Joriy yilning 28 iyunida Rossiya sanoat va savdo vazirligi 2035 yilgacha kema qurilishi sanoatini rivojlantirish strategiyasi loyihasini e'lon qildi (2019 yil 28 oktyabrdagi 2553-r-son buyrug'i). Bu hujjatni o'qish juda qiyin, chunki u umumiy iboralar bilan to'ldirilgan va o'ziga xoslik deyarli yo'q.
Va buni normal holat deb hisoblash mumkin, chunki bizning kema dvigateli qurilishi hali, asr boshidan beri, agar klinik o'lim holatida bo'lmasa, koma holatida.
Kimdir rozi bo'lmasligi mumkin, lekin hujjatni o'qing, u erda siz "tanqidiy", "tashvish beruvchi" va shunga o'xshash so'zlarni topasiz.
Shaxsan, sinchkovlik bilan o'rganilganda, "Milliy texnologik baza" federal maqsadli dasturida (2007-2011) "2011 yilda Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarishni yaratish va tashkil etish" deb nomlangan butun bo'lim borligi ko'p salbiy fikrlarni keltirib chiqardi. 2015 yil dizel dvigatellari va ularning yangi avlod komponentlari.
Byudjetdan ishlab chiqarishni tashkil etish va tashkil etish bo'yicha 8 milliard rubl tushdi. Natijani hamma biladi.
Sanoat va savdo vazirligi huzurida o'ziga xos "pistonli dvigatellar qurilishini rivojlantirish bo'yicha muvofiqlashtiruvchi kengash" ni yaratish kabi ofis o'yinlari kutilgan natijani bermadi. Maxsus investitsiya shartnomalari mexanizmi (SPIC) joriy etildi, lekin o'tgan yili Vazirlar Mahkamasi "asbob takomillashguncha" SPIC orqali ishni to'xtatdi.
Biroq, SPIC bo'yicha ishlarning bir qismi sifatida, muammoni hal qilish uchun hali ham biror narsa qilingan. SPICda ish to'xtatilgunga qadar 434 milliard rubl miqdorida 33 ta shartnoma tuzilgan. Dizel dvigatellar ishlab chiqarish sohasidagi etakchi kompaniyalarga shu jumladan rivojlanish uchun pul ajratildi. Va Kolomenskiy Zavod, Zvezda va Ural dizel dvigatellari zavodi oxir -oqibat dizel dvigatellarining yangi liniyalarini yaratish ustida ish boshladi.
Bir vaqtning o'zida yangi avlodning uchta liniyasi o'rta tezlikli va ikki qatorli yuqori tezlikli dvigatellari ishlay boshladi. Biroq, ular eng kerakli bo'lgan joyda, ya'ni Birlashgan kemasozlik kompaniyasi (USC) va undan keyin parkda dizellar u erga etib bormadi. Aniqrog'i, ular ishlab chiqarilmagan. Pul etarli emas edi.
Va 1-20 MVt quvvatga ega dvigatellarni ishlab chiqarishni butunlay kechiktirishga to'g'ri keldi.
Kolomnadagi zavod devorlarida D-500 oilasining dizel dvigatellarini sinovlari davom etmoqda. Filo uchun 16SD500 modifikatsiyasi ko'zda tutilgan bo'lib, u bir yil oldin Alabinoda bo'lib o'tgan yillik armiya ko'rgazmasida model sifatida namoyish etilgan.
Va nihoyat, bu sodir bo'ldi: ROC boshlanganidan atigi 11 yil o'tgach, D500K dvigateli sinov uchun ketdi.
Ammo zudlik bilan zarur bo'lgan o'rtacha almashinadigan ishchilar muammosi haligacha hal qilinmagan. Va bu erda yangi kemalarni tugatish haqida ham gap yo'q. Bizda barcha parklarda dvigatellarni almashtirishni talab qiladigan ko'plab kemalar mavjud. Bu sovet merosi, xizmat muddati 25 va undan katta bo'lgan kemalar va kemalar.
Afsuski, dvigatel abadiy qolmaydi va resursning to'liq tugashi bilan yangi dvigatelning yo'qligi, albatta, kemani hazilga soladi.
Sovet dengiz dizel dvigatellari o'tmishda qoldi, shu jumladan Zaporojye va Nikolaevda, shuning uchun agar ular o'zgarsa, u holda zamonaviy va chindan ham maishiy.
Va bu erda "yangi ruscha" D500 boshidanoq shartli ravishda rus edi. Hech bo'lmaganda krank mili, silindrli blok, pistonlar va boshqalar Germaniya va Avstriya firmalari tomonidan ishlab chiqarilgan.
Hozir zamon qattiq o'tdi va zavod vaziyatni yaxshilab, ishlab chiqarishni modernizatsiya qilib, kerakli butlovchi qismlarni ishlab chiqargani ajablanarli. Shunday qilib, kemalar uchun dvigatellar sohasida import o'rnini bosish juda jiddiy.
Lavozim majburiydir. Yoki biz nemis, avstriyalik, golland, shveytsariyaliklarni o'zimizniki bilan almashtiramiz yoki Xitoyga ta'zim qilib boramiz. Va agar (har doim ham emas) bo'lsa, unda ba'zida shunday sifatdadirki, yo'q.
Va, albatta, muammo munosib mablag 'talab qiladi. Dengiz dizel muhandisligi eng muhimlaridan biri sifatida moliyalashtirilishi kerak, shunda qiruvchi va fregatlar hech bo'lmaganda ba'zi dvigatellarni kutib turmaydi.
Umuman olganda, rus haqiqati davrida juda ko'p narsa yo'q qilindi, shu jumladan SSSR og'ir va transport muhandisligi vazirligida mavjud bo'lgan "Soyuzdizelmash" vakili bo'lgan "sharmandali sovet merosi". Shunga ko'ra, dizel dvigatelining hayot aylanishining barcha bosqichlarida ishlab chiqarish va xizmat ko'rsatish zanjirlari yo'q qilindi.
Demokratik zo'ravonlik oqibatlarini bartaraf etish uchun yana ko'p yillar kerak bo'ladi, chunki buzilish qurilish emas.
Bu orada, filo dizel yoqilg'isidan bo'g'ilishda davom etadi …
Va aytish mumkinki, masalan, Kolomna dizel muhandislari barcha muammolarni hal qilish uchun qancha vaqt ketadi, kema mashinalarini kerakli hajmda ishlab chiqarishni boshlash juda qiyin.
MAN litsenziyali dvigatelidan tashqari, dengiz dizel dvigatellarini ishlab chiqaruvchi yana bir eski va tasdiqlangan Nijniy Novgoroddagi PJSC RUMO qanday yordam berishi mumkinligini aytish qanchalik qiyin. U erda ham, mablag 'etishmasligi tufayli, ular hech qanday tarzda o'z dizaynidagi dvigatellar ishlab chiqarishni tashkil qila olmaydi.
Umuman olganda, ba'zida bizda g'alati narsalar sodir bo'ladi. Filo dvigatellarga muhtoj. Katta va kichik. Mahalliy ishlab chiqaruvchilar qarzdor, Xitoy mashinalari sotib olinmoqda. Va keyin kemalar (yangi) tiqilib qolgan mo''jizaviy dizel dvigatelini to'liq almashtirish uchun.
Va xuddi shu RUMOning qarzlari faqat 2018 yilda 250 million rubldan oshdi …
Yaxshiyamki, hech bo'lmaganda ular dizel dvigatelini ta'mirlash va kapitallashtirishni unutmagan. Hech bo'lmaganda, biz biror narsa qila olamiz. Biz hali ham qila olsak -da, u erda qanday davom etishi noma'lum.
Ha, o'nlab kemalar va kemalar hali ham dengiz flotida sovetlar tomonidan ishlab chiqarilgan dizel dvigatellaridan foydalanadilar. Bu qurilmalar ancha ishonchli va ta'mirlash va modernizatsiya qilish salohiyatiga ega.
Afsuski, dizel - bu cheksiz emas. Uni abadiy ta'mirlash mumkin bo'lmaydi, shuning uchun ertami -kechmi ular "hamma narsa" deyishadi. Va keyin muammolar boshlanadi, ayniqsa, hozircha hech narsani almashtira olmaydigan kemalar bilan.
Bu BDK 1171 va 775 loyihalari, 537 loyihasi suv osti kemalari qutqaruvchilari, "Dubna" tipidagi tankerlar, 11661 loyihali raketa kemalari va boshqa ko'plab narsalar, lekin dvigatelda hali ham resurs bor.
Va hech qayerga. Shu sababli, dengiz floti qo'mondonligi va tegishli xizmatlari eski kemalarning xizmat muddatini uzaytiradi.
Umuman olganda, bizning parkimizni hech qanday tarzda yangi va zamonaviy deb atash mumkin emas, kemalarning o'rtacha xizmat qilish muddati 25 yillik chegarani kesib o'tdi. Bu juda ham qo'rqinchli ko'rsatkich emas, lekin unda bir kema 2 yil xizmat qilgani, ikkinchisi - 40. Va faqat "30 yoshdan oshganlar" bilan har xil narsalar ro'y beradi. Masalan, ular chekishni boshlaydilar. Va ular deyarli suzmaydilar. Negadir ular yurish haqida gapirishmaydi ham.
Shuning uchun, biror narsa qilish kerak va uni kecha oldin boshlash kerak edi. Kema mashinalarida muammolar paydo bo'lganida. Rossiyada dizel dvigatellarini ishlab chiqaradigan 10 ta korxona qoldi. Kammi? Ko'pmi? Ular. Ammo bizning yangi kemalarimiz Xitoy dizellari bilan jihozlangan, ular eng yaxshisidan uzoqdir.
Bundan tashqari, endi "Evropa bizga yordam beradi" deb hisoblash mumkin emas. Hamma narsa. Litsenziyalar, birgalikda ishlab chiqish, modernizatsiya qilish - bularning barchasi sanksiyalar bilan qoplangan va o'tmishda qolgan.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä endi biz haqimizda emas. Unutdim.
Qolgan ikkita variant bor: yo o'zlarini zudlik bilan qayta jonlantirish, yoki sotayotganlarini sotib olish. Ular ozgina va yuqori narxda sotadilar. Mana, sizga to'liq moslashtirish.
Buni e'tiborga olish kerak: bizda o'nta dengiz dvigatellari zavodlari bor va biz Xitoy dvigatellarini sotib olamiz. Xo'sh, buni uyat bo'lmasa nima deb atash mumkin?
Ammo bizning dvigatellarimiz juda sekin rivojlanayotgani muammoning faqat bir qismi. Chunki, ilmiy -tadqiqot ishlaridan tashqari, ishlab chiqarishning rivojlanishi, har xil yaxshilanishlar, modernizatsiya, plyus xizmat ko'rsatish va rejali ta'mirlash ishlari darhol chiziladi.
Bularning barchasi, agar bizning parkimiz dizel lokomotivlari uchun "Rossiya temir yo'llari" singari, haqiqiy partiyalarda dizelga buyurtma berganida yaxshi bo'lardi.
Ammo oxirida biz "buyurtma berish uchun" juda kichik hajmdagi mahsulotni olamiz. Ya'ni, o'simlik uchun mutlaqo foydasiz bo'lgan narsa.
Bu shuni anglatadiki, muammoni oddiy moliyalashtirish bilan davlat buyurtmasi orqali hal qilish kerak. Biz bozor iqtisodiyoti relslariga qadam qo'yganimiz uchun, davlat manfaatlariga ko'ra, flotga kemalar va kemalar uchun dvigatellarni o'z vaqtida olish.
Dengiz dizel dvigatellarini ishlab chiqaruvchi Rossiyani qutqarish kerak. Va biz uni so'zning haqiqiy ma'nosida yo'qotmoqdamiz.
Ha, endi biz G'arbning dizel dvigatellari markalarini unutishimiz mumkin, chunki ular ruxsat etilgan panjara ortida qolib, bizniki ko'rinmagan bo'lsa, vaziyat shunday. Ko'rinib turibdiki, bozor eng kam xarajat yo'lidan borishni, ya'ni Osiyoda dizel dvigatellarini sotib olishni talab qiladi.
Yoki aksincha, agar korxona SO MUCH dvigatellarni ishlab chiqarishga qodir bo'lmasa (Sankt -Peterburgdagi "Zvezda" zavodiga ishora, bu chindan ham tikilgan), chunki ishlab chiqarish quvvati shunchaki hisoblanmagan.
Vaqti kelmaganiga Zvezda aybdormi yoki kichik raketa kemalari va qayiqlarga buyurtmani bitta zavodga tashlaganlarmi?
Sanoat va savdo vazirligi huzurida tashkil etilgan markazga o'xshash muvofiqlashtirish markazi bundan 15 yil oldin tuzilishi kerak edi. Ammo vazirlik ostida emas, balki xuddi shu USC ostida yaratish, chunki kim, agar kemasozlik qilmasa, dvigatellarga qiziqadi? Davlat mudofaasi buyrug'ini bajarish muddatlarini kim buzmoqda?
Dizayn maktabini, dengiz dvigatellari ishlab chiqarishni, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tizimini qayta jonlantirish kerak. Kecha menda ko'proq narsa bor edi.
Lekin bu erda birinchi skripkani davlat o'ynashi kerak, tushunarsiz va noaniq ustki tuzilmalarni yaratishni to'g'ri moliyalashtirmagan, ya'ni ishlab chiqarish korxonalari birinchi bo'lib o'zlarini davlat qo'llab -quvvatlashini his qilishlari kerak.
Zavodlarni kichik ishlab chiqarishda mustaqil ravishda uzaytirish mumkin emas. MRK 22800 loyihasi uchun dizel dvigatelini yaratish uchun emas, balki park ehtiyojlari uchun dvigatellar qatorini yaratish, qurish va texnik xizmat ko'rsatish uchun faqat davlat buyurtmasi.
Shu bilan birga, Rossiya korxonalarida raqobatbardosh dengiz dizel dvigatellarini mustaqil ravishda yaratish mumkin emas. Birinchidan, chunki shimlarni saqlash uchun, bir martalik shartnoma bo'yicha dvigatel emas, balki ishlab chiqarish yaxshiroq bo'lgan zavodlarning o'zlari uchun zarur emas / foydasiz. davlat mudofaa buyrug'i.
Shunday qilib, biz Osiyoda dizayn byurolari va ishlab chiqaruvchilarni ishlab chiqamizmi?
Men xohlamagan bo'lardim. Ayniqsa, bizda hanuzgacha o'nta dizel ishlab chiqaruvchisi borligini hisobga olsak.
Istiqbol bor. Buni hukumatda amalga oshirish kerak. Va keyin "ertaga" muammolari ancha kamayadi.
