SSSRning qulashi natijasida mustaqil Ukraina ko'plab samolyotsozlik va samolyotlarni ta'mirlash korxonalarini, shuningdek, samolyotlar qurilishi uchun butlovchi qismlar ishlab chiqaruvchilarni oldi. Biroq, yangi mamlakat avariya oqibatlarga olib kelgan rivojlangan samolyotsozlik sanoatini malakali ravishda yo'q qila olmadi. Ukraina aviatsiya sanoati bir necha yillardan buyon xaridorlarga yangi samolyot etkazib bermayapti, garchi kelajakda vaziyat o'zgarishi mumkin.
Ishlab chiqarish quvvati
To'g'ridan -to'g'ri Ukrainadagi samolyot sanoatiga. 20 ta korxona va korxona. Yana o'nlab tashkilotlar ishlab chiqarish jarayonlarida butlovchi qismlar va yig'indilar etkazib beruvchisi sifatida ishtirok etishlari mumkin. O'n yillik o'rtalarida ma'lum bo'lgan voqealardan oldin, Rossiya korxonalari bilan hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'lgan hamkorlik rivojlangan edi.
Aviatsiya uskunalarini to'liq ishlab chiqarish shaklidagi eng murakkab vazifalarni faqat bir nechta tashkilotlar hal qila oladi. Birinchidan, bu "Antonov" davlat korxonasi, uning tarkibiga o'z dizayn byurosi va Kievdagi seriyali zavod kiradi. Ba'zi namunalarni seriyali ishlab chiqarish Xarkov davlat aviatsiya ishlab chiqarish korxonasida amalga oshirildi. Shuningdek, ishlab chiqaruvchilar orasida ultra yengil samolyotlar ishlab chiqaradigan Aeroprakt Kiev kompaniyasini ham aytish mumkin.
Bizning o'z motor ishlab chiqarish maktabimiz bor. Samolyot elektr stantsiyalarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish Progness va Motor Sich tomonidan amalga oshiriladi. Ikkinchisiga bir nechta shaharlardagi turli profildagi bir qancha korxonalar kiradi. Bu dvigatellar va ular uchun agregatlar ishlab chiqaradigan zavodlar, shuningdek ta'mirlash kompaniyalari.
Qanday bo'lmasin, o'nga yaqin ta'mirlash zavodlari saqlanib qolgan. Ularning aksariyati samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatishga ixtisoslashgan. Vinnitsa va Konotopdagi zavodlar vertolyotlarni ta'mirlashni amalga oshiradi, Lutsk "Motor" dvigatellarni tiklash uchun javobgardir.
Mahsulot assortimenti
Nazariy va amalda Ukraina aviatsiya sanoati korxonalari juda keng turdagi mahsulotlarni ishlab chiqarishga qodir. Potentsial xaridorlarga bir nechta transport va yo'lovchi samolyotlari taklif etiladi. Yaqinda assortiment eski vertolyotlarni modernizatsiya qilishning bir qancha variantlari va uchuvchisiz uchish qurilmalari loyihalari bilan kengaytirildi.
So'nggi bir necha yil ichida An-124 va An-225 og'ir transport samolyotlarini ishlab chiqarishni tiklash imkoniyati muhokama qilindi, ammo boshqa gap yo'q. Hozirgi vaqtda bunday loyiha Ukrainaning kuchidan tashqarida, hatto uchinchi davlatlar bilan ishchi hamkorlik mavjud bo'lsa ham. Shuningdek, taktik aviatsiya uchun mutlaqo yangi jangovar samolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish mumkin emas. Ukraina sanoati zarur tajribaga ega emas va tashqi tomondan to'liq yordamga umid qila olmaydi.
Mahsulot assortimentining haqiqiy qismi faqat bir nechta samolyot modellarini o'z ichiga oladi. Bu eski An-32 asosida yaratilgan An-74 transporti va ko'p maqsadli An-132-ning kech modifikatsiyalari. Bundan tashqari, ustaxonalar yuk-yo'lovchi An-140, qisqa masofali yo'lovchi An-148, shuningdek uning An-158 va An-178 shaklidagi "hosilalarini" qoldirishi mumkin-bularning barchasi nisbatan yangi rivojlanishdir..
Yuqoridagi barcha turdagi samolyotlar Antonov zavodida qurilishi mumkin. An-74 va seriyali An-140 ning har xil modifikatsiyalari Xarkov samolyot zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, u boshqa uskunalar uchun butlovchi qismlarni yig'di. Agar buyurtma bo'lsa, ikkita korxona oqilona vaqt ichida ishlab chiqarishni qayta boshlashi va tayyor mahsulotni etkazib berishi mumkin.
Dvigatel binosidagi vaziyat cheklangan optimizmga yordam beradi. Motor Sich zavodlari samolyot va vertolyotlar, yordamchi elektr stantsiyalari, er usti elektr stantsiyalari va boshqalar uchun dvigatellarning turli modellarini ishlab chiqarishga qodir. Motorsozlar o'z mahsulotlariga doimiy ravishda mahalliy xaridorlar va xorijiy tashkilotlardan buyurtmalar qabul qilib turishadi. Biroq, turli xil muammolar mavjud.
Muammolar ro'yxati
So'nggi yillarda Ukraina aviatsiya sanoatining asosiy muammosi - buyurtmalarning surunkali etishmasligi. Buning oqibati korxonalar daromadlarining etarli emasligidir. Shu sababli ular ishlab chiqarish quvvatlarini to'liq modernizatsiya qila olmaydilar va ko'pincha ularni kerakli darajada ushlab turishda muammolarga duch keladilar. Bundan tashqari, yangi loyihalarni ishlab chiqish bilan bog'liq muammolar mavjud, ular muvaffaqiyatli ishlab chiqilsa, yangi daromad keltirishi mumkin.
Bir necha yil oldin Ukraina rahbariyati Rossiya korxonalari bilan hamkorlikni to'xtatishni buyurdi, bu esa jiddiy oqibatlarga olib keldi. Rossiyadan komponentlarning etishmasligi, barcha turdagi uskunalarni ishlab chiqarishni to'xtatdi. An-148 yoki An-158 samolyotlarining yangi modifikatsiyasini yaratishga urinishlar aniq qiyinchiliklarga duch keldi va hali kerakli natijalarni bermadi.
Sanoatning vayron bo'lishining "tabiiy" jarayonlari va mamlakat rahbariyatining shubhali qarorlarining oqibatlari hammaga ma'lum. An brendining oxirgi ishlab chiqarish samolyoti xaridorga 2015 yilda etkazib berilgan. Keyingi samolyot xaridorga shu yilgacha borishi mumkin. Kelgusida yangi samolyotlarning qurilishi va etkazib berilishi kutilmoqda - lekin yana oz miqdorda.
Najot yo'li
Ukraina samolyotsozligining muammolari hammaga ma'lum va ular bilan kurashish yo'llari aniq. Sanoatni qutqarish uchun ilgari urinishlar qilingan, lekin ular vaqti -vaqti bilan amalga oshmagan. Endilikda bu sohada optimizmga asos bor. O'tgan yilning oxirida prezident Vladimir Zelenskiy 2030 yilgacha aviatsiya sanoatini rivojlantirish dasturini ishlab chiqish, shuningdek, har xil turdagi boshqa chora -tadbirlarni ko'rishni topshirdi. Bunday dasturni yaratish va, eng muhimi, amalga oshirish mumkin bo'ladimi - bu katta savol.
Shubhasiz, yangi samolyotlarga buyurtmalar davlat tomonidan qo'llab -quvvatlashning asosiy chorasi bo'lishi kerak. Ular qurolli kuchlar va boshqa tuzilmalar uchun sotib olinishi kerak, ularning floti holati idealdan uzoqdir. Ta'kidlash joizki, Kievda ular bunday choralar zarurligini tushunishgan va 2015-16 yildan boshlab. yangi harbiy transport samolyotlarini sotib olish imkoniyati muhokama qilindi.
Haqiqiy shartnoma faqat o'tgan yilning oxirida paydo bo'lgan. Harbiy havo kuchlari uchun uchta An-178T etkazib berishni nazarda tutadi. Tez orada u yoki bu uskunaga yangi buyurtmalar paydo bo'lishi va umuman paydo bo'lishi noma'lum. Uchta samolyotning qurilishi, hatto uning rivojlanishiga poydevor yaratish, sanoatni qo'llab -quvvatlash uchun ham etarli bo'lmaydi.
Ko'plab xususiy aviakompaniyalar sanoatni saqlash va rivojlantirishga hissa qo'shishi mumkin. Biroq, umumiy iqtisodiy muammolar va o'z qiyinchiliklari tufayli ular samolyotlarga minimal miqdorda ham buyurtma bera olmaydilar. Balki kelajakdagi sanoatni rivojlantirish rejasi tashuvchilarni qo'llab -quvvatlash bo'yicha ba'zi choralarni o'z ichiga oladi, shunda ular fabrikalarga buyurtmalar beradi.
Shubhali istiqbollar
Bir necha o'n yillik mustaqillik davrida Ukraina meros bo'lib qolgan aviatsiya sanoatining salohiyatini saqlab qololmadi. Ko'rsatkichlarning yanada rivojlanishi va o'sishi haqida gap ketmadi. Bir qator ob'ektiv sabablar, mamlakat rahbariyatining siyosiy irodasining yo'qligi va turli korruptsiya jarayonlari ma'lum natijalarga olib keldi.
So'nggi bir necha yil ichida samolyotsozlik sanoatini qayta tiklash va yangi samolyotlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish haqida gap ketmoqda. Endi Ukraina rahbariyati hatto sanoatni tiklash bo'yicha butun dasturni ishlab chiqishni rejalashtirmoqda. Uni yaratish va amalga oshirish, korxonalarni tiklash va modernizatsiya qilish mumkin bo'ladimi - bu katta savol. Va hozircha bunga javob ijobiy bo'ladi deb ishonish uchun hech qanday asos yo'q. Belgilangan vazifalar juda qiyin, Ukraina esa ularni hal qilishga ojiz.
