2013 yil 8 iyulda Il-28 reaktiv bombardimonchi samolyotining birinchi parvoziga 65 yil to'ldi.
Bu toifadagi samolyotni yaratish 1947 yilda SSSRda litsenziyali seriyali ishlab chiqarishni ishonchli manbaga ega bo'lgan, katta manbaga ega bo'lgan ingliz turbojet dvigateli markazlashtiruvchi kompressorli "Nin" bilan ishga tushirilishi natijasida yuzaga keldi. yuk tashish 2270 kgf. Bomba hujumchisini himoya qilish uchun faqat bitta mobil mudofaa inshootidan foydalanish imkoniyati Il-28 samolyotining asosiy xususiyatlarini aniqladi. Shunday qilib, uning dizayni "quyruqdan boshlandi".
Il-28 uch kishidan iborat ekipaj uchun yaratilgan: uchuvchi, navigator va qattiq radioner. Dizaynda ikkinchi uchuvchidan voz kechishga qaror qilganda, oldingi bombardimonchi samolyotning o'rtacha 2, 0-2, 5 soatlik va 4 soatdan oshmagan nisbatan qisqa parvoz davomiyligi hisobga olingan. Uchuvchining kruiz parvozidagi ishiga avtopilot o'rnatilishi yordam berishi kerak edi. Il-28 ekipaji old va orqa bosimli kabinalarga joylashtirilgan. Il-28 samolyotining yuqori tezligi favqulodda qochishni ta'minlash uchun maxsus choralar ko'rishni talab qildi. Uchuvchi va navigatorning ish joylari ejektsiya o'rindiqlari bilan jihozlangan. Radio operatori favqulodda vaziyatda pastki orqa lyukdan foydalanishi mumkin edi, uning orqa qopqog'i bukilgan, uni samolyotdan ajralib chiqish paytida havo oqimi ta'siridan himoya qilgan. Navigator uchish, qo'nish va havo janglari paytida chiqish joyida edi. Bombardimonchi bilan ishlaganda, u samolyotning sancak tomonida joylashgan boshqa o'rindiqqa o'tirdi. Nishonni o'qqa tutish va kuzatib borish qulay bo'lishi uchun o'q otuvchi o'rindig'i qurol harakati bilan birga vertikal ravishda harakatlandi.
Qabul qilingan mudofaa qurollari sxemasi va ekipaj tarkibi Il-28 ning geometrik o'lchamlarini ilgari ishlab chiqilgan Il-22 bilan solishtirganda keskin kamaytirish imkonini berdi.
"Nin" turbojet dvigatelining katta qismi (ketma-ket RD-45F turbojet dvigateli deb ataladi) va begona jismlarning asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagidan so'rilishini oldini olish istagi dvigatellarni pylon joylashtirishdan voz kechishga va ularni nassellarga o'rnatishga olib keldi. qanotning pastki yuzasiga mahkam bosilgan.
Il-28 TsAGIda ishlab chiqilgan yangi SR-5s tezyurar qanotlaridan tashkil topgan tekis qanotga ega edi. Bir qanotli oddiy qanot bilan jihozlangan bu qanot yaxshi uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi bilan yaxshi tayyorlanmagan asfaltlangan aerodromlarga joylashtirish uchun zarur bo'lgan yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlarini ta'minladi. Il-28 qanoti butun oralig'ida akkord tekisligi bo'ylab texnologik bo'linishga ega edi. Bu holda, har bir yarmi uzunlamasına va oqsoqollar to'plamining barcha elementlarini o'z ichiga olgan bir qator panellarga bo'lindi. Bu ish hajmini sezilarli darajada kengaytirishga, ishchilarning mehnat sharoitlarini yaxshilashga va qo'lda perchinni ketma -ket ishlab chiqarishda mashina pressiga almashtirishga imkon berdi.
Il-28 samolyotining parvoz tezligining barcha diapazonida barqarorlik va boshqariluvchanlikning zarur xususiyatlarini ta'minlash uchun nosimmetrik profilga ega dumli quyruq moslamasini o'rnatishga qaror qilindi.
Birinchi seriya Il-28
Texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish va mahsulot tannarxini pasaytirish maqsadida korpusga uzunlamasına texnologik ulagich o'rnatildi. Ushbu yechim perchin va yig'ish ishlarini mexanizatsiyalashga imkon berdi va mahalliy samolyotlarni qurish amaliyotida birinchi marta korpus konstruktsiyasining barcha elementlariga ochiq yondashuvlarni taqdim etdi, bu unga uskunalar va tizimlarni tezda o'rnatish imkonini berdi. Barcha gidro va havo quvurlari, shuningdek elektr simlari korpusning har ikki tomonida joylashgan kanallarda joylashgan bo'lib, ular tashqaridan osongina olinadigan panellar bilan yopilgan. Bu simlarni yotqizish va o'rnatishni soddalashtirdi va ish paytida uning holatini tez va sifatli nazorat qilish, ishlamay qolgan alohida elementlarni osongina almashtirish imkonini berdi, bu esa samolyotni parvozga tayyorlash vaqtini qisqartirdi va pirovardida ortdi. uning jangovar samaradorligi.
Samolyot muzlashga qarshi samarali tizim (POS) bilan jihozlangan. Il-28-da turbojet dvigatellaridan foydalanish katta miqdordagi issiq havoni ishlab chiqarishni ancha soddalashtirdi va oqimga chiqadigan qismlari bo'lmagan, eng samarali havo-termal POS-ni tezda loyihalashtirishga imkon berdi. ishning yuqori ishonchliligi, og'irligi pastligi va ishlatish qulayligi bilan ajralib turardi. Tizimda dvigatel kompressorlaridan olingan issiq havo ishlatilgan, u havo kanali bo'ylab, qanotning etakchi qirralari bo'ylab, gorizontal dumi va pog'onasi bo'ylab yo'naltirilgan edi. Ularning oxirgi pardalarida chiqish teshiklari bor edi, ular orqali chiqindi havosi atmosferaga chiqariladi. Tizimning ishlashi avtomatlashtirilgan va havo ta'minotini tartibga solish jarayonida ekipaj aralashuvini talab qilmagan. Tizim, shuningdek, bitta dvigateli ishlamay qolganda, muzlashdan himoya qildi. Il-28 Sovet Harbiy-havo kuchlarida 1953 yil 9-martning sovuq kunida, qor va yomg'ir ostida, bulutlar bo'lmagan paytlarda, past balandlikda ucha oladigan yagona samolyot bo'lib chiqdi. Qizil maydon, oxirgi harbiy sharafni IV Stalinga berdi.
Il-28 ning asosiy qurollanishi umumiy massasi 3000 kg gacha bo'lgan bombalar edi. Ular markazda joylashgan va to'rtta kasseta va bitta nur ushlagichi bilan jihozlangan bomba ko'rfaziga joylashtirilgan. 50 dan 500 kg gacha bo'lgan kalibrli bombalar kasseta ushlagichlarida, og'irligi 1000 dan 3000 kg gacha bo'lgan bomba nurli ushlagichlarda to'xtatilishi mumkin. Bomba yuklanish diapazoni yuqori portlovchi, yonuvchi, parchalanuvchi, beton teshuvchi va boshqa o'q-dorilarni, keyinchalik yadroviy "maxsus buyumlarni" o'z ichiga oldi.
Portlashni navigator OPB-5 optik ko'zoynagi yordamida amalga oshirdi, bu esa harakatlanuvchi va statsionar nishonlarga tekislikdan uchish paytida avtomatik ravishda nishonga olish imkonini berdi. Ko'rish nishon burchagini, ko'rish tekisligining moyilligini hisoblab chiqdi va hisobladi va o'z vaqtida bomba chiqarish sxemasini avtomatik ravishda yoqdi. Samolyot tebranishlarining bomba aniqligiga ta'sirini istisno qilish uchun, optik ko'rish tizimi giroskop yordamida barqarorlashtirildi. Ko'rish avtopilot bilan bog'liq edi va navigatorga nishon paytida uchuvchi ishtirokisiz samolyotning manevrini boshqarishga imkon berdi. Qiyin meteorologik sharoitda, er ko'zidan tashqarida, yerdagi nishonlarni yo'naltirish, qidirish, aniqlash va yo'q qilish PSBN radar apparati ("ko'r" va tungi bombardimon qurilmasi) yordamida amalga oshirildi.
Il-28 rusumli qurol-yarog '23 mm diametrli to'rtta HP-23 to'pidan iborat edi. Ulardan ikkitasi umumiy o'qi 200 ta o'qdan iborat bo'lib, yonma-yon korpus burunining pastki qismiga tez ochiladigan moslamalarga o'rnatildi. Samolyot qo'mondoni oldingi to'plardan o'q uzdi. Orqa yarim sharni himoya qilish Il-K6 qattiq o'rnatish bilan ta'minlangan bo'lib, o'q-dorilar sigortasi bir barrel uchun 225 ta o'qga ega ikkita NR-23 to'pi bilan ta'minlangan. Il-K6 SSSRda birlashtirilgan elektr-gidravlik masofadan boshqarish moslamasi bo'ldi.
Il-K6 qurilmasi 70 ta chap va o'ng, 40 ta pastga va 60 ga yaqin burchakka ega edi. Drayvning normal ish rejimida qurol 15-17 daraja tezlikda harakatlandi. soniyada, va majburiy rejimda - 36 gradusgacha tezlikda. soniyadaIl-K6 haydovchi kuchi soatiga 1000 km dan yuqori tezlikda samarali ishlatilishini ta'minladi. Yuqori jangovar samaradorligi bilan ajralib turadigan Il-K6 nisbatan kichik massaga (340 kg) va maksimal tashqi momentga 170 kgmga ega edi. Keyinchalik Il-K6 minorasi boshqa mahalliy samolyotlarga o'rnatildi.
Oldinga qarab aytish kerakki, Il-28 jangchilar uchun juda qiyin nishonga aylandi. MiG-15 va MiG-17 bilan o'tkazilgan havo janglari shuni ko'rsatdiki, faqat to'plar bilan jihozlangan "yigirma sakkizinchi" qiruvchi bilan kurashish juda qiyin. Old yarim shardan hujum qilganda, konvergentsiyaning yuqori tezligi, nisbatan kichik ko'rish masofasi va ikkita statsionar NR-23 ni olovga urish ehtimolini hisobga olish zarurati MiG uchuvchilariga muvaffaqiyat qozonish imkoniyatini qoldirdi. Il-28 samolyotining yuqori tezligi va manevrligi, kuchli mudofaa inshootining mavjudligi ularning ekipajlariga orqa yarim sharning hujumlarini muvaffaqiyatli qaytarishga imkon berdi. Ovozdan baland MiG-19 paydo bo'lishi bilan vaziyat o'zgarmadi. Jangchining tezligi nishonga olish vaqtini yanada qisqartirdi, bundan tashqari, Ilov uchuvchilari tormozdan juda samarali foydalanishdi, bu esa hujumga etib olish vaqtini yanada qisqartirdi. Va faqat radar va RS-2US raketalari bilan jihozlangan MiG-19PMning kelishi Il-28ni ushlashda "g'alaba" ehtimolini oshirdi. NATO mamlakatlarida jangchilarning rivojlanishi juda o'xshash yo'lni bosib o'tdi va hatto 50-yillarning oxirida, G'arbiy Evropada etarli miqdordagi F-100, F-104 va Drakens paydo bo'lganda, yigirma sakkizinchi ekipaj ko'p edi. ulardan uzoqlashish imkoniyatlari, ayniqsa juda past balandliklarda.
IL-28 dizayni S. V. Ilyushin tashabbusi bilan amalga oshirilgan, oldingi bombardimonchi samolyotni qurish bo'yicha rasmiy topshiriq A. N. Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan berilgan.
Tu-14
Tupolev Tu-14, o'xshash xususiyatlarga ega bo'lib, ancha qimmat va murakkab bo'lib chiqdi, kichik seriyada ishlab chiqarilgan va dengiz aviatsiyasi bilan xizmatga kirgan.
Old bombardimonchi samolyotni qabul qilish masalasi eng yuqori darajada ko'rib chiqildi. Ilyushin eslaganidek, Stalin taqdim etilgan ma'lumotlarni batafsil o'rganib chiqdi, harbiylarning fikrini tingladi va Il-28 samolyotini qabul qilishga qaror qildi. Shu bilan birga, Vazirlar Kengashi 1949 yil 14-mayda Il-28 samolyotining tezligini soatiga 900 km ga oshirish to'g'risida qaror qabul qildi, ularning har biri 2700 kgf ko'tarish kuchiga ega VK-1 dvigatellarini o'rnatdi. Vazirlar Kengashi qaroridan uch oy o'tgach, 1949 yil 8-avgustda VK-1 dvigatelli Il-28 birinchi marta uchib ketdi. Sinovchilarning izohlarini inobatga olgan holda, pedallar, gidravlik tizim va shassisni tortib olish va tushirish mexanizmidagi yuklarni kamaytirish maqsadida boshqaruv tizimiga ozgina o'zgartirishlar kiritildi. Samolyotning jangovar omon qolishi fyuzel yoqilg'i baklarini neytral gaz bilan to'ldirish tizimini o'rnatish orqali oshirildi.
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, normal dvigatellari 18400 kg bo'lgan yangi dvigatellari 4000 m balandlikda soatiga 906 km tezlikka ega ekanligini ko'rsatdi. uchish texnikasi.
1949 yil avgust-sentyabr oylarida VK-1 dvigatelli Il-28 ishlab chiqarishni boshlash tavsiyasi bilan nazorat sinovlaridan o'tdi. Samolyot ishlab chiqarish tez sur'atlar bilan o'sib bordi. Dizaynning soddaligi va yuqori ishlab chiqarish qobiliyati tufayli 1949-55 yillarda chiqarilgan. ba'zi davrlarda oyiga yuzdan ortiq IL-28 ga yetdi. Hammasi bo'lib, 1949 yildan 1955 yilgacha. SSSRda 6316 ta samolyot qurilgan.
Il-28ni yaratgani uchun S. V. Ilyushin va OKB dizaynerlari guruhi Stalin mukofotiga sazovor bo'lishdi.
Seriyali ishlab chiqarishning tez sur'atlari 50-yillarning o'rtalarida imkon berdi. oldingi aviatsiyani yangi avlod samolyotlari bilan qayta jihozlash. G'arbiy tumanlarga alohida e'tibor qaratildi. Il-28 samolyotlari Tu-2 va A-20 Boston piston bombardimonchilarini jangovar bo'linmalarda almashtirdi. Jangovar polklarda Il-28 tezda quruqlik va uchish ekipajlarining xushyoqishini qozondi. Ehtimol, Sovet Ittifoqida birinchi marta jangovar transport vositasini yaratuvchilar aviatorlarning ish sharoitlariga shunchalik e'tibor berishgan. Piston bombardimonchilarining spartalik sovuq va shovqinli kokpitlariga o'rgangan odamlar yangi samolyot bortidagi qulay sharoitlar, qulay joylashuvi va jihozlarning boyligidan hayratga tushishdi. Uchuvchilar Il-28 samolyotlarini Tu-2 ga qaraganda ancha sodda uchirish texnikasini, ayniqsa uchish va qo'nish paytida, tezlik va ko'tarilish tezligini, yaxshi manevr qobiliyatini alohida qayd etishdi. Navigatorlar uchun "yigirma sakkizinchi", ayniqsa, qiyin ob-havo sharoitida, aeronavigatsiya va bombardimon qilishning ilgari etib bo'lmaydigan texnikasini kashf etdi. Texnik xodimlarga texnik xizmat ko'rsatish oson va qulay bo'lgan mashinani olishdi: dvigatellar osongina yopilmadi, agregatlar almashtirildi va doimiy monitoringni talab qiladigan joylarga qulay kirish ta'minlandi.
Dvigatellar alohida shon -sharafga loyiqdir. Juda past balandliklarda parvozlar tez -tez amalga oshirilganligi sababli, qushlarning, daraxtlarning tepalaridan shoxlarning havoga kirishi juda keng tarqalgan hodisa edi. Ammo, kamdan-kam hollarda, VK-1 ishlashni davom ettirdi.
Il-28ni loyihalashda uning arsenalida atom bombasi bo'ladi deb taxmin qilinmagan. Biroq, ikki ijtimoiy-siyosiy tizimning kuchayib borayotgan qarama-qarshiligi mashinaga shunday imkoniyat berilishini talab qildi. Muammo Sovet yadroviy qurollarini tez takomillashtirish orqali hal qilindi, buning natijasida nisbatan kichik massaga ega o'q -dorilar paydo bo'ldi. Il-28-ni qayta ko'rib chiqish bomba bo'linmasini isitish tizimi bilan jihozlash, bortga kerakli maxsus uskunalarni va kokpitlarda yorug'likdan saqlovchi pardalarni o'rnatishdan iborat edi. Samolyotlarning qolgan qismi o'zgarishsiz qoldi.
Sotsialistik lagerning g'arbiy chegaralari bo'ylab joylashtirilgan yadroviy qurol tashuvchi bombardimonchilar bo'linmalari "erkin dunyo" ga Sovet tahdidining mujassamlanishidan biri sifatida qaradilar. Qo'rqish kerak bo'lgan narsa borligini tan olish kerak. Il-28 o'z yuklarini manzilga etkazib berish imkoniyatiga ega edi. Tashuvchi samolyotlarning ekipajlari alohida ehtiyotkorlik bilan tanlangan va o'qitilgan. Har biriga "shaxsiy" tayinlandi: asosiy va bir nechta zaxira nishonlari, ular yadroviy qurol omborlari, havo bazalari va boshqalar edi. ob'ektlar. Il-28 samolyotining Polsha va Germaniya Demokratik Respublikasida joylashishi La-Mansh qirg'og'iga etib borishga imkon berdi.
Kuba raketa inqirozi avj olgan paytda bombardimonchilar Kubada, orolning g'arbiy va sharqiy uchlaridagi aerodromlarda joylashtirilgan. Hammasi bo'lib, Florida qirg'oqlaridan 90 mil uzoqlikda joylashgan ushbu bazalarga 42 ta Ilyushin bombardimonchi samolyotlari etkazib berildi. N. S. Xrushchevning g'oyasi bo'yicha amalga oshirilgan "Mongoose" operatsiyasida ularga ikkinchi darajali rol berildi va raketalar asosiy kartochka hisoblanardi. Shunga qaramay, Il-28 AQSh hududiga yadroviy zarba berishga qodir hujum qurollari ro'yxatida qoldi.
Yaxshiyamki, super kuchlar o'rtasidagi yadroviy qarama -qarshilik "qaynoq" urushga aylanmadi. Ammo haqiqiy atom bombalari Il-28dan tashlandi. Buni Novaya Zemlya bazasida joylashgan va u erda o'tkazilgan yadroviy qurol sinovlarida qatnashgan havo bo'linmasi ekipajlari qilishdi.
60 -yillarning boshlarida N. S.ning tashabbusi bilan. Xrushchev Il-28 samolyotini ommaviy ravishda yo'q qilishni boshladi. Faqat 60-100 parvoz vaqti bo'lgan samolyotlar vahshiyona yo'q qilindi va havo birliklari qisqartirildi. Bu vaqtda, yadroviy raketa doktrinasi hukmronligi ta'siri ostida, boshqariladigan aviatsiya o'z ahamiyatini yo'qotdi, degan fikr aniqlandi. Qurolli Kuchlardan ishdan bo'shatilgan minglab aviatorlarning taqdiri shafqatsizlarcha ezildi. Harbiy havo kuchlarida qolish baxtiga ega bo'lganlar kam edi. Buni boshidan kechirgan va hozir og'riq bilan eslaydilarki, ular qanday qilib o'z orzularini ko'mishdi, qanday qilib ishonchli samimiy o'rtoqlari bilan xayrlashib, sevimli samolyotidan ko'z yoshlari bilan ajralishdi.
"Demobilizatsiya qilingan" IL-28dan xat tushirish
Bu vaqtda Il-28 xizmatidan chetlatilgan qismi Fuqaro havo floti ehtiyojlari uchun tayyorlandi. Ularda qurol va ko'rish uskunalari demontaj qilindi. Samolyotlar Il-20 yoki Il-28P deb nomlangan. Ular reaktiv samolyotlarni ishlatish uchun parvozlarni, texnik xodimlarni va er usti xizmatlarining xizmat ko'rsatuvchi xodimlarini o'rgatishdi. Aeroflotga topshirilgan samolyotlar ushbu mashinalarda pochta va yuklarni muntazam tashish uchun ishlatilgan.
Minglab metalldan yasalgan bombardimonchilarni yo'q qilish inson taqdirini buzishdan ko'ra qiyinroq ekanini isbotladi. Bundan tashqari, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi bu vandalizmga g'ayratli emas edi. Ko'pgina Il-28 samolyotlari uchadigan nishonga aylantirildi va undan ham ko'pi ochiq to'xtash joylarida zarb qilindi. Ko'p jangovar mashinalar Il-28U bilan birgalikda 80-yillarning o'rtalariga qadar xizmat qilgan parvoz maktablarida tugadi. O'sha vaqtgacha Il-28 nishonli yuk mashinalari faol ekspluatatsiya qilinishda davom etdi. Deyarli barcha tumanlar va kuchlar guruhlarida 4-10 raqamli alohida bo'g'inlar va eskadronlar, bu modifikatsiyali mashinalar mavjud edi. Il-28 samolyotlarining ko'pi jangovar polklarda, shu jumladan yadroviy qurol tashuvchilarda omon qoldi. Ba'zi bo'linmalarda ular Su-24-da qayta o'qitish uchun ishlatilgan.
Il-28 SSSR tashqarisida keng qo'llaniladi. Ular Jazoir, Afg'oniston, Bolgariya, Vengriya, Vetnam, Sharqiy Germaniya, Misr, Indoneziya, Iroq, Yaman, Xitoy, Shimoliy Koreya, Marokash, Nigeriya, Polsha, Ruminiya, Suriya, Somali, Finlyandiya Harbiy havo kuchlari yoki Harbiy -dengiz kuchlarida xizmat qilishgan., Chexoslovakiya. Samolyotlar ketma -ket Xitoy Xalq Respublikasi va Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan. 50 -yillarda. Il-28 samolyotlarining katta qismi Xitoyga etkazib berildi.
SSSR va XXR o'rtasidagi munosabatlar yomonlashgandan so'ng, Ilb-28ni ta'mirlash Harbindagi samolyot zavodida, shuningdek ular uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishda tashkil etildi. 1964 yildan Xitoy Harbiy-havo kuchlarida N-5 (Harbin-5) belgisini olgan bombardimonchi seriyali ishlab chiqarishni rivojlantirish boshlandi. Birinchi ishlab chiqarish vositasi 1967 yil aprelda havoga ko'tarildi. O'sha yilning sentyabr oyida H-5 yadroviy qurol tashuvchisi varianti yaratildi.
Il-28 qabul qilinganidan ko'p o'tmay, ular KXDR bilan chegaradosh Xitoy aerodromlariga joylashtirildi. Janglarda bu turdagi samolyotlardan foydalanish to'g'risida rasmiy ma'lumot yo'q. Yaqinda mojaroda Sovet Ittifoqi Qahramoni, podpolkovnik N. L. Arseniev boshchiligidagi maxsus razvedka aviatsiya guruhi qatnashgani haqida ma'lumotlar paydo bo'ldi.
Uchuvchilar urushning deyarli yarmini tunda o'tkazdilar, urush oxirigacha jangovar harakatlarda qatnashdilar. Ta'kidlash joizki, 1953 yilda (ehtimol undan ham oldinroq) uchuvchilar nafaqat razvedka vazifalarini bajarishgan, balki ularni bombardimon qilishgan. Hozircha tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, reydlar paytida ikkita Il-28 yo'qolgan.
Il-28 qayd etilgan navbatdagi mojaro 1956 yildagi "Suvayz inqirozi" edi. Bu voqealardan bir yil oldin Misr Chexoslovakiyadan 50 ga yaqin Ilov sotib oldi.
Misr Il-28
Inqiroz boshlanishi bilan Misr bombardimonchilari dushman nishonlariga bir necha marta hujum qilishdi. Il-28 Misr havo kuchlari ham bir necha kecha razvedka parvozlarini amalga oshirdi.
1962 yilda Ilyushinning bombardimonchi samolyotlari Yaman osmonida paydo bo'ldi, u erda monarxiya ag'darildi va fuqarolar urushi boshlandi, bu 1970 yilgacha davom etdi. Il-28 eskadroni respublikachilarga yordam berish uchun yuborilgan Misr harbiy kontingentiga kiritildi. Shu bilan birga, Yaman Harbiy havo kuchlari to'g'ridan -to'g'ri SSSRdan ilova partiyasini oldi, bu G'arb matbuotida ta'kidlanganidek, jangovar topshiriqlarni va sovet ekipajlarini amalga oshirdi. Il-28 ishi kuchli nuqtalarni, kommunikatsiyalarni va monarxistik otryadlarning manzillarini bombardimon qilishdan, shuningdek taktik razvedkadan iborat edi. Saudiya Arabistonining Yaman bilan chegaradosh Zahron va Najron shaharlarini bombardimon qilish holatlari kuzatilgan. 1966 yil iyun oyida Saudiya Arabistoni Xamis-Mushayt aviabazasida va Jizan porti hududida razvedka parvozlarida UAR Harbiy havo kuchlarining bir nechta MiG-17 samolyotlari bilan birga bitta Il-28 reyd o'tkazildi. 1967 yil iyun oyida yana bir Arab-Isroil urushi boshlanganidan so'ng, Misrning barcha bo'linmalari Yamanni tark etishga majbur bo'ldi.
Olti kunlik urush arafasida (05.06-10.06.1967) janglarda qatnashgan arab davlatlari Il-28 flotiga ega edi: Misr havo kuchlari-35-40 samolyot, ular jihozlangan. to'rtta bombardimonchi va bitta razvedka eskadroni bilan, Suriya - 4-6 samolyot, Iroq - 10 ta mashina. Misrlik Il-28 va Tu-16 samolyotlarini o'z mamlakatlari uchun asosiy tahdid deb bilgan isroilliklar, rejalashtirilgan havo hujumlari seriyasidagi asosiy nishon sifatida o'z aerodromlarini aniqladilar. 5-iyun kuni Isroil aviatsiyasi Ras-Banas va Luksor aerodromlarida 28 Misr Il-28 samolyotini yoqib yubordi. Shu turdagi yana bir bombardimonchi va eskort qiruvchi 7 iyun kuni El -Arish aholi punktiga zarba berishga uringan paytda Mirages tomonidan urib tushirilgan. Suriya havo kuchlari er yuzida ikkita siltni yo'qotdi.
"Xandaq urushi" paytida (1967-70) Misr "yigirma sakkizinchi" ekipajlari Isroilning Sinaydagi tayanch punktlariga bostirib kirishdi. Ular, shuningdek, o'rta balandliklarda razvedka o'tkazdilar, bu esa samolyotni juda himoyasiz qildi.
Il-28 samolyotining boshqa arab foydalanuvchisi Iroq edi. Bu mamlakat havo kuchlari 60 -yillarning oxirida bombardimonchilaridan foydalangan. va 1974 yilning birinchi yarmida Iroq Kurdistonidagi janglar paytida. Kurd isyonchilarining so'zlariga ko'ra, ular 1974 yil aprelda bitta Ilni urib tushirishga muvaffaq bo'lishgan.
Xitoyning N-5 samolyotlari 1959 yilda Tibetda qo'zg'olonni bostirishda va Chiang Kay-Shek bilan (asosan Tayvan bo'g'ozida) sodir bo'lgan ko'plab qurolli hodisalar paytida ishlatilgan. HZ-5 ekipajlari to'g'ridan-to'g'ri Tayvan ustidan razvedka olib borayotgani haqida dalillar bor va bir nechta mashinalar Nike-Ajax havo hujumidan mudofaa tizimi tomonidan urib tushirilgan. 1965 yil 11-noyabrda, PLA havo kuchlari uchuvchisi N-5da Xitoydan Tayvanga qochib ketdi. Keyinchalik, bu mashina Gomindang tomonidan materik Xitoy ustidan razvedka o'tkazish uchun ishlatilgan. Yana bir parvoz 1985 yil 24 -avgustda, Xitoy ekipaji Janubiy Koreyaga etib kelganida, erga favqulodda qo'ndi. Natijada samolyot butunlay vayron bo'lgan, radio operatori va janubiy koreyalik fermer halok bo'lgan.
60-yillarning oxirida, Il-28 samolyotlari Vetnam shimolidagi amerikaliklar tomonidan qayd etilgan. Ammo ular janglarda ishlatilmadi. Keyinchalik, 70-yillarning boshlarida, Shimoliy Vetnam Il-28 Laos ustidan bir qancha parvozlarni amalga oshirdi. Ular Kuvshin vodiysidagi janglar chog'ida Pathet Lao harakatining qurolli otryadlari, chap neytrallar va Shimoliy Vetnam qo'shinlarini havodan qo'llab -quvvatlashda qatnashdilar. Shunisi qiziqki, Sovet harbiy mutaxassislari tomonidan bir qator janglar o'tkazilgan. Shunday qilib, ushbu operatsiyalarda uchuvchi Berkutov va navigator Xachemizov ekipajlari ajralib turdilar, buning uchun ularga VNA Qahramoni unvoni berildi.
Bir nechta Il-28 (ehtimol N-5) Pol Pot Kampuchea Harbiy-havo kuchlarini oldi. Aftidan, ularni Xitoy yoki Shimoliy Koreya ekipajlari uchirishgan. Bu bombardimonchilar mamlakatning bo'lajak rahbari Xeng Samrin boshchiligidagi isyonchilarga qarshi ishlatilgan. Matbuot muxolifat "bitta reaktiv bombardimonchi" ni urib tushirishga muvaffaq bo'lganini xabar qildi. 1979 yil 7 yanvarda Pochentong aviabazasi tortib olinganda, ikkita Il-28 samolyoti isyonchilarga yordam berayotgan Vetnam qo'shinlarining sovriniga aylandi.
Ilyushinning bombardimonchi samolyotlari Afrikaga ham tashrif buyurgan, 1969 yildan Nigeriyadagi fuqarolar urushida (1967-70) qatnashgan. Bu mamlakatning federal hukumati ushbu samolyotlarning oltitasini, rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, hammasini SSSRda, inglizlarga ko'ra - to'rttasini Misrda va ikkitasini SSSRda sotib olgan. Illar asosan Enugu va Kalabar aerodromlaridan ishlagan. Tayyorlangan ekipaj yo'qligi sababli, dastlab misrliklar jangovar topshiriqlarni bajarishgan, keyinchalik ularning o'rniga GDR aviatorlari kelgan.
IL-28 Nigeriya havo kuchlari
Il-28 samolyotlari Biafran bo'linuvchilarining qo'shinlari va harbiy nishonlariga hujum qilish uchun ishlatilgan. Xususan, og'ir transport samolyotlari qo'nishi mumkin bo'lgan, muxolifat ixtiyoridagi yagona Uli aerodromi bombardimon qilindi.
Il-28 Afg'onistonda juda samarali ishlatilgan. U erda u deyarli "buzilmaydigan" samolyotga aylandi. Bu bombardimonchilar, yoshiga qaramay, o'zlarini eng yaxshi tomondan ko'rsatdilar, bomba zarbalarining ishonchliligi, omon qolishi va aniqligini ko'rsatdilar. Qattiq miltiq o'rnatilganligi sababli, radio operator, samolyot hujumdan chiqqanda, MANPADS operatorlariga raketalarni uchirish uchun qulay pozitsiyalarni egallashga ruxsat bermadi va zanjirli o'qlarning hisob-kitoblarini nishonga olishga ruxsat bermadi. Bu qanchalik samarali bo'lganini, hech bo'lmaganda, janglarda Afg'onistonning birorta ham Il-28 samolyoti yo'qolmaganligi bilan baholash mumkin. "Siltlar" ning ko'p qismi 1985 yil yanvar oyida, pora olgan qo'riqchilar dushmanlarni Shindand aviabazasi hududiga qo'yib yuborganlarida, yerda yo'q qilingan.
Ko'pgina mamlakatlarda Il-28 uzoq vaqt xizmatdan olib tashlangan. Yaqin vaqtgacha, "pensiya yoshiga" qaramay, Il-28 (N-5) XXR dengiz aviatsiyasida patrul va o'quv mashinalari sifatida ishlatilgan.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Il-28 (N-5), Iiju aerodromida, KXDR
KXDR 65 yil oldin yaratilgan Harbiy havo kuchlari ushbu samolyotdan foydalanishda davom etayotgan yagona mamlakat.
