O'sha paytda TsAGI tarkibiga kirgan A. N. Tupolev konstruktorlik byurosida (AGOS) ishlagan va 156 -sonli zavodda avval dizayner -muhandis, keyin brigada boshlig'i sifatida Pavel Osipovich Suxoy bosh dizayner o'rinbosari bo'lgan. Va uning yangi lavozimida ishlayotgan birinchi loyihasi-ANT-25 samolyoti. Bu samolyot uzoq masofali bitta dvigatelli bombardimonchi DB-1ning harbiy versiyasi istiqbollari bilan ishlab chiqilgan. Men uzoq masofali bombardimonchi uchun juda g'ayrioddiy sxemani aytishim kerak. 1939 yilda o'z dizayn byurosining bosh dizayneri bo'lgan P. O. Suxoy Mudofaa qo'mitasining "1939-40 yillarda yangi qiruvchi samolyotlarning prototipini yaratish to'g'risida" nomli qarorini oladi. Bu farmon bitta o'rindiqli to'p to'plagichini loyihalash va qurishni talab qildi. Shunday qilib, keyinchalik Su-1 deb nomlangan samolyot yangi dizayn byurosining birinchi loyihasiga aylandi va P. O. Suxoy bosh dizayner sifatida. Su-1 va o'sha paytda boshqa konstruktorlik byurolarida yaratilgan qiruvchi samolyotlarning asosiy farqi dvigatel va turbomotor tarkibidagi elektr stantsiyasi edi. Turboşarj dvigatel kuchi va balandligini oshirishga, shu bilan parvoz ishini yaxshilashga imkon berdi.
Inson hayotida birinchi marta sodir bo'lgan voqealarni eslab qolishi tabiiy. Birinchi sevgi, birinchi loyiha, yangi lavozimdagi birinchi qadamlar va boshqalar. Ko'pincha, bu voqealar xotirasi ongda chuqur iz qoldiradi va keyingi fikr va qarashlarga ta'sir qiladi. Aftidan, P. O. bilan nimadir sodir bo'lgan. Suxoy, chunki u 1942 yilda turbomotor bilan jihozlangan bitta dvigatelli uzoq masofali bombardimonchi loyihani ishlab chiqishni boshlagan.
1942 yil o'rtalarida 289-sonli zavodning dizayn byurosi jamoasi AM-37 dvigateli bilan uzoq masofali tungi bombardimonchi samolyotining dastlabki dizaynini boshladi. Ish sentyabr oyida yakunlandi. Dizaynerlar DB-AM-37 ni loyihalashda TB-7 (Pe-8) samolyotlariga yaqin parvoz xususiyatlariga ega, tejamkor, ishlab chiqarilishi oson uzoq masofali bombardimonchi yaratish vazifasini qo'ydilar. Dizaynerlarning fikriga ko'ra, bu ikkita samolyotni taqqoslaganda, DB-AM-37 samolyoti aniq afzalliklarga ega edi, chunki "bir xil yukni teng masofalarga teng tezlikda o'tkazish uchun DB samolyotlari dvigatellar va yoqilg'idan 4 baravar kam talab qilinadi. -ekipaj a'zolaridan 2,5 baravar kam. Bundan tashqari, zavodda DB samolyotini ishlab chiqarish uchun duralumin 15-20 barobar va mehnat zichligi 4-5 baravar kam bo'ladi …"
Dastlabki dizaynga ko'ra, DB-AM-37 samolyoti bitta dvigatelli, uch o'rindiqli, bitta qanotli dumli bo'lak va orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi edi.
Fyuzelyaj texnologik jihatdan ikki qismga bo'lingan: kokpit va navigator va korpusning asosiy qismi:
- uchuvchi va navigator kabinasi butunlay qalinligi 1,5 mm bo'lgan zirhli po'latdan yasalgan va korpusning asosiy qismiga dumg'aza bo'g'inlari yordamida biriktirilgan;
- korpusning asosiy qismi monokok yog'och konstruktsiya edi. Oldinda, tepada UTK-1 minorasi bor edi. Pastki qismida, qanot ostida, bomba joyi bor. Bomba joyining tepasida payvandlangan po'latdan yasalgan benzinli idish bor edi. Korpus korpusining orqa tomonida lyuk o'rnatilishini nazorat qiluvchi qurolchi, shuningdek, turli jihozlar joylashgan edi.
Qanot - ikkita shpal, trapezoidal, - rejada korpus ustidagi tugunlar bilan bog'langan ikkita ajratiladigan pristavkadan iborat edi. Qayin qoplamali tokchalar va kontrplak devorlari bo'lgan quti tipidagi old shpal. Qarag'ay tokchalari va kontrplak devorlari bilan orqa qism. Qovurg'alar - yog'och konstruktsiya, yon qovurg'a va ikkinchi qovurg'adan tashqari (shassi biriktiriladigan joyda). Kontrplak qoplamasi. Qanotning barmog'ida va shpallar orasida qalinligi 1,5 mm bo'lgan zirhli po'latdan yasalgan payvandlangan konstruktsiyali gaz tanklari (har bir konsolda ikkitadan) bor edi. Qanotlarning quvvat sxemasiga barmoqli tank va shpallararo tankning pastki paneli kiritilgan. Qanotlarni mexanizatsiyalashtirishga aileronlar va Shrenk tipidagi qo'nish qanotlari kiradi. Aileronlarning ramkasi va qo'nish qanotlari duralumindan qilingan. Aleronlar zig'ir bilan qoplangan. Aileronning o'ng tomonida trim yorlig'i bor edi.
Quyruq qismi kontrplak bilan qoplangan yog'och konstruktsiyali keel va stabilizatordan iborat edi. Rulda ramkalari zig'ir qoplamali duralumindan qilingan. Rul g'ildiraklari og'irlik va aerodinamik kompensatsiyaga ega bo'lib, trim taglari bilan jihozlangan. Yog'och va tuvaldan maksimal darajada foydalanish samolyot uzoq kelajak uchun emas, balki urush paytida ommaviy ishlab chiqarish uchun mo'ljallanganligini ko'rsatadi.
Shassi uch g'ildirakli, dumi g'ildirakli. Asosiy tayanchlar quyi oqimda qanotning maxsus qopqog'iga tortildi va g'ildiraklar 90 gradusga qanot tokchalariga burildi. G'ildirak bilan quyruq tayanchlari korpusga tortildi. Shlangi va qo'nish panellarini tozalash va bo'shatish gidravlik tizim yordamida amalga oshirildi. Bosim manbai elektr bilan boshqariladigan gidravlik nasosdir.
Samolyotlarni boshqarish tizimi qattiq turdagi.
O'zgarmaydigan pervaneli AM-37 suyuq sovutgichli pistonli dvigatel (1400 ot kuchi) kabinaga biriktirilgan payvandlangan po'latdan yasalgan dvigatel ramkasiga o'rnatildi. Dvigatel kaput bilan yopilgan, uning pastki qanotlari qalinligi 1,5 mm bo'lgan zirhli plitalar bo'lib xizmat qilgan.
Yengil qurollar - UTK -1 yuqori minorasi 12, 7 mm va 200 o'qli avtomat bilan navigatorga xizmat ko'rsatdi. 12,7 mm pulemyot va 200 ta o'q -dorilar bilan lyuk o'rnatgichiga o'q otuvchi xizmat ko'rsatdi.
Bomba qurollari portlash joyiga joylashtirilgan. Oddiy bomba yuki - 1000 kg, qayta yuklash versiyasida - 2000 kg.
Ekipaj uch kishidan iborat edi: uchuvchi, navigator-topchi-radio operatori, o'q otuvchi.
Ekipajning zirhlari, dvigateli, moyi, suv radiatorlari va gaz baklari zenit snaryadlarining bo'laklaridan himoya qildi. Bundan tashqari, orqa tomonni katta kalibrli quroldan himoya qilish uchun uchuvchi va navigatorning qalinligi 15 mm bo'lgan zirhli plastinkalari, lyuk tog'ining o'qotarining qalinligi 15 mm bo'lgan zirhli plitalari bor edi.
AM-37 bilan uzoq masofali tungi bombardimonchi DB dizayn loyihasi KA Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida ko'rib chiqildi. Harbiy havo kuchlarining bosh muhandisi tomonidan 1942 yil 21 oktyabrda tasdiqlangan Xulosada, taqdim etilgan dizayn loyihasi: … quyidagi sabablarga ko'ra tasdiqlanishi mumkin emas:
1. Uzoq masofali samolyotlarning bitta dvigatelli sxemasi ishonchliligi va parvoz xavfsizligi nuqtai nazaridan maqsadga muvofiq emas.
2. Loyiha muallifi samolyotga AM-37 dvigatelini o'rnatmoqchi. Dvigatel to'xtatildi, keng qo'llanilishida sinovdan o'tkazilmagan va bir qator muhim nuqsonlarga ega.
3. Samolyotning uchish xususiyatlari (ayniqsa, kechasi) qoniqarli emas. (Oddiy versiyada uchish masofasi 1030 m).
4. Ekipajning joylashuvi va soni jangovar missiyaning normal ishlashini ta'minlay olmaydi:
a) bitta uchuvchi uchun 6000-8000 m balandlikda kechasi 10 soat uchish jismonan qiyin;
b) navigator navigator, bombardimon va radio operatorining vazifalarini bajara olmaydi, ayniqsa uning ish joylari har xil kabinalarda joylashgani uchun."
Bundan tashqari, DB-AM-37 ning dastlabki dizayni haqidagi xulosaga Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti maslahatchisi, general-mayor IAS V. S. Pyshnova:
Yuqori mahoratli bombardimonchi qurish istagi, ya'ni E. E. bomba og'irligi va yoqilg'i sarfi o'rtasidagi yaxshi muvozanat maqtovga sazovor. Biroq, siz bu masalada juda xafa bo'lmasligingiz kerak. Ishlashning yaxshilanishi ko'p dizayn ishlari va yaxshi dizayn evaziga bo'ladi.
Hosildorlikni to'rt baravar oshirish va'dasi inkor etilmaydi.
Birinchidan, uzoq masofali bitta dvigatelli bombardimonchi samolyotni ishlab chiqarish maqsadga muvofiq emas. Bu erda nafaqat ishonchlilik, balki maxsus uskunalarni joylashtirish imkoniyati ham bor. Samolyot g'ayrioddiy ekipaj turar joyiga ega. Navigatorning o'qqa tutilishi qanot tomonidan qattiq cheklangan.
Asosiy savol parvoz og'irligi haqida. Kechani boshlash juda qiyin va uni juda og'ir yuklamaslik kerak. Ushbu samolyotning normal uchish og'irligi 8000 - 8500 kg dan oshmaydi. Aerodromning kerakli kattaligi parvozdan taxminan 2 barobar uzunroq bo'lishi kerak, ya'ni. 2 km dan ortiq. Dizaynerni loyihada ko'proq ishlashga taklif qilish kerak."
Oktyabr oxirida P. O. Suxoy Harbiy-havo kuchlari tadqiqot institutiga "AM-37 bilan uzoq masofali tungi bombardimonchi dizayn loyihasiga qo'shimcha" yubordi.
Unda shunday deyilgan: «Oldindan ko'rib chiqish uchun taqdim etilgan dastlabki dizayn AM-37 ni M-82FNV bilan almashtirish nuqtai nazaridan qayta ko'rib chiqilgan. O'zgartirish samolyotning umumiy tartibiga unchalik ta'sir qilmadi, VMG va qanot dizaynini soddalashtiradi, chunki ilgari M-82 bilan qanotda joylashgan suv radiatori yo'q edi. M-82 ga o'tishda ikkita TK-3 ni o'rnatish rejalashtirilgan …
O'lchovli ma'lumotlar, yuk, dizayn va ishlatilgan materiallar (yog'och) AM-37 dvigateli bilan bir xil. Og'irlik xususiyatlari ahamiyatsiz o'zgaradi …"
Ko'rinib turibdiki, AM-37 bilan JB loyihasi loyihasi to'g'risida xulosa olganidan so'ng, bosh dizayner, unda keltirilgan sharhlar va takliflarga asoslanib, dizayn loyihasini va bir nechta versiyalarda qayta ishlashga qaror qildi. 1942 yil dekabr oyining o'rtalariga kelib, dizayn loyihalari bo'yicha ishlar yakunlandi: bitta dvigatelli to'rt o'rindiqli uzoq masofali DB-M82F 2TK-3 va ikkita dvigatelli to'rt o'rindiqli uzoq masofali bombardimonchi DB-2M82F. TC. 1942 yilgi zavod hisobotida, bu loyihalar kosmik kemaning Harbiy -havo kuchlari tadqiqot institutiga ko'rib chiqish uchun topshirilmaganligi qayd etilgan.
Umuman olganda, loyiha tuyulganidek bema'ni ko'rinmaydi. Suxoyning o'zi solishtirish va mos yozuvlar uchun Pe-8 ni tanlagan. Ammo analog sifatida, DB-3F ni xususiyatlar va foydalanish tajribasi bo'yicha tanlash kerak bo'ladi. Urush paytida DB-3F tomonidan bajarilgan vazifalarning aksariyati maksimal masofaga uchishni talab qilmagan. Bitta uchuvchiga ega bo'lgan bombardimonchi 500-1000 km chuqurlikda dushmanning orqa chiziqlariga zarba berishda muvaffaqiyatli ishlatilgan. Suxoy bombardimonchi o'zini to'liq anglay oladigan operatsion orqa joylardagi "ish" uchun edi. Amerikalik Grumman TBF (TBM) Avenger va Duglas A-1 Skyraider-dan muvaffaqiyatli foydalanish, ularning xarakteristikalari bundan ham past edi. Parvoz oralig'ini qisqartirish orqali jangovar yukni oshirish va dvigatelni bron qilishni yaxshilash mumkin edi. Natijada operatsion-taktik chuqurlikda ishlash uchun yaxshi bitta dvigatelli torpedo bombardimoni bo'ladi. Har holda, urush yillarida bir qator yangi samolyotlarni uchirish imkonsiz edi.
