O'tgan oy rossiyalik vertolyotsozlar mamlakatimizda ham, butun dunyoda ham og'ir vertolyotlarning rivojlanishiga yangi turtki bergan noyob Mi-10 vertolyotining birinchi parvozining 50 yilligini nishonladilar. Keyinchalik, uning asosida Mi-10K varianti, keyin esa dunyoda tengi yo'q Mi-26 og'ir transport vertolyoti yaratildi. Va bugungi kunda dunyoda og'ir transport vertolyotlariga (TTV) talabning doimiy o'sish tendentsiyasi kuzatilmoqda. Bundan tashqari, endi paydo bo'lgan ehtiyojlarni faqat vertolyot texnologiyasining mavjud modellarini tubdan modernizatsiya qilish yoki bir qancha sabablarga ko'ra eng maqbul bo'lgan yangi modellarni yaratish orqali qondirish mumkin.
Vertolyot kran
SSSR Vazirlar Kengashining V-10 kranli vertolyotini yaratish haqidagi farmoni, keyinchalik Mi-10 nomini oldi, 1958 yil 20 fevralda imzolangan. Yangi mashina og'irligi 12 tonna bo'lgan 250 km masofada yoki 15 tonnagacha katta hajmli yuklarni qisqa masofalarga tashish uchun mo'ljallangan.
Mi-10 Mi-6 vertolyoti asosida yaratilgan, u allaqachon chet ellik dizaynerlarni hayratda qoldirgan, uning qismlari va butlovchi qismlaridan maksimal darajada foydalangan, lekin yangi mashinaning korpusi qayta ishlangan. Uch kishilik ekipajning kokpiti kamonda joylashgan edi va korpus ostida kokpitga signal yuboradigan kamera bor edi, u erda yukni yuklash va parvoz paytida yukni kuzatishga yordam beradigan maxsus televizor bor edi. Kokpit ostida teleskopik trubka o'rnatildi - ekipaj platforma bilan uchayotganda favqulodda qochish uchun. Fyuzelyajning markaziy qismida yuk -yo'lovchi kabinasi jihozlangan bo'lib, unda yukni 28 kishiga qadar yoki 3 tonnagacha yuk tashish mumkin edi. shassi, maxsus platformada (kichik yuklar uchun) yoki to'g'ridan -to'g'ri kabinadan yoki erdan masofadan boshqariladigan masofadan boshqarish pulti, gidravlik ushlagichlar yordamida yoki 8 tonna yuk uchun mo'ljallangan tashqi kabel osma qurilmasida.
B-10 dizayni 1959 yilda yakunlandi va 1960 yil 15 iyunda o'sha paytga qadar Mi-10ga aylangan kranli vertolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Va 1965 yilda u Parij havo ko'rgazmasida namoyish etildi, u erda Mi-10 mutaxassislar va oddiy mehmonlar orasida shov-shuvga sabab bo'ldi. Chet ellik mutaxassislar aylanadigan qanotli gigantni shunchalik qiziqtirdiki, keyingi yili samolyotlardan birini Gollandiya kompaniyasi sotib oldi, keyin Mi-10 intensiv sinovdan o'tgan AQShda qayta sotdi. Ekspertlarning reytingi juda yuqori edi.
Vinç vertolyotining texnik salohiyati shunchalik muhim ediki, uning asosida maxsus harbiy modifikatsiyalar yaratildi. Masalan, Mi-10P jammer vertolyoti, er usti erdan ogohlantirish, yo'l-yo'riq va nishonni belgilash radarlarini, shuningdek Mi-10GR havo yo'nalishini topuvchi prototipini tiqib, frontal aviatsiyaning jangovar operatsiyalarini qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan.
Xorijiy tajriba
TTV -dagi ishlar nafaqat bizning mamlakatimizda olib borildi - chet ellik vertolyotsozlar, asosan amerikaliklar ham faol raqobatlashishga harakat qilishdi. Albatta, boshida, "og'ir" ta'rifiga mos keladigan vertolyotlar bor edi, chunki o'sha paytda dunyoda aylanadigan qanotli gigantlar deyarli yo'q edi. Masalan, 1956 yil iyul oyida Amerika Dengiz Korpusi eskadroniga kira boshlagan Sikorskiy kompaniyasining "og'ir" CH-37 transport vertolyoti maksimal parvoz og'irligi 14,080 kg bo'lgan va bortida 26 desantchi yoki 24 yarador bo'lishi mumkin edi. zambil. Va faqat bir yil o'tgach, maksimal og'irligi 42,500 kg bo'lgan haqiqatan ham og'ir Mi-6 vertolyoti SSSRda birinchi parvozini amalga oshirdi. U 70 ta to'liq jihozlangan parashyutchilarni yoki 41 ta nosilkalarni ikkita qo'mondon bilan olib yurishi mumkin edi.
Mi-26 ning eng yaqin raqobatchisi-CH-47 Chinook
Garchi biz amerikaliklarga hurmat ko'rsatishimiz kerak bo'lsa -da - ular po'latdan yasalgan ninachilaridan "maksimal darajada" foydalanishgan. Masalan, CH-37 bazasida HR2S-1W uzoq masofali radarlarni aniqlash uchun birinchi vertolyot kompleksi yaratildi. Va 1963 yilda Vetnamga yuborilgan, o'zgartirilgan 4 ta SN-37V, samolyotlarning evakuatsiya qilinishini ta'minlash uchun qisqa vaqt ichida 7,5 million dollardan oshiq uskunalar va uskunalarni olib chiqib ketdi. AQSh armiyasi.
Bundan tashqari, 1958 yilda xuddi shu mashina asosida 100 ta harbiy xizmatchini ventral platformada, tibbiy bo'linmada, radarda yoki boshqasida tashishga qodir bo'lgan birinchi xorijiy vertolyot krani yaratildi. Keyinchalik CH-54A / B ning yanada kuchli gaz turbinli versiyasi paydo bo'ldi (fuqarolik belgisi-S-64 Skycrane vertolyotli kran), uning maksimal uchish og'irligi taxminan 21000 kg, jang masofasi 370 km. operatsiya xonasi, rentgen xonasi, tadqiqot laboratoriyasi va qon banki bilan jihozlangan armiya kasalxonasini ko'chirish. Havodagi versiyada u 45 ta harbiy xizmatchi bilan to'liq jihozlangan "blok" ni ko'tarishi mumkin edi.
Vertolyot Vetnamda 1-chi otliq diviziya tomonidan faol ishlatilgan, shu jumladan o'rmonda qo'nish zonalarini tozalash va shikastlangan samolyotlarni evakuatsiya qilish uchun 3048 kg og'irlikdagi bombalarni tashlab yuborish uchun, CH-47 Chinook vertolyotlari uchun juda og'ir bo'lib chiqdi. Amerikalik kranli vertolyotning o'ziga xos xususiyati shundaki, u havoda aylanib yurganida, yuk ko'taruvchi qurilmada yuk ko'tarish va tushirish qobiliyatiga ega edi, shu bilan qo'nishga hojat yo'q edi. Bu mashinalar AQSh Milliy gvardiyasi tomonidan 1990 -yillarning boshigacha xizmat qilgan va o'nlab yarim mashinalar shu kungacha fuqarolik kompaniyalari tomonidan boshqarilmoqda. Bizning "yoshroq" vertolyot-krandan farqli o'laroq Mi-10 / 10K.
Biroq, NATO mamlakatlarining harbiy qo'mondonligiga nafaqat "sokin" muhitda ishlashga qodir aylanadigan qanotli kran kerak edi - avtomobil dushman oloviga juda zaif edi. Umumiy harbiy va maxsus vazifalarni keng ko'lamli hal qilish uchun front chizig'ida samarali ishlatilishi mumkin bo'lgan TTV ham kerak edi. Bunday mashinalar CH-47 va CH-53 edi, ular bir necha marta modernizatsiya qilingan va yaqin kelajakda o'rnini bosa olmaydi.
"CHINUK" VA "SUPER STELLON"
CH-47 Chinook vertolyotining tarixi 1956 yilda, AQSh armiyasi boshqarmasi CH-37 pistonli transport vertolyotlarini yangi, gaz turbinli mashinalarga almashtirishga qaror qilgan paytdan boshlangan. Garchi yangi vertolyot qanday bo'lishi kerakligi haqidagi qarashlarda, amerikalik generallar bir-biridan keskin farq qilar edilar: agar kimdir 15-20 desantchini o'tkaza oladigan havo hujumli vertolyotga muhtoj bo'lsa, boshqalariga og'ir artilleriya tizimlari, transport vositalari va hatto raketa tashish moslamalarini tashiy oladigan mashina kerak edi ". Pershing ".
Armiya talablariga javoban "Vertol" kompaniyasi "Model 107" (1957 yildan V-107) loyihasini ishlab chiqdi va 1958 yil iyun oyida u bilan uchta prototipni qurish bo'yicha shartnoma imzolandi. Vazirlikni tanlash kompaniya tomonidan "Model 114" belgisi ostida taklif qilingan eng qiyin variantga to'g'ri keldi, keyinchalik u NS-1V (1962 yildan-CH-47A) belgisi ostida xizmat ko'rsatish uchun qabul qilindi. Uning maksimal uchish vazni taxminan 15000 kg edi.
Deyarli darhol AQSh quruqlik kuchlari qo'mondonligi CH-47 ni asosiy transport vertolyoti sifatida aniqladi. 1966 yil fevralgacha armiyaga 161 ta vertolyot etkazib berildi. 1965 yil noyabrdan beri CH-47A, keyin CH-47B Vetnamda jang qilishdi, bu erda ularning eng ta'sirli harakatlari artilleriya batareyalarining qo'mondon balandliklarida va asosiy tayanch punktlaridan uzoqda joylashgan kuchli nuqtalarda "qo'nishi", shuningdek, evakuatsiya qilingan. tushirilgan samolyotlar - ba'zida dushman hududidan. Rasmiy Amerika statistik ma'lumotlariga ko'ra, urush yillarida Chinooks umumiy qiymati 3,6 milliard dollarni tashkil etgan 12 mingga yaqin samolyotni evakuatsiya qilgan.
Vetnam urushi paytida Amerika va Janubiy Vetnam qo'shinlari ixtiyorida bo'lgan "Chinooks" flotining uchdan bir qismi dushman olovidan yoki turli hodisalar paytida yo'qoldi, bu o'z -o'zidan ulardan foydalanish intensivligi haqida gapiradi. bu operatsiya teatri. CH-47 boshqa mashhur janglarda qatnashgan: Eron va Iroq o'rtasida, Tehron 1972-1976 yillarda Italiyada, shuningdek 1982 yilda Folklendda qurilgan 70 ta Chinooksni sotib olgani uchun-va har ikki qarama-qarshi tomondan. Qiziqarli faktlar qatoriga 1978 yil iyuldagi to'rtta Eron CH -47 samolyotlari Sovet havo maydoniga "uchib kirgan" epizod kiradi - biri urib tushirilgan, ikkinchisi esa Sovet hududiga ekilgan.
Chinook parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilash uchun doimiy ravishda yangilanib turdi. Shunday qilib, CH-47C allaqachon 21000 kg dan ortiq maksimal uchish og'irligiga, kuchliroq elektr stantsiyasiga va ma'lum bir to'xtash joyida avtomatik ushlab turish tizimiga ega edi. Va 1982 yilda modernizatsiya qilingan CH-47D vertolyoti AQSh Qurolli Kuchlari xizmatiga kira boshladi, bunda takomillashtirilgan elektr stantsiyasi, avionika, kompozit rotorli pichoqlar, yangi uchuvchi kabinasi va boshqalar mavjud. Yangi vertolyot 8000 kg gacha yuk bilan (masalan, buldozerlar yoki yuk konteynerlari) soatiga 250 km tezlikda ucha olardi, shuningdek, 155 mm M198 gaubitsalarini teatrga operativ o'tkazishning asosiy vositasi bo'ldi. operatsiyalar, shu jumladan 30 ta o'q-dorilar va 11 kishidan iborat jangovar ekipaj. Aytgancha, Kanada "D" modelining oxirgi xaridoriga aylandi - 2008 yil 30 dekabrda Kanada armiyasi oltita vertolyot oldi. CH-47D-ning bo'sh vazni-10 185 kg, maksimal uchish og'irligi-22 680 kg, ekipaj-uch kishi, xizmat ko'rsatish shipi-5600 m, jang masofasi-741 km, parom masofasi Uzunligi 2252 km.
Chinooklar 1991 yilgi Ko'rfaz urushida ko'p millatli koalitsiyalarning operatsiyalarida, Afg'oniston va Iroqni bosib olish operatsiyalarida faol qatnashdilar. Mashinalar hozir ham bor va NATO kuchlarining gumanitar va harbiy operatsiyalarida faol ishlatiladi.
Bugun Amerika qurolli kuchlarining jangovar bo'linmalari Chinook oilasining so'nggi vakillarini - CH -47F modifikatsiyasidagi vertolyotlarni qabul qilmoqda. Raqamli avionika va yangi dvigatellar (taxminan 4800 ot kuchi) bilan jihozlangan transport vositalari 9500 kg gacha yuk bilan kamida 280 km / soat tezlikda ucha oladi. AQSh armiyasiga 200 dan ortiq shunday transport vositalarini etkazib berish to'g'risidagi shartnoma 5 milliard dollardan oshadi. F modelining birinchi xorijiy mijozi Gollandiya edi - oltita yangi avtomobil etkazib berish va mavjudlarini modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma. CH-47Dlar 2007 yil fevral oyida imzolangan. Kanada ham o'tgan yili CH-47Fga buyurtma bergan; 2013-2014 yillarda 15 ta vertolyot etkazib berilishi kutilmoqda. Shuningdek, o'tgan yili Britaniya Qurolli Kuchlari qo'mondonligi CH-47Fni sotib olish niyatini bildirgan edi. 2012 yildan beri 24 ta yangi mashina etkazib beriladi. Yaqinda, 2010 yil 20 martda Avstraliya ettita CH-47F vertolyotini sotib olish bo'yicha shartnoma imzoladi. Mashinani yig'ish uchun litsenziyalar Italiya, Yaponiya va Buyuk Britaniyaga o'tkazildi.
Yana bir amerikalik og'ir CH -53 vertolyoti Sikorski kompaniyasi tomonidan AQSh dengiz piyodalari va AQSh dengiz kuchlari qo'mondonligi talablari asosida ishlab chiqilgan (yuk ko'tarish quvvati - 3600 kg, uchish masofasi - 190 km, tezligi 280 km). Ammo shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u Germaniya huquq-tartibot idoralari tomonidan qabul qilingan (CH-53G litsenziyasi ostida ikkita qo'shimcha yonilg'i baklari bilan qurilgan), Eron (mamlakat harbiy-dengiz kuchlari islom inqilobidan oldin oltita vertolyot olgan), Isroil va Meksika. Va NN-53V / S variantida "Super Jolly" AQSh Harbiy-havo kuchlarining qidiruv va qutqaruv bo'linmalarida ishlatiladi.
Amerika og'ir vertolyoti, CH-53
Vertolyotning ikkita prototipini qurish bo'yicha shartnoma 1962 yil sentyabrda berilgan. "Dengiz piyodalari" qo'mondonligi AQShning o'sha paytdagi mudofaa vaziri Robert Maknamaraning qurolli kuchlarning barcha tarmoqlarini faqat CH-47 Chinook rusumli avtomashinalar bilan jihozlash orqali milliy qurolli kuchlarning TTV flotini birlashtirish istagini yengishi kerak edi. Natijada, 1964 yil 14 oktyabrda yangi Amerika og'ir vertolyotining birinchi prototipi tasdiqlangan sanadan to'rt oy oldin havoga chiqarildi. Seriyali transport vositalarini etkazib berish 1966 yilda boshlangan va keyingi yili CH-53 allaqachon Vetnamga etib kelgan. 140 dan ortiq vertolyotlar ishlab chiqarildi.
CH -53A -ning asosiy versiyasi 38 desantchi yoki 24 yarador nosilkadan, yoki kabin ichidagi yukni - 3600 kg gacha yoki tashqi slingda - 5600 kg gacha ko'tarishi mumkin edi. Keyinchalik, 55 askar yoki 24 nosilkada yaralangan va 1000 km masofaga ucha oladigan CH-53D-ning modernizatsiya qilingan, ko'taruvchi modifikatsiyasi qabul qilindi. Shuningdek, RH-53D minalarga qarshi modifikatsiyasi. CH-53E "Super Stellon", u 55 harbiy xizmatchini yoki kokpitda 13 610 kg gacha yukni yoki tashqi slingda 16 330 kg gacha yukni oladi.
1969 yil dekabr oyining oxirida CH -53 vertolyotlari ishtirokida qiziqarli epizod bo'lib o'tdi - aynan ikkita mashinaning yordami bilan Misr hududiga chuqur kirib kelgan Isroil qo'mondonlari eng yangi "o'g'irlagan". Sovet radarlari P-12 va unga tegishli barcha uskunalar ("Xo'roz 53" operatsiyasi).
Taxminan yarim asrlik yoshga qaramay, Super Stellons va Dengiz Stellonlari, shu jumladan minalashtiruvchi vertolyotlar-eski RH-53, bugungi kunda transport variantlariga aylantirildi va eng yangi MH-53E Sea Dragon AQShda hali ham faol ishlamoqda. Qurolli Kuchlar (jami 180 ga yaqin avtomobil), shuningdek dunyoning boshqa bir qator mamlakatlarida.
Hozirda Pentagon buyrug'i bilan 2022 yilga kelib AQSh Qurolli Kuchlaridagi barcha boshqa mashinalarni almashtirishi kerak bo'lgan CH-53K oilasining navbatdagi versiyasi ishlab chiqilmoqda. Yangi samolyotning birinchi parvozi 2011 yil noyabriga rejalashtirilgan, 227 ta vertolyotga buyurtma berilgan.
SOVET giganti
Shunga qaramay, sovet seriyasi Mi-26 va Mi-12 eksperimental ko'rinishi paydo bo'lgandan so'ng, G'arbiy vertolyotlar ishlab chiqaruvchilari uzoq vaqt TTV bozorida begonalar bo'lib qolishdi. Xuddi shu CH-47 "Chinook" yuk tashish og'irligi bo'yicha birinchisidan deyarli 1,6 baravar, ikkinchisidan 2 baravar kam edi. Albatta, amerikaliklar "samolyot ishlab chiqaruvchilari" va NASAga qo'shilgan "imkoniyatlar bo'shlig'ini" yopishga urinishdi. Masalan, uzoq vaqt davomida, Boeing umumiy rahbarligida, HSN-62 vertolyotini AQSh armiyasi manfaati uchun maksimal uchish bilan yaratishni nazarda tutgan HLH (Heavy Lift vertolyoti) mavzusida ishlar olib borildi. og'irligi 53,524 kg, uchta turboshaftli dvigateldan va 2800 kmgacha parom masofasidan iborat elektr stantsiyasi. Prototipni qurish uchun tegishli shartnoma 1973 yilda armiya tomonidan berilgan. Biroq, loyiha Kongress tomonidan yopildi, u CH-53E Super Stellon og'ir vertolyotining imkoniyatlarini AQSh Qurolli Kuchlari uchun etarli deb hisobladi. 1980 -yillarda AQSh Mudofaasi Ilg'or Tadqiqot va Rivojlanish Agentligi (DARPA) va NASA loyihani qayta tiklashga urinishdi, lekin yana moliyalashtirilmadi.
Shunga qaramay, ketma-ket kelgan Amerika og'ir vertolyotlari o'z imkoniyatlari bo'yicha Mi-26 ga yaqinlasha olmadilar.1977-yil 14-dekabrda uchadigan bu qanotli gigant vertolyot qurilishida yana bir inqilob qildi va TTV uchun yangi standartlarni o'rnatdi: mashina 80 tagacha parashyutchi yoki 60 nosilkada yaralangan yoki og'irligi 20 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi. kabinada. Shu bilan birga, bo'sh mashinaning massasi 28, 2 tonnani, maksimal uchish og'irligi esa 56 tonnani tashkil etdi. Hatto amerikaliklar ham jangovar transport vertolyotlari sohasida bizning Mi-26-ning o'xshashi yo'qligini va umuman erishib bo'lmaydigan balandlikda ekanligini tan olishga majbur bo'lishdi (taqqoslash uchun: CH-53K ning bo'sh massasi taxminan 15,070 kg, maksimal esa uchish og'irligi taxminan 33,300 kg, kokpitdagi yukning og'irligi 13,600 kg, transport vositasining maksimal yuklanishi 15,900 kg, maksimal qo'nish qobiliyati-55 jangchi, ekipaj-5 kishi, shu jumladan ikkita o'qotar).
2002 yilda amerikaliklarga Afg'onistonning tog'li hududlaridan ikkita Chinook vertolyotini evakuatsiya qilish kerak bo'lganda, faqat Mi-26 bu muammoni hal qila oldi. Bu amerikalik soliq to'lovchilarga 650 ming dollarga tushdi.
Bundan tashqari, Mi-26 allaqachon 14 ta jahon rekordini qayd etgan va uning texnik salohiyati, ishlab chiqaruvchilar tomonidan 30 yildan oshiq, MVZda shunchalik katta hajmga ega bo'lib chiqdi. ML Mil, uning asosida minalashtiruvchi vertolyot, yo'lovchilar saloni vertolyoti, suv to'pi va tutqichli o't o'chiruvchi vertolyot, elektron urush va ekologik razvedka vertolyotlari kabi loyihalar ishlab chiqilgan.
Yoshi ancha keksayganiga qaramay, hali ham Mi-26 ni almashtirish mumkin emas. U hanuzgacha dunyodagi eng ko'p aylanadigan qanotli samolyotlar orasida eng katta va eng ko'taruvchi bo'lib qolmoqda. Biroq, ilmiy -texnik taraqqiyot "oqimida" qolish uchun har qanday uskuna modernizatsiya qilinishi kerak. Shuning uchun, olti yil oldin, MVZ tashabbusi bilan ularni. ML Mil mashinani jiddiy modernizatsiya qilish ustida ish boshladi - yangi versiya Mi -26T2 belgisini oldi.
Uning o'ziga xos xususiyati ekipajning qisqarishi bo'ladi - ko'pgina zamonaviy samolyotlarda bo'lgani kabi faqat ikkita uchuvchi, shuningdek, yangi avionikaning kiritilishi. Dasturchi oldida har xil sharoitda xavfsiz parvozni kafolatlaydigan shunday "ekipaj - uskunalar" interfeysini yaratish vazifasi turibdi. Va endi Rostov-Donda yangi og'ir vertolyot Mi-26T2 qurilishi davom etmoqda. Joriy yilning may oyida vertolyot ishlab chiqaruvchilari xabar berishicha, uning parvoz sinovlari. HeliRussia-2010 Moskva ko'rgazmasida bu yil boshlanishi rejalashtirilgan. Ehtimol, u chet elda, masalan, Xitoydagi aerokosmik ko'rgazmada namoyish etiladi.
Ta'kidlash joizki, Mi-26T2 yangi ming yillik talablariga to'la mos keladigan va iloji boricha zamonaviy fan va texnikaning barcha yutuqlarini o'zida mujassam etgan og'ir vertolyotlar sinfining birinchi vakiliga aylanadi. Aslida, biz kecha-kunduz foydalanish uchun samarali va ishonchli mashinani yaratish haqida gapirayapmiz, uning ekipaji qisqartirilgan va BREO-26 avionika kompleksi asosida zamonaviy avionika bilan jihozlangan, u navigatsiya va uchish kompleksiga asoslangan. elektron displey tizimi, bortli raqamli kompyuter, yo'ldoshli navigatsiya tizimi va raqamli parvozlar majmuasi. Bundan tashqari, Mi-26T2 avionikasi GOESning tunu-kun kuzatuv tizimini, zaxira qurilmalar tizimini, zamonaviy aloqa kompleksini va bortda kuzatuv tizimini birlashtiradi. Yangi avionika majmuasi tufayli Mi-26T2 reyslari endi kunning istalgan vaqtida, oddiy va qiyin ob-havo sharoitida, shu jumladan yo'nalishsiz erlarda ham amalga oshirilishi mumkin.
Shu bilan birga, harbiy versiyada Mi -26T2 82 parashyutchini, tez tibbiy yordam versiyasida yoki favqulodda vaziyatlarda ishtirok etganda - 60 tagacha yarador (kasal) ni tashiy oladi. Vertolyot yordamida har xil darajadagi murakkablikdagi qurilish -montaj ishlarini bajarish yoki yoqilg'ini tezda etkazib berish va erga turli jihozlarni avtonom yonilg'i quyish, shuningdek yong'inlarni o'chirish va h.k.
PERSPEKTIFALARNI EKSPORTLASH
Yangilangan Mi -26T2 uchun istiqbolli bozorlar, albatta, Rossiyadan tashqari, Evropa, Janubi -Sharqiy Osiyo va TTVga talab yuqori bo'lgan boshqa mintaqaviy bozorlar bo'lishi mumkin. Evropada og'ir transport vertolyotini yaratish, birinchi navbatda iqtisodiy sabablarga ko'ra, oson ish emas. Shunday qilib, Mi-26T2-ni sotib olish-bu mutlaqo oqilona yondashuv bo'lib, u evropalik iste'molchilar duch keladigan muammolarni tez va iqtisodiy jihatdan samarali hal qilishga imkon beradi.
Shuni esda tutish kerakki, 2000 -yillarning boshlarida NATO qo'mondonligi tezkor reaksiya kuchlari uchun og'ir vertolyotga talablar to'plamini ishlab chiqdi: AQSh ishlab chiqaradigan, eskirgan og'ir vertolyotlarning o'rnini bosa oladigan zamonaviy mashina kerak. Yangi og'ir transport vertolyotiga bo'lgan ehtiyoj, chunki ishlab chiqaruvchilar tomonidan chuqur modernizatsiya qilinganiga qaramay, hozirda ishlayotgan G'arbning og'ir vertolyotlari endi NATO mamlakatlari qo'shinlari xizmatida bo'lgan va havo uchun mo'ljallangan barcha er usti uskunalarini uzatishni ta'minlay olmaydi. transport.
Istiqbolli Mi-26T2 uchun katta hajmdagi ishlar Afrika, Osiyo, Yaqin va Uzoq Sharq davlatlarida mavjud. Yangi mashinaning eng potentsial xaridorlari orasida Xitoy bor, u erda turli davlat idoralari va xususiy kompaniyalar samoviy imperiyaning o'ziga xos talablariga moslashtirilgan TTVni ishga tushirishga katta qiziqish bildirishadi. Muzokaralarning kuchayishi Xitoyning Sichuan provinsiyasida sodir bo'lgan halokatli zilzila oqibatlarini bartaraf etish chog'ida Mi-26TS vertolyotining harakatlari tahlil qilinganidan so'ng yuz berdi, ular mutaxassislar tomonidan nihoyatda muvaffaqiyatli va yuqori samarali deb baholandi. Biroq, hozircha Xitoy faqat turdagi sertifikatni tan oldi va Rossiyadan Mi-26TS vertolyotlarini sotib olmoqda va Pekinga kerak bo'lgan mashinani birgalikda ishlab chiqish harakatlari to'xtatildi. Shu munosabat bilan, bir qator mutaxassislar Xitoy sanoatining qurol va harbiy texnikaning "uzluksiz" versiyalarini - G'arb va Rossiya modellarining deyarli aniq analoglarini yaratish "noyob qobiliyatini" eslashga shoshilishdi.
