1953 yil 14 aprelda Ka-15 ko'p maqsadli vertolyoti birinchi marta osmonga ko'tarildi, bu Nikolay Ilyich Kamov konstruktorlik byurosida yaratilgan birinchi ommaviy vertolyot bo'ldi. Kelajakda ushbu dizayn byurosi tanlangan sxemaning qadr -qimmati va xizmatlarini bir necha bor isbotladi. Kamov mashinalarining savdo belgisining xususiyati pervanelli koaksiyal tizimdan foydalanish edi. 60 yildan ko'proq vaqt o'tgach, Kamov konstruktorlik byurosining avtomobillari Rossiya qurolli kuchlari uchun dahshatli va samarali qurol bo'lib, hatto g'ayrioddiy harbiy topshiriqlarni bajarishga qodir.
Birinchi qaldirg'och - Ka -15
Eksperimental dizayn byurosi - 2 (OKB -2), rus vertolyot muhandisligi maktabining asoschilaridan biri, iqtidorli dizayner Nikolay Ilich Kamov boshchiligida, 1948 yil 7 oktyabrda tashkil etilgan. Kelajakda u birinchi bo'lib Uxtomsk vertolyot zavodi (UVZ) deb nomlandi va 1974 yilda bosh dizayner nomi bilan ataldi. Dastlab, bu dizayn byurosi Sovet dengiz floti uchun vertolyotlar yaratishga ixtisoslashgan. Ko'p yillar davomida ushbu dizayn byurosining o'ziga xos belgisi pervanellarning koaksiyal joylashuvi edi, bu esa uskunaning kichik o'lchamlarini saqlab, yuqori manevrli va yaxshi boshqariladigan rotorni yaratishga imkon berdi.
Dizayn byurosining birinchi muvaffaqiyatini ishonchli tarzda Ka-15 vertolyoti deb atash mumkin, uni NATO kodifikatsiyasiga ko'ra, "Tovuq" nomli haqoratli nom olgan. Aynan shu ikki kishilik kema vertolyoti Kamov konstruktorlik byurosining katta seriyali ishlab chiqarilgan birinchi samolyoti bo'ldi. Bu vertolyotlarning jami 354 tasi ishlab chiqarilgan. Yangi mashina birinchi parvozini 1953 yil 14 aprelda amalga oshirdi. Sinov uchuvchisi Dmitriy Efremov uni havoga ko'targan.
Ka-15 vertolyotining rivojlanishi o'tgan asrning 50-yillari boshlarida amalga oshirilgan. Vertolyot modeli 1951 yil oxirida harbiylar tomonidan tasdiqlangan. Kemaga joylashtirish uchun mo'ljallangan Ka-15 vertolyoti juda ixcham mashina edi. Bu Mi-1 vertolyotidan deyarli ikki baravar uzunroq edi. Shu bilan birga, dizaynerlar barcha kerakli uskunalarni shunday kichik hajmda joylashtirish uchun ko'p mehnat qilishlari kerak edi.
Mi-1 vertolyotlari (dumli rotorli bitta rotorli dizayn) va Ka-15 (koaksiyal konstruktsiya) ning qiyosiy harbiy sinovlari kreyser Mixail Kutuzov bortidagi dengiz rahbariyatining qarori bilan o'tkazildi. Kamov vertolyoti o'zining yuqori manevrligi va kichik o'lchamlari tufayli, hatto dengizda olti nuqtali pürüzlülük sharoitida ham kichik kema platformasidan muvaffaqiyatli chiqib, qo'nishi mumkin edi. Uzoq dumli bum va dumli rotorli Mi-1 vertolyoti kemaning pastki qismidan ishlashda ancha cheklangan edi. Kema dumalab turganida va havo oqimida turbulentlik bo'lganida uni ishlatib bo'lmaydi. "Mixail Kutuzov" kreyserida o'tkazilgan sinovlar natijasi sovet dengizchilarini kema vertolyotlari uchun koaksiyal sxema zarurligiga ishontirdi.
Shu bilan birga, sinovlar paytida olingan Ka-15 vertolyotining parvoz ko'rsatkichlari dizayn xususiyatlaridan oshib ketdi. Uchuvchi va yo'lovchiga ega bo'lgan kichik vertolyot 1410 kg uchish og'irligi va dvigatelining quvvati 280 ot kuchi bo'lgan 210 kg yukni ko'tarishi mumkin edi. Shu bilan birga, Mi-1 vertolyoti 2570 kg yuk tashishi mumkin, uning og'irligi 2470 kg va dvigatelining quvvati 575 ot kuchiga ega. Shu bilan birga, koaksiyal vertolyotga xos bo'lgan boshqaruv xususiyatlari va Ka-15 vertolyotining ixchamligi juda cheklangan hududlardan uchish / qo'nishga imkon berdi.
Vertolyot 1957 yilda Harbiy -dengiz kuchlarining jangovar bo'linmalariga kira boshladi. Ammo suv osti kemalariga qarshi vertolyot sifatida yuk ko'tarish qobiliyati past bo'lgani uchun Ka-15 samara bermadi. Shunday qilib, bitta vertolyot suv osti kemalarini kuzatish uchun mo'ljallangan ikkita sonar qayig'ini bortiga olib chiqishi mumkin edi. Shu bilan birga, boshqaruv uskunalari boshqa vertolyotda, suv osti kemalarini yo'q qilish vositalari (chuqurlik zaryadlari) - uchinchisida. Shuningdek, parkda yangi transport vositasining ishlashi turli nosozliklar bilan kechdi, bu Ka-15 ning past ishonchliligini ko'rsatdi: asosiy rotorning chayqalishi, shuningdek, taksida "Yer rezonansi" tipidagi tebranishlar mavjud edi..
1960 yil iyul oyida 710 -chi alohida vertolyot polkiga tegishli bo'lgan vertolyotlardan biri Novonejino aerodromidan uchib ketgandan keyin sodir bo'lgan pichoqlarning to'qnashuvi natijasida qulab tushdi. Noyabr oyida shunga o'xshash voqea yana takrorlandi, lekin keyin vertolyot qo'nishga muvaffaq bo'ldi. Bu ikkita holat yagona emas edi. 1963 yil may oyida vertolyotlar SSSR Harbiy -dengiz kuchlariga uchishni butunlay to'xtatdi, u erda yangi vertolyotlar va samolyotlar uni almashtirishga tayyor edi. DOSAAF va Aeroflotda bu mashinalar 1970 yillargacha ishlatilgan. Ular Mi-1 bilan birga kursantlarni o'qitish uchun ishlatilgan. Shuningdek, vertolyot qishloq xo'jaligida ekinlarni changlatish uchun ishlatilgan.
Ka-15 ning parvoz ko'rsatkichlari:
Ekipaj - 1 kishi.
Yo'lovchilar soni - 1 kishi yoki 300 kg yuk.
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 6, 26 m, balandligi - 3, 35 m, rotor diametri - 9, 96 m.
Bo'sh vazn - 968 kg.
Maksimal uchish vazni - 1460 kg.
Dvigatel quvvati - 1x280 ot kuchi
Maksimal tezlik - 155 km / soat.
Amaliy masofa - 278 km.
Xizmat tavan - 3500 m.
Suv osti kemalariga qarshi Ka-25 vertolyoti va Ka-27 ko'p maqsadli kemasi
Kamov konstruktorlik byurosi taqdiridagi muhim bosqich Ka-25 vertolyoti bo'ldi. Ushbu vertolyot konstruktorlik byurosi va umuman Rossiya harbiy -dengiz aviatsiyasini shakllantirishning kalitiga aylandi. Maxsus ishlab chiqarilgan birinchi mahalliy jangovar vertolyotga aylanish. Ka-25 vertolyoti potentsial dushmanning atom suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi. O'ziga yuklangan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilish va yo'naltirilmagan suv yuzasi bo'ylab parvozlarni ta'minlash uchun Ka-25 vertolyoti dunyoda birinchi bo'lib har tomonlama radar o'rnatdi. Ka-25 vertolyotlari dengiz flotida qariyb 30 yil sodiq xizmat qilgan.
Suv osti kemalariga qarshi Ka-25 vertolyoti birinchi parvozini 1961 yil 20 mayda amalga oshirgan. Mashinani sinov uchuvchisi DK Efremov osmonga ko'targan. Vertolyotning birinchi ishlab chiqarish modellari 1965 yilda Ulan-Ude shahrida joylashgan vertolyot zavodida qurilgan. Bu mashinalar dengiz flotida Ka-25 vertolyotlarining muvaffaqiyatli ishlashining boshlanishini ko'rsatdi. Bu birinchi mahalliy jangovar vertolyot bo'lgan Ka-25 edi va 1969 yilgacha shunday qoldi. Bu yil SSSRda Mi-24 armiya jangovar vertolyoti yaratildi.
Ka-25 vertolyoti ikkita vintli koaksiyal sxema bo'yicha qurilgan va ikkita kuchli gaz turbinali dvigatelga ega bo'lgan, vertolyotning qo'nish moslamasi to'rt pog'onali edi. Ka-25 samolyotining korpusi butun metalldan yasalgan edi. Vertolyotning asosiy yo'nalishi dushman suv osti kemalariga qarshi kurash edi. Shuning uchun, uning qurollanishi AT-1 suv osti kemalariga qarshi torpedo yoki og'irligi 50 kg dan 250 kg gacha bo'lgan 4-8 chuqurlikdagi zaryadlardan iborat edi. Bundan tashqari, vertolyotda gidroakustik shamshirli kaset bor edi, u ham qurol bo'linmasida to'xtatilgan edi. Bu bo'linma elektr haydovchi yordamida ochiladigan eshiklar bilan jihozlangan edi.
Ka-25 vertolyoti harbiy dengizchilarga to'liq mos keladigan ajoyib aylanadigan qanotli samolyotga aylandi. Mamlakatimizda Ka-25 vertolyotlari 1991 yilgacha, Ka-25Ts (maqsadli vertolyot) esa 90-yillarning o'rtalariga qadar xizmatda bo'lgan. Hammasi bo'lib, turli maqsadlar uchun ushbu mashinaning 18 xil varianti yaratilgan. 1965 yildan 1973 yilgacha Ulan-Ude shahrida barcha modifikatsiyadagi 460 ga yaqin Ka-25 vertolyotlari yig'ilgan.
Ka-25 parvozlarining texnik xususiyatlari:
Ekipaj - 2 kishi.
Yo'lovchilar soni - 1 ta suv osti kemalariga qarshi qurol -yarog 'operatori yoki 12 yo'lovchi.
Jangovar yuk - 1100 kg bomba yoki torpedalar.
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 9, 75 m, balandligi - 5, 37 m, rotor diametri - 15, 74 m.
Bo'sh vazn - 4765 kg.
Maksimal uchish vazni - 7500 kg.
Dvigatel quvvati - 2x1000 ot kuchi.
Maksimal tezlik - soatiga 220 km.
Amaliy masofa - 650 km.
Xizmat tavan - 4000 m.
Muvaffaqiyatli dizaynning mantiqiy davomi keyingi avlod ko'p maqsadli kema vertolyoti - Ka -27 edi. Shu bilan birga, ushbu vertolyot paydo bo'lishi bilan Sovet suv osti kemalariga qarshi mudofaa samaradorligi sezilarli darajada oshdi. Dengiz kuchlari manfaati uchun Ka-27 vertolyoti asosida yangi vertolyot tizimlari qurildi: Ka-27PS qidiruv-qutqaruv vertolyoti, Ka-29 amfibiya hujumi va yong'inga qarshi vertolyoti, Ka-31 radar patrul vertolyoti. va boshqalar.
Kelajakdagi Ka-27 vertolyotining birinchi prototipi 1973 yil 8-avgustda osmonga ko'tarildi; o'sha yilning 24-dekabrida u aylanada birinchi parvozini amalga oshirdi. Yangi kema vertolyotining seriyali ishlab chiqarilishi 1977 yilda Kumertau shahridagi vertolyot zavodida yo'lga qo'yilgan. Turli sabablarga ko'ra, vertolyotning rivojlanishi 9 yil davom etdi. Vertolyot SSSR Harbiy -dengiz kuchlari tomonidan faqat 1981 yil 14 aprelda qabul qilingan. Vertolyot hamon xizmatda. Hozirgi vaqtda bu Rossiyaning suv osti kemalariga qarshi yagona vertolyoti. Xizmatda 80 dan ortiq bunday mashinalar mavjud va 267 ta turli modifikatsiyali Ka-27 vertolyotlari yig'ilgan.
Ka-27 vertolyoti an'anaviy Kamov konstruktorlik byurosiga ko'ra, ikkita uch pichoqli teskari aylanadigan rotor yordamida ishlab chiqilgan. Mashinaning korpusi butun metalldan qilingan. Strukturaviy ravishda, vertolyot korpus, tashuvchi tizim, boshqaruv tizimi, elektr stantsiyasi va uchish -qo'nish qurilmalaridan iborat. Dushman suv osti kemalariga qarshi kurashish uchun 50 kg yoki 250 kg kalibrli AT-1MV suv osti kemalariga qarshi torpedalar, APR-23 raketalari va er osti suv osti kemalariga qarshi erkin bombardimonlardan (PLAB) foydalanish mumkin edi.
Ka-27 parvozlarining texnik xususiyatlari:
Ekipaj - 3 kishi.
Yo'lovchilar soni - 3 operator yoki 3 yo'lovchi yoki salonda 4000 kg yuk yoki tashqi slingda 5000 kg.
Jangovar yuk - 2000 kg bomba, torpedalar yoki raketalar.
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 12, 25 m, balandligi - 5, 4 m, rotor diametri - 15, 9 m.
Bo'sh vazn - 6100 kg.
Maksimal uchish vazni-12000 kg.
Dvigatel quvvati - 2x2225 ot kuchi.
Maksimal tezlik - soatiga 290 km.
Amaliy masofa - 900 km.
Amaliy shift - 5000 m.
"Qora akula" dan (Ka-50) "Alligator" ga (Ka-52)
O'tgan asrning 70-yillari o'rtalarida Sovet Ittifoqida asosiy jangovar vertolyot Mi-24 edi, "chol" hozir ham xizmatda, lekin o'sha paytda ham mamlakat Mudofaa vazirligi rahbariyati shunday fikrda edi. Mashina armiya talablariga to'liq javob bermadi. "Uchuvchi piyoda jangovar transport vositasi" kontseptsiyasiga binoan yaratilgan vertolyot va agar kerak bo'lsa, nafaqat hujum harakatlarini, balki parashyutchilar otryadini bir joydan boshqa joyga ko'chirishi mumkin edi, buning uchun ozgina pasayish bilan to'langan. uning jangovar fazilatlari. Bundan tashqari, Sovet armiyasi AQShda yangi hujum vertolyotlarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish to'g'risida ma'lumot oldi (bu AH-64 Apache hujum vertolyoti haqida edi).
Bunga javob, Kamov konstruktorlik byurosi tomonidan topshirilgan yangi hujum vertolyotining yaratilishi edi. Dizayn va maket loyihasini muvaffaqiyatli himoya qilganidan so'ng, birinchi Ka-50 vertolyoti 1981 yil may oyida qurilgan. Samolyot birinchi parvozini 1982 yil 17-iyunda, juda muvaffaqiyatli Ka-27 qabul qilinganidan keyingi yili amalga oshirdi. Ka-50 kamovitlarning eng yaxshi asari edi, garchi u hayotning haqiqiy boshlanishini olmagan bo'lsa. Ka-50 to'liq jangovar vertolyot bo'lib, u jang maydonida dushman shaxsiy tarkibini va zirhli mashinalarini, shuningdek dushmanning turli muhandislik inshootlarini yo'q qilishga mo'ljallangan edi.
Bu ikkita dvigatelli, bitta o'rindiqli, koaksiyal pervanelli jangovar vertolyot edi. Ka-50 nisbatan yuqori nisbatli tekis qanot oldi va vertikal va gorizontal dumini ishlab chiqdi. Vertolyotning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash uchun orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi ishlatilgan. Ka-50 alyuminiy qotishmalari va kompozit materiallardan keng foydalaniladigan samolyot tipidagi korpusdan foydalangan. Shuningdek, yangi vertolyotning xususiyatlari orasida Zvezda AES tomonidan ishlab chiqarilgan K-37-800 raketa va parashyut tizimiga asoslangan uchuvchi qutqaruv tizimi ham bo'lishi mumkin. Vertolyot uchun bunday tizim yangi edi. Bu uchuvchiga soatiga 0 dan 400 km gacha tezlikda va 0 dan 4 ming metrgacha balandlikda xavfsiz chiqib ketishga imkon berdi. Qutqaruv rotorli pichoqlarni otib tashlash va vertolyot kabinasi kanopining yuqori qismini otish orqali amalga oshirildi.
Tarkibning umumiy og'irligining qariyb 30% ini tashkil etuvchi kompozit materiallardan foydalanish vertolyotning alohida elementlarining og'irligini metallga nisbatan 20-30% ga kamaytirish imkonini berdi. Avtomobilning ishonchliligi va omon qolishi ham yaxshilandi. Alohida samolyot agregatlarining xizmat qilish muddati yangi materiallar tufayli 2-2,5 barobar oshdi. Va vertolyot tuzilishining murakkab elementlarini ishlab chiqarishning mehnat zichligi 1,5-3 baravar kamaydi.
Ka-50 vertolyotlari alohida-alohida ishlab chiqarilgan. Oxirgi mashinalar 2009 yilda harbiylarga topshirilgan. Hammasi bo'lib 15 ta Ka-50 Black Shark vertolyotlari, shu jumladan sinov mashinalari qurildi. Ularning barchasi 344 -chi harbiy aviatsiya parvoz xodimlarini jangovar ishlatish va qayta tayyorlash markaziga tayinlangan, ba'zi mashinalar allaqachon ishdan chiqqan, ba'zilari esa o'quv qurollari sifatida ishlatilgan. Vertolyot ko'p jihatdan u bosh rolni o'ynagan "Qora akula" badiiy filmi tufayli mashhur bo'ldi. Lekin bu mashina esdan chiqib ketgan deb o'ylamang. Kamov konstruktorlik byurosi uchun vertolyot bebaho tajribaga aylandi, bu esa amalda yangi texnologiyalarni ishlab chiqish imkonini berdi. Kelajakda bu tajriba yangi ko'p maqsadli Ka-52 Alligator hujum vertolyotida to'liq joriy etildi.
Ka-52 ko'p maqsadli hujum vertolyotining taqdiri ancha muvaffaqiyatli. 2015 yil 1 yanvar holatiga ko'ra, Rossiya Harbiy-havo kuchlarida 72 ta bunday vertolyotlar bor edi; 2020 yilga qadar harbiylar 146 ta Ka-52 ko'p maqsadli hujum vertolyotlarini olishlari kerak edi. Bu mashina va Ka-50 o'rtasidagi asosiy farq ikkinchi ekipaj a'zosining paydo bo'lishi va har qanday ob-havo sharoitida va kunning istalgan vaqtida ishlashning to'liq qobiliyati edi. Dastlab, Ka-50 tungi jang uchun mo'ljallanmagan.
"Qora akula" ning ikki o'rindiqli modifikatsiyasi Ka-50 vertolyoti bilan 85% birlashtirilgan. Alligator o'tmishdoshidan elektr stantsiyasini, qanotni, qo'llab -quvvatlash tizimini, empednajni, qo'nish moslamasini, korpusning quyruq va o'rta qismlarini meros qilib oldi. Ularning asosiy farqi-Alligator ekipaj a'zolari yonma-yon joylashtirilgan ikki kishilik kokpit shaklidagi yangi old qism. Kokpit ham K-37-800 ejeksiyon o'rindiqlari bilan jihozlangan. Kokpit asboblari ham jiddiy yangilandi, bu erda an'anaviy elektromexanik ko'rsatkichlar o'rniga suyuq kristalli displeylar paydo bo'ldi.
Ikkinchi uchuvchining tashqi ko'rinishi ekipajni yengillashtirib, mashinani yanada ishonchli qildi. Ka-52 nafaqat navigator operatorini qo'shdi, balki standart bo'lmagan kokpit sxemasini ham tanladi. Odatda, hujum vertolyotlarida ikkita ekipaj a'zosi tandemda joylashtiriladi - birin -ketin. Ammo Ka-52da ekipaj a'zolari yelkama-elka o'tirishadi. Bunday holda, vertolyot uchun boshqaruv tayoqlari o'ngda ham, chapda ham joylashgan. Vertolyot ekipaji a'zolarining bunday joylashuvi o'zining afzalliklariga ega edi. Masalan, uchuvchilar o'rtasida o'zaro bog'liqlik oshdi va ikkinchi boshqaruv panelini o'rnatishga hojat yo'q edi.
Avtomobilni elektron to'ldirish ham sezilarli darajada o'zgardi. Vertolyotning diqqatga sazovor joyi Fazotron-NIIR muhandislari tomonidan yaratilgan RN01 Crossbow radaridir. Ushbu radarning seriyali ishlab chiqarilishi 2011 yilda boshlangan. "Crossbow" bir vaqtning o'zida 20 tagacha turli nishonlarni kuzatishi mumkin. Shu bilan birga, tizim 12 km masofadagi tankni, dushman hujum samolyoti - 15 km va Stinger raketasi - 5 km masofani aniqlay oladi. Ammo bu hammasi emas, bu radar ekipajni 500 metr naridagi elektr uzatish liniyalari kabi to'siqlarga yaqinlashishi haqida ogohlantiradi. Bunda nishongacha bo'lgan masofani aniqlashdagi xato 20 metrdan oshmaydi va burchakli xato 12 minut. Arbalet radarlari Ka-52 navigatsiya va ko'rish tizimlariga xizmat qiladi, shuningdek, raketalarga qarshi mudofaani tashkil qilishda ishtirok etadi va ekipajni xavfli meteorologik tuzilmalar va to'siqlar haqida ogohlantiradi.
Ka-52 ketma-ket vertolyotidan aylantirilgan Ka-52 ning birinchi parvozi 1997 yil 25 iyunda bo'lib o'tdi. Vertolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 2008 yil 29 oktyabrda Arsenyev shahrida joylashgan Progress zavodida boshlangan. Ka-52 vertolyotining bir qator davlat sinovlari 2011 yilda yakunlangan. O'sha yili, may oyida, birinchi jangovar mashinalar mamlakat armiyasi aviatsiyasining jangovar bo'linmasi bilan xizmatga kirdi.
Yangi avlod Ka-52 "Alligator" ning jangovar razvedkasi va hujum vertolyoti tanklar, zirhli va qurollanmagan dushman texnikasi, ishchi kuchi, shuningdek, qarama-qarshilikning oldingi chizig'ida va taktik chuqurlikda dushman vertolyotlariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan. Vertolyotdan kunning istalgan vaqtida va har qanday ob -havo sharoitida foydalanish mumkin. Shuningdek, Ka-52 vertolyotlari nishonlarni razvedka qilish, ular bilan o'zaro aloqada bo'lgan quruqlik qo'shinlarining vertolyotlari va qo'mondonlik punktlariga qarshi kurashish uchun nishonlarni ajratish va asboblarni belgilashni amalga oshirishga qodir. Vertolyot harbiy konvoylarga hamrohlik qila oladi va desant qo'shinlarini o't o'chirishga qodir va hududni qo'riqlay oladi.
Ka-52 parvozlarining texnik xususiyatlari:
Ekipaj - 2 kishi.
Jang yuki - 4 ta qattiq nuqtada 2000 kg.
Qurol-yarog '-30 mmli 2A42 to'pi (600 ta o'q), 4x3 ATGM "bo'ron" yoki 4 UR "Igla-V" yoki 80x80 mm NUR yoki 10x122 mm NUR, shuningdek avtomat qurolli konteynerlar.
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 14,2 m, balandligi - 4,9 m, rotor diametri - 14,5 m.
Bo'sh vazn - 7800 kg.
Maksimal uchish vazni - 10 400 kg.
Dvigatel quvvati - 2x2400 ot kuchi.
Maksimal tezlik - 300 km / soat.
Dengiz sathidan ko'tarilishning maksimal tezligi - 16 m / s.
Amaliy masofa - 460 km.
Xizmat tavan - 5500 m.
