1951 yilda Filidagi 23 -sonli samolyot zavodida yangi tajriba -konstruktorlik byurosi tuzildi, uning rahbari V. M. Myasishchev. 1953 yilda yangi OKB-23 o'zining birinchi rivojlanishini-uzoq masofali strategik bombardimonchi M-4ni, 1956 yilda esa keyingi 3M ning birinchi parvozini amalga oshirdi. Byuro uzoq masofali aviatsiya mavzusida ishni davom ettirdi, ammo yangi loyihalarni bir qatorga olib chiqishning iloji bo'lmadi. Biroq, ular bir qator muhim echimlar va texnologiyalarni ishlab chiqish, sinovdan o'tkazish va joriy etishga imkon berdi.
Ovoz balandligi 200 tonna
1954 yildan beri OKB-23 istiqbolli tez ovozli bombardimonchi paydo bo'lishi ustida ishlamoqda. Tadqiqot ishlari doirasida bunday samolyotning optimal ko'rinishi aniqlandi, keyinchalik u M-50 deb nomlandi. Birinchi marta mahalliy amaliyotda, taxminan uchish og'irligi bo'lgan samolyotni yaratish kerak edi. 200 tonna va tezligi 2000 km / soatgacha. Bunday muammolarni hal qilish uchun yangi muhandislik echimlari va texnologiyalar kerak edi.
Samolyot korpusini qurishda aviatsiya sanoati allaqachon o'zlashtirgan materiallar va texnologiyalardan foydalanish taklif qilingan, ammo yangiliklar ham taklif qilingan. Shunday qilib, mahalliy amaliyotda birinchi marta keyingi frezeleme bilan chizilgan katta hajmli qoplama panellari ishlatilgan. Ushbu texnologiyadan foydalanish strukturaning og'irligini kamaytirishga va boshqa muammolar tufayli uning o'sishini qisman qoplashga imkon berdi.
Og'ir mashinani tovushdan tez tezlikda boshqarishning murakkabligini tushunib, loyiha mualliflari uchuvchilarni iloji boricha tushirishga qaror qilishdi. Samolyot tizimlarini kuzatish vazifalarining bir qismi maxsus ishlab chiqilgan avtomatizatsiyaga o'tkazildi. Shu sababli, ekipaj uchuvchi va jangovar topshiriqni bajarishga e'tibor qaratishlari mumkin edi. Shu bilan birga, ekipaj soni atigi ikki kishiga kamaydi - bu boshqa uzoq masofali mahalliy bombardimonchilarnikidan kam.
Boshqa narsalar qatorida, avtomatlashtirish samolyotning uzunlamasına muvozanatlashi uchun javobgardir. Ovoz tezligida aerodinamik bosim markazi quyruq tomon siljidi va o'zini tortishish markazining orqasida topdi, bu esa sho'ng'in momentining paydo bo'lishiga olib keldi. Bu muammo turli guruhlar tanklari o'rtasida avtomatik ravishda yonilg'i quyish orqali og'irlik markazini siljitish orqali hal qilindi. Keyinchalik, bu yechim boshqa ko'plab loyihalarda ishlatilgan.
Tajribali M-50A bombardimonchi birinchi parvozini 1959 yil oktyabr oyida amalga oshirdi. Sinovlar 1961 yilning o'rtalariga qadar davom etdi va shu vaqt ichida ular yigirma dan kam parvozni amalga oshirishga muvaffaq bo'lishdi. havo paradining bir qismi sifatida. Keyin bir qator qiyinchiliklar tufayli loyiha ustida ishlash to'xtatildi. Shunday qilib, loyiha juda murakkab bo'lib chiqdi va samolyot prototipi barcha kerakli xususiyatlarni ko'rsatmadi va etarlicha ishonchli emas edi. Bundan tashqari, ballistik raketalar foydasiga uzoq masofali aviatsiya rolini kamaytirish bilan strategik yadroviy kuchlarni qayta qurish to'g'risida fundamental qarorlar qabul qilindi. Bunday sharoitda M-50 ning keyingi rivojlanishi mantiqqa to'g'ri kelmadi. Shunga qaramay, ushbu loyihaning texnologiyalari aviatsiya sanoatida qoldi va ishlatildi.
O'rta darajadagi o'zgarishlar
M-50 bilan parallel ravishda harbiy va fuqarolik texnikasining bir nechta yangi loyihalari ishlab chiqildi. Ulardan ba'zilari mavjud loyihaga asoslangan bo'lsa, boshqalari noldan yaratilgan. Ularning hech biri hatto sinovdan o'tmagan - lekin barchasi u yoki bu dizayn yoki texnologik asosni qoldirgan.
M-52 bombardimonchi to'g'ridan-to'g'ri M-50 asosida ishlab chiqilgan. U elektr stantsiyasining tarkibi va sxemasi, quyruq blokining dizayni, havoda yonilg'i quyish tizimining mavjudligi va boshqa bir qator xususiyatlari bilan ajralib turardi. 1961 yil o'rtalariga kelib, ular hatto eksperimental samolyot qurishga muvaffaq bo'lishdi, lekin asosiy loyiha to'xtatilganligi sababli yagona M-52 sinovdan o'tkazilmadi. Ko'p o'tmay, u ajratildi.
M-50ni ishlab chiqishning yana bir varianti M-54 loyihasi edi. U aerodinamik ko'rinishning parvoz xususiyatlarini yaxshilashga qaratilgan turli xil o'zgarishlarini o'rgangan va ishlab chiqqan. M-54 loyihasi ilmiy ma'lumotlarni to'plashga imkon berdi, ammo OKB-23 ularni o'z ishlarida ishlatishga ulgurmadi.
M-70 bombardimonchi loyihasida g'ayrioddiy g'oyalar amalga oshirildi. M-50 bazasining bu modifikatsiyasi qanot tepasida fyuzelyajli qayiq va dvigatel nasellarini oldi. Dizaynerlar tasavvur qilganidek, bunday samolyot okeanlarning istalgan joyiga suvga tushib, yonilg'i quyish kemasidan yonilg'i olib, yana havoga ko'tarilishi mumkin edi. Shu tufayli soatning ishlash muddatini bir necha barobar oshirish mumkin edi.
M-56 bombardimonchi samolyotining loyihasi katta qiziqish uyg'otmoqda. Bu samolyot oldingi dumining mavjudligi va dumi stabilizatorining yo'qligi bilan ajralib turardi. Subsonik parvoz paytida oldingi samolyotlar oqimda erkin harakat qilar edilar, ovozdan tez uchishda esa ularni ma'lum bir holatda mahkamlash taklif qilindi. Shu tufayli kerakli uzunlamasına muvozanat ta'minlandi va yonilg'i quyish zaruriyati yo'q qilindi. M-56 samolyotining uchish og'irligi taxminan bo'lishi mumkin. 250 t, kamida 2,5M tezlikni ishlab chiqish va 10 ming km masofani ko'rsatish.
M-56 negizida M-55 tovush tezligidagi yo'lovchi samolyotlarining uchta versiyasi ishlab chiqildi. M-55A modifikatsiyasi ikkita dvigatelni oldi va 40 kishini sig'dira olardi, to'rt dvigatelli M-55B layneri esa 85 kishiga mo'ljallangan edi. Oltita dvigatelli M-55V versiyasi 120 o'ringa ega. Uchta samolyot variantining o'lchamlari va og'irligi sezilarli darajada farq qilardi.
Atom aviatsiyasi
50-yillarning o'rtalarida OKB-23 yadroviy qo'zg'alish tizimiga ega samolyotlar mavzusini oldi. Bu turdagi birinchi ishlab chiqarish M-60 loyihasi edi. Dastlab, u A. M.dan "maxsus dvigatellar" ni joriy etish bilan mavjud M-50 bombardimonchi samolyotini cheklangan darajada qayta qurishni nazarda tutgan. Beshik. Biroq, atom energiyasidan foydalanish bilan bog'liq bir qator aniq talablar bu g'oyadan voz kechishga va butunlay boshqacha ko'rinishga ega bo'lgan yangi samolyotni ishlab chiqishga olib keldi.
Loyihaga ko'ra, M-60 trapezoidal qanotli va T shaklidagi dumli o'rta tekislik sxemasi bo'yicha qurilishi kerak edi. Elektr stantsiyasi kokpitdan maksimal masofada, quyruqda joylashgan to'rtta yadroviy turbojet dvigatelini o'z ichiga olgan. O'rnatilgan yadroli va turli xil sxemalarga ega dvigatellar ko'rib chiqildi. 22 ming kg dan ortiq yuk bilan ular tezlikdan yuqori tezlikni ta'minlay oladilar.
Kamonda kuchli biologik himoyaga ega ekipaj kapsulasini joylashtirish taklif qilindi. Hisob -kitoblarga ko'ra, uning og'irligi 66 tonnani, samolyotning uchish og'irligi 250 tonnani tashkil etdi. Uni radiatsiyadan himoya qilish uchun kapsula kabinasi shishadan va boshqa "zaif nuqtalardan" mahrum qilingan. Televizor va radar tizimlarini ko'rib chiqish, hayotni qo'llab -quvvatlashning yangi vositalari va boshqalarni ishlab chiqish taklif qilindi. Qismlarning ishlashini nazorat qila oladigan va parvozni amalga oshiradigan avtomatik boshqaruv tizimi yaratildi. Hatto ekipajdan voz kechish va barcha vazifalarni avtomatlashtirishga o'tkazish imkoniyati ham ko'rib chiqilgan.
M-60 loyihasi o'ta murakkab bo'lib chiqdi va uning asosiy muammolari taklif qilinayotgan elektr stantsiyasi bilan bog'liq edi. Shuning uchun, 1958-59 yillarda. boshqa atom bombardimonchi ustida ish boshlandi. M-30 mahsuloti OKB N. K.dan dvigatellarni olishi kerak edi. Kuznetsov turli xil xususiyatlarga ega. Bundan tashqari, to'plangan rivojlanish tajribasi M-30da ishlatilgan.
Yangi bombardimonchi "o'rdak" sxemasi bo'yicha ikkita keel bilan qurilgan. Oltita yadroviy turbojetli dvigatel avtomobilning orqa tomoniga, keng nasselga joylashtirilgan. Ularning oldiga umumiy energiyani chiqaradigan umumiy reaktor qo'yildi. Elektr stantsiyasining yanada ilg'or dizayni reaktor va ekipajni himoya qilishni soddalashtirish va engillashtirishga imkon berdi. Buning yordamida odatdagi oynalar qaytarildi va ko'rish ob'ektlarining bir qismi qoldirildi.
M-30 samolyoti avvalgisiga qaraganda kichikroq va engilroq edi. Uchish og'irligi 170 tonna, u 38 tonna reaktor va kokpit himoyasini olib yurdi va 25 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi. Supersonik tezlik va amalda cheksiz parvoz oralig'i ta'minlandi.
M-30 ustida ishlash 1960 yilgacha davom etdi, shundan so'ng u qisqartirildi. Bunga texnologiyaning haddan tashqari murakkabligi, narxi va xavfi sabab bo'lgan. Kutilgan ishlash yutuqlari bu kamchiliklarni qoplay olmadi. Bundan tashqari, faol ishlab chiqilayotgan ballistik raketalar ko'rinishida yanada foydali alternativa bor edi.
Muvaffaqiyatsizliklar va shikastlanishlar
1960 yil oktyabr oyida OKB-23 raketa va kosmik sanoatiga o'tkazildi va OKB-52 V. N.ning filialiga aylandi. Chelomeya. Kelgusida boshqa o'zgarishlar yuz berdi, ammo kosmik byuroning asosiy faoliyat sohasi bo'lib qoldi. Biroq, turli maqsadlar uchun bir nechta yangi samolyotlar ishlab chiqilgan, ammo bombardimonchi emas.
Qisqa tarix davomida OKB -23 mustaqil tashkilot sifatida ko'plab turli bombardimonchilarni yaratdi, lekin ulardan faqat ikkitasi ketma -ket bo'lib xizmatga kirdi - jami 120 dan ortiq birlik. Sinovga yana bitta samolyot olib kelindi, ikkinchisi esa birinchi parvozdan oldin ajratildi. Boshqa o'zgarishlar qog'ozda qoldi. Bu jarayonlarning barchasi Harbiy havo kuchlarining rivojlanishiga katta hissa qo'shdi, lekin boshqa dizayn byurolarining muvaffaqiyatlari fonida ular juda kamtarin ko'rinadi.
Biroq, hatto muvaffaqiyatsiz loyihalar ham qimmatli tajriba to'plashga, yangi dadil g'oyalarni sinab ko'rishga va turli xil texnika va texnologiyalarni ishlab chiqishga imkon berdi. OKB-23 qayta profiliga qaramay, uning loyihalaridagi ilmiy ma'lumotlar va texnologiyalar keyinchalik yangi aviatsiya va aerokosmik texnologiyalarni yaratish uchun faol ishlatilgan.
Biz avtoulov va boshqaruv tizimlarida nou-xau qo'llanilishini, muvozanatning o'ziga xos usulini va boshqalarni topdik. Yadroviy samolyotlar haqidagi qarorlar asosan arxivga yo'nalishning yopilishi munosabati bilan yuborilgan, uning foydasizligi tadqiqot va loyihalash natijalari bilan ham aniqlangan. Ehtimol, yadroviy dvigatellar sohasidagi ba'zi g'oyalar zamonaviy loyihalarda qayta ishlatilmoqda.
Shunday qilib, OKB-23 V. M. Myasishcheva samolyotsozlik tashkiloti sifatida mavjud bo'lgan bir necha yil davomida uzoq masofali aviatsiyaning rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi, shuningdek kelajakdagi loyihalar uchun muhim texnologik zaxirani yaratdi. Ehtimol, bu byuro ishining asosiy natijasi edi.
