Tashuvchi samolyotlarga maxsus talablar qo'yiladi, bu esa g'ayrioddiy dizaynlarning paydo bo'lishiga olib kelishi mumkin. Bunga yorqin misol Amerikaning Grumman XF5F Skyrocket loyihasi bo'lib, uning natijasida Harbiy-dengiz kuchlari o'zining birinchi dvigatelli qiruvchi samolyotini olishi mumkin edi.
Yangi talablar
1935 yil sentyabr oyida AQSh Harbiy-dengiz floti aeronavtika byurosi tashuvchiga asoslangan istiqbolli qiruvchiga talablarni e'lon qildi. Hujjat SD-24D, mavjud namunalardan yuqori bo'lishi mumkin bo'lgan eng yuqori parvoz xususiyatlariga ega samolyotni yaratishni nazarda tutgan. Bir nechta samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalar bu ishga qo'shilishdi. Ko'p o'tmay, park bir nechta loyihalarni ko'rib chiqdi, ammo ularning hech biri uni qoniqtirmadi.
1938 yil yanvar oyida Byuro oldingi ish tajribasi va so'nggi yutuqlarni hisobga olgan holda yangi SD112-14 texnik vazifasini tuzdi. Yangi hujjatga ko'ra, massasi 9 ming funt (4,1 tonna) bo'ladigan bo'lajak jangchi soatiga 480-500 km dan yuqori tezlikka erishishi va maksimal ko'tarilish tezligini ko'rsatishi kerak edi. 25 tugunli shamol bilan uchish masofasi 60 m bilan cheklangan edi: qurollanish-ikkita 20 mmli to'p va ikkita 7, 62 mm pulemyot, shuningdek 90 kg bomba. Ishlab chiquvchilarga bitta va ikkita dvigatelli sxemani ko'rib chiqish tavsiya qilindi.
Aprel oyida Grumman o'z loyihasini G-34 ishchi belgisi bilan taqdim etdi. U havo sovutgichli dvigatelli va dvigatelli maxsus dvigatelli ikkita dvigatelli qiruvchi qurilishni taklif qildi. Hisob -kitoblarga ko'ra, yangi dizayn barcha kerakli parvoz xususiyatlarini olish imkonini berdi.
Keyingi oylar loyihani o'rganishga sarflandi va 8 iyul kuni samolyot prototipini qurish, qurish va sinovdan o'tkazish to'g'risida shartnoma tuzildi. Loyiha XF5F dengiz nomini oldi va kelajakdagi prototip XF5F-1 indekslandi. Skyrocket nomi ham ishlatilgan. Oktyabr oyida modelni shamol tunnelida sinovlar boshlandi.
Maxsus dizayn
Tozalash natijalariga ko'ra, kelajakdagi XF5F ning oxirgi ko'rinishi paydo bo'ldi. Dizayn qanotida dvigatel nassellari bo'lgan ikkita dvigatelli samolyotlarning an'anaviy arxitekturasiga asoslangan edi, lekin unga katta o'zgarishlar kiritildi. Elektr stantsiyasining qayta qurilishi, korpus va korpus samolyot tashuvchilarda ishlash sharoitida umumiy afzallik va afzalliklarni ta'minladi.
Samolyot katlama uchun menteşalar bilan jihozlangan ikkita shpalli tekis qanot oldi. Markaziy qismda maksimal darajada ichkariga siljigan ikkita dvigatel nassellari bor edi. Qanotning ichida neytral gazni to'ldirish tizimi bilan muhrlangan yonilg'i baklarini joylashtirish taklif qilindi.
Dvigatellar va pervanellar yaqin bo'lganligi sababli, korpusning chiquvchi burunidan voz kechish kerak edi va uning pardasi to'g'ridan -to'g'ri qanotda joylashgan edi. Natijada, korpus kamroq cho'zilgan, bu esa samolyotga o'ziga xos ko'rinish berdi. Korpusning burun qismi bo'linma qurol o'rnatish uchun mo'ljallangan edi; orqasida bir kishilik kokpit va asboblar bo'linmasi bor edi.
Quyruq bloki H shaklidagi sxema bo'yicha qurilgan. Keellar dvigatellarga mos ravishda joylashtirilgan. Bu havo oqimini chuqurlikka yaxshilab, barcha rullarning samaradorligini oshirdi.
Bir muncha vaqt dvigatellar muammosi hal qilinayotgan edi. Rivojlanish kompaniyasi 750 ot kuchiga ega yaxshi ishlab chiqilgan Pratt & Whitney R-1535-96 dvigatellaridan foydalanishni talab qildi, ammo dengiz floti Wright XR-1820-40 / 42 mahsulotlaridan foydalanishni xohladi (aylanishning turli yo'nalishlariga ega ikkita versiya).) 1200 ot kuchiga ega. Aniq sabablarga ko'ra, loyihaning yakuniy versiyasiga kuchliroq dvigatellar kiritilgan, bu esa samolyot ramkasini biroz o'zgartirishni talab qilgan. XR-1820 dvigatellari Hamilton Standard uch pichoqli vintlar bilan jihozlangan.
Uchish moslamasi ikkita orqaga tortiladigan asosiy dvigatel ustunini va korpusda sobit dumli g'ildirakni o'z ichiga olgan. Samolyotning dumida, shuningdek, gidravlik boshqaruv kancasi ham bor edi.
Dastlabki talablar samolyotni ikkita to'p va ikkita pulemyot bilan qurollantirishni nazarda tutgan. 1938-39 yillar oxirida. 7, 62 mmli qurollarni 12, 7 mmli tizimlarga almashtirish talab qilingan. Shuningdek, qiruvchini 40 ta engil zenit bombasi bilan jihozlash taklif qilindi. Kelajakda ularning soni kamayadi. Qanot ostidagi maxsus idishlarga 20 ta bomba joylashtirilgan. Biroq, XF5F-1 prototipi hech qachon standart qurolni olmagan va u holda sinovdan o'tgan.
1939 yilning oxirgi oylarida Grumman qiruvchi prototipini qurishni boshladi va mashina kelasi yilning boshida tayyor edi. Uning qanotlari 12,8 m (katlangan 6,5 m), uzunligi 8,75 m va to'xtash joyining balandligi 3,5 m dan kam, quruq vazni 3,7 tonnadan oshmagan, normal uchish og'irligi 4,6 tonna, maksimal - 4, 94 tonna. Og'irlik xususiyatlariga ko'ra, samolyot talablarga javob bermadi, lekin ishlab chiquvchilar dengiz floti bilan muzokaralar olib borib, bu muammoni hal qilishdi.
Sinov va disk raskadrovka
1940 yil 1 aprelda Grumman sinov uchuvchisi tajribali XF5F-1ni birinchi marta havoga ko'tardi. Samolyot yaxshi harakat qildi, lekin ba'zi kamchiliklarni ko'rsatdi. Keyingi bir necha oy mobaynida mutaxassislar uskunani sinab ko'rish, uning xususiyatlarini aniqlash va aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish bilan shug'ullanishdi. Dasturchi aerodromida o'tkazilgan sinovning birinchi bosqichi 1941 yil boshigacha davom etdi va taxminan. 70 ta parvoz.
Sinovlar paytida maksimal tezlik soatiga 616 km ga yetdi. Ko'tarilish tezligi 1200 m / min dan oshdi - 50-60 foizga. boshqa jangchilarga qaraganda yuqori. Shift balandligi 10 km dan oshadi, amaliy masofa 1250 km. Shunday qilib, tajribali XF5F-1 diapazoni yoki ko'tarilish tezligi bo'yicha mavjud tashuvchiga asoslangan samolyotlardan o'zib ketdi, lekin ularga tezlik bilan yutqazdi.
Samolyot yaxshi manevrlikka ega edi, lekin ba'zi hollarda boshqaruv tayog'iga ortiqcha yuklar kuzatilgan. Fyuzelyajning maxsus dizayni oldinga qarashga xalaqit bermadi. Samolyot bitta dvigatel ishlayotganda uchishni davom ettirishi mumkin. Biroq, bir muncha vaqt moyni sovutish tizimini, gidravlikasini va boshqa agregatlarni nozik sozlash uchun sarflash kerak edi. Bundan tashqari, qurollanish masalasi hal qilinmagan. Bu turdagi talablar doimo o'zgarib turardi va XF5F-1 sinov oxirigacha qurolsiz qoldi.
Ta'rif tugagandan so'ng, 1941 yil fevral oyida prototip keyingi sinovlar uchun Dengiz kuchlariga topshirildi. Keyingi bir necha oy ichida XF5F-1 Skyrocket boshqa istiqbolli modellar bilan taqqoslandi.
Sinovlar, mashg'ulotlar, adabiyot
Tajribali Grumman jangchisi raqobatchilaridan hal qiluvchi ustunlikka ega emasligi va, ehtimol, musobaqada g'olib chiqmasligi aniq bo'ldi. Rivojlanish kompaniyasi dengiz floti bilan hamkorlikni davom ettirsa ham, o'z loyihasiga qiziqishni yo'qotishni boshladi. Tez orada salbiy prognozlar amalga oshdi. Dastur g'olibi Vought bo'ldi. 1941 yilning yozida unga 584 F4F-1 qiruvchi samolyotiga buyurtma berildi.
Biroq, XF5F-1 tashlanmagan. Bu mashina uchish laboratoriyasi maqomini oldi va uni tashuvchiga asoslangan aviatsiya manfaatlari yo'lida yangi tadqiqotlarda ishlatish rejalashtirilgan edi. Keyingi bir necha yil davomida har xil turdagi parvozlar va sinovlar davom etdi va kerakli ma'lumotlarni yig'ishni ta'minladi. 1942 yilda ikkita avariya yuz berdi, shundan so'ng samolyot tiklandi va xizmatga qaytdi.
1942-43 yillarda. qurollar kompleksi bilan tajribalar o'tkazildi. Har xil pulemyotlar va to'plarning o'rnatilishi ustida ish olib borildi. Buning oqibatlaridan biri yangi korpusli burunning paydo bo'lishi edi. Kattalashtirilgan panjara qanotning etakchi chetidan chiqib ketdi.
XF5F-1 ning oxirgi parvozi 1944 yil 11 dekabrda amalga oshirilgan. Shassi ishdan chiqqanligi sababli uchuvchi qorinni qo'ndirishga majbur bo'lgan. Samolyot jiddiy shikastlangan va uni qayta tiklamaslikka qaror qilingan. Tez orada shikastlangan mashina uchuvchilarni qutqarish amaliyoti uchun o'ziga xos simulyatorga aylandi. Bir necha yil o'tgach, u ishdan bo'shatildi.
Bu orada noshirlardan biri qiruvchi eskadronning sarguzashtlari haqidagi Blackhawk komikslarini chiqardi. Xayoliy dunyoda F5F Skyrocket qiruvchisi ketma -ket va ishlashga yetdi; Bosh qahramonlar bu texnikani 1941 yildan 1949 yilgacha ishlatgan. Shubhasiz, komikslar mualliflarini texnik xususiyatlarning kombinatsiyasi emas, balki samolyotning g'ayrioddiy va taniqli ko'rinishi jalb qilgan.
Aralash natijalar
XF5F Skyrocket loyihasining maqsadi parvoz ko'rsatkichlari yaxshilangan, istiqbolli tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot yaratish edi. Bu muammo faqat qisman hal qilindi. Natijada paydo bo'lgan samolyot yaxshi manevrlik va ko'tarilish tezligiga ega edi, lekin boshqa parametrlardan past edi. Bunday noaniq natija xaridorga ma'qul kelmadi va loyihadan voz kechildi.
Tashuvchiga asoslangan XF5F bilan parallel ravishda XP-50 quruqlik qiruvchi samolyoti ishlab chiqarilmoqda. U asosiy loyihaning asosiy qarorlarini takrorladi - natijasi ham shunga o'xshash edi. XP-50 boshqa mashinalar bilan raqobatlasha olmadi va ishlab chiqarishga kirmadi.
Ishlab chiqarishdan voz kechganiga qaramay, XF5F-1 yangi hajmda foydali ekanligini isbotladi. 1941-44 yillarda. u egizak dvigatelli qiruvchi samolyotlarda tajriba orttirish uchun ishlatilgan, keyin esa qutqaruvchilarni o'qitishga yordam bergan. AQSh harbiy-dengiz kuchlarining samolyotlari yangi davr arafasida edi va tez orada mavjud tajriba amaliy qo'llanma topdi.
