ZIS eksklyuziv merosi
Dastlab, bu faytonlar, ya'ni yon eshiklarini ko'tarmasdan, to'rt eshikli ochiq eshiklar, Qizil maydonda o'tkaziladigan bayram qahramonlari edi. Avvaliga ularning armiyaga hech qanday aloqasi yo'q edi: Iosif Stalin harbiy ko'riklarni ot ustida olib borish kerak deb hisoblardi. Biroq, "fuqarolik" paradlarida faytonlar chaqnab ketdi. Birinchi marta Qizil maydonda fayton 1940 yil 1 mayda sportchilar paradida paydo bo'lgan. Bu ulug'vor va juda kamdan-kam hollarda ZIS-102 edi. Ikkinchi marta bu mashina 1945 yil 15 avgustda xuddi shunday paradda qatnashgan.
Aytishim kerakki, ochiq mashinalar (faytonlar, konvertibllar, rodsterlar) ishlab chiqarish avtomobil ishlab chiqaruvchilar orasida o'ziga xos aerobatika turidir. Limuzindan tomni olib tashlashning o'zi etarli emas, balki tananing kerakli qattiqligini ta'minlash kerak. Agar siz to'rt eshikli ramka korpusini ochiq qoldirsangiz, u qattiqlikni yo'qotishdan buziladi, shunda eshiklarni yopish imkonsiz bo'ladi. Dizaynda mashinaning og'irligini jiddiy ravishda oshiradigan muhandislik aralashuvi talab qilinadi. Shuning uchun, yosh Sovet davlatida fayton ishlab chiqarish bilan bog'liq muayyan muammolar bor edi.
1932 yilda, davlat dasturiga muvofiq, Amerika modellariga asoslangan yuqori toifali limuzinni ishlab chiqish va ommaviy ishlab chiqarishga kiritish rejalashtirilgan edi. Dastlabki manba Buick Series 32 Ninety edi (Chikago gangsterlarining odatiy avtomobili), uni L-1 brendi ostida Leningraddagi Krasny Putilovets zavodida ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Biroq, korxona uchun bo'lajak mudofaa buyurtmalari va Moskva ZIS rahbariyatining jiddiy qarshiligi mashinaning istiqbollariga chek qo'ydi. Partiya rahbariyati birinchi darajali mashinalarni, birinchi navbatda, poytaxtda, ikkinchidan, Stalin zavodida ishlab chiqarish kerak deb qaror qildi. Moskvada limuzinga ZIS-101 nomi berildi va 1937 yildan jiddiy qayta ko'rib chiqilgan versiyada ishlab chiqarila boshlandi.
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, limuzin ishlab chiqarishning rivojlanishi o'z -o'zidan o'tdi. Zavod ishchilari mashinaning ochiq versiyasi haqida o'ylashdi. ZIS-102 deb nomlangan ushbu loyihaning o'ziga xos qiyinchiliklari bor edi. Birinchidan, murakkab katlanadigan kinematikasi bo'lgan uch metrli yumshoq tepa qiyin bo'lib chiqdi, uning dizayni 14 ta menteşadan iborat edi. Bundan tashqari, ayvon og'ir va kauchukdan yasalgan edi, shuning uchun uning sarkmasligini oldini olish uchun maxsus to'xtash joylarini ishlab chiqish kerak edi. Ikkinchidan, tom kabi mustahkamlikning muhim elementini olib tashlash butun quvvat ramkasini mustahkamlashni talab qildi. Asosiy yuk hali ham mashina ramkasi zimmasida edi, shuning uchun yog'ochdan yasalgan korpusni (Budd tomonidan ishlab chiqilgan) qo'shimcha armatura bilan mustahkamlash va metall devor bilan mustahkamlangan maxsus qistirgichli kamarni o'rnatish kerak edi. orqada yuqori. Natijada magistralning hajmini kamaytirishga to'g'ri keldi. Uchinchidan, harakatga qarshi ochiladigan orqa eshiklar biz hozir o'rganib qolgan joyga o'rnatilishi va o'rnatilishi kerak edi. Bu xavfsizlik talablari bilan belgilandi: kiruvchi havo oqimi bunday eshiklarni to'liq tezlikda ochishi mumkin edi. Bu eshik tuzilishi endi o'z joniga qasd qilish deb ataladi va u zamonaviy davrda faqat Rolls-Royce avtomobillarida saqlanib qolganga o'xshaydi.
[markazda]
Qizig'i shundaki, asl ZIS-102 fayton sifatida emas, balki uning "konvertatsiya qilinadigan" yoki konvertatsiya qilinadigan, ya'ni tepasi ochiq, lekin yon oynalari va ramkalari saqlanib qolgan mashina sifatida rejalashtirilgan. GAZ-M20-ning ochiq seriyali versiyasi shunga o'xshash dizaynga ega edi, lekin bu obro'-e'tiborga emas, balki rulonli iqtisodga bog'liq edi.
30 -yillarning oxirida ZISning texnologik darajasi konvertibllarni ommaviy ishlab chiqarishga tayyor emas edi. Oddiy faytonda to'xtashga qaror qilindi. Uning yon derazalari yo'q edi, faqat old eshiklarda teshiklari bor edi va yomon ob-havo sharoitida korpusning yon tomonlari tsellyuloidli derazali qisqichli apron bilan yopilgan edi. ZIS-102 avtomobili 1938 yildan beri ishlab chiqarilgan va 1939 yilda u engil yangilangan yoki hozir aytilganidek restyling qilingan.
Faytonning ketma -ket ishlab chiqarilishi haqida gapirishga hojat yo'q. 1940 yilgacha atigi 9 ta mashina yig'ilgan, shundan 7 tasi eksperimental maqomga ega edi. Mashinalar Qizil maydonda bir necha bor parad o'tkazganidan tashqari, 1941 yil avgustda ulardan biri ko'chma radiostansiyaga aylantirildi va SSSR Xalq mudofaa komissarligi aloqa markazlaridan birida xizmat qildi.
ZIS-102 Moskva avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun ruchka sinoviga aylandi, bu kamdan-kam hollarda muvaffaqiyatli bo'ladi. Biroq, bu fayton tajribasi va ishlanmalari keyingi avlod mashinasida ishlashda foydali bo'lib chiqdi.
Aurusning ajdodi
G'alaba paradlarini qabul qilgan birinchi fayton ZIS-110 limuzinining ochiq versiyasi bo'lgan lakonik va qattiq ZIS-110B edi. Stalin davridagi №1 avtomashinaning tashqi stilistik motivlari zamonaviy prezident Aurus dizaynerlari tomonidan ijodiy qayta ko'rib chiqilgan. Bu, ayniqsa, tananing old qismi dizayni misolida yaqqol namoyon bo'ladi. Ishonish qiyin, lekin Moskvada yuqori toifali yengil avtomobilni ishlab chiqarish 1942 yilda boshlangan. 14 sentyabr kuni O'rta mashinasozlik xalq komissarligi tegishli buyruq chiqardi. Dastlab eskirgan ZIS-101 asosida yangilik yaratish befoyda ekanligi aniq edi va butunlay original dizaynni ishlab chiqish uchun bir yildan ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Shuning uchun, ular yana qarz olishga borishga qaror qilishdi, ayniqsa urush, ayniqsa byudjet mablag'larini sarflashga ruxsat bermadi. Prototip 1942 yilgi Packard Super Eight 180 edi. Mahalliy avtomobilsozlik uchun ketma -ket ishlab chiqarish qisqa vaqt ichida tashkil etildi: 1945 yil 20 -iyulda ZISda avtomobillarning birinchi partiyasi ustida ish boshlandi. Ammo bu erda biz qattiq diskli limuzin haqida gapirayapmiz, lekin ochiq fayton bilan bu oson bo'lmagan. Ushbu model yilidagi "amerikalik" ning ochiq versiyasi umuman yo'q edi, bu ZIS muhandislarini parad versiyasining kuch tuzilishini mustaqil ravishda loyihalashga majbur qildi. Dastlab, X shaklidagi kesma qismi bo'lgan avtomobilning kuchli shpal ramkasi yanada mustahkamlash uchun kilogramm orttirish uchun maksimal darajada yengillashtirildi. Uning ba'zi yuk ko'taruvchi funktsiyalari tananing quvvat elementlari o'rtasida qayta taqsimlandi, shuningdek uning alohida qismlarini mustahkamladi - masalan, katta oynali ramka paydo bo'ldi.
[markazda]
Old qismi ZIS-102 holatida bo'lgani kabi, yuqori qismi yopiq holda, korpusning yon devorlari tsellyuloidli derazali branda apronlari bilan qoplangan. Bu holatda mashinalar umuman foydasiz ko'rinardi, hatto bunday faytonlarning tasvirlari ham sanoqli vaqtgacha saqlanib qolgan. Ammo ochiq mashinaning boshqa versiyalari ham bor edi. Faytonlarning ba'zilari qo'lda ishlaydigan elektr oynalarga ega edi, ularning oynalari tor krom ramkalarda ko'tarilgan va tushirilgan - bu versiyani allaqachon to'rt eshikli kabriolet deb hisoblash mumkin.
Birinchi ochiq mashinalar 1947 yilda hukumat komissiyasiga taqdim etilgan va ZIS-110B nomini olgan va ikki yildan so'ng ular ketma-ket ishlab chiqilgan. Biroq, ular Qizil maydonda otlarni yangi faytonlar bilan almashtirishga shoshilmadilar - bu Stalinning irodasi edi. Otlarni harbiy paradga tayyorlashga mas'ul professor I. F. Boblevning xotiralarida quyidagilarni topish mumkin.
"Mana, I. V.ning yana bir misoli. Stalin otlar bilan bog'liq otliq an'analariga, men shaxsan o'sha paytda SSSR Qurolli Kuchlari vaziri, Sovet Ittifoqi marshali N. A. Bulganinning og'zidan o'rgandim. Ikkinchisi menga so'zma -so'z gapirib berdi: “Kecha Nikita Sergeevich Xrushchev bilan men I. V. Stalinga tashrif buyurdik va unga marosim otlarini mashinalarga almashtirishni taklif qildik. O'rtoq Stalin biroz o'yladi va javob berdi: "Biz Sovet Armiyasining yaxshi an'analarini o'zgartirmaymiz".
Endi u ZIS-110B samolyotining tantanali ekipaji sifatida qayerda va qachon debyut qilganini aytish qiyin, lekin 1950 yilda Vladivostokdagi paradni Tinch okeani floti qo'mondoni, kontr-admiral N. G. Kuznetsov o'tkazgani aniq ma'lum.. O'sha yili fayton Budapeshtdagi paradda qo'shinlarning aylanma yo'lida ko'rilgan. Qizil maydonda ZIS-110B birinchi marta 1953 yil 1-mayda paydo bo'lgan va darhol diqqat bilan tanlangan ko'k-kulrang markali liverda kiyingan. Mashina tutqichlar va ovozli röle tizimi bilan jihozlanmagan, shuning uchun parad ekipaji to'xtagan joylar maydoniga mikrofonlar qo'yish kerak edi. Paradni qabul qilgan marshal, kulrang-ko'k tantanali palto kiyib, old o'rindiqning orqa tomonini ushlab turishi kerak edi. Keyinchalik, radio uzatgichlar magistralga joylashtirildi va birinchi yo'lovchining qulayligi uchun ko'ndalang tutqich paydo bo'ldi, bu keyinchalik mahalliy tantanali faytonlar va konvertibllarning ajralmas atributiga aylandi.
ZIS-110B Vengriya, Chexoslovakiya, Polsha, Mo'g'uliston va Xitoyda tantanali transport vositalari sifatida ishlagan va Shimoliy Koreyada Stalin faytonlari nafaqat harbiy sharhlar olishgan, balki yuk ko'taruvchi sifatida ham xizmat qilishgan. SSSR hududlarida avtomobillar 60 -yillarning oxirigacha, Leningradda esa 80 -yillarning boshlariga qadar ishlatilgan. Qizil maydonda 1961 yil 1 mayda ZIS-110B faytonlari ochiq ZIL-111V rusumli avtomashinalar bilan almashtirildi.
Bitta ZIS emas
Aleksandr Chistyakov, "Chayka" tantanali avtomashinasining bosh dizayneri, shunday eslaydi:
"Mamlakatning asosiy maydonidagi parad kabi tantanali marosim uchun ZIL (va undan oldingi ZIS) eng mos edi. Hamma narsa bu vazifani namunali bajarishga xizmat qildi: tantanali ravishda tashqi ko'rinishi, och kulrang (marshal paltosi kabi) nitro emal bilan bo'yalgan, silliq va yumshoq yugurish va, albatta, yuqori ishonchlilik. Ammo mamlakatda bitta asosiy maydon bor, shuning uchun tantanali ZILlar ko'p bo'lishi mumkin emas edi: ikkita asosiy va bitta zaxira!"
Shuning uchun qimmatbaho va kichik ZISlar Sovet Ittifoqining mintaqaviy elitalari uchun sotib bo'lmaydigan hashamat edi. Shuning uchun men past darajadagi uskunalarni ishlab chiqaradigan avtomobil zavodlarining xizmatlaridan foydalanishimga to'g'ri keldi. Bu hikoyada birinchi bo'lib shisha bilan eshik ramkalari bo'lmagan GAZ-M20 Pobeda faytonlari bo'lgan. Ikkita bunday mashina 1948 yil 24-iyunda Karelo-Finlyandiya Respublikasining 25 yilligini nishonlash uchun o'tkazilgan paradda debyut qildi va keyinchalik Novosibirskda xizmatga ketdi.
SSSR va Varshava shartnomasi mamlakatlarida paradlar har qanday sababga ko'ra o'tkazildi. Agar siz GAZ-13B "Chaika" seriyali konvertatsiya qilinadigan yoki eski ZIS-larni ko'rsangiz yaxshi bo'ladi, va ular ko'pincha GAZ-69, GAZ-69A qo'shinlari va ularning o'rnini bosuvchi UAZ-469 edi. Masalan, Olmaotadagi paradlar uzoq vaqt davomida marshal Malinovskiyga xizmat qilgan eski ZIL-111V (bu mashina keyinroq muhokama qilinadi) da o'tkazilgan.
"Ikkinchi eshon" paradlari uchun birinchi ochiq mashina 1982 yildan 1988 yilgacha atigi 15 nusxada qurilgan GAZ-14-05 faytoni edi. Ulardan biri tajribali maqomga ega edi va 14 ta tarqatildi, har bir harbiy okrugga ikkitadan. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday "Seagull" da ayvonni burish mexanizmi yo'q edi - u shunchaki tanadan tortilgan. Tent uchun qopqoq yo'qligi sababli faytonning ko'rinishi ayniqsa lakonik edi.
"Autoreview" jurnali GAZ-13-05 bosh dizayneri Chistyakovning esdaliklarini keltiradi, ular ayvonni burish gidromekanikasini rad etishining yana bir sababini ochib beradi:
"1980 yil oktyabr oyida biz ZILlarning tayyorgarlik mashg'ulotlarida qatnashdik. Paradlar paytida Mudofaa vazirining shaxsiy haydovchisi, polkovnik Pominov bizni Qizil maydon bo'ylab aylantirdi: u bo'sh edi, qor yog'ar edi. Biz ochiq ayvon bilan bordik. Vazirning o'rniga, mikrofon yonida ho'l aloqa leytenanti turardi. Va "qo'shinlar" ning uch marotaba aylanib o'tishi tugagach, polkovnik biznikiga o'girildi: "Siz ayvon qanday qurilayotgani bilan qiziqdingiz. Bir daqiqa kuting! " Tugmachani bosib, u mexanizmni yoqdi, mashinadan oldin chiqib ketdi - va ayvon matosida to'plangan sovuq chelaklar menga tayinlangan harbiy elchi bilan tushdi! Bu dush menga bir haftalik kasallik ta'tilini berdi ».
"General" ning "ochiq" Chayka "ning limuzindan texnik farqlari orasida an'anaviy ravishda mustahkamlangan ramka, elektr yonilg'i pompasi va sovutish foniy (ishonchliligi uchun) bor edi va tezlik o'lchagichi takometr bilan almashtirildi. Paradda haydovchi haydash paytida unga rahbarlik qilgan. Tabiiyki, general uchun tutqich va radio uzatgichli egizak mikrofon o'rnatildi. Donor limuzinidan 220 ot kuchiga ega dvigatel va 3 bantli avtomatik uzatmalar qutisi qolgan.
GAZ-13-05 o'z faoliyatida birinchi marta Moskvadagi G'alaba paradini o'tkazdi. Bu 1995 yilda, Poklonnaya tepaligida tantanali ko'rib chiqish bo'lib o'tdi. Shu munosabat bilan, mashinani Tbilisidan etkazib berish va uni shoshilinch ravishda tadbirga mos keladigan shaklga keltirish kerak edi: fayton juda eskirgan holatda edi.
Endi GAZ-13-05 noyobligi tufayli dunyodagi har qanday avtomobil muzeyining xush ko'rgazmasidir va yaxshi parvarishlangan nusxalarning narxi bir necha o'n millionlab rubldan oshadi.
