Yetmishinchi yillarning oxirida mamlakatimizda istiqbolli "Bomber-90" yoki "B-90" loyihasi ustida ish boshlandi. Uning natijalariga ko'ra, to'qsoninchi yillarda, mavjud namunalarni almashtirishga qodir istiqbolli samolyot Harbiy havo kuchlari xizmatiga kirishi kerak edi. Ushbu mavzu bo'yicha ish paytida OKB im. Suxoy bir qancha loyihalarni ishlab chiqdi, lekin ulardan hech biri sinovdan o'tkazilmagan.
Modernizatsiya yoki almashtirish
Yetmishinchi yillarning oxirida Suxoy konstruktorlik byurosi Su-24BM samolyotlari loyihasini ishlab chiqardi. Bu mavjud bo'lgan oldingi bombardimonchi samolyotni tubdan qayta qurish va taktik va texnik xususiyatlarini keskin oshirish bilan chuqur modernizatsiyalashni ta'minladi. Xususan, mashinani o'rta masofali bombardimonchilar toifasiga o'tkazish rejalashtirilgan edi. Bunga parallel ravishda, ixtisoslashtirilgan ilmiy tashkilotlarda "B-90" kodli istiqbolli mashinada keyingi ish uchun zaxira tashkil etildi.
O'sha paytda aviatsiya sanoati vazirligida va konstruktorlik byurolarida bombardimonchilar yo'nalishini yanada rivojlantirish yo'llari haqida qizg'in bahslar davom etardi. Ba'zi mas'ul shaxslar Su-24ni takomillashtirish jarayonini davom ettirishni va uning xususiyatlarini oshirish orqali vazifalarini kengaytirishni taklif qilishdi, boshqalari esa mutlaqo yangi loyihani ishlab chiqishni talab qilishdi. "Eski" samolyotdan voz kechishning asosiy tarafdori Suxoy dizayn byurosining bosh konstruktori (keyinchalik general) va Aviatsiya sanoati vazirining o'rinbosari M. P. Simonov.
O'n yillik oxirida M. P. Simonov aviatsiya texnologiyasini yaratishga yangi yondashuvni taklif qildi. T-10 qiruvchi samolyotidagi ish tajribasini inobatga olgan holda, yangi mashinalarning dastlabki ishlab chiqilishini TsAGIga topshirish taklif qilindi. Kelgusida institutning ishlanmalari keyingi dizayn uchun dizayn byurolariga borishi kerak edi.
Bu tamoyil bo'yicha amalga oshirilgan birinchi loyiha "Bomber-90" bo'lishi edi. 1979-80 yillarda. TsAGI kerakli tadqiqotlarni olib bordi va 1981 yilda Suxoy konstruktorlik byurosi keyingi ishlab chiqish uchun ishchi materiallarni oldi. Loyiha ishlab chiqishga qabul qilindi va T-60 ichki belgisini oldi. Yangi loyiha ba'zi resurslarni mavjud Su-24BMdan ajratib qo'ydi va uning rivojlanishi sekinlashdi.
Birinchi loyiha
Afsuski, T-60 loyihasi haqida ko'p narsa ma'lum emas. Ma'lumotlarning asosiy qismi, shu jumladan yakuniy ko'rinishi hali e'lon qilinmagan. Shu bilan birga, taklif qilinayotgan dizaynning umumiy xususiyatlari va asosiy kamchiliklari ma'lum. Masalan, loyihani juda qattiq tanqid qilish O. S.ning xotiralarida uchraydi. Samoylovich - o'rinbosari M. P. Simonov. U loyihaning asosiy yangiliklarini absurd deb atadi.
T-60 bombardimonchi samolyoti 1981 yildan ishlab chiqilgan; N. S. bosh dizayner etib tayinlandi. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Samolyotning umumiy ko'rinishini ishlab chiqish jarayonida TsAGI mutaxassislari mavjud T-4MS loyihasidan boshladilar. Samolyot ramkasi va boshqa ba'zi birliklar deyarli bu samolyotdan olingan. Shu bilan birga, tubdan yangi echimlar taklif qilindi.
T-60 samolyoti o'zgaruvchan qanotni ushlab turishi kerak edi. Shu bilan birga, ma'lum rejimlarda aylanadigan konsollar aerodinamikani yaxshilab, yuk ko'taruvchi korpus ostiga o'tishi kerak edi. Elektr stantsiyasini turbojetli dvigatellardan tashkil etish taklif qilingan. OKB P. A-da ishlab chiqilgan ikkita quvurli sxema. Kolesov. Bunday dvigatel allaqachon mavjud bo'lgan va skameykada sinovdan o'tgan. Ikkita dvigatel 57 tonnagacha yuk ko'tarishi kerak edi.
Tez orada, korpus ostidagi konsollarni olib tashlash, hech bo'lmaganda, uchish paytida tuzilmalar deformatsiyasi tufayli qiyin bo'lganligi ma'lum bo'ldi. Ikki quvurli g'ayrioddiy dvigatellar samolyotning quyruq qismini ishini yo'qotishi bilan qayta loyihalashni talab qildi. Bundan tashqari, modelni tozalash haqidagi ilmiy ma'lumotlarda qo'pol xatolar aniqlangan.
"C" harfi bilan
1982-83 yillarda. shamol tunnelida sinovlarning yangi bosqichi bo'lib o'tdi, bu esa loyiha muxoliflarining to'g'riligini ko'rsatdi. T-60 ning asl ko'rinishida uni kamchiliklardan mahrum qilgan ko'plab kamchiliklari bor edi. Biroq, loyiha tarafdorlarining bosimi ostida Minaviaprom o'z ishini to'xtatmadi. Natijada bombardimonchi T-60S deb nomlangan yangi versiyasi paydo bo'ldi. O. S. bosh dizayner etib tayinlandi. Samoylovich.
"C" harfi bo'lgan loyihada avvalgi rivojlanishning muammoli echimlaridan voz kechildi. Endi qanotli raketalarni tashiy oladigan, uzoq masofali bir martalik tez ovozli bombardimonchi qurilishi taklif qilindi. T-60S yaratuvchilarini qanday ko'rganligi noma'lum; faqat ba'zi ma'lumotlar va taxminlar mavjud.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, oldinga gorizontal dumli "o'rdak" sxemasiga ega samolyot qurish taklif qilingan. Samolyotning yuqori yuzasida, R-79 turbojet dvigateliga ega bo'lgan egizak naycha, keel tagiga joylashtirilgan. Uzunligi 40 m gacha bo'lgan bombardimonchining maksimal uchish og'irligi taxminan bo'lishi mumkin. 85 tonna va 20 tonnagacha yukni ko'taradi. Hisob -kitoblarga ko'ra, nazariy maksimal parvoz diapazoni (ehtimol havoda yonilg'i quyish bilan) 11 ming km ga yetgan.
T-60S uchun mutlaqo yangi ko'rish va navigatsiya tizimini ishlab chiqish taklif qilindi. Har xil elektron urush va razvedka vositalaridan ham foydalanish mumkin edi. Qurol 4-6 ta qanotli raketalardan iborat bo'lishi kerak edi, ular fyuzelyaj ichidagi baraban qurilmasiga yoki tashqi slingga joylashtirilgan edi.
T-60S ning rivojlanishi bilan bir qatorda, Su-24BM ning rivojlanishi davom etdi. Hisoblangan xarakteristikalarda ma'lum farqga qaramay, bu ikki loyiha aslida bir -biri bilan raqobatlashdi. Shunga qaramay, Su-24BM bunday kurashda yutqazdi va uning g'alabasi uchun yangi echimlar kerak edi. Shunday qilib, ushbu loyihada ma'lum vaqtdan boshlab, xususiyatlarning oshishiga olib kelgan, T-60S rusumli qattiq qanot va uskunalar ishlatilgan. Biroq, bu yordam bermadi va saksoninchi yillarning o'rtalariga kelib, Su-24ni tubdan modernizatsiya qilish ishlari to'xtatildi.
Yangi o'zgarishlar
Saksoninchi yillarning o'rtalarida Suxoy dizayn byurosida kadrlar almashinuvi bo'lib o'tdi va bu jarayonlar B-90 mavzusidagi ishlarga ta'sir ko'rsatdi. Dizaynerlarning yangi jamoasi mavjud T-60S loyihasini qayta ishlashni boshladi. Yangilangan uzoq masofali bombardimonchi "54" belgisini oldi, garchi ba'zi manbalarda bunday loyiha hali ham T-60S deb nomlangan. Kelajakda bunday mashina mavjud Tu-22M3 uzoq masofali bombardimonchilarining o'rnini bosishi mumkin.
Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, 54 -loyiha o'zidan oldingi mafkurani davom ettirgan. Bu uzoq masofadan nishonlarga zarba berish uchun mo'ljallangan, ko'rish qobiliyati pasaygan, tez ovozli raketa tashuvchi bombardimonchi edi. Saksoninchi yillarning oxirida bunday samolyot uchun yangi PrNK B004 "Predator" ishlab chiqildi. Keyinchalik, ushbu kompleks qurilmalari yangi loyihalarda ishlatilgan.
Ma'lumki, saksoninchi yillarning o'rtalaridan boshlab Novosibirsk samolyot zavodida kelajakda eksperimental va seriyali uskunalar ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rish bo'yicha ishlar olib borildi. Biroq, bu davr endi yangi murakkab loyihalarning muvaffaqiyatli yakunlanishiga yordam bermadi - loyihaning haqiqiy kelajagi shubhali edi. "54" da ishlash 1992 yilgacha davom etdi va prezident farmoni bilan to'xtatildi. Bu yangi Rossiyaning tinch niyatlarini namoyish etuvchi xayrixohlik harakati edi.
Biroq, allaqachon 1993-94 yillarda. 54C bombardimonchi samolyotining rivojlanishi boshlandi. U "54" bazasining ba'zi xususiyatlarini saqlab qolishi kerak edi, lekin yangi dvigatellar va bort uskunalarini ishlatishi kerak edi. Ehtimol, maxfiylik masalasi chuqurroq ishlab chiqilgan. Bu mashinaning aniq ko'rinishi hozircha oshkor qilinmagan va ma'lum chizmalar norasmiy kelib chiqishi bor va haqiqatga to'g'ri kelmasligi mumkin.
54S bombardimonchi dizayni to'qsoninchi yillarning oxirida to'xtadi. Rossiya Harbiy havo kuchlari uzoq masofali aviatsiyani rivojlantirishning yangi rejasini qabul qildi, unda yangi uskunalar sotib olish uchun joy yo'q edi. Mavjud Tu-22M3ni ta'mirlash va modernizatsiya qilish taklif qilindi va ularning o'rnini bosuvchi qurilmani ishlab chiqish bekor qilindi.
Istalgan natijalarsiz
Shunday qilib, B-90 mavzusi va uzoq vaqt davomida ishlab chiqilgan bir qancha loyihalar kerakli natijani bermadi. Birinchi bombardimonchi versiyasida bir qator halokatli kamchiliklar bor edi, ikkinchisi tashkiliy sabablarga ko'ra prototipdan oshmadi va oxirgi ikkita loyiha unchalik yaxshi bo'lmagan vaqtda ishlab chiqilgan.
Natijada, Bomber-90 dasturi havo kuchlarini rejalashtirilgan muddatda qayta jihozlashga ruxsat bermadi. Bundan tashqari, bu to'g'ridan -to'g'ri natijalarni bermadi. To'qsoninchi va keyingi o'n yilliklarda bizning armiya faqat mavjud bo'lgan turli xil bombardimonchilarni ishlatishi kerak edi. Ularning o'rniga katta kechikish paydo bo'ldi.
B-90 mavzusining muvaffaqiyatsizligini bir necha asosiy omillarga bog'lash mumkin. Birinchidan, bu mas'ul shaxslar o'rtasida kelishuvning yo'qligi: bahslar aniq va aniq dastur ishlab chiqishga va uni keyinchalik amalga oshirishga to'sqinlik qildi. TsAGI va Dizayn byurosi o'rtasidagi o'zaro hamkorlikni tashkil qilishning yangi usuli o'zini boshidanoq oqlamadi, bu esa loyihaning ikkinchi versiyasini ishlab chiqishga majbur qildi. Va nihoyat, B-90 dasturining dastlabki bosqichidagi muammolar ishning kechikishiga olib keldi va nisbatan muvaffaqiyatli loyihalar juda kech paydo bo'ldi, ularni amalga oshirish imkonsiz bo'lib chiqdi.
Biroq, "Bomber-90" ni mutlaqo foydasiz dastur deb hisoblash mumkin emas. Bu zarur tashkiliy, ilmiy va texnik tajribaga ega bo'lishga imkon berdi. Bundan tashqari, kech bombardimonchi dizaynidan yangi texnologiyalar va komponentlar paydo bo'ldi. Ular Su-34 oldingi bombardimonchi samolyotini va, ehtimol, boshqa zamonaviy loyihalarni yaratishda ishlatilgan.
