi. Nisbatan kichik uchuvchisiz uchish apparati Northrop Grumman tomonidan o'z mablag'lari hisobidan tashabbuskorlik bilan yaratilgan. "Scale Composites" kompaniyasi (bosh dizayneri - Elbert Rutan) X 47A dasturi ustida ish olib bordi, u qisqa vaqt ichida eksperimental apparatni loyihalashtirdi va qurdi. Keyin X-47A planer El-Segundodagi (Kaliforniya) Northrop Grumman samolyot zavodiga etkazildi, u erda u qurib bitkazildi va bort uskunalari bilan jihozlandi.
X-47A samolyotining rasmiy chiqarilishi 2001 yil 30 iyulda Mojave aviabazasida (Kaliforniya) bo'lib o'tdi va birinchi parvoz 2003 yil fevral oyida amalga oshirildi. Xitoy Leyk Harbiy -havo kuchlari sinov markazida (Kaliforniya) uchuvchisiz uchish qurilmalari sinovlari paytida samolyot tashuvchisi kemasiga yaqinlashish va qo'nish usullari (aerofinerning ishiga taqlid qilib) o'rganildi. Bundan tashqari, BAE Systems tomonidan yaratilgan va sun'iy yo'ldoshli navigatsiya kanalini o'z ichiga olgan samolyotlarni boshqarish tizimining ishi, shuningdek, kemaning pastki qismiga qo'nish yondashuvini ta'minlash uchun mo'ljallangan yangi avlod radio-navigatsiya uskunasining ishi baholandi.
U-XA-47A "quyruqsiz" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. U aniq aspektli delta qanotli aniq aerodinamik konfiguratsiyaga ega edi. Vertikal quyruq yo'q edi. Qurollarni joylashtirish uchun ikkita kichik yuk bo'linmasi berildi. Uchuvchi samolyotning uchish og'irligi 1740 kg edi. Qurilma Pratt Whitney turbo-dvigateli (Kanada) JT15D-5C (1x730 kgf) bilan jihozlangan.
Northrop Grumman-ning flot uchun uchuvchisiz jangovar samolyotni ishlab chiqish yo'lidagi navbatdagi qadami katta va biroz boshqacha (xususan, vertikal dumli) UAV X-47B dizayni bo'lib, uni "to'liq" prototipi deb hisoblash mumkin edi. -uchuvchisiz "UCAV-N" uchuvchisiz samolyoti.
Dastlab, X-47B ichki qattiq nuqtalarda 1800 kg gacha bo'lgan qurollarni tashish uchun mo'ljallangan edi va samolyot bortidagi yonilg'i ta'minoti 12 soat davomida havoda uzluksiz turish qobiliyatini ta'minlashi kerak edi. Shu bilan birga, qurilma juda ixcham edi: qanotlari atigi 8,5 m.
X-47B ishlab chiqarish bo'yicha ishlar 2001 yil yanvar oyida boshlangan. Ushbu samolyotning birinchi parvozi 2004 yil boshida AQSh harbiy -dengiz kuchlarining "Pathuxent River" (Merilend shtati) sinov markazida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. Sinovlar paytida qurilma asosiy muammoni hal qilishi kerak edi: uchuvchisiz boshqariladigan samolyotlar bilan birgalikda haqiqiy samolyot tashuvchisida ishlash qobiliyatini tasdiqlash. Sinov dasturining muhim bo'g'inlaridan biri, samolyotning kema uchish maydonchasining qo'nish qismini unga tekkandan 45 soniya keyin qo'yib yuborish qobiliyatining amaliy tasdig'i bo'lishi kerak edi.
X-47B loyihasi X-47A ko'rgazmali transport vositasiga qaraganda tubdan farq qiladi. Dron korpusining kattalashtirilgan olmos shakli qanotli konsollar bilan to'ldirildi, bu esa aerodinamik sifatni yaxshilaydi.
Qurilmani ishlab chiqishda elektr stantsiyasining variantini tanlash alohida ahamiyat kasb etdi. Drone eksperimental namunalarida Northrop Grumman Pratt & Whitney F100 dvigatelining yonib ketmaydigan versiyasini 5000-6000 kgf gacha ishlatishni taklif qildi. Kelajak uchun bir nechta alternativ variantlar ko'rib chiqildi: General Electric, Pratt & Whitney Canada, Rolls-Royce Allison dvigatellari. Xususan, Pratt & Whitney Canada Raytheon Hawker Horison biznes -jeti uchun mo'ljallangan PW308 turbojet dvigatelini taklif qildi. Biroq, seriyali versiyada juda katta bypass nisbati bo'lgan istiqbolli fuqarolik dvigatellaridan birining harbiy versiyasini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Bu, xususan, PW6000 yoki PW800 turbojet dvigatelining varianti bo'lishi mumkin. Ishlab chiquvchilar ishonganidek, faqat bunday dvigatellar yordamida parvoz oralig'i va davomiyligi talablarini bajarish mumkin bo'ladi. Shu bilan birga, X-47B tezligi va manevr qobiliyatiga qo'yiladigan talablar AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun jangovar uchuvchisiz boshqariladigan samolyotga qaraganda ancha past edi.
Ikki yuk bo'linmasida joylashgan X-47B qurol-yarog'iga 900 kg yoki o'n ikkita 120 kg tuzatilgan ikkita JDAM bomba kiritilgan. Yo'q qilish vositalaridan tashqari, PUAning ichki to'xtatilishida, elektron jangovar uskunalarni yoki razvedka uskunalarini, shuningdek, 2270 litr hajmli tashqi yonilg'i idishini aralashtirish mumkin edi, bu esa X-47V-ni samolyot sifatida ishlatishga imkon berdi. birinchi uchuvchisiz tanker samolyotining prototipi.
UCAV-N apparati (boshqariladigan A / F-18E / F, F-35C va E-2D samolyotlari bilan birgalikda) istiqbolli CVN yadroviy ko'p qiruvchi samolyot tashuvchisi aviatsiya qanotining asosiy tarkibiy qismlaridan biriga aylanishi taxmin qilingan edi. -X. Shu bilan birga, ushbu kemada samolyotlarning parvozi (va kelajakda qo'nishi) an'anaviy bug 'katapultlarini almashtiradigan elektromagnit qurilmalar yordamida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. aerozollar.
UCAV-N dasturi bo'yicha ishlar DARPA agentligi tomonidan muvofiqlashtirildi. Northrop Grummandan tashqari, Boeing ham tanlov asosida qatnashdi. Ochiq matbuotda X-46 deb nomlanuvchi ushbu kompaniyaning kemaga asoslangan jangovar PUA loyihasi haqida juda kam ma'lumot berilgan. Ma'lum bo'lishicha, tashqi tomondan u biroz kichikroq Northrop Grumman B 2A bombardimonchisiga o'xshaydi. Boeing UCAV-N tashuvchisiga asoslangan uchuvchisiz jangovar samolyotlari AQSh havo kuchlari uchun yaratilgan Boeing X-45 jangovar PUA (UCAV) hajmidan ham, yozgi poligonidan ham ancha ustun bo'lishi kerak edi.
2001 yil dekabr oyida DARPA agentligi UCAV-N uchuvchisiz uchish qurilmalarini yaratish bo'yicha ishlarning ikkinchi bosqichi doirasida eksperimental uchuvchisiz jangovar samolyotlarni qurish va uchish sinovlari uchun 70 80 million dollarlik shartnomalar tuzishi rejalashtirilgan edi.. Samolyot tashuvchisi bortida uchuvchisiz jangovar samolyotlarning sinovlari dasturning uchinchi bosqichi doirasida o'tkazilishi kerak edi. Shu bilan birga, samolyot tashuvchi samolyot qanotining bir qismi sifatida real foydalanish uchun mos bo'lgan PUA 2008-2010 yillarda yaratilishi rejalashtirilgan edi.
Biroz kechiktirilgandan so'ng, ehtimol moliyaviy sabablarga ko'ra, X-47B dasturi ustida ishlash 2003 yil may oyida boshlangan. Ikkita eksperimental apparatni qurish ko'zda tutilgan edi. Biroq, tez orada N-UCAS dasturini yopishga qaror qilindi. Natijada, X-47B AQSh Mudofaa vazirligining J-UCAS (Birlashgan uchuvchisiz jangovar havo tizimi) qo'shma dasturining ikkita ishtirokchisidan biriga aylandi. Harbiy havo kuchlari va dengiz floti.
O'zgartirilgan (yangi talablarga muvofiq) U-X-47V shamol tunneli modellarining sinovlari 2004 yil sentyabr oyida boshlangan. Hammasi bo'lib 750 ta portlatish amalga oshirildi. Va San -Diyegodagi Northrop Grumman filiali 2004 yil 15 oktyabrda avtomobilning bortli tizimlarini birlashtirish ustida ish boshladi.
J-UCAS dasturi bo'yicha, DARPA 2006 yil avgust oyida Northrop Grumman bilan ikkita X-47B parvozni namoyish etuvchi uchuvchisiz uchish qurilmalarini, shuningdek, yer usti boshqaruv stantsiyalari va tegishli uskunalarni etkazib berish bo'yicha 1 milliard dollarlik shartnoma tuzishni rejalashtirgan. 2009 yil sentyabriga qadar AQSh Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz kuchlari uchun uchuvchisiz uchish tizimlari uchun yagona talablar to'g'risida to'liq kelishib olish mumkin edi.
Birinchi X-47B samolyotining burun qismini ishlab chiqarish 2005 yil iyun oyida boshlangan. Qurilmaning yakuniy yig'ilishi Kaliforniya shtatining Palmdeyldagi Northrop Grumman zavodida amalga oshirilishi kerak edi. Biroq, 2006 yil fevral oyida J-UCAS dasturi yopildi. Ko'rinib turibdiki, buning bir qancha sabablari bor edi. Ulardan biri, ehtimol, Harbiy-havo kuchlari X-45A dasturi yordamida jangovar samolyotni yaratishning texnik maqsadga muvofiqligini tasdiqlashning asosiy vazifasini hal qilib, na moliyaviy, na "mafkuraviy" tarzda harakat qilishga tayyor emas edi. keyingi bosqichga - to'liq jangovar (va namoyish emas) uchuvchisiz kompleksni ishlab chiqish. "Orqa tomonni tortish" kerak edi: uchuvchisiz uchish qurilmalarini ishlatishning taktik va tashkiliy masalalarini ishlab chiqish, tegishli "uchuvchisiz" qurol va avionikani yaratish, keng ko'lamli ishlarni boshlashdan oldin boshqa ko'plab muhim masalalarni hal qilish. qurolning tubdan yangi turini yaratish to'g'risida. Bularning barchasi pulni, vaqtni va eng muhimi - yakuniy maqsadlarni aniq tushunishni talab qildi (o'sha paytda, ehtimol, hali yo'q edi). Bularning barchasi, aniqki, Harbiy-havo kuchlarining J-UCAS dasturida ishtirok etishdan bosh tortishini aniqladi (ommaviy axborot vositalarida dastlab "uchuvchisiz dastur" uchun ajratilgan mablag 'istiqbolli strategik bombardimonchi yaratishga o'tkazilgani haqida xabarlar tarqalgan edi)..
Dengizchilar tubdan boshqacha vaziyatga tushib qolishdi: ular faqat "uchuvchisiz dengiz janglari" ning asosiy muammosini hal qilishlari kerak edi - samolyot tashuvchi kemaning pastki qismidan samolyotning ishlash qobiliyatini amalda isbotlash. Shuning uchun ham, J-UCAS dasturi tugagandan so'ng ("qirol o'ldi-shoh yashasin!") Deyarli UCAS-D harbiy-dengiz dasturini amalga oshirish boshlandi, bu aslida UCAVning "reenkarnatsiyasi" dir. -N. Dasturning maqsadi samolyot tashuvchisi bilan uchuvchisiz boshqariladigan tizimning tizimli integratsiyasi imkoniyatlarini namoyish etish edi. Harbiy-dengiz flotida bu "F / A-XX tomon yangi qadam", yangi avlod kemalarga zarba berish platformasi deb hisoblandi. Dasturning davomiyligi olti yil bo'lishi kerak edi, qiymati 636 million dollar.
AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining uchuvchisiz samolyotlar dasturiga qiziqishining oshishiga yana bir yaxshi sabab bor. Ommaviy axborot vositalarida 2007 yilda Londonda bo'lib o'tgan UCAV sammitida, Northrop Grumman kompaniyasining yuqori lavozimli ijrochi direktori: "Biz dengiz flotimizga Tinch okeanida uzun qo'lini qaytarib olishga imkon yaratdik", deb e'lon qilishdi. Buni quyidagicha tushunish kerak: Northrop Grumman va uning AQSh harbiy-dengiz kuchlari shtab-kvartirasidagi nazoratchilari, ishlab chiqarilgan X-47B namoyish samolyoti negizida, jangovar dronning haqiqiy modelini yaratish mumkin degan xulosaga kelishdi. kemadagi samolyotlar kabi jangovar yuk. F-35C samolyotlari, masofadan ikki baravar ko'p va jangovar omon qolishning yuqori darajasi.
Bularning barchasi, ayniqsa, AQSh harbiy -dengiz floti samolyot tashuvchilarining Xitoyga qarshi mumkin bo'lgan harakatlari, dengiz kuchlari va aviatsiyasining rivojlanishi, so'nggi yillarda Amerika samolyot tashuvchilar guruhlarining Osiyo sohillaridan joylashish maydonlarini sezilarli darajada ko'chirgan taqdirda juda dolzarb ko'rinadi., Amerika tashuvchisiga asoslangan samolyotlarning zarba berish qobiliyatini pasaytirdi. Shu bilan birga, uchuvchisiz jangovar tizimlar bilan jihozlangan Amerika samolyot tashuvchilar guruhlari AQSh dengiz aviatsiyasining nafaqat Xitoyning sharqiy qismlarida, balki amalda butun mamlakat bo'ylab nishonlarga zarba berishlari uchun hozirgacha ko'rinmagan imkoniyatlarga ega bo'lishi kerak.
Northrop Grumman kompaniyasining yuqorida aytib o'tilgan vakilining so'zlariga ko'ra, "umuman olganda, gap allaqachon qandaydir yangi jangovar tizimni yaratish haqida emas, balki Amerika jangovar kuchlarining misli ko'rilmagan darajada oshishi haqida".
"AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining uzun qo'li" haqidagi gaplar ham tasodifiy emas, chunki Amerika floti 1990-yillarda Grumman A 6E "Intruder" va Vout A-7E "Corsair II" tashuvchi samolyotlarini ishdan bo'shatgandan so'ng. shuningdek, McDonnell Duglasning istiqbolli dasturlari yopilishi / General Dynamics A12 "Avenger II" va Grumman A-6G allaqachon "qo'lini" yo'qotgan (yuqoridagi barcha samolyotlarning jangovar radiusi 1500-1800 km bo'lgan). Natijada, Amerika samolyot tashuvchilari ko'p funktsiyali Boeing F / A-18E / F Super Hornet (jangovar radiusi-900 km) va 2015 yildan keyin F-35Cni 1200 km masofada uchish imkoniyatiga ega bo'lishdi.. Bunday sharoitda, samolyotlarni qabul qilish orqali erishilgan AQSh tashuvchi samolyotlarining uchish imkoniyatlarini ikki baravar oshirish imkoniyati juda foydali bo'ldi.
Amerikalik taniqli harbiy tahlilchi, AQSh Harbiy-havo kuchlarining sobiq uchuvchisi, keyin Pentagon dasturlarini tahlil qilish va baholash bo'limi boshlig'i, hozirda Vashington strategik va moliyaviy tadqiqotlar markazining xodimi Barri Uots … 2009 yilda u maqola e'lon qildi, unga ko'ra, ilgari rejalashtirilgan F 35 qiruvchilarining (JSF) faqat yarmi Mudofaa vazirligiga topshiriladi. Uattning so'zlariga ko'ra, "tarixning o'zi" F 35 "ga qarshi guvohlik beradi: AQSh Mudofaa vazirligi boshqa to'rtta dastur - F117, A12, B 2 va F 22 bo'yicha yashirin jangovar samolyotlarni sotib olishning umumiy soni 2378 donani tashkil qilishi kerak edi. Dastlabki rejalar 267 dyuymni tashkil etdi. AQSh Mudofaa vazirligining hozirgi rejalari hozirda jami 2443 ta F-35A, F 35B va F-35C samolyotlarini sotib olishni o'z ichiga oladi. "Ammo, menimcha, bu sonli jangchilarning faqat yarmi sotib olinadi", - deydi B. Uots.
Amerikalik mutaxassisning so'zlariga ko'ra, AQSh harbiy-dengiz kuchlari, shuningdek, Lightning II (1200 km) ning jangovar poligoni F-bilan jihozlangan AQSh samolyot tashuvchilariga ruxsat bermagani uchun, muqarrar ravishda bu qiruvchilarni sotib olish hajmini sezilarli darajada kamaytirishi kerak. 35C qirg'oq chegarasidan tashqarida ishlash Xitoyning mag'lubiyatini anglatadi. Shu bilan birga, XXR printsipial jihatdan yangi qurol - 1200 kmgacha bo'lgan kema qarshi ballistik raketalarini yaratish arafasida turibdi, ularning ko'rinishi amerikalik samolyot tashuvchilarini nishonga urishga qodir. maksimal masofa atigi 900 1200 km, Xitoyni o'rab turgan suvlarda omon qolish ehtimoli kam … Mavjud sharoitda, B. Vattning so'zlariga ko'ra, dengiz floti uchun yanada oqilona yechim o'ta qimmat va unchalik samarali bo'lmagan jangovar samolyotlarni sotib olish emas, balki Amerika samolyot tashuvchilarini uchuvchisiz uchish tizimlari bilan jihozlash bo'lishi mumkin. F-35C samolyotlariga qaraganda ancha katta masofa.
Aytish kerakki, 1960-yillardan boshlab mamlakatimizda yangi "mo''jizaviy qurol" (kemaga qarshi ballistik raketalar) ishlab chiqilgan va hatto bir muncha vaqt Sovet Harbiy-dengiz flotida sinovda bo'lgan. Biroq, uni Rossiya flotida joylashtirish hali boshlanmagan. Bu uning yaratuvchilari oldida turgan ilmiy-texnik muammolarning murakkabligini va "masalaning narxi" ni ko'rsatadi, bu hatto Xitoynikidan ancha kuchli mahalliy harbiy-sanoat kompleksi uchun ham "sotib bo'lmaydigan" bo'lib chiqdi. Shuning uchun, XXRda, hatto 30 yil oldin ishlab chiqilgan sovet texnik echimlaridan foydalangan holda, yaqin kelajakda ular Amerika samolyot tashuvchilari muammosining "yakuniy echimiga" erisha olishlariga ishonish soddalik bo'lardi. ularning qirg'oq suvlari (ehtimol, bunday qurollar Rossiyada paydo bo'lmaguncha bo'lmaydi). Biroq, kemalarga qarshi ballistik raketalarning jangovar uchuvchisiz samolyotlar foydasiga bahs sifatida tilga olinishi, UHA tarafdorlarining "uzoq masofali ko'rinishi" va ularning boshqariladigan kemalar apologlari bilan to'qnashuvning muqarrarligi to'g'risida xabardorligi haqida gapiradi. Asta-sekin, bo'lajak jangning raqiblari namoyon bo'la boshladi: bir tomondan, Northrop Grumman (uchuvchisiz samolyotlar), boshqa tomondan, Lockheed Martin (an'anaviy tashuvchiga asoslangan samolyotlar). Boeingning pozitsiyasini aniqlash hali ham qiyin.
Firma vakillarining so'zlariga ko'ra, biz (ya'ni, Northrop Grumman) bu mavzuda (uchuvchisiz jangovar tashuvchi samolyotlar) etti yildan beri ishlayapmiz. J-UCASga 800 milliondan ortiq sarmoya kiritildi va firma har doim ushbu loyihani parkning haqiqiy ehtiyojlariga yo'naltirgan.
Northrop Grumman J-UCASni to'xtatish va UCAS-D (uchuvchisiz jangovar havo tizimi namoyishchisi) deb nomlangan qaror qabul qilinganidan keyin deyarli darhol amalga oshirilgan yangi avtonom dengiz floti loyihasining bir qismi sifatida Palmdale zavodida qurilishni davom ettirdi. -47Bs (AV 1 va AV 2), oldingi dastur doirasida ishga tushirilgan. UCAS-D talablariga moslashtirilgan dronlar, birinchi navbatda, samolyot tashuvchisi kemasidan uchuvchisiz uchish qurilmalarini boshqarish imkoniyatini amalda tasdiqlash uchun mo'ljallangan.
Birinchi X-47V 2008 yil 16 dekabrda chiqarilgan. Dastlab, qurilmani kuch sinovlari paytida "siqish", keyin esa 2009 yil oxirida uni parvoz sinovlariga o'tkazish kerak edi (birinchi parvoz noyabrga rejalashtirilgan edi). Shu bilan birga, kompaniya AV 1-ning birinchi tezyurar yo'laklaridan keyin AV 2 ni yig'ishni boshlamoqchi edi. Biroq, keyinchalik ish tezligi ancha sekinlashdi. Biroz pauzadan so'ng (X-47B haqida hech qanday yangi ma'lumot bo'lmaganda), 2010 yil iyulda AV 1 nihoyat Edvards aviabazasiga (Kaliforniya) etkazilgani e'lon qilindi va 2010 yil sentyabr oyida AQSh Harbiy-dengiz kuchlari X- 47B AV 1 birinchi parvozi shu yilning 12 dekabriga qoldirildi. Northrop Grummanning ta'kidlashicha, X-47B uchun parvozlar boshlanishining kechikishiga dron va samolyot tashuvchisi o'rtasidagi dasturiy ta'minotning nomuvofiqligi sabab bo'lgan.
Edvards aviabazasida ushbu uchuvchisiz uchish qurilmalari uchish sinovlarining birinchi bosqichini past va o'rta tezlikda o'tkazish rejalashtirilgan. Samolyot tashuvchisi kemasidan "ishchi" eksperimental parvozlar dasturi 2011 yoki 2012 yilda boshlanishi va 2013 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan. Unda yadroviy quvvatli ko'p maqsadli CVN 75 samolyot tashuvchisi Garri S. Truman ishtirok etishi kutilmoqda (sakkizinchi Ni Mits, 1998 yilda ishga tushirilgan). Aytish kerakki, dastlab samolyot kemasining pastki qismiga birinchi qo'nish "dumaloq sana" ga to'g'ri keladi - boshqariladigan samolyot jangovar kemaning pastki qismiga birinchi qo'nganining 100 yilligini nishonlashga (18 yanvar)., 1911, uchuvchi Evgeniy Eli o'zining "Curtiss Model D" kranini "Pensilvaniya" kreyseriga qo'ndirdi). "Biz chiziqni ushlagan kuni, dengiz aviatsiyasi abadiy o'zgaradi", dedi Skott Uinship, Northrop Grumman uchun UCAS-D dastur menejeri. Biroq, bugungi haqiqatlar, bir qator ekspertlarning fikricha, 2011 yil oxirigacha samolyot tashuvchisiga samolyot qo'nishi ehtimolini deyarli istisno qiladi.
Bunday sharoitda, Harbiy-dengiz kuchlari Boeing F / A-18 qiruvchi samolyotiga asoslangan boshqariladigan samolyotlar uchadigan laboratoriyasini kemaga avtomatik qo'nish tizimini ishlab chiqarishga jalb qilish to'g'risida biroz kechroq qaror qabul qildi. AQSh harbiy -dengiz flotining jangovar uchuvchisiz uchish apparatlarini yaratish dasturini boshqaruvchi kapitan (1 -darajali kapitan) M. Depp (Martin Deppe) so'zlariga ko'ra, bunday yechim LLga boshqaruv tizimi va dasturiy ta'minotni sinovdan o'tkazishga imkon beradi. X-47B, bu uchuvchisiz samolyot tashuvchisidan birinchi qo'nishi va uchishidan oldin ham.
M. Deppning so'zlariga ko'ra, samolyot tashuvchisining kemasidan uchish paytida uchuvchisiz versiyada F / A-18 sinovlari X-47B parvozlariga qaraganda texnik xavfi pastroq bo'ladi, chunki "PUA joylashuvi mos ravishda tuzilgan. maxfiylik talablari bilan va testni murakkablashtiradigan bir qator xususiyatlarga ega ". Shu bilan birga, Hornet qiruvchi samolyotiga asoslangan LL samolyot tashuvchisi yaqinida uchish va qo'nish rejimida manevr qilish sharoitida yaxshi ishlab chiqilgan va o'rganilgan an'anaviy sxemaga ega.
Samolyot tashuvchisi kemasidan F / A18 uchish laboratoriyasining parvozlari mutlaqo uchuvchisiz rejimda amalga oshirilishi kerak, ammo samolyot bortida kuzatuvchi uchuvchi hamon bo'ladi, u samolyotni boshqarishga aralashish qobiliyatini saqlab qoladi. kutilmagan vaziyatlarda samolyot.
2010 yil oktyabr oyigacha ikkinchi X-47B qurilmasini yig'ish 65% bajarildi. Ushbu samolyotning chiqarilishi 2011 yilning o'rtalariga rejalashtirilgan. X-47B N2 (shuningdek, X-47B N1) "ishchi" parvozlari 2012 yildan boshlab AQSh harbiy-dengiz kuchlari NAS Patuxent daryosining sinov markazida (Merilend shtati) amalga oshirilishi rejalashtirilgan.
S. Uinshirning so'zlariga ko'ra, UCAS-D loyihasi uchun uchta muhim texnologiya mavjud bo'lib, biz ularni yaqin kelajakda yakunlashimiz kerak: uchish apparatlariga avtomatik yonilg'i quyish, parvoz missiyasini boshqarish va maxfiy texnologiyalar yordamida yaratilgan materiallar.
Northrop Grummanning X-47B dasturi bo'yicha subpudratchilari Lockheed Martin (qo'nish kancasi, boshqaruv yuzalari), Pratt & Whitney (F100 PW 200 dvigateli), GKN Aerospace (korpusli korpuslar va havo korpusining kompozit terilari). Boshqa etkazib beruvchilarga GE Aviation Systems, Honeywell, Hamilton Sunstrand, Moog, Goodrich kiradi.
UCAS-D dasturi rasmiy ravishda buni talab qilmasa ham, X-47B namoyish samolyotlari havoga yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlanadi, shuningdek, qidiruv va ko'rish uskunalari va qurollarni joylashtirish uchun zarur hajmlar va massa zaxiralariga ega bo'ladi. J-UCAS dasturidan "merosxo'r" bo'lgan dron, shuningdek, "har tomonlama" xususiyatga ega, ular firmada aytilganidek (ya'ni, tekislikdagi old va orqa ko'rinishlarda), radio to'lqinlarining keng diapazonida yashirin.
X-47B maksimal uchish og'irligi 20,90 kg va maksimal tushish og'irligi 10 670 kg. Filo talablariga ko'ra, qurilma yomon ob -havo sharoitida sakkizta yondashuvni bajarishi kerak. UCAS-D dasturi X-47B-ning nosozliklarni mustaqil ravishda aniqlash va zaxira va ortiqcha tizimlarga o'tish orqali ularga moslashish qobiliyatini ko'rsatishi kerak (qurilma samolyot tashuvchisida foydalanish xavfsizligiga ishonch hosil qilish uchun maxsus testlarda bir hil va heterojen nosozliklar).
Havo qanotida uchuvchisiz va gipotetik uchuvchisiz samolyotlarga ega bo'lgan samolyot tashuvchilar guruhining simulyatsiyasiga ko'ra, X-47B bazasida yaratilgan jangovar komplekslar belgilangan maydonda belgilanganidan 20 barobar ko'proq turishi mumkin. an'anaviy boshqariladigan samolyotlar. Agar inson tanasining fiziologik va fizik xususiyatlari bilan cheklangan kemali samolyotning parvoz davomiyligi maksimal 10 soatni tashkil etsa, X-47B uchuvchisiz uchish apparati uchun xuddi shu ko'rsatkich (yonilg'i quyishdan oldin uning imkoniyatini hisobga olgan holda) parvoz) 50 soatdan oshishi kerak.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, UCAS-D dasturi, xuddi shuhratparast va texnologik jihatdan murakkabroq bo'lgan UCLASS (uchuvchisiz tashuvchi havodan kuzatuv va zarba berish) dasturining oraliq, o'tish davri bo'lib, uning asosiy maqsadi to'liq ishlab chiqishdir. Haqiqiy kema ishlashi uchun mos keladigan uchuvchisiz uchuvchisiz uchuvchisiz uchish apparati. kema tizimlari. 2010 yil 19 aprelda AQSh Harbiy -dengiz kuchlari "ma'lumot so'rovi" berilishini e'lon qildi, ya'ni. aviatsiya sanoati korxonalariga dasturda ishtirok etish uchun rasmiy taklif.
Taxmin qilinishicha, UCLASS tizimining prototipi havoda yonilg'i quyishsiz 11-14 soat ucha oladigan to'rtdan oltita uchuvchisiz uchar qurilmani o'z ichiga oladi. Bunday holda, transport vositalarining maqsadli yuki razvedka va ko'rish sensorlari va samolyot qurollaridan iborat bo'ladi. PUA -lar avtonom tarzda qurol ishlatish qobiliyatiga ega bo'lishi talab qilinadi, lekin operator baribir nishonga birinchi zarba berishga ruxsat berishi kerak.
Tizimning o'ziga xos xususiyatlari uzoq parvoz masofasi, parvozda yonilg'i quyish qobiliyati, ortib borayotgan og'irlik va har xil jangovar yuk bo'ladi. UCLASS dasturining asosiy g'oyasi, nihoyat, Amerika aviatashuvchi flotiga, hech bo'lmaganda, o'rta muddatli, AQSh dengiz flotining samolyot tashuvchi guruhlari uchun strategik kuch rolini saqlab qolishga qodir bo'lgan "chindan ham uzun qo'l" berishdir.. Agar namoyish dasturi muvaffaqiyatli bo'lsa, dengiz floti 70 ta UCLASS sotib olishni rejalashtirmoqda.
Ma'lum qilinishicha, UCLASS tizimi ishlab chiqarishdan oldingi konfiguratsiyasida 2018 yil oxirigacha samolyot tashuvchisi bortida eksperimental joylashtirishga tayyor bo'lishi kerak va 2025 yilda uchuvchisiz tashuvchi samolyotlarning birinchi "jangovar" eskadroni tuziladi. PUA-lar Amerika samolyot tashuvchilariga va F-35 sinfidagi ko'p maqsadli samolyotlarga asoslangan bo'ladi.
Harbiy-dengiz kuchlarining UCLASS tizimiga qo'yadigan talablari (birinchi navbatda samolyotlarga nisbatan) asosan X-47B pastki PUA xususiyatlariga asoslanadi. Biroq, bu birinchi kemaga asoslangan uchuvchisiz samolyotning prototipi sifatida X-47B ni tanlashi oldindan belgilab qo'yilgan degani emas: Northrop Grumman-dan tashqari, flotni 47-qatorni yanada rivojlantirishni taklif qiladi. "Phantom Ray" uchuvchisiz kemasi uchun texnologiya namoyishchisi qurilgan Boeing kompaniyasi va "Qasoskor" uchuvchisiz uchuvchisiz samolyoti bo'lgan "General Atomics" kompaniyasiga yangi uchuvchisiz kompleks yuborildi. qog'oz) dengiz modifikatsiyasiga ega.
Shunisi qiziqki, 2008 yilda Kaliforniya shtatining San-Diyegoda bo'lib o'tgan Shimoliy Amerika uchuvchisiz tizimlar assotsiatsiyasi xalqaro simpoziumida ichki tahliliy tadqiqot natijalari e'lon qilindi, uning vazifasi AQShning kelajakdagi shaklini aniqlash edi. Harbiy -dengiz kuchlarining tashuvchi aviatsiyasi. Tadqiqot mualliflarining asosiy xulosasi shundan iborat ediki, 2025 yildan keyin ko'p maqsadli F / A-18 Hornet va Super Hornet tashuvchi samolyotlari, shuningdek F-35C o'rniga kemadagi uchuvchisiz jangovar aviatsiya almashtirilishi kerak edi. murakkab
So'nggi paytlarda Qo'shma Shtatlarda ham quruqlikdagi, ham kema samolyotlari uchun yangi aerodinamik konfiguratsiyalarni qidirish bo'yicha ishlar kuchaytirildi. Xususan, DARPA agentligi homiyligida olib boriladigan tadqiqotlarning muhim yo'nalishi - OFW (Oblique Flueing Wing) qanoti bilan aerodinamik konfiguratsiyani ishlab chiqish. Tuklarning yo'qligi va statik beqarorligi bilan ajralib turadigan bunday samolyotlarning joylashuvi bilan samolyotning barqarorligi va boshqariluvchanligini ta'minlash birinchi o'ringa chiqadi. DARPA -dan tashqari, dasturda Northrop Grumman (eksperimental uchuvchisiz uchish apparatlarini to'g'ridan -to'g'ri ishlab chiqaruvchisi) ishtirok etadi. Taxmin qilinishicha, 2010 yilga kelib, qanotlari 18,1 m bo'lgan uchuvchisiz samolyot ishlab chiqariladi, bu esa M = 1, 2 tezlikka mos keladigan tezlikda, old tomonning siljishi 65 daraja. Biroq, ushbu qurilmaning haqiqiy qurilishi haqida ma'lumot berilmagan.
Agentlik, shuningdek, aerodinamik konfiguratsiyani tubdan o'zgartirib, uzoq masofali va parvoz davomiyligi, yuqori maksimal tezligi va yaxshi manevrliligi bitta samolyotda kombinatsiyasini ta'minlaydigan AMSMA (Adaptive Morphing Super Maneuver Aircraft) dasturini ishga tushirishni rejalashtirgan. uchish paytida qiyshiq planer. AMSMA dasturi avvalgi tadqiqotlarning mantiqiy davomi bo'lib, unda 2006 yil oxirida eksperimental qiyshiq qanotli UAV MFX 2 sinovdan o'tkazildi.
Hozirgi bosqichda PUA -lar amerikalik dengizchilar tomonidan, birinchi navbatda, dushman havo mudofaasini bostirish vositasi, shuningdek, ilgari ma'lum bo'lgan koordinatalari bilan er nishonlariga zarba berish quroli sifatida qaraladi. Ya'ni, ular "kema-qirg'oq" sinfidagi raketa tizimlarini amalda takrorlaydigan, qo'llab-quvvatlash vositasi, shuningdek zarba berish vositasi sifatida qaraladi. Havoni to'g'ridan -to'g'ri qo'llab -quvvatlash, jang maydonini izolyatsiya qilish, havo ustunligiga ega bo'lish kabi vazifalarni hal qilish. ular, ehtimol, tez orada o'rganmaydilar.
Dengiz jangovar samolyotlarining jangovar qo'llanilishining yana bir sohasi bor, u erda dronlar bugungi kunda boshqariladigan dengiz samolyotlari bilan samarali raqobatlasha oladi. Biz katta dengiz nishonlariga qarshi kurash haqida gapirayapmiz. Aytish kerakki, bizning mamlakatimizda (va boshqa hech qaerda!) Yuqori samarali bir martalik kemalarga qarshi uchuvchisiz uchish apparatlari ("Bazalt", "Granit", "Vulkan" va boshqalar uchun mo'ljallangan). Sankt -Peterburg markaziy ilmiy -tadqiqot instituti "Granit" bilan birgalikda Reutov nomidagi mashinasozlik ilmiy -tadqiqot instituti tomonidan yaratilgan) 1960 -yillardan beri mavjud. Bunday komplekslarda amalga oshiriladigan bortdagi "razvedka" ni bir martalik uchuvchisiz uchuvchisiz platformaga o'tkazish, shubhasiz, juda murakkab texnik muammolarga olib kelmasligi kerak. Bugungi kunda ushbu sinfning kemalarga qarshi qurollari (va uning keyingi rivojlanishini ta'minlaydigan ilmiy-texnik maktab) faqat Rossiyada mavjud.
