Pentagonning Kelajakdagi Vertikal Lift (FVL) va Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) dasturlarida ishtirok etayotgan Boeing va Sikorskiy SB-1 Defiant vertolyotini birgalikda ishlab chiqishdagi yangi yutuqlarini e'lon qiladi. Yaqinda o'tkazilgan sinov parvozi paytida, mashina yana tezlik rekordini yaxshiladi va istiqbolli dasturlarning asosiy talabiga muvofiqligini ko'rsatdi. Shu bilan birga, sinovlar hali tugamagan va kelajakda yangi muvaffaqiyatlar va yutuqlar kutilmoqda.
Oldingisiga qaraganda tezroq
Keyingi parvoz 9 -iyun kuni West Palm Beach aerodromida (Florida) amalga oshirildi. Tajribali SB-1 kabinasida Sikorskiy sinov uchuvchisi Bill Fell va Boing uchuvchisi Ed Xendersheid bor edi. Parvozning asosiy vazifasi, ba'zi cheklovlarni nazarda tutgan holda, tizimlarning belgilangan ish rejimlari bilan to'g'ri chiziqda uchishni tezlashtirish edi.
Tezlashtirish paytida, tezlikni o'lchashdan oldin, elektr stantsiyasi yarim quvvat bilan ishlagan, bu esa pervanellarning harakatlanishini cheklab qo'ygan. Bunday rejimlarda vertolyot 205 tugun tezligiga - 379,7 km / soat tezlikka erisha oldi. Tezlik va bunday tezlikda uchish paytida uchuvchilar boshqaruv tizimlari va elektr stantsiyasining ishini yuqori baholadilar.
Qayd etilishicha, 9-iyun kuni amalga oshirilgan parvoz SB-1 vertolyotining FVL dasturining asosiy talablaridan biriga muvofiqligini namoyish etadi. Loyihaning maqsadi-mavjud bo'lgan Sikorskiy UH-60 Black Hawk seriyasidan ustun bo'lgan, istiqbolli vertolyot yaratish. Black Hawk Down -ning ruxsat etilgan maksimal tezligi soatiga 360 km yoki 194 tugun. Shunday qilib, yangi Defianf tezlikda avvalgisidan oshib ketdi va maksimal ishlashga hali erishilmagan.
Yutuqlar ketma -ketligi
Tajribali SB-1 sinovlari ancha yuqori tezlikda o'tmoqda. Loyihaning umumiy murakkabligi va umuman paydo bo'layotgan muammolar ularni amalga oshirishga to'sqinlik qilmaydi. Vertolyot turli rejimlarda sinovdan o'tkazilgan va asta -sekin parvoz ko'rsatkichlarining o'sishini ko'rsatadi. Erishilgan natijalar juda qiziq ko'rinadi va yaqin kelajakda maksimal ko'rsatkichlarga erishishi kutilmoqda.
SB-1 Defiant prototipi o'ninchi yillarning o'rtalarida qurila boshladi va uning birinchi parvozi dastlab 2017 yilga rejalashtirilgan edi. Kelgusida loyihani qayta ishlash va takomillashtirish zarurati tufayli sinovlarning boshlanishi bir necha bor qoldirilgan. Tayyor mashina ustaxonadan faqat 2018 yil dekabr oyida chiqarildi va tez orada yer sinovlariga o'tkazildi.
2019 yil yanvar oyida birinchi taksilar, yugurish va boshqa sinovlar joylarda o'tkazildi. 21 mart kuni birinchi parvoz amalga oshirildi, ular tizimlarning ishlashini, manevrli va cheklangan tezlik xususiyatlarini tekshirdi. Keyingi oylarda SB-1 bir nechta yangi reyslarni amalga oshirdi. asta -sekin tezlikni oshirish bilan. Yozda mashina rotor uyasi buzilganligi sababli ta'mirlashga yuborilgan. Parvoz sinovlari 24 sentyabrda qayta boshlandi va shu kungacha davom etmoqda.
Hozircha tajribali vertolyot, mavjud quvvatning yarmini ishlatib, 205 tugun tezligiga yetdi. Rivojlantiruvchi kompaniyalarning fikriga ko'ra, dvigatellar va pervanellarning to'liq quvvatidan foydalanish kruiz tezligini 250 tugunni (460 km / soat dan ortiq) va maksimal tezlikni kamida 500 km / soatni ta'minlashi kerak. Keyingi bir necha oy ichida bunday ko'rsatkichlarga erishish kutilmoqda, ammo hozircha aniq sanani aytish mumkin emas.
Yozib olish texnologiyasi
Aslida, butun SB-1 Defiant loyihasi loyihaning maksimal tezligini oshirish g'oyasi asosida qurilgan. Ushbu muammoni hal qilish uchun ilgari tajribali Sikorskiy X2 va S-97 vertolyotlari yordamida sinovdan o'tgan original g'oyalar va dizaynlardan foydalaniladi.
Maxsus pervanel dizayni parvoz ishiga hal qiluvchi hissa qo'shadi. SB-1 ikkita teskari aylanadigan koaksiyal aylanadigan rotor bilan jihozlangan. Pervanel dizayni yuqori gorizontal tezlik uchun optimallashtirilgan. Buning uchun qattiqligi oshgan pichoqlar va egri qirralari va egri uchlari bo'lgan maxsus shakli ishlatiladi. Original mustahkamlangan pervanel uyasi ishlatiladi, qopqoq bilan qoplangan.
Uchish va qo'nish rejimlarida va past tezlikda rotorlar liftni yaratish va oldinga siljish uchun javobgardir. Shu bilan birga, tezlikni oshirish uchun kuchning yanada oshishi pichoqlardagi salbiy hodisalar bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun, yuqori tezlikda, vertolyot pervanellar va dum stabilizatori yordamida liftni ishlab chiqaradi.
Yuqori tezlikka tezlashtirish quyruqdagi alohida itaruvchi pervanel yordamida amalga oshiriladi. Mashinaning barcha uchta vintlari bir nechta ish rejimiga ega bo'lgan umumiy uzatish orqali ulanadi, bu esa turli bloklarni ulash yoki uzishni ta'minlaydi. Barcha rejimlarda ikkita yuqori turboshaftli dvigatel ishlatiladi.
Eksperimental konfiguratsiyada SB-1 4000 ot kuchiga ega Honeywell T55 dvigatellari bilan jihozlangan. Boshqa elektr stantsiyasi bo'lgan vertolyotlar seriyali ishlab chiqarishga o'tishi kerak. FVL dasturi manfaatlariga ko'ra, quvvati 5000 ot kuchidan oshadigan yangi General Electric T901 dvigateli yaratilmoqda, u ilgari Future Affordable Turbine Engine (FATE) deb nomlangan.
T55 yoki T901 dvigatellaridan foydalanish 250 tugunli tezlikni ta'minlaydi. Ilg'or mahsulotlarning joriy etilishi FVL / FLRAA missiyasi talab qilganidek, parvoz masofasini 424 kmgacha oshirish imkonini beradi. Eksperimental konfiguratsiyada Defiant vertolyotining masofasi qisqaroq. Biroq, har ikkala holatda ham, yangi sxemaning vertolyoti UH-60 armiyasidan barcha asosiy ko'rsatkichlari bo'yicha ustun turadi.
Yuqori ishlash xususiyatlariga ega bo'lgan vertolyot keng ko'lamli vazifalarni hal qila oladi. Maqsad va konfiguratsiyaga qarab, ekipaj to'rt kishigacha bo'lishi mumkin. Yopiq kokpit yo'lovchilar uchun 12-14 o'rindiq yoki boshqa uskunalar, qurol va boshqalarni o'rnatishni nazarda tutadi.
Qattiq raqobat
Eslatib o'tamiz, Sikorskiy-Boeing SB-1 Defiant vertolyotidan nafaqat yuqori parvoz xususiyatlari talab qilinadi. Bu mashina raqibni chetlab o'tishi, qurolli kuchlar bilan shartnoma tuzishi va uni yaratuvchilariga foyda keltirishi kerak. Uning FVL / FLRAA tanlovidagi raqibi-Bell va Lockheed Martin boshchiligidagi kompaniyalar guruhi tomonidan ishlab chiqilgan V-280 Valor tiltrotorli istiqbolli avtomobil.
Hozirgi vaqtda V-280 loyihasi SB-1dan ancha oldinda. Ushbu tiltrotorning birinchi parvozi 2017 yil dekabr oyida bo'lib o'tdi va atigi olti oy o'tgach, gorizontal tezlik 190 tugun (350 km / soat) ga erishildi. 2018 yil oktyabr oyida yangi shaxsiy rekord o'rnatildi - 250 tugun. Valorning kruiz tezligi 280 tugunni (518 km / soat) tashkil etadi va bu natijaga birinchi marta 2019 yilning yanvar oyida erishilgan. Sinovlar davom etmoqda va yangi yutuqlar qo'lga kiritilmoqda. Tiltrotorning maksimal tezligi soatiga 500 km dan oshishi kerak.
Hozirgi vaqtda FVL va FLRAA dasturlarining ikkita istiqbolli samolyoti parvoz ko'rsatkichlarining o'xshash parametrlarini ko'rsatadi, lekin tizimli va boshqa muhim farqlar mavjud. SB-1 va V-280 bir-biridan ma'lum afzalliklarga ega va hozircha aniq favorit yo'q.
Hozirgi rejalarga ko'ra, ikkita samolyotning parvoz dizayni sinovlari 2022 yilgacha davom etadi. Shundan so'ng, mijoz keyingi rivojlanish uchun eng muvaffaqiyatli loyihani tanlaydi, u o'n yil oxirigacha davom etadi. Yangi uskunalarni seriyali ishlab chiqarish faqat 2030 yilda boshlanadi. G'olib bo'lgan FVL va FLRAA mashinalarini etkazib berish eskirgan UH-60ni almashtirishni boshlash imkonini beradi.
Shunday qilib, loyihada ishtirok etayotgan kompaniyalar o'z ishlanmalarining imkoniyatlarini namoyish etish uchun juda ko'p vaqtga ega emaslar. Shuning uchun, yaqin kelajakda ma'lum yutuqlar haqida yangi qiziqarli yangiliklar bo'lishini kutishimiz mumkin. Ammo faqat 2022 yilda yaqinda amalga oshirilgan SB-1 parvozi buyurtmalar va seriyalarga navbatdagi qadam bo'lganmi, aniq bo'ladi.
