Angliyaga bostirib kirishni muvaffaqiyatsiz tugatgan Gitler Sharqda "omadini urushda sinab ko'rishga" qaror qildi va shu bilan Birinchi jahon urushi paytida Germaniyaning halokatli xatosini - ikki jabhada jang qilishga qaror qildi. U, shuningdek, o'zidan oldingi Birlashgan Germaniyaning birinchi kantsleri Otto von Bismarkning - "hech qachon Rossiya bilan jang qilmasin", degan irodasini e'tiborsiz qoldirdi. 1941 yil yanvar oyida SSSRga "Barbarossa rejasi" deb nomlangan chaqmoq hujumi rejasini jadal ishlab chiqish boshlandi. May oyida Vermaxtning asosiy kuchlari Reyxning sharqiy chegarasida to'plangan. Germaniya Harbiy havo kuchlari - Luftwaffe, Sovet aviatsiyasini iloji boricha tezroq yo'q qilishni buyurdi va shu bilan er osti bo'linmalarining oldinga siljishiga yordam berdi. Vazifa nihoyatda qiyin edi va uni bajarish uchun Germaniyada mavjud bo'lgan 4500 harbiy samolyotdan deyarli 3000tasi Sovet chegarasida to'plangan.
1941 yilning bahorida maxsus razvedka samolyotlari sovet havo maydoniga bostirib kirib, istehkomlar, bazalar va aerodromlar tizimini suratga oldi. Bundan tashqari, Sovet Harbiy -havo kuchlarining aerodromlarida kamuflyaj yo'qligi sababli, nemislar samolyotlar soni va ularning joylashuvi to'g'risida aniq ma'lumotlarni olishga muvaffaq bo'lishdi. Bu juda muhim edi, chunki Luftwaffe shtabining kontseptsiyasi dushman samolyotlarini bostirish va aerodromlarga kuchli zarbalar berish orqali havo ustunligini zabt etishni nazarda tutgan edi.
Shu bilan birga, aviatsiya iqtisodiy urush olib borish vositasi sifatida qaralmagan - nemislarda dushman chizig'ining orqasida joylashgan nishonlarni yo'q qilishga mo'ljallangan strategik bombardimonchilar yo'q edi. Va ular bundan bir necha bor afsuslanishlari kerak edi, chunki deyarli butun sovet sanoati Uralsga evakuatsiya qilindi, bu erdan tanklar, samolyotlar va qurollar 42 -chidan frontga oqib kelardi.
G'arbda tez va oson g'alabani qo'lga kiritgan nemislar, buni Sharqda takrorlamaslik uchun juda oz sabab topdilar. Ular Qizil Armiyaning tanklardagi 5 baravar ustunligidan, samolyotlarning 7 barobar ustunligidan yoki ulkan harbiy harakatlar teatridan uyalishmadi. Nemislar faqat vaqtni asosiy dushman deb bilishardi.
O'sha paytda Luftwaffe -ning barcha qiruvchi va bombardimonchi eskadronlari eng so'nggi modifikatsiyadagi samolyotlar bilan qurollangan edi, ular asosiy jangovar xususiyatlariga ko'ra sovet samolyotlarining deyarli barcha turlaridan ancha ustun edi. Barcha nemis uchuvchilari mukammal tayyorgarlikdan o'tgan, haqiqiy jangovar tajribaga ega va eng muhimi, ular g'oliblar psixologiyasiga ega edilar. Ajablanarlisi shundaki, havo ustunligiga erishish vazifasi taxminan 1000 jangchiga, ya'ni frontga 250 samolyotga yuklatilgan. 1941 yil dekabrga kelib bu vazifa deyarli bajarildi.
1941 yilgi sovet uchuvchilari, asosan, nemislarga yangi samolyotlardan uzoqda bo'lganlari va umidsiz qahramonliklari bilan qarshilik ko'rsatishlari mumkin edi. Havo bo'linmalarida jangovar tayyorgarlik juda yomon o'tdi. Ham jangchilarning, ham bombardimonlarning taktikasi eskirgan edi: birinchisi uchburchakli "xanjar" shaklida uchib ketishgan va shunchaki jangda bir-biriga aralashishgan, ikkinchisi esa o'z jangchilari bilan qanday aloqa qilishni yoki zenitga qarshi samarali manevr qilishni bilishmagan.. Sovet samolyotlarida radiostansiyalar deyarli yo'q edi va bizning uchuvchilarimiz 1943-1944 yillarga qadar havo g'alabalari sonini tasdiqlash uchun zarur bo'lgan qurol-yarog 'bilan sinxronlashtirilgan avtomat haqida eshitmaganlar.
Bundan tashqari, parvoz xodimlarining to'g'ri tayyorgarligini o'rnatishga harakat qilgan qo'mondonlar yoqilg'i, o'q -dorilar, baxtsiz hodisalarning ko'payishi va boshqa "gunohlar" da ayblanib, ular uchun doimiy jazolar olindi, lavozim va martabalar tushirildi, hatto qo'yildi. sudda. Bundan tashqari, urush boshlanishidan oldin Qizil Armiya havo kuchlarining deyarli barcha rahbarlari qatag'on qilingan. Shuning uchun sovet harbiy aviatsiyasida axloqiy muhit oson emas edi.
1941 yil 22-iyun tongida, Germaniyaning 1, 2 va 4-chi havo flotlarining 1000 ga yaqin bombardimonchilari G'arbiy, Kiev, Boltiqbo'yi va Odessa harbiy okruglarida 70 ta mashhur sovet aerodromlariga kuchli zarba berishdi. Bu reydlarda parchalanuvchi bombalar bilan jihozlangan yuzlab jangchilar ham qatnashgan.
Luftwaffe ma'lumotlariga ko'ra, faqat 22 -iyun kuni 1800 dan ortiq sovet samolyoti yerda ham, havoda ham yo'q qilingan. Ammo bunday sharoitda ham "boshini toza" tutadigan odamlar bor edi. Shunday qilib, Odessa harbiy okrugi havo kuchlari qo'mondoni general -mayor F. G. 22 -iyunga o'tar kechasi Michugin tumanning deyarli barcha mashinalarini boshqa aerodromlarda tarqatish to'g'risida buyruq berdi. Hujum natijasida Odessa harbiy okrugining yo'qotishlari atigi 23 ta samolyotni tashkil etdi va nemislarning o'zlari ham shuncha miqdorda yo'qotishdi. Tuman aviatsiyasi jangovar qobiliyatini saqlab qoldi va munosib qarshilik ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi.
Va shunga qaramay, nemislar chegarada to'plangan zamonaviy sovet jangchilarining kichik flotini deyarli butunlay yo'q qilishga muvaffaq bo'lishdi. Va Luftwaffe tomonidan uyushgan qarshilik ko'rsatilmagan bo'lsa -da, urushning birinchi kunida Sovet qiruvchilari 150 ga yaqin nemis samolyotlarini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, nemislar sovet uchuvchilari ishlatadigan qo'chqorlarning sonidan hayratga tushishdi. Boshqalar qatorida, o'sha paytdagi ikkita mashhur eys otib tashlandi: JG-27 komandiri Volfgang Shellmann (26 g'alaba) va JG-53 II guruhi komandiri Xaynts Bretnutz (37 g'alaba). Bu uchuvchilarning ikkalasi ham ritsar xochi edi. Urushning birinchi kunida bunday odamlarning o'limi ko'plab nemis uchuvchilarining fikriga ko'ra, Sharqqa yurish umuman oson bo'lmaydi. Va shunga qaramay, Luftwaffe g'alabadan g'alabaga o'tdi.
15, 41 -iyul kuni Verner Melders nemis asarlaridan birinchi bo'lib 100 g'alabaga erishdi. Xuddi shunday natijaga Gyunter Lutzov va Valter Oesau erishdi - mos ravishda 24 va 26 oktyabrda. Ular deyarli hech qanday jiddiy qarshilikka duch kelmadilar, lekin beparvolik ko'pincha halokatli oqibatlarga olib keldi. Gap shundaki, eskirgan I-16 va I-153 bitta bo'lsa-da, lekin muhim ustunlikka ega edi-kichikroq burilish radiusi, Messerschmit uchun 18-19 sekundga nisbatan 11 soniya. Agar sovet uchuvchisi kuchli asab va mahoratga ega bo'lsa, u dushmanni dumiga qo'yib yubordi, unga yaqinlashdi, keyin darhol orqasiga o'girilib, darhol uni to'plari va pulemyotlardan o'q bilan "boshdan -boshga" uchratdi. Albatta, uning o'zi ham tanqidga uchradi, lekin bu holatda imkoniyatlar deyarli teng edi.
Har bir samolyot oldingisining dumini yopib qo'ygan mudofaa aylanasida turish orqali samarali himoya qilish mumkin edi. 1941 yilda I-16 samolyotida jang qilgan Sovet askari, ikki marta Sovet Ittifoqi Qahramoni Arseniy Vorojeykin bu taktikani shunday ta'riflaydi: "Bizning davramiz tez aylanadigan aylana arra kabi edi: uni hech qaerga olib borolmaysiz. sen ketaver. Samolyotlar, pozitsiyasini o'zgartirib, to'g'ri yo'nalishda cho'zilib, avtomatlardan va hatto raketalardan püskürtülür. "Messers", xuddi pike kabi, juda yuqori tezlikda yugurishdi va har safar arra o'tkir tishlariga urilib, sakrab tushishdi.
I-16-da muvaffaqiyat qozonishning boshqa variantlari yo'q edi. U dushmanga "vertikalda" jang o'tkaza olmadi va hatto tezligi va dvigatel kuchi pastligi tufayli undan ajralib ketdi. Va shunga qaramay, yangi turdagi samolyotlar frontga kelishda davom etdi.
I-16 va I-153 "Chayka" jangchilari, ehtimol, 1935-1936 yillarda dunyoning eng zo'rlari bo'lgan, ammo urush boshlanishiga qadar ularning davri ortga qaytgan. Maksimal tezligi 450 km / soat bo'lganida, ular soatiga 570 dan 600 km gacha tezlikni yutgan Messerschmitts Bf-109E va F bilan raqobatlasha olishmadi. Asosiy DB-3, SB, TV-3 bombardimonchilari ham sekin harakat qilar, mudofaa qurollari zaif va "omon qolish qobiliyati" past bo'lgan va urush boshidan katta yo'qotishlarga duch kelgan.
I-153 "Chayka"
Yak-1, LaGG-3 va MiG-3 qiruvchi samolyotlari zamonaviy dizaynga va yaxshi qurollanishga ega edi, lekin urushdan oldin ishlab chiqilgan, "tugallanmagan" va 1941 yilning yoziga kelib zavod sinovlaridan ham o'tmagan., lekin shunga qaramay ular xizmat uchun qabul qilingan.
Qiruvchi LaGG-3
Masalan, Yak-1 120 ta kamchilik bilan qabul qilingan. LaGG-3 bilan ham xuddi shunday edi va faqat MiG bu fonda yaxshi ajralib turardi. 1941 yil qishga kelib, deyarli barcha MiGlar, eng jangovar tayyorgarlik sifatida, Moskva havo mudofaasi qurolli tuzilmalariga yuborildi.
Yak-1 qiruvchi samolyoti
Mikoyan va Gurevich tomonidan ishlab chiqilgan qiruvchi soatiga 640 km tezlikka erisha olardi, lekin faqat 6-7 ming metr balandlikda. Past va o'rta balandliklarda u bunchalik tez emas edi. Uning qurollanishi aniq etarli emas edi: 3 ta avtomat va ulardan bittasi katta kalibrli edi. MiG ham boshqaruvda o'ta "qat'iy" edi va xatolarni kechirmadi. Ko'rinishidan, shuning uchun uning "karerasi" qisqa umr ko'rdi va 1942 yilda tugadi. Axir, o'sha paytdagi sovet jangchilari uchun asosiy mezon boshqaruvning qulayligi edi - o'qitilgan uchuvchilar kam edi va o'qish uchun vaqt ham kam edi.
MiG-3 qiruvchi samolyoti
Bu talab Yak-1 va qisman LaGG-3 tomonidan bajarildi, ular uchuvchilarni xatolar uchun kechirishdi, lekin jangda muvaffaqiyat qozonish imkoniyatini kam berishdi. LaGG -3 yog'ochdan yasalgan (!) Konstruktsiyaga ega edi va shpatlar - asosiy quvvat elementlari ham yog'ochdan qilingan. Tepaga chiqish va manevrlik tezligi kichik edi, lekin qurollanish darajasi bir xil: 20 mm uzunlikdagi bitta to'p va 12, 7 mm uzunlikdagi ikkita avtomat. Biroq, u aniq kuchga ega emas edi va shuning uchun u aviatsiya bo'linmalarida "laklangan aviatsiya kafolatli tobut" laqabini oldi.
Ehtimol, urush boshidagi eng muvaffaqiyatli sovet qiruvchisi Yak-1 edi.
Ushbu samolyotning terisi kontrplak va lattadan qilingan bo'lsa -da, korpus ramkasi payvandlangan po'lat quvurlardan yasalgan bo'lib, bu butun tuzilishga ma'lum qattiqlikni berdi. Nayzalar hali ham yog'och edi va foydalanish yo'riqnomasida samolyotni yo'q qilmaslik uchun sho'ng'in tezligi soatiga 630 km dan oshmasligi kerakligi ko'rsatilgan. Biroq, bu ko'pincha jang paytida haddan tashqari yuklanish tufayli sodir bo'lgan.
Messerschmitt Bf-109F
Taqqoslash uchun: "Messerschmitt" Bf-109F xuddi shunday vaziyatda deyarli 100 km / soat ko'proq "berdi". Shunday qilib, yangi sovet jangchilari hali ham uchuvchiga jangovar sharoitda harakat erkinligini ta'minlay olishmadi, lekin endi ular nafaqat himoya qila olishdi, balki Messerschmittdan ustun bo'lgan yagona ustunlikdan foydalanib, ma'lum sharoitlarda hujum qila olishdi - jangda gorizontal manevr qilish qobiliyati ". burilishlarda ".
Shu orada, 1941 yil, Luftvaff uchun muvaffaqiyatli yil tugadi. Ular "Moskvani er yuzidan o'chirishga" muvaffaq bo'lishmadi. Nemislar Sovet poytaxtiga hujum qilish uchun atigi 270 ta bombardimonchi ajratishga muvaffaq bo'lishdi va bu samarali harakatlar uchun bu etarli emas edi. Bundan tashqari, ularga havo hujumidan mudofaa qo'shinlari qarshilik ko'rsatdi, ular tarkibida eng yaxshi uchuvchilar va 1000 dan ortiq zenit qurollari bo'lgan 600 jangchi bor edi. Sovet havo hujumidan mudofaa tizimini buzgan nemis samolyotlari poytaxtga jiddiy zarar etkaza olmadi.
1942 yilda ma'lum darajadagi tashkilotga ega bo'lgan Qizil Armiya havo kuchlarining qarshiligi kuchaya boshladi. Kamuflyajli aerodromlarni qurishga va soxta aeroportlarni yaratishga katta e'tibor berila boshladi. Kichik kalibrli zenit artilleriyasi soni sezilarli darajada oshdi. 1942 yilning bahoriga kelib, sovet sanoati oyiga 1000 ta samolyot ishlab chiqarishga qodir edi va bu ko'rsatkich urushning oxirigacha pasaymadi, garchi ularning ishlab chiqarish sifati past darajada edi.
Samolyot kokpitining oynalari sifatsizligi, shuningdek, ortiqcha yuk paytida jangda tiqilib qolganligi sababli, ko'plab uchuvchilar ochiq kokpit bilan uchishgan yoki hatto "chiroq" ning harakatlanuvchi qismini olib tashlashgan. Bu yangilik maksimal tezlikning 30 dan 40 km gacha "yeb qo'ydi", bu allaqachon past edi. Ammo hech bo'lmaganda atrofda nimadir ko'rish kerak edi.
Shuningdek, taktikada ham o'zgarishlar yuz berdi. Eng yaxshi qo'mondonlar, masalan, Ispaniya urushining mashhur qahramoni va taniqli qiruvchi Lev Shestakov jangovar tuzilishning yangi taktikasini joriy etishdi. Shestakov o'z samolyotlarini balandligi bo'yicha bir necha qavatlarga joylashtirdi.
Bu shakllanish Germaniya samolyotlaridan ko'tarilish tezligidan past bo'lgan sovet samolyotlariga hujum uchun sho'ng'in qilish uchun Messerschmittsga ko'tarilgandan keyin tinchgina jangovar burilishga ruxsat bermaslikka imkon berdi. Keyin Shestakov bu taktikani Stalingrad va Kursk bo'ridagi janglarda muvaffaqiyatli qo'lladi.
1942 yilda Sovet harbiy -havo kuchlarining asosiy muammosi uchuvchilarni tayyorlash sifatining pastligi edi. Yosh serjantlar - jangovar samolyotda 5-10 soatdan ko'p bo'lmagan parvoz maktablarining tezlashtirilgan kurslari bitiruvchilari, qoida tariqasida, 10 -turgacha yashashga ulgurmay vafot etishdi. Jangovar havo polklari, zo'rg'a frontga etib kelishganidan so'ng, haqiqiy vayronagarchilikni hisobga olib, darhol qayta tuzishga yuborildi.
Nemislarning o'ziga xos qiyinchiliklari bor edi: front imkon qadar cho'zilgan, uchuvchilar soni ko'paymagan. Uchuvchilarning jangovar tayyorgarligi bilan bog'liq muammolar bo'lmasa -da, 1942 yilda har bir nemis qiruvchi uchuvchisi sovet uchuvchilari uchun 1 - 2 ga qarshi har kuni 3-5 ta mashg'ulot o'tkazishga majbur bo'lgan. Luftwaffe -ning asosiy printsipi quyidagicha edi: "Uchuvchi qanchalik yaxshi bo'lsa, shuncha ko'p uchishi kerak". Bundan tashqari, Furer Stalingradni har qanday holatda ham qo'lga olishni buyurdi. Va bu narx ancha yuqori edi.
Vilgelm Krinius, o'sha davrdagi JG-53 As Peak qiruvchi bo'linmasining eng yaxshi eksperti, jami 114 g'alabasi bilan, Stalingradni esladi: Janglardagi ulkan keskinlik oqibatlarsiz o'tmadi. Yozda harorat tez -tez 38 - 39 ° gacha ko'tariladi, qattiq charchash, kuch yo'qotilishi. Davolash yoki asosiy dam olish uchun vaqt yo'q edi. Jangda ortiqcha yuklar meni tez -tez kasal qilar edi, shuning uchun men yirtilgan qog'ozni qo'yganimdan so'ng, har doim sumkada ishlatadigan forma qalpoqchasini olib yurardim. O'sha paytdagi voqealardan biri ko'z oldimda. Biz Ju-88 samolyotlarini Stalingradga kuzatib boryapmiz, ularga rus qiruvchilari hujum qilmoqda. Jang uzoq davom etdi, qanday o'tganini eslay olmayman. Keyinchalik eslayman: men erga qarayman va parashyut bilan sakrab tushsam ham, rulmanimni topa olmayman. Men bu parvozni eslayman. Boshqa uchuvchilarning kayfiyati yaxshilanmadi”.
Nemislar Stalingradni egallab ololmadilar, bundan tashqari ular 200 mingga yaqin odamni qurshovdagi "qozonda" yo'qotib, mag'lubiyatga uchradi.
Sovet Harbiy -havo kuchlarining 1942 yildagi umumiy yo'qotishlari hali ham nemislarnikidan sezilarli darajada oshib ketdi - 15000 samolyot, 5 mingtasi, lekin nemislar uchun bunday yo'qotishlarni chidash allaqachon qiyin bo'lgan. Bundan tashqari, "blitskrieg" o'rniga ular butunlay vayronagarchilik urushiga ega bo'lishdi. Sovet samolyotlari asta -sekin yaxshi tomonga o'zgara boshladi. 1942 yilning kuzida va ayniqsa 1943 yilning bahorida yangi qiruvchi Yak-9, La-5 va "Lendleus" Amerika Bell P-39 Aircobra qiruvchilari frontga kela boshladi. Yangi texnologiya tajriba orttirgan sovet uchuvchilariga ko'proq imkoniyatlar berdi.
La-5: o'z davrining eng yaxshi jangchisi
Shunday qilib, 1943 yil boshida vaziyat Luftwaffe uchun unchalik tasalli bermay boshladi. Messerschmit Bf-109G va juda yangi "Fokke-Wulf FW-190" ko'p funktsiyali hujum samolyotlarining yangi modifikatsiyalari so'nggi sovet samolyotlaridan mutlaq ustunlikka ega emas edi va tajribali uchuvchilar orasida yo'qotishlar o'sishda davom etdi. O'quv dasturining qisqarishi tufayli ishga qabul qilish sifati pasaya boshladi va front juda shafqatsiz o'qituvchi edi. Va shunga qaramay, barcha dahshatli tendentsiyalarga qaramay, Luftwaffe dahshatli jangovar kuch bo'lib qolaverdi va bu 1943 yildagi mashhur Kuban va Kursk bo'ridagi havo janglarida to'liq namoyon bo'ldi. Haqiqat vaqti Luftwaffe va Sovet havo kuchlari uchun tong otar edi.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Eng yomon mashinada eng yaxshi uchuvchi eng yaxshi mashinada eng yomon uchuvchiga qarshi jangda ko'proq imkoniyatga ega ekanligini aytgan qiruvchi uchuvchi uchun shubhasiz haqiqat, haqiqiy professional qo'lida Yak-1 bo'lganiga olib keldi. mo''jizalarga qodir.
Mashhur nemis "mutaxassisi" (nemislar o'z aslarini shunday deb atashgan) Urushni 212 g'alaba bilan tugatgan Hermann Graf 1941 yil 14 oktyabrda Xarkov viloyatida bo'lib o'tgan Sharqiy frontdagi eng og'ir jangini esladi: uning qanoti Fulgrabbe. - Taxminan muallif.) Dushman aerodromini blokirovka qilish vazifasini olgan. Yo'lda biz to'rtta Yak-1ni ko'rdik. Balandlikdagi ustunlikdan foydalanib, biz tezda dushmanga hujum qildik …"
Uchta "Yak" tezda otib tashlandi, ammo bu hammasi emas: "Keyin tsirk boshlandi. Ruschada ozgina ortiqcha bor edi va vaziyatni nazorat qilardi. U to'satdan qanotga qulab tushdi va burchagimni kesib tashladi - bu juda xavfli edi, men esa yuqoriga ko'tarildim. Ammo keyin rus qiyshiq ilmoqqa tushib, dumimga kira boshladi. Vujudimni ter to'kdi. Men to'ntarish qildim va bo'linib ketmoqchi bo'lib, yiqildim, tezlik telba bo'lib o'sdi. Manevrlar ketma -ket ketmoqda, ammo barchasi muvaffaqiyatsiz tugadi. Jang o'zining avj nuqtasiga etadi.
Rus biroz orqada qoldi va men balandlikdagi ustunlikdan foydalanib, qanotni peshonasiga o'tkazdim. U qisqa chiziq beradi va chetga o'giriladi. Hammasi qaytadan boshlanadi. O'limdan charchagan. Fikr bu vaziyatdan chiqish yo'lini izlayapti. Qo'llar va oyoqlar avtomatik. Boshqa yovvoyi bo'ronda yana 10 daqiqa o'tadi. Aerobatika mashg'ulotlariga katta e'tibor berganim uchun o'zimni ruhiy maqtayman, aks holda men keyingi dunyoda bo'lardim. Bir necha daqiqadan so'ng qizil chiroq yonadi - benzin tugaydi. Uyga ketish vaqti keldi! Ammo buni aytish osonroq, biz hali ham rus tilidan ajralib ketishimiz kerak. Baquvvat to'ntarish bilan men yiqilaman va to'liq tezlik bilan old tomonga ketaman. Rus meni ta'qib qiladi, lekin tez orada ortda qoladi.
Yoqilg'ining oxirgi tomchilarida men aerodromga tushaman va yugurishda qolib ketaman. Baxtli. Men uzoq vaqt kabinadan chiqmayman - kuchim yo'q. Yaqinda bo'lib o'tgan jang suratlari doimo boshimdan o'tib ketadi. Bu dushman edi! Men shunday xulosaga keldimki, umuman olganda, men mag'lubiyatga uchraganman, lekin qo'pol xatolarim uchun o'zimni tanqid qila olmayman. Rus mendan kuchliroq bo'lib chiqdi."
Ozod qiluvchilar. Jangchilar
Bu 1943 yilning bahori edi. Sovet qo'shinlari Novorossiysk yaqinidagi "Malaya Zemlya" dagi ko'prik boshini qo'lga olishdi. Kavkazda Qizil Armiya ishonch bilan oldinga siljiydi va Kubanning quyi qismidagi nemis istehkomlarining kuchli tizimi bo'lgan Moviy chiziqni kesib o'tishga tayyorlanmoqda. Bo'lajak operatsiyada sovet qiruvchi uchuvchilariga alohida rol beriladi. Aynan ular Kuban osmonida nemis aviatsiyasining hukmronligiga chek qo'yishlari kerak edi.
SSSRdagi urushdan oldin, faqat kino aktyorlari uchuvchilarning mashhurligi bilan raqobatlasha olardi. Yoshlar tom ma'noda osmonni zabt etishni xohlashdi, uchish klublarida mashq qilishdi. Harbiy havo kuchlari hajmi oshdi. Ammo 1941 yil 22 -iyunda nemis samolyotlarining birinchi zarbasi, Sovet aerodromlari va samolyotlarining aksariyati nogiron bo'lib qoldi. Uchuvchilarda nafaqat mashinalar, balki havo janglari tajribasi ham yo'q edi. Ayniqsa, Rjev jangi osmonida sovet jangchilariga og'ir bo'ldi, u erda ular Germaniyaning Melders eskadronlari bilan to'qnash kelishdi. Vaziyatdagi burilish nuqtasi faqat 1942 yil oxirigacha aniqlandi. Sovet uchuvchilari nemis jangovar taktikasiga o'tishni boshladilar, yangi turdagi samolyotlar - Yaki, LaGGi, MiGi.
Seriyada urush paytida har xil turdagi nemis va sovet jangchilari batafsil tasvirlangan. Faxriylar bunday qo'shinlarning kundalik hayoti haqida o'z xotiralari bilan bo'lishadilar: ular nima va qanday uchishgan, "tekin ov", tushgan dushman samolyoti uchun mukofotlar, Taman havosidagi jang haqida.
Filmning alohida qismi Lenin ordeni tarixiga bag'ishlangan.
