1935 yilda Grumman tashuvchiga asoslangan istiqbolli qiruvchi samolyotning ishiga qo'shildi va natijada XF5F-1 samolyotining prototipi paydo bo'ldi. Bir qator sabablarga ko'ra, bu samolyot ishlab chiqarilmadi. Bunga parallel ravishda, Armiya havo korpusining buyrug'i bilan quruqlikdagi qiruvchi-tutuvchi qurilmalar yaratildi. Bu mashina tarixda XP-50 Skyrocket nomi bilan qoldi.
Parallel rivojlanish
AQSh harbiy -dengiz kuchlarining texnik topshiriqlari yuqori ishlash xususiyatlariga ega istiqbolli jangchini yaratishni nazarda tutgan. Uchish va qo'nish xususiyatlariga, manevraga va ko'tarilish tezligiga alohida e'tibor qaratildi. 1935 yildagi birinchi dastur muvaffaqiyatli bo'lmadi, lekin uning natijalari quruqlik aviatsiyasi qo'mondonligini qiziqtirdi.
Grumman Dengiz kuchlariga G-34 ishchi belgisiga ega ikkita dvigatelli qiruvchi samolyot loyihasini taklif qildi. Bu rivojlanish armiya havo korpusini ham qiziqtirdi, natijada ikkinchi tartib paydo bo'ldi. Armiya G-34 bazasida quruqlikdagi aerodromlarda ishlash uchun moslashtirilgan yangi qiruvchi samolyot olishni xohladi.
Dizayn ishlari 1938-39 yillarda olib borilgan. 1939 yil 25 -noyabrda armiya va Grumman ishni davom ettirish, qurish va prototipni sinovdan o'tkazish to'g'risida shartnoma imzoladilar. Armiya nomenklaturasiga muvofiq, samolyot XP-50 belgisini oldi. Asosiy tashuvchiga asoslangan jangchidan u Skyrocket nomini "meros qilib oldi".
O'xshashliklar va farqlar
Aniq sabablarga ko'ra, Havo korpusi flot uchun mavjud vositani qabul qila olmadi va shuning uchun o'z taktik va texnik talablarini qo'ydi. Ularni amalga oshirish uchun ishlab chiqaruvchi kompaniya mavjud XF5F loyihasini sezilarli darajada qayta ishlab chiqishi kerak edi. Biroq, shundan keyin ham, birlashishning ancha yuqori darajasi saqlanib qoldi.
Shunga qaramay, bu to'g'ri qanotli va dumli H shaklidagi ikkita dvigatelli samolyot haqida edi. Biroq, qurollanishga qo'yiladigan talablar korpus va ba'zi tizimlarni tubdan o'zgartirishga olib keldi. Avvalo, ular samolyot tashuvchisida ishlash uchun zarur bo'lgan barcha elementlarni olib tashlashdi. Endi qanotda katlanadigan menteşalar yo'q edi va korpusdan gidravlik haydovchi ilgak olib tashlandi. Shuningdek, biz uskunaning tarkibini boshqa ish sharoitlariga muvofiq qayta ko'rib chiqdik.
Qurol -yarog 'talablarini qondirish uchun burun konusining rivojlanganligi tufayli korpus uzaytirildi. Endi bu qism qanotning etakchi chetidan chiqib ketdi va pervanellarga nisbatan oldinga chiqib ketdi. Shu bilan birga, korpusning joylashuvi o'zgarmadi: kokpit va asboblar kamon qurollari bo'linmasining orqasiga joylashtirilgan. Korpus korpusining qayta tuzilishi tufayli samolyotning tashqi ko'rinishi o'zgardi. Ilgari, korpus qanotning orqa chetiga "osilgan" edi, endi esa asosiy samolyot bloklari, boshqa mashinalardagidek, silliq bog'langan.
XP-50 uchun yangilangan qanot ishlab chiqilgan. U ikki pog'onali dizayn, profil va o'lchamlarni saqlab qoldi, lekin katlanadigan menteşani yo'qotdi. Quyruq birligi bir xil bo'lib qoladi, H shaklida. Samolyotlar avvalgidek pervanellar oqimida o'zlarini topdilar, bu esa rullarning samaradorligini oshirdi.
Qanotli nassellarga har biri 1200 ot kuchiga ega ikkita Wright XR-1820-67 / 69 siklonli pistonli dvigatel o'rnatilgan. super zaryadlovchilar bilan. Hamilton standart vintlari ishlatilgan, xuddi XF5F -da ishlatilgan. Yoqilg'i tizimi inert gaz bosimli qanotli yonilg'i baklaridan iborat edi.
XP-50 havo va er nishonlari bilan kurashish uchun mos keladigan avtomat va to'plardan qurol oldi. Burun bo'linmasida 20 mm diametrli ikkita 20 mm AN / M2 avtomatik to'pi (Hispano-Suiza HS.404) va ikkita og'ir pulemyot. AN / M2 (Browning M2). Qurol -yarog'larning o'q yuki har bir barrel uchun 60 ta o'q, pulemyotlar - har biri 500 ta o'qdan iborat edi. Qanot ostida ikkita 100 funtli bomba to'xtatiladigan tugunlar bor edi.
Korpusning qayta konstruktsiyasi markazlashtirishning jiddiy o'zgarishiga olib keldi, buning uchun shassisni qayta qurish talab qilindi. Dvigatel nasellarida asosiy ustunlar o'z joyida qoldi. Quyruq g'ildiragi tashlab ketildi va korpusning burun qismida orqaga tortilishi mumkin bo'lgan uzun tayanchli bo'lma paydo bo'ldi.
Quruq qiruvchi o'zining o'lchamlari bo'yicha asosiy kemadan unchalik farq qilmadi. Qanotlar kengligi bir xil bo'lib qoldi - 12,8 m. Yangi burun tufayli uzunligi 9,73 m gacha ko'tarildi. Qoplama mexanizmini o'zgartirish balandligi 3,66 m ga ko'tarildi.
XP-50 avvalgisidan biroz og'irroq edi. Quruq vazn - 3, 77 tonna, normal uchish og'irligi - 5, 25 tonna, maksimal - 6, 53 tonna. Massaning ko'payishi uchish va qo'nish xususiyatlarini yomonlashtirishi mumkin, lekin bu quruqlikdagi transport vositasi uchun muhim emas edi.
Hisoblangan maksimal tezlik soatiga 680 km dan oshdi, shift 12,2 km. Ko'tarilish tezligini 1400-1500 m / min gacha oshirish rejalashtirilgan edi. Qo'shimcha yonilg'i baklari 1500-2000 km gacha bo'lgan amaliy masofani olish imkonini berdi.
Qisqa sinovlar
XF5F-1 kemasi 1940 yilning bahorida qurilgan va bir vaqtning o'zida birinchi parvozini amalga oshirgan. Bir necha oy ichida uning asosida tajribali XP-50 qurildi. 1941 yil boshida u yer sinovlariga bordi, shundan so'ng birinchi parvozga tayyorgarlik boshlandi.
Birinchi parvoz 1941 yil 18 fevralda bo'lib o'tdi va hech qanday muammosiz o'tdi. Samolyot yaxshi manevrlik va boshqarish qobiliyatiga ega edi va hech qanday muhim kamchiliklarni ko'rsatmadi. Bu, ehtimol, barcha asosiy tarkibiy elementlar oldingi loyiha doirasida allaqachon sinovdan o'tganligi bilan bog'liq edi. Biroq, yangi tizimlar va birliklarni nozik sozlash hali ham talab qilingan edi.
Kichik kamchiliklarni tuzatish bilan bir qatorda, asosiy parvoz xususiyatlarini o'lchash ishlari olib borildi. Har bir parvozda yuqori ko'rsatkichlarga erishish mumkin edi, lekin samolyot hech qachon dizayn parametrlariga etib bormagan. 15 -sinov parvozi paytida sodir bo'lgan baxtsiz hodisa buning oldini oldi.
1941 yil 14 mayda sinov uchuvchisi Robert L. Xoll yana XP-50 ni havoga ko'tardi. Rejalashtirilgan parvoz dasturi davomida dvigatelning turbochargerlaridan biri vayron bo'lgan. Parchalanish samolyotga ko'p zarar etkazdi - boshqa narsalar qatorida, ular gidravlik tizim quvurini va qo'lda qo'nish simini sindirishdi. Uchuvchi hayron qolmadi va mashinani qutqarishga urindi. Faol manevrlar va omon qolgan tizimlardan foydalanish orqali u asosiy tayanchlarning chiqib ketishiga erishdi, lekin kamon orqaga tortildi.
Erda kamonsiz qo'nish baxtsiz hodisa bilan tugaydi deb hisoblangan va uchuvchiga qochishni buyurgan. R. Xoll eng yaqin suv ombori tomon burildi va parashyut bilan sakrab tushdi. Tez orada uchuvchi xavfsiz qo'ndi. Tajribali XP -50 boshqaruvsiz qulab tushdi va cho'kdi - qurbonlar va vayronagarchiliklarsiz.
Yangi loyiha
Buyurtmachi va ishlab chiqaruvchi XP-50 loyihasini to'xtatishga qaror qilishdi va yangi prototipli samolyot yasashmadi. Yangi qiruvchi yaratishda to'plangan tajribadan foydalanish taklif qilindi. Grumman mavjud dizaynni takomillashtirdi va 1941 yil may oyida G-51 ni taqdim etdi. Armiya havo korpusi unga XP-65 indeksini berdi. Ishlab chiqarish oldingi loyiha to'satdan to'xtatilgandan keyin qolgan mablag'lar hisobidan to'langan.
Tez orada armiya va flot ehtiyojlari uchun yangi loyihani yakunlash taklifi paydo bo'ldi. Armiya uchun "quruqlikdagi" XP-65 asosida dengiz floti uchun tashuvchiga asoslangan samolyot yasash taklif qilindi-keyinchalik u F7F Tigercat deb nomlandi. Biroq, birlashgan jangchilarning yaratilishi turli xil muammolar bilan bog'liq edi. Xususan, ikkita mijozning talablari ba'zi hollarda bir -biriga zid bo'lishi mumkin.
Vaqt o'tishi bilan G-51 loyihasi haqidagi fikr o'zgardi. Harbiy-dengiz kuchlari havo korpusi uchun samolyotda ishlash F7F tashuvchisiga asoslangan samolyotda ishlashidan qo'rqa boshladi. Dengiz kuchlari XP-65dan voz kechish uchun armiya va sanoatga bosim o'tkaza boshladi. Qizig'i shundaki, armiya qarshilik ko'rsatmadi, chunki buyruq Grummanning ikkita mijoz uchun ishni engish qobiliyatiga shubha qildi. Bundan tashqari, XP-65 ning rivojlanishi bozorning etakchi rahbarlari va armiyaning "azaliy do'stlari" ning boshqa loyihalariga xavf tug'dirdi.
1942 yil yanvar oyida XP-65 uchun buyurtma bekor qilindi, lekin F7F ustida ishlash davom etdi. Bu samolyot birinchi parvozini 1942 yil 2 -noyabrda amalga oshirdi va keyingi yili xizmatga kirdi.
XP-50 loyihasi avariya tufayli tugatilishi kerak edi. Biroq, uning keyingi rivojlanishi, nizolar va tashkiliy muammolarga qaramay, yangi muvaffaqiyatli samolyotning paydo bo'lishiga olib keldi. Oldingilaridan farqli o'laroq, F7F Tigercat seriyaga muvaffaqiyatli kirdi va Ikkinchi jahon urushidagi janglarda qatnashishga muvaffaq bo'ldi.
