Tajribali qiruvchi F-107A "Ultra saber" (AQSh)

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Turli vaqtlarda, turli mamlakatlarda, turli maqsadlar uchun ko'p sonli samolyotlar ishlab chiqarilgan. Bu qanotli samolyotlar aviatsiya tarixida muhim iz qoldirmaganidan hayratlanarli va afsuslanarli joy yaratildi. Ko'pgina hollarda, ular modellarda qoladilar, ba'zida ular parvoz sinovlarini "yashaydilar" va kamdan -kam hollarda muzeyga eksponatlar sifatida kiradilar. Bu misollar Shimoliy Amerika aviatsiyasi tomonidan ishlab chiqilgan F-107A "Ultra Saber" qiruvchi-bombardimonchi samolyotini o'z ichiga oladi. 1950 -yillarning birinchi yarmida qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarishda Shimoliy Amerikaning ishonchliligi shubhasiz edi. Kompaniya Ikkinchi jahon urushi paytida muvaffaqiyatli bombardimonchi B-25 Mitchell va o'sha davrning eng yaxshi jangchilaridan biri P-51 Mustang yaratilgandan keyin Amerika aviatsiya sanoatining yuqori cho'qqisiga ko'tarildi. To'plangan tajriba, kuchli ishlab chiqarish va kadrlar salohiyati, shuningdek, Germaniyaning aviatsiya sohasidagi yutuqlarini o'rganish imkoniyati 1940-yillarning ikkinchi yarmida Shimoliy Amerikaga F-86 Saber qiruvchi samolyoti bilan reaktiv davrga muvaffaqiyatli kirishga imkon berdi.

F-86 Sabr

Saber Koreyada debyut qilganidan buyon "jangchilar shohi" sifatida obro 'qozondi. Republic F-84 Thunderjet, Lockheecl F-80 Shooting Stare, eng yaqin raqobatchilar samolyotlari qiruvchi-bombardimonchilar toifasiga "siqilgan". Shuningdek, flot buyurtmasiga binoan "Sabre" ning pastki varianti - FJ1 Fury qiruvchi samolyoti seriyali ishlab chiqarildi. Amerika Qo'shma Shtatlaridan tashqari, Avstraliya, Kanada, Italiya va Yaponiyada sabers qurilgan va ularning umumiy soni deyarli 8 mingga etgan. Ular 30 mamlakat havo kuchlarida uzoq vaqt ishlatilgan. 1949 yilda Shimoliy Amerika o'zining muvaffaqiyatiga tayanib, o'zining birinchi tovushdan tez qiruvchi samolyoti Sabre-45 yoki Model NAA 180 ni ishlab chiqara boshladi. Ushbu samolyotda 45 daraja supurilgan qanot o'rnatish rejalashtirilgan edi. Biroq, bu vaqtda Pentagon strategik bombardimonchilarni - yadro quroli tashuvchilarini moliyalashtirishga ustuvor ahamiyat berdi. Shu munosabat bilan qiruvchi dasturlarni ishlab chiqish ancha sekinlashdi. Faqat 1951 yil oxirida "Sabre-45" asosida havo ustunligiga ega bo'lishga mo'ljallangan yangi F-100 qiruvchi samolyotining loyihasi ishlab chiqildi. Keyingi yilning yanvar oyida biz uni qurish bo'yicha shartnoma imzoladik. F -86 ning ajoyib obro'si kompaniyaning yaxshi marketing hiylasini olishga qaror qilishiga turtki bo'ldi - yangi mashina "Super Saber" deb nomlandi. YF-100A prototipi 1953 yil 5 mayda uchib ketdi. Birinchi darajali samolyotda u tovush tezligidan oshib ketdi.

Birinchi ishlab chiqarish F-100A 29 oktyabrda qurilgan. Shunday qilib, Shimoliy Amerika samolyoti dunyodagi birinchi seriyali tovushdan tez qiruvchi bo'ldi. Ko'p o'tmay, Harbiy havo kuchlari sinov markazidan podpolkovnik Frank Everst ushbu samolyotda soatiga 1216 km tezlikka erishdi. 1954 yil 27 sentyabrda, bir qator o'zgartirishlardan so'ng, F-100A rasman qabul qilindi. Ammo, Sovuq urushga qaramay, mijozning toza jangchiga bo'lgan qiziqishi sezilarli darajada pasaydi. Hatto AQSh mudofaa byudjeti ham turli dasturlarni ishlab chiqishga qodir emas edi. Ko'p maqsadli samolyotlar davri boshlandi. Taktik havo qo'mondonligi (TAC, Tactical Air Comnnand) 1953 yil dekabrda kompaniyaga nafaqat tutuvchi, balki qiruvchi-bombardimonchi vazifalarini ham bajaradigan "Super Saber" ning yangi versiyasini ishlab chiqarishni tavsiya qildi. Bu taklif F-100C modifikatsiyasida aks etgan. Bu samolyotda yonilg'i baklari va oltita qurolni ushlab turadigan mustahkamlangan qanoti bor edi. F-100C 2270 kilogramm bomba va raketalarni, shu jumladan taktik Mk.7 yadroviy bombalarini tashiy oladi. Samolyotga "shlang-konus" havo bilan yonilg'i quyish tizimi o'rnatilishi mumkin. 1955 yil 20-avgustda F-100C 1323 km / soat tezlikda jahon rekordini o'rnatdi.

Birinchi ovozdan tez uchadigan samolyotlarning deyarli barchasi bir qator jiddiy avariyalar natijasida xizmatga kirgan. Super Saber ham bundan mustasno emas edi. 1954 yil 12 oktyabrda Shimoliy Amerika kompaniyasining bosh uchuvchisi Jorj Uelch o'ldirildi. Katta sho'ng'in bilan sho'ng'ishdan chiqish paytida samolyot uzunlamasına va enli aylana boshladi. Natijada samolyot havoda qulab tushdi. Kelgusida bunday muammo yuzaga kelmasligi uchun pitch va roll nazorat qilish tizimi o'zgartirildi. Bundan tashqari, ko'pchilik yangiliklar to'g'ridan -to'g'ri yig'ish liniyasida joriy etildi va tayyor jangchilar qayta ko'rib chiqish uchun qaytarildi. Shunga qaramay, "Super saber" AQSh harbiy -havo kuchlari tarixiga avariya tezligi yuqori bo'lgan samolyot sifatida kirdi. Bunga sabab bo'lgan omillardan biri bu soatiga 330 kilometrga yetgan yuqori qo'nish tezligi edi. Buning sababi shundaki, samolyotda qanotlarda joy yo'q edi, chunki qanotlarda yoki qo'nish qanotlari yo'q edi, chunki aileronlarni orqaga burish xavfi tufayli ularni korpusga ko'chirish kerak edi.

F-100D

"Super saber" ning eng ilg'or va massiv (1274 nusxada ishlab chiqarilgan) modifikatsiyasi 1956 yilda yaratilgan F-100D qiruvchi-bombardimonchi samolyoti edi. Mashina avtopilot va takomillashtirilgan elektron uskunalarni oldi, shuningdek, bomba yuki 3190 kg gacha oshdi. Yo'l barqarorligini yaxshilash uchun vertikal quyruq maydoni 27 foizga oshirildi. Qanot sezilarli darajada o'zgartirildi. Uning uzunligi 11, 81 m (11, 16 m) gacha ko'tarildi va orqa chetiga ildiz oqimi amalga oshirildi, bu flaplarni o'rnatishga imkon berdi. Hammasi bo'lib, 1958 yil oktyabr oyiga qadar har xil variantdagi 2294 jangchi qurilgan. Bu mashinalar 1980 -yillarning boshlariga qadar ishlatilgan. F-100A yaratilishidan oldin ham tezlik poygasi hali tugamaganligi aniq edi. Sovet Ittifoqida MiG-19 qiruvchi samolyoti ishlab chiqildi va ovozdan tez uchuvchi bombardimonchilar uchun loyihalar ishlab chiqila boshladi. Ovoz tezligidan ikki baravar tez ucha oladigan samolyot kerak edi. Tabiiyki, Shimoliy Amerika ulardan maksimal darajada foydalanishga harakat qildi. F-100 uchun asos.

1953 yil boshida kompaniya AQSh Harbiy -havo kuchlaridan takomillashtirilgan Super Saber uchun dastlabki talablarni oldi. 1953 yil mart oyida F-100 asosida loyihaning ikkita varianti tayyorlandi: F-100BI qiruvchi-tutuvchi yoki "NAA 211 modeli" ("I" harfi-"Interceptor" harfi) va F-100B qiruvchi samolyoti. bombardimonchi yoki "NAA 212 modeli" … Taktik havo qo'mondonligining "hozirgi imtiyozlari" ni hisobga olgan holda, ikkinchi variantga e'tibor qaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. Taxminan 1,8 M tezlikda ishlab chiqilgan qiruvchi-bombardimonchi samolyotda "Super Sabre" dagi kabi P&W J57 dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi, lekin uning dizayni o'zgartirilgan. Fyuzelyaj burni dizayni F-86D qiruvchi-tutqichiga o'xshash tarzda bajarilishi kerak edi. Ammo ovozdan yuqori havo qabul qilishni tashkil qilishda muammo bor edi. Shu munosabat bilan, 1953 yil iyun oyida loyiha yana tubdan o'zgartirildi. F-100B yangi dorsal havo qabul qilgichni o'tkir qirrali va avtomatik sozlanadigan markaziy xanjar, VAID (o'zgaruvchan maydonli kirish kanali) yoki o'zgaruvchan maydonli kirishni oldi. Dvigatelning havo o'tkazgichi va havo qabul qilgichining yuqori joylashuvi qanotni ko'tarishga va maxsus o'q-dorilarni (B-28 yoki TX-28 taktik yadroviy bombasi) yoki qo'shimcha yoqilg'ini yarim suv ostiga joylashtirish uchun korpus ostida zonani tashkil qilishga imkon berdi. sig'imi 250 gallon (946 litr).

Yassilangan konus shaklida yasalgan burun qismi va katta oynali oynali chodir pastga va oldinga mukammal ko'rinishni ta'minladi, bu hujum samolyoti uchun juda muhimdir. Chiroq qopqog'i katlanmış edi va bu dvigatelni yopilmaguncha ishga tushirishga ruxsat bermadi. Samolyot F-100C modifikatsiyalangan qanoti bilan jihozlangan edi, lekin uning orqa oqimi va qanotlari bor edi. Rollni nazorat qilish pastki va yuqori qanot yuzalaridagi spoylerlar yordamida amalga oshirildi. Asosiy qo'nish moslamasi korpusga ko'chirildi. Uchish moslamasi parvozga qarshi orqaga tortildi. F-100B-ga tatbiq etilgan eng qiziqarli yangiliklar-bu samolyotning yo'nalish barqarorligini yaxshilagan, kengaytirilgan maydonning har tomonga buriladigan (har ikki tomonga 3 daraja) vertikal dumi. Samolyotga HMA-12 qurollarni boshqarish tizimi o'rnatilgan, bomba yukining massasi 4535 kg gacha ko'tarilgan.

1953 yil oktyabr oyida qiruvchi samolyotning o'sha paytdagi standartlari bo'yicha juda futuristik ko'rinadigan modeli qurildi. Taxminan bir vaqtning o'zida eng yangi P&W YJ75-P-11 turbojet dvigatelidan foydalanish to'g'risida qaror qabul qilindi. Hisob -kitoblarga ko'ra, bu tezlikni 2M ga oshirish imkonini berdi. 1954 yil 11-iyunda ishlab chiqaruvchi va Harbiy havo kuchlari o'rtasida 33 ta F-100B qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarini qurish to'g'risida shartnoma imzolandi. Ulardan dastlabki uchtasi parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan edi. Shimoliy Amerika g'alabaga shunchalik ishonganki, 8-iyul kuni samolyotga yangi F-107A belgisi berildi (bu belgida samolyotdan oldingi samolyotni ko'rsatuvchi "Y" harfi yo'q edi). Ishlab chiquvchi o'z loyihasini ilgari surib, flot aviatsiyasini "Super Fury" pastki versiyasini taklif qilishga urinib ko'rdi, ammo bu natija bermadi.

F-107A rasmiy dizayni 1955 yil 1 mayda ishga tushirilgan. Sinov uchuvchisi Bob Beyker 1956 yil 10 sentyabrda F-107A samolyotini Edvard aviabazasi uchish-qo'nish yo'lagidan havoga ko'tardi. Bu sho'ng'in parvozi vaqtida 1,03M tezlikka erishish mumkin edi, lekin keyinchalik dvigatel regulyatorining nasosi ishlamay qoldi. Uchuvchi favqulodda qo‘nishga majbur bo‘ldi. Qopqoqlarning ishdan chiqishi va gidravlik tizimning ishlamay qolishi, shuningdek g'ildirak tormozlarining ishlamay qolishi natijasida kelib tushish tezligining (soatiga 360 km dan oshishi) tezligi 6700 metrni tashkil etdi. Samolyot asfaltlanmagan xavfsizlik chizig'iga borib, oldingi pistirmaga zarar etkazgan. Samolyot tezda tiklandi va 1 oktyabrda u 2M tezlikni ishlab chiqdi. Sinovning birinchi bosqichida jami 30 ta parvoz amalga oshirildi. Sinovning ikkinchi bosqichida (03.12.1956 - 15.02.1957) ikkinchi prototip ham ishtirok etdi, ularda 32 ta parvoz amalga oshirildi. Shundan so'ng, samolyot qurol ishlatishni mashq qilish uchun ishlatilgan. Uchuvchilarning aytishicha, F-100 bilan taqqoslaganda, F-107A samolyotini boshqarish yanada zavqli bo'lgan. Sinovning uchinchi bosqichi uchun uchinchi va oxirgi F-107A qurildi. Havo qabul qilgichning ishlashi uning turli parvoz rejimlarida sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, birinchi prototipda bir nechta ko'tarilish sinovlari o'tkazildi, ular davomida samolyot ko'tarilish paytida ovoz tezligidan oshib ketdi.

Shimoliy Amerika g'alaba qozonish uchun kurashgan yagona ishlab chiquvchi emas edi. Jangchilarni yaratishda katta tajribaga ega bo'lgan "Respublika" 1952 yilda tashabbuskor taklif bilan chiqdi va 199 ta mashinani loyihalash va yaratish uchun taktik aviatsiya qo'mondonligi bilan shartnoma tuzdi (keyinchalik ularning soni 37 nusxaga tushirildi). Thunderstreak qiruvchi-bombardimonchi F-84F o'rnini bosadi. Yangi samolyot har xil ob -havo sharoitida taktik yadroviy qurol va odatiy havo bombalarini ovozdan yuqori tezlikda etkazib berishga mo'ljallangan edi. YF-105 va Thunderchief ismli qiruvchi to'liq o'lchamdagi maketi 1953 yil oktyabr oyida qurilgan. Yakuniy vazifa 1953 yil dekabrda tuzilgan. Shu bilan birga, 15 ta ishlab chiqarishdan oldingi samolyot etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi. Dastlabki parvoz sinovlari uchun mo'ljallangan YF-105A ning 2 nusxasini, RF-105B razvedka samolyotining 3 prototipini (JF-105B deb o'zgartirilgan), F-105B versiyasida 10 ta harbiy sinovlar uchun qurish rejalashtirilgan edi. P&W J75 dvigateli hali tayyor bo'lmagani uchun, YF-105A "eski" P&W J57 bilan qurilgan. Uchinchi prototipdan yangi elektr stantsiyasini o'rnatish rejalashtirilgan edi.

1955 yil 22 oktyabrda YF -105A birinchi parvozi amalga oshirildi - shuning uchun u deyarli bir yil oldin raqibidan oldinda edi. Tabiiyki, u F-107A bilan deyarli hamma jihatdan ustun edi, faqat ichki bomba bo'lagi, shuningdek, eng yangi M-61 Vulkan yuqori tezlikli to'pi bundan mustasno. qurol, to'rt emas. F-105B raqobatchiga teng yoki teng edi, lekin musobaqa tugaganidan ikki yil o'tib (1959 yilda) paydo bo'lgan F-105D chindan ham to'liq taktik zarba beruvchi samolyot edi. 1957 yilning yozida Harbiy havo kuchlari rahbariyati yakuniy hukm chiqardi. YF-105 "momaqaldiroq" g'alaba qozondi. 923 nusxa ishlab chiqarilgan. Ehtimol, Pentagon siyosiy tanlov qilgan. O'sha paytda Respublikada boshqa dasturiy ta'minot ishlab chiqilmagan va Shimoliy Amerika to'liq yuklangan edi. Shu bilan birga, XB-70 tovushdan yuqori tezlikli strategik bombardimonchi, A-5 Vigilante tovushdan tez tashuvchi yadroviy qurol tashuvchisi va boshqa qator dasturlarning birinchi tadqiqotlari boshlandi. Shunday qilib, harbiylar "respublika" ni saqlab qolmoqchi bo'lishdi va F-105 buning uchun "hayot chizig'iga" aylandi.

YF-105A

Ehtimol, amerikaliklar haq edi. Indochinadagi urush paytida F-105 juda omon qolish qobiliyatini namoyish etdi va ekipajlarning sevgisini qozondi. Garchi "momaqaldiroqlar" ning operatsion va jangovar yo'qotishlari 397 ta mashinani (ishlab chiqarilgan sonining qariyb 45 foizi) tashkil qilgan bo'lsa -da, ular bombardimon missiyalarining 75 foizini bajargan. Ammo "Shimoliy Amerika" tarixidagi F-107A oxirgi qiruvchi bo'ldi. Yo'qotilgan tenderdan keyin qolgan samolyotlarning qurilishi bekor qilindi. F-107A prototipi bir muddat quroldan, shu jumladan maxsus o'q-dorilardan foydalanish bo'yicha sinovdan o'tkazildi, ularning chiqarilishi 2M gacha tezlikda ishlab chiqilgan. Qolgan ikkita nusxa NACA-ga o'tkazildi, u erda ular ovozdan yuqori tezlikda havo olish va o'ralgan poshnani ishlab chiqarish uchun ishlatilgan. 1959 yil 1 sentyabrda samolyotlardan biri parvoz paytida qulab tushdi va yana uchmadi. U o't o'chiruvchilarni o'qitish uchun ishlatilgan. Qolgan mashinalar keyinchalik muzeylarga o'tkazilgan, ular hozir ham saqlanmoqda.