Bugun Suxoy konstruktorlik byurosi 80 yoshga to'ldi - bu Rossiyaning eng yaxshi samolyot konstruktorlik byurolaridan biri, uning tarixi Sovet davriga borib taqaladi. Butun dunyoda talabga ega bo'lgan afsonaviy Su samolyotlari dizayn byurosining asosiy mahsulotidir.
Afsonaviy KBning birinchi qadamlari
30 -yillarning oxiri mamlakatimiz uchun o'ta jiddiy va mas'uliyatli davr bo'ldi. Sanoatlashtirish asta -sekinlik bilan davom etdi: tobora ko'proq yangi korxonalar qurildi, yangi turdagi texnika, fuqarolik va harbiy texnika ishlab chiqarildi. SSSR rahbariyati aviatsiyani rivojlantirishga alohida e'tibor qaratdi.
Mumkin bo'lgan urushda aviatsiya asosiy rollardan birini egallashini yaxshi tushunib, Sovet rahbariyati barcha kuchlarini nafaqat havo kuchlarini mustahkamlashga, balki samolyotlar qurilishidagi ilmiy va texnologik ishlanmalarni yaxshilashga ham yo'naltirdi. 1939 yil 29 iyulda SSSR Xalq Komissarlari Kengashining farmoni e'lon qilindi. Shunga ko'ra, 156-sonli Moskva aviatsiya zavodining samolyot dizaynerlari guruhi Xarkovga ko'chirildi, u erda Su-2 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi.
Biroq, KB tarixi, aslida, to'qqiz yil oldin boshlangan. 1930 yil oktyabr oyida Pavel Osipovich Suxoy Markaziy aerogidrodinamik institutining (TsAGI) 4 -sonli brigadasini boshqargan, unda dizayn guruhining shakllanishi boshlangan. 1930 yildan 1939 yilgacha bo'lgan davrda. dizaynerlar I-4 va I-14 seriyali qiruvchi samolyotlarini, I-8 va DIP tajribali qiruvchi samolyotlarini, RD rekord samolyotlarini (Valeriy Chkalov va Mixail Gromovning mashhur parvozlari amalga oshirilgan), DB-2 uzoq masofali parvozlarini ishlab chiqdilar. bombardimonchi va Su-2 qisqa masofali bombardimonchi.
Dizayn byurosi faoliyatining birinchi o'n yilligi eng qiyin va dramatik yillarga to'g'ri keldi. Byuro tashkil etilganidan ikki yil o'tgach, Ulug 'Vatan urushi boshlandi. Ammo Permga evakuatsiya qilingan dizaynerlar o'z ishlarini davom ettirdilar. Faqat 1940 yildan 1942 yilgacha bo'lgan davrda. Ulug 'Vatan urushi havosida ularga berilgan jangovar vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilgan 893 ta Su-2 ishlab chiqarildi. Evakuatsiyadan qaytgach, dizayn byurosi Moskva yaqinidagi Tushinoda o'z ishini davom ettirdi.
Fashistlar Germaniyasi ustidan qozonilgan g'alaba Sovet Ittifoqi raqiblarini yo'qotdi degani emas. Aksincha, 1946 yildan beri Gitlerga qarshi koalitsiyaning kechagi ittifoqchilari Sovet davlatining yangi ehtimoliy jamoaviy dushmaniga aylandi. Mamlakatning mudofaa qobiliyatini saqlab qolish uchun samolyotsozlik sohasida tobora ko'proq echimlar talab qilinmoqda.
1945-1949 yillarda. Suxoyning dizayn byurosi o'z ishini davom ettirdi, keyin qisqa tanaffus bo'ldi - 1949 yildan 1953 yilgacha, Su -15 samolyoti halokatidan keyin rahbariyat dizayn byurosini tugatishga qaror qildi. Ammo 1953 yil may oyida, Iosif Stalin vafotidan ikki oy o'tgach, Suxoy boshchiligidagi dizaynerlarning ishlari tiklandi - endi ular ishlab chiqarish bazasi 51 -zavod bo'lgan OKB -1da ishladilar.
Ishlab chiqaruvchi "Su"
Har qanday samolyot konstruktorlik byurosining faoliyatini bosh dizayner - nafaqat texnik rivojlanish yo'nalishini, balki dizayn byurosining umumiy rivojlanish yo'nalishini ham belgilaydigan shaxsidan alohida ko'rib chiqish mumkin emas. Shuning uchun dizayn byurolari o'z rahbarlarining ismlari bilan chaqiriladi: Tupolev, Ilyushin, Suxoy.
Pavel Osipovich Suxoyning aviatsiya yo'li inqilobdan oldin ham boshlangan. U 1895 yil 22 -iyulda Rossiya imperiyasi Vilna viloyati, Disna tumani, Glubokoe qishlog'idagi qishloq maktabi o'qituvchisi oilasida tug'ilgan. 1900 yilda bo'lajak samolyot konstruktorining otasi Osip Andreevichga temir yo'l xodimlarining bolalari maktabini boshqarishni taklif qilishganda, oila Gomelga ko'chib o'tdi.
1905 yilda Pavel Gomel erkaklar gimnaziyasiga o'qishga kirdi, uni 1914 yilda kumush medal bilan tugatdi. Gimnaziya yillarida Pavel Suxoy aviatsiyaga qiziqib qoldi - o'sha paytda ko'plab yigitlar Gomelga gastrollarini olib borgan aviator Sergey Utochkinning parvozlari taassurotida edilar.
Pavel Moskvadagi Imperator oliy texnik maktabiga o'qishga kirishni orzu qilar edi, u erda ular aeronavtika asoslarini o'rgatardi, lekin byurokratik kechikishlar tufayli u kira olmadi (hujjatlarni asl nusxalari emas, nusxalari taqdim etilgani uchun qabul qilishdan bosh tortishdi). Keyin Pavel Suxoy Moskva universitetining matematika fakultetiga, bir yildan so'ng esa Imperator oliy texnik maktabiga o'qishga kirdi. U erda u Nikolay Jukovskiy tomonidan tashkil etilgan Aeronavtika to'garagiga qo'shildi.
Pavel Suxoy 1915 yilda chaqiruv yoshiga etganida, u harbiy xizmatga safarbar qilingan va zobitlar maktabiga yuborilgan. Shunday qilib, Pavel Osipovich G'arbiy frontda qoldi, u erda artilleriyada xizmat qildi. Inqilobdan keyin Suxoy Moskvaga qaytdi, lekin maktab yopilganini ko'rdi. Keyin Pavel Gomelga qaytib keldi, bir muncha vaqt Belorussiyaning g'arbiy Luninets shahridagi maktabda o'qituvchi bo'lib ishladi va u erda frantsuz o'qituvchisi Sofiya Tenchinskaya bilan turmush qurdi.
Ammo, Polsha qo'shinlaridan qochib, oila Gomelga qaytib keldi va 1921 yilda Suxoy texnik maktabda o'qishni davom ettirish uchun Moskvaga jo'nab ketdi. Bu vaqtga kelib, o'qituvchi va Pavel Suxoyning katta do'sti Nikolay Jukovskiy Qizil havo floti muhandislari institutini, so'ngra Markaziy aerogidrodinamik institutini boshqargan. Ammo 1921 yil mart oyida Jukovskiy vafot etdi.
Suxoy tezisini Jukovskiyning eng yaqin hamkori Andrey Tupolev rahbarligida yozgan. 1925 yil mart oyida Suxoy "300 ot kuchiga ega dvigatelli bitta o'rindiqli jangchi" mavzusidagi diplomini himoya qildi. Shundan so'ng, kutilganidek, Suxoy Andrey Tupolevning dizayn byurosida ishlashni davom ettirdi, bosh dizayner o'rinbosari bo'ldi, keyin o'z dizayn byurosiga rahbarlik qildi.
Sovuq urush yillari. Oltin davr "Su"
1953 yilda Suxoy dizayn byurosi tiklanganidan so'ng, dizaynerlar Pavel Osipovich boshchiligida Su -ning turli xil modifikatsiyalari ustida ishlashni davom ettirdilar. Su samolyotlari tezda haqiqiy brendga aylandi.
1955 yil sentyabr oyida frontal qiruvchi S-1 birinchi marta uchdi va 1957 yilda "Su-7" nomi bilan seriyali ishlab chiqarish boshlandi. 15 yil davomida 1800 dan ortiq Su-7 samolyoti ishlab chiqarildi. Qiruvchi dunyoning 9 mamlakatiga etkazib berilgan. Keyin Su-9 va Su-11 tutqichlarining prototipiga aylangan T-3 qiruvchi-tutuvchi qurilmasi ishlab chiqildi. 1960 -yillar davomida bunday turdagi samolyotlar Sovet harbiy aviatsiyasida eng tezkor bo'lib qoldi va 1980 -yillarga qadar SSSR Harbiy -havo kuchlarida xizmat qildi.
Keyin, 1962 yil may oyida, birinchi parvoz Su-15 sifatida seriyali ishlab chiqarishga kirgan, ob-havo tutuvchi T-58 tomonidan amalga oshirildi. Bu turdagi 1500 ga yaqin samolyotlar ishlab chiqarilgan. 1966 yil avgustda C -21I birinchi parvozi amalga oshirildi - Rossiya aviatsiyasi tarixida birinchi marta bu samolyot o'zgaruvchan suzuvchi qanotga ega edi. Prototip asosida Su-17 qiruvchi-bombardimonchi samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi.
1962 yilda Suxoy konstruktorlik byurosi T-4 "Sotka" uzoq masofali zarba-razvedka kompleksini yaratish ustida ish boshladi. 1972 yil 22 -avgustda prototipning birinchi parvozi amalga oshirildi. Dunyoda birinchi marta samolyot konstruktsiyasida titandan va yuqori po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan payvandlangan korpus, yuqori haroratli o'ta yuqori bosimli gidravlika tizimi, rulli yuzalar uchun ko'p silindrli gidravlik disklar ishlatilgan. -simlarni boshqarish tizimi o'rnatildi.
Dizaynerlar samolyot tezligini soatiga 3200 km gacha o'rnatdilar. O'sha paytda dunyodagi hech bir jangchi bunday tezlikka ega emas edi, balki boshqariladigan raketalarning aksariyati ham. Ko'rinib turibdiki, Suxoyning aql -idrokining muvaffaqiyati kafolatlangan. Ammo 1974 yil oktyabr oyida OKB yangi samolyotni sinovdan o'tkazishni to'xtatishga majbur bo'ldi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, samolyot Tupolev konstruktorlik byurosining ishlanmalari bilan raqobatlashgan, bu esa yuqori organlarning eksperimental parvozlarni to'xtatishga qaror qilgan.
1975 yil 15 sentyabrda bosh dizayneri va dizayn byurosining "ramzi" bo'lgan 80 yoshli Pavel Osipovich Suxoy Barvixa sanatoriyasida vafot etdi. Suxoy vafotidan keyin dizayn byurosiga E. A. Ivanov. OKB texnik ishlanmalarni yaxshilab, o'z ishini davom ettirdi. Su-17, Su-24, Su-25 samolyotlari va nihoyat, Su-27 ning birinchi modifikatsiyasi ishlab chiqildi va sinovdan o'tkazildi. Ammo Su-27 sinovlari paytida to'rtta uchuvchi vafot etganidan so'ng, deputat Simonov byuroning yangi bosh dizayneri etib tayinlandi.
1980-yillarda Simonov boshchiligidagi byuro Su-27UB va Su-30 jangovar murabbiylarini, Su-34 hujumini, ko'p funktsiyali Su-35ni va tashuvchiga asoslangan Su-33 ni ishlab chiqarishni davom ettirdi. Jangovar samolyotlardan tashqari, Dizayn byurosi Su-26, Su-29, Su-31 sport samolyotlarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni ham boshladi. Sovet va keyin Rossiya jamoalari aerobatika bo'yicha xalqaro musobaqalarda yuqori mukofotlarga sazovor bo'lishdi.
Qachon 1980-90 -yillarning boshlarida. Sovet rahbariyati, o'sib borayotgan iqtisodiy va siyosiy inqiroz fonida, M. P.ning tashabbusi bilan harbiy sanoat kompleksini moliyalashtirishni kamaytirdi. Simonov, Su-27 uchun eksport dasturlarini amalga oshirish boshlandi. Xususan, ushbu samolyotning Xitoyga birinchi etkazib berilishi amalga oshirildi. Aynan eksport shartnomalari tufayli Suxoy Dizayn byurosi XX asrning to'qsoninchi yillarida mahalliy sanoat uchun dramatik tarzda mavjud bo'lib qoldi.
Superjetlar va sun'iy yurak
Mudofaa sanoatidagi inqiroz va moliyalashtirishni qisqartirish fonida, fuqarolik samolyotlarini ishlab chiqish 1990 -yillarda Suxoy konstruktor byurosida boshlangan. 2001 yilda Su-80GP yuk-yo'lovchi samolyoti va qishloq xo'jaligi Su-38L havoga ko'tarildi. Qachon 1999 yilda M. A. Poghosyan, dizayn byurosining tarkibiy o'zgarishlari amalga oshirildi. 2000 yilda "Suxoy fuqarolik samolyotlari" sho''ba korxonasi tashkil etildi.
OKB fuqarolik bo'linmasi mahalliy yo'lovchi aviatsiyasi ehtiyojlari uchun yangi fuqaro samolyotini loyihalashni boshladi. 2008 yil 19 mayda Superjet SSJ-100 samolyotining prototipi birinchi marta osmonga ko'tarildi va 2011 yil aprel oyida ushbu samolyotning muntazam ishlashi boshlandi.
Qizig'i shundaki, sof aviatsiya mavzusidan tashqari, Suxoy konstruktorlik byurosi 1960 -yillardan boshlab tibbiyot sohasida ham qayd etilgan. 1960 -yillarda SSSR sog'liqni saqlash vaziri Boris Petrovskiy Pavel Suxoyga murojaat qilib, sun'iy yurak - pnevmohidravlik nasosni, donor yurak o'rnatilgunga qadar vaqtincha almashtira oladigan yurakni yaratishda yordam so'radi.
Hozirgi vaqtda dizayn byurosi jangovar samolyotlarni ishlab chiqishda davom etmoqda, shu jumladan PAK FA (istiqbolli frontal aviatsiya kompleksi), Su-27 va Su-30 oilalari qiruvchi samolyotlari va Su-25 oilasining hujum samolyotlarini ishlab chiqish va modernizatsiya qilish..
Suxoy konstruktorlik byurosining texnik yutuqlari haqida gapirganda, shuni ta'kidlash joizki, jamoa o'z tarixi davomida 100 ga yaqin samolyotni yaratgan, ulardan 60 dan ortig'i seriyali ishlab chiqarishga kirgan. Seriyali ishlab chiqarilgan Suxoy samolyotlarining umumiy soni 10 ming nusxadan oshadi. Samolyotlar dunyoning 30 mamlakatiga etkazib berildi va etkazib berilmoqda.
Suxoy konstruktorlik byurosi Rossiya aviatsiya sanoatining faxri bo'lib qolmoqda. Yillar va o'n yillar o'tdi, yuz yillikka yigirma yil qoldi va uzoq o'ttizinchi yillarda tashkil etilgan konstruktorlik byurosi mamlakatimiz farovonligi uchun ishlashda, mudofaa qobiliyatini mustahkamlashda, ichki iqtisodiyotni rivojlantirish va yaxshilashga o'z hissasini qo'shishda davom etmoqda.
