Bu g'ayrioddiy kema - "Earl Grey" - 1909 yilda Britaniyaning "Vikers" kemasozlik zavodida kanadaliklar uchun - Sent -Lourens daryosi va shu nomli ko'rfazning og'zida ishlash uchun qurilgan. Tashqi tomondan, u kamon bilan o'ralgan oqlangan poyasi, bir oz egilgan baland bacasi va cho'zilgan ustki tuzilishi bilan katta bug'li yaxtaga o'xshardi. Aytgancha, u erda Kanada general -gubernatorining kvartiralari, 55 yo'lovchiga mo'ljallangan 1 -toifali va 20 - 2 -chi kabinalar bor edi. Kema pochta va odamlarni tashish, baliqchilikni himoya qilish va hokazolarda ishlatilishi kerak edi.
Paroxod muzqaymoqlar toifasiga mansub edi, lekin ulardan juda farq qilar edi. Korpus uzunligining kenglikka nisbati 3, 5 - 4, 5 - qisqa va keng bo'lsa, ular o'z homiyligidagi suvlarda ancha yaxshi manevr qilishadi, keyin Earl Grey bilan 5, 5 ga yetdi. suv chizig'ining tepasida odatda tekis, pastda esa - katta burchak ostida. Korpusning bu shakli ularga muzni old tomondan urish bilan emas, balki o'z og'irligi bilan itarish uchun uning ustiga sudralib o'tishga ham imkon beradi. Earl Greyning 31 mm qoplamali kamoniga ishora qilingan, qirralari tekis, shuning uchun kema qoldiqlarni yon tomonga surib, muzni kesib tashlagan. Muzqaymoq kuchli va ko'p yillik qutbli muzlarga qarshi kurashish uchun mo'ljallanmagan va mos kelmagan va u jahon muzqaymoq flotidagi o'z sinfining yagona namunasi bo'lib qolgan.
Birinchi jahon urushi boshida Rossiya chet elda bir nechta muzqaymoq kemalarini, shu jumladan Earl Greyni sotib oldi. U "Kanada" deb nomlandi va Belomorsko-Murmansk viloyati dengiz transporti boshqarmasi tasarrufiga o'tkazildi. Muzqaymoq 1914 yil noyabr oyida muzlatilgan Oq dengiz orqali Arxangelskgacha Rossiya va ittifoqdosh transportlarni harbiy yuk bilan kuzatib bora boshladi. 1917 yil 9 yanvarda "Kanada" ning baxtsizligi yuz berdi, u xaritada belgilanmagan suv osti qoyasiga duch keldi va Yokangi yo'lida cho'kdi. 16 -iyun kuni u tarbiyalangan va ta'mirlashga yuborilgan, 26 -oktabrda esa qurollangan va Shimoliy Muz okean flotiliyasiga qabul qilingan.
1918 yil yanvarda Kanada demobilizatsiya qilindi. Fuqarolar urushi paytida u ingliz interventsionistlari tomonidan qo'lga olindi va oq gvardiyachilarga topshirildi. 1920 yil mart oyida ikkalasi ham rus kemalarini olib, tezda Rossiyaning Shimolidan chiqib ketishdi. Ammo "Kanada" emas - qizil harbiy xizmatchilar, u buni oldini olishga urindi va ketayotgan "Kozma Minin" bilan otishma boshladi. Arktika doirasidagi muzqaymoqlarning birinchi va hozirgacha yagona artilleriya jangi shunday bo'lib o'tdi.
1920 yil aprelda "Kanada" Qizil Oq dengiz flotiliyasining yordamchi kreyseriga aylandi va bir oy o'tgach "III International" uchinchi nomini oldi. Muz to'sar Qora dengizda muz bilan qoplangan "Solovey Budimirovich" (keyinroq "Maligin") oq paroxodini qutqarishda ishtirok etish imkoniyatiga ega bo'ldi - uning yo'lovchilari va ekipaji sovuq va ochlikdan o'lim yoqasida edi.
Faqat 1921 yil iyun oyida "III Xalqaro" Mortransga qaytarildi va u erda u yana 12 -iyulda qayta nomlandi, bu safar taniqli navigator va geograf, Sankt -Peterburg Fanlar akademiyasi prezidenti, admiral FP Litke (1797-1882). Zaif yoki buzilgan muzni yengish uchun mo'ljallangan kema Arktikada vijdonan ishlagan, karvonlarni kuzatib borgan, sanoat va stansiyalarga xizmat ko'rsatgan, keyin Boltiqbo'yi va Qora dengizda, 1929 yilda Arktikaga qaytib, Vrangel oroliga xavfli sayohat qilgan. Qizil Bayroq Mehnat ordeni bilan taqdirlangan. Va 1931 yil qishdao'z obro'sini tasdiqladi - juda og'ir sharoitlarga qaramay, karvonni Oxotsk dengiziga olib bordi. Katta kapitan N. M. Nikolaevga rahmat, u inqilobdan oldin ham dengiz piyodalarini tugatgan va 1917 yildan Shimolda, xususan, muzqaymoq Stepan Makarovda katta tajriba to'plagan.
1932-1933 yillarda. "Litke" ekspeditsiya kemasiga aylandi va unga 2 -Xalqaro Arktikaning yili dasturida ishlagan olimlar joylashdilar.
Muz kesuvchi ham "Chelyuskin" dostonida ishtirok etish imkoniyatiga ega bo'ldi. Korpus va mexanizmlarning shikastlanishi uning chukchi dengizining muzidan o'tib ketishiga yo'l qo'ymadi, chunki u eskirgan paroxodni toza suvga olib kirdi, u Sibiryakovdan farqli o'laroq, Shimoliy dengiz yo'lini g'arbdan g'arbga o'tishga mo'ljallanmagan edi. bitta navigatsiyada sharq.
1934 yil 28 -iyunda Litke Vladivostokdan chiqib, shimolga yo'l oldi. Bortda SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi V. Yu. Vize boshchiligidagi ekspeditsiya a'zolari bor edi. Muz to'sar asta -sekin, uslubiy tarzda Shimoliy dengiz yo'lini yengib o'tdi, shu bilan birga Taymir yaqinida qolgan savdo kemalarini qutqardi va Fr. Dikson, karvonlarning milliy iqtisodiy tovarlar bilan harakatlanishini ta'minlaydi. 20 sentyabrda Litke Murmanskda 6000 mil uzoqlikda, shu jumladan 1600 mil muzda qoldi. Nikolaev va Vizega yuborilgan hukumat telegrammasida shunday deyilgan: "Muz to'sar ekspeditsiyasi ishtirokchilarini samimiy tabriklar va salomlar" F. Litke "Arktikadagi sayohatlar tarixida birinchi marta Uzoq Sharqdan g'arbga sayohatni bitta navigatsiyada yakunladi. Ekspeditsiyaning muvaffaqiyatlari "F. Litke "Sovet dengizchilari Arktikani doimiy ravishda bosib olganidan guvohlik beradi". Ko'p yillar o'tgach, qutb tadqiqotchisi Z. M. Kanevskiy juda muhim bir vaziyatni ta'kidladi: "Bu sayohatni namunali deb hisoblash mumkin, u juda yaxshi tashkil etilgan, aniq va benuqson, ilm -fan va texnikaning qo'lidan kelgan barcha yaxshiliklardan foydalangan holda". Muz bilan ko'plab janglar behuda ketmadi - muz kesgichni zudlik bilan to'liq ta'mirlashga qo'yish kerak edi. Boshqa tomondan, keyingi yili odatiy "Vanzetti" va "Iskra" kemalari Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Murmanskdan Vladivostokgacha suzib ketdi va Anadir va Stalingrad to'qnashuv yo'lida edi.
1936 yilda "Litke" yana bir bor ajralib turdi - "Anadir" muzqaymoq kemasi bilan birgalikda Boltiqbo'yidan Tinch okean flotini kuchaytirish uchun yuborilgan "Stalin" va "Voykov" esminetslarini boshqargan. Operatsiya ishtirokchisi, Anadir kapitanining katta turmush o'rtog'i A. M. Matiyasevich (Ulug 'Vatan urushida Boltiq suv osti kemasi Lembitga qo'mondonlik qilgan) shunday deb eslaydi: “Litke harakatda individual muz to'planishlarini yengib o'tdi, keyin Anadir yo'lni kengaytirdi, keyin esa vayronkorlar va orqadagi tankerlar. Navigatsiya tarixida birinchi marta harbiy kemalar Shimoliy dengiz yo'lidan Barents dengizidan Bering dengizigacha, Deznev burnini aylantirib o'tdi.
Keyingi yili muz kesgich omadli kelmadi - 5 ta transport vositasi bilan birga, u ular bilan og'ir muzga tushib ketdi va tashqariga chiqa olmadi. Qudratli "Ermak" muzqaymoq kemasi yordamga keldi. Va yana karvon eskortlari, qutb stantsiyalariga sayohatlar.
1939 yilda Sovet-Finlyandiya urushi boshlandi. 1940 yil yanvar oyida Litke Shimoliy flotning patrul kemasiga aylantirildi, u 8 aprelgacha saqlanib qoldi, shundan so'ng u demobilizatsiya qilindi va Shimoliy dengiz yo'llari ma'muriyatining bosh boshqarmasiga qaytarildi. Ammo, ma'lum bo'lishicha, uzoq emas. 1941 yil 25-iyulda kema yana xizmatga chaqirildi, uning ustida dengiz bayrog'i ko'tarildi, 45 mmli ikkita to'p va bir nechta pulemyotlar o'rnatildi, bu navbatdagi SKR-18 (patrul kemasi) belgisini berdi. Ko'p o'tmay, qurol-yarog 'etarli emas deb tan olindi va qirq beshligi 130 mmli qurol bilan almashtirildi.
Avgust oyida patrul kemasi Novaya Zemlya bo'g'ozlarini qo'riqlashi kerak bo'lgan Oq dengiz flotiliyasining yangi tuzilgan Shimoliy otryadiga kiritildi. Biroq, tez orada ma'lum bo'ldiki, nemis harbiy kemalari (suv osti kemalaridan tashqari) bu suvlarda paydo bo'lish xavfini tug'dirmagan va SKR -18 to'g'ridan -to'g'ri biznes qilish uchun - Oq dengizdan Qoradengizga karvonlarni haydash uchun yuborilgan. Eski muzqaymoq bir necha bor sof jangovar topshiriqlarni bajargan, masalan, 1942 yil yanvarda u shikastlangan yangi chiziqli muzqaymoq Ini kuzatib borgan. Stalin . 20 avgustda uning o'zi dushman suv osti kemasi U-456 tomonidan hujumga uchradi, lekin torpedalardan qochishga muvaffaq bo'ldi. Ma'lumki, dushman uchuvchilari va suv osti kemalari sovet muzqaymoqlari uchun tinimsiz ov qilishgan, ularsiz qutbli dengizlar orqali strategik yuklarni normal tashish imkonsiz bo'lar edi. Shunga qaramay, butun urush davomida nemislar nafaqat cho'kib ketishdi, balki hech qanday muzqaymoqni abadiy o'chirib qo'yishdi.
1944 yil fevralga kelib, Shimoliy flot uy qurilishi jangovar kemalari bilan to'ldirildi va ittifoqchilardan qabul qilindi, qo'lda minalashtiruvchi va patrul qayiqlariga ehtiyoj yo'qolib ketdi. "Litke" Shimoliy dengiz yo'li ma'muriyati bosh boshqarmasining operativ bo'ysunuviga o'tkazildi.
Urush tugadi va muz kesuvchi odatdagi ishini davom ettirdi - karvonlarni va alohida kemalarni kuzatib borish. Va 1946 yilda ekspeditsiya yuqori kenglikdagi sayohatga chiqdi, ikki yildan so'ng shunga o'xshash sayohat takrorlandi-"Buyuk Shimoliy Poliniya" deb nomlangan transport kemalarini ishga tushirish imkoniyatlari qidirildi.
1955 yilda Arktika instituti tomonidan tashkil etilgan yana bir tadqiqot ishida qatnashib, Shimoliy qutbgacha atigi 440 mil (810 km) ga etib bormasdan, Shimoliy Muz okeanida erkin suzish bo'yicha rekord o'rnatib, 83 ° 21 'shimoliy kenglikka ko'tarildi. Bu yutuq, yillar o'tib, faqat atom elektr stantsiyalari bilan jihozlangan ulkan muzqaymoqlardan oshib ketdi.
1958 yil 14 -noyabr "Litke" butunlay eskirgani uchun xizmatdan olib tashlandi va bir muncha vaqt o'tgach, u bekor qilindi. O'sha paytda uning taqdirini Arktikaning boshqa mashhur faxriylari - Makarov "Ermak" muzqaymoq kemasi, "Georgiy Sedov", "Deznev" muzqaymoq kemalari va boshqalar Shimoliy dengiz yo'lini aylantirish uchun ko'p ish qilganlar bo'lishgan. odatda ishlaydigan transport magistrali.
