Yaratilishi 1960-yillarda boshlangan Su-24 bombardimonchi samolyoti hali ham Rossiya aviatsiyasining ramzlaridan biri bo'lib qolmoqda. 1975 yil fevral oyida xizmatga kirgan samolyot bir necha bor modernizatsiya qilingan va hozirgacha Rossiya harbiy -havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Bu bombardimonchi taxminan 1400 nusxada ishlab chiqarilgan va nafaqat Sovet Armiyasi Harbiy -havo kuchlarining qurollanishiga, balki eksportga ham faol etkazib berilgandi. Samolyot ko'plab mahalliy urushlar va to'qnashuvlarda qatnashgan va yaqinda Rossiyaning Aerokosmik kuchlarining Suriyadagi harbiy operatsiyasi doirasida katta miqdordagi jangovar ishlarni olgan Su-24M bombardimonchilari bo'lgan.
Su-24 oldingi bombardimonchi samolyotining yaratilish tarixi
"Suxoy" kompaniyasida "Su-24" oldingi bombardimonchi samolyotining tarixi 1961 yilda, mamlakat havo kuchlari tomonidan Su-7B qiruvchi-bombardimonchi samolyoti qabul qilinganidan keyin, qat'iy talab bilan boshlanadi, deb ishoniladi. Harbiylar tomonidan Suxoy konstruktorlik byurosiga kunduzi yoki kechasi istalgan vaqtda ob-havodan foydalanish vazifalariga to'liq javob beradigan va kichik va ko'chma nishonlarga qarshi tura oladigan yangi modifikatsiyali jangovar samolyotni ishlab chiqish topshirildi.. Samolyotning yangi modifikatsiyasini yaratish to'g'risidagi band to'g'ridan-to'g'ri Su-7B samolyotlarini qabul qilish to'g'risidagi farmonda mavjud edi. Su-7B vaqtinchalik echim ekanligi hammaga ayon edi; bu samolyot tezda qiruvchi samolyotdan zarba beruvchi mashinaga qayta kiritildi.
Su-7B
O'sha paytda yangi aviatsiya tizimlarini ishlab chiqishdagi ba'zi qiyinchiliklar "Xrushchev aviatsiyasini ta'qib qilish" bilan bog'liq edi, bu raketa eyforiyasi bilan izohlanadi va an'anaviy qurol va harbiy texnikaning ko'p turlariga ta'sir qiladi. Shuningdek, harbiy xizmatchilarning ziddiyatli talablari, ular boshqa narsalar qatorida, razvedka idoralari orqali chet eldan kelgan ma'lumotlarga asoslangan edi. Xususan, qisqa parvoz va qo'nish uchun yangi samolyotlar, shuningdek vertikal uchish samolyotlarini yaratish sohasidagi ishlar haqida.
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, Suxoy konstruktorlik byurosi 1961-62 yillarda yangi jangovar transport vositasini yaratish ustida ish boshladi, dastlab C-28 kodiga ega edi, ish paytida harbiylar oldiga qo'yilgan vazifalarni hal qilish aniq bo'ldi. Su-7B yangi modifikatsiyasini yaratishning bir qismi muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Yangi zarba beruvchi samolyot Su-7 bortida joy yo'q bo'lgan yangi asbob-uskunalarni, xuddi shunday ko'rish tizimlarini joylashtirishni talab qildi, uning joylashuvi kerakli hamma narsani joylashtirishga ruxsat bermadi. Shu bilan birga, Dizayn byurosi bir xil funktsiyaga ega samolyot yaratish ustida ish olib bordi, lekin kattaroq o'lchamdagi ish kodi C-32 edi.
1962 yilda mashhur samolyot konstruktori Oleg Sergeevich Samoylovich (1926-1999) yangi jangovar samolyot dizaynini boshqargan. U 1957 yilda Moskva aviatsiya institutida o'qishni muvaffaqiyatli tugatgandan so'ng Suxoy konstruktorlik byurosiga kelgan va 1961 yilda Dizayn byurosining etakchi konstruktori bo'lgan va 1981 yildan boshlab korxona bosh konstruktorining o'rinbosari lavozimini egallagan. Oleg Samoylovich 20-asrning ikkinchi yarmidagi dizayn byurosining eng mashhur samolyotlarini, shu jumladan T-4 "Sotka", Su-24, Su-25, Su-27 ni ishlab chiqishda ishtirok etdi.
Har xil havo qabul qiladigan C-6 eskizlari
Oleg Samoylovich boshqa mavzu bo'yicha ish boshladi, u C-6 shifrini oldi, Suxoy konstruktorlik byurosining yangi loyihasi ilgari qabul qilingan Su-7B samolyotlariga hech qanday aloqasi yo'q edi. U oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq qurilgan, o'rtacha suzuvchi trapezoidal qanotli, ikki dvigatelli samolyotga asoslangan edi. Dastlab, bu bitta o'rindiqli versiya haqida edi, lekin keyinchalik dizaynerlar uchuvchi va navigator-operator vazifalarini ajratib, samolyotni ikki o'rindiqli qilishga qaror qilishdi. Kokpitda ular birin -ketin tandemda joylashishi kerak edi.
1963 yilda yangi samolyot modelni dastlabki loyihalash va qurish bosqichiga kirdi. Raketaga birinchi o'ringa qo'yilgan siyosiy vaziyat, oldingi bombardimonchi samolyotni yaratish ishiga to'sqinlik qildi va yangi samolyotlarni yaratishda mavjud namunalarni, xususan, Dizayn byurosi vakillarini modernizatsiya qilishga e'tibor qaratildi. Bu haqda Su-24 samolyoti va uning tarixi Vadim Zadorojniy Suxoy texnologiya muzeyida o'tkazilgan ma'ruza doirasida gapirdi. Yangi samolyot uchun Puma ko'rish va navigatsiya majmuasini (PNS) yaratishda ilgarilashning yo'qligi tufayli ish sekinlashdi (aytmoqchi, bu tendentsiya ko'p yillar davom etdi, Pumaning birinchi oddiy prototipi faqat tayyor edi. 1969 yil oxirigacha). Dizayner Evgeniy Aleksandrovich Zazorin kompleksni rivojlantirish uchun mas'ul edi. Rivojlanish bosqichidagi asosiy muammo shundaki, bunday tizim Sovet Ittifoqida birinchi marta yaratilgan. Integratsiyalashgan tizim barcha uchish rejimlarini avtomatlashtirishni ta'minlashi kerak edi, bomba tashuvchi ekipajni tushirish paytida, tabiiyki, nishonlarni aniqlash va ularga urish jarayoni va imkoniyatlariga katta ahamiyat berildi. O'tgan asrning 60 -yillarining birinchi yarmida PNS tarkibi shakllandi, texnik topshiriqlar tasdiqlandi va sinov uchun prototiplar ishlab chiqildi. Shu bilan birga, oxirida C-6 samolyotining loyihasi hech narsa bilan tugamadi.
Eskiz T-58M, korpus markazida 4 ta yuk ko'taruvchi dvigatel
1964 yilda ish T-58M yangi kodini oldi, bu yangi samolyotning texnik xususiyatlarini sozlash natijasida yuzaga keldi, uni harbiylar past balandlikdagi hujum samolyotlari deb hisoblay boshladilar. qisqartirilgan uchish va qo'nish imkoniyati. Harbiylarning yana bir talabi past tezlikda past tezlikda uchishni ta'minlash edi, bu potentsial dushmanning havo mudofaasi zonasini engib o'tish uchun zarur edi. Ushbu versiyadagi samolyotda korpusning o'rta qismiga bir vaqtning o'zida to'rtta RD-36-35 yuk ko'tarish dvigatelini o'rnatish taklif qilindi (qisqa uchish va qo'nish rejimi). Elektr stantsiyasining to'liq tarkibi, shuningdek, ikkita TRDF R-27F-300 qo'llab-quvvatlovchisining mavjudligini taxmin qildi. Yangi samolyotning parvoz og'irligi 22-23 tonnaga baholandi.
1965 yil bahoridan boshlab Suxoy konstruktorlik byurosi T-58M samolyotini loyihalash bo'yicha keng ko'lamli ishlarni boshladi, u o'sha paytda qiruvchi rolini ham bajara oladigan past balandlikdagi hujum samolyoti sifatida o'tdi. Qizig'i shundaki, o'sha 1965 yilda uchuvchilar bir -birining ketma -ket emas, balki kabinasida yonma -yon joylashtirilgan bo'lajak samolyot sxemasini o'zgartirishga qaror qilingan. Keyinchalik bunday ekipajni joylashtirish Su-24 ketma-ket oldingi bombardimonchi samolyotida, so'ngra uning o'rniga kelgan zamonaviy Su-34 qiruvchi-bombardimonchi samolyotida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, T-58M-da ular shunga o'xshash sxemaga o'tdilar, chunki loyihalangan samolyotning burunida joylashgan Orion kuzatuv stantsiyasining antennasining ko'ndalang o'lchamlari oshdi.
Samolyot modeli T-58M
Rasmiy ravishda, yangi jangovar samolyotni yaratish bo'yicha hukumat topshirig'i faqat 1965 yil 24 -avgustda berilgan. Loyiha yana o'zgartirildi va mavzu T-6 yangi kodini oldi. Samolyotning loyihasi 1966 yil martgacha tayyor edi, shu bilan birga u himoya qilindi. Shu bilan birga, T-6 qurilishi paytida yangi yig'ish va ishlab chiqarish texnologiyalari qo'llanilgan. Shunday qilib, eksperimental bombardimonchi dizaynida gofret konstruktsiyasining engil alyuminiy qotishmalaridan (uzunlamasına va ko'ndalang qotirgichlar bilan) uzun qismlari ishlatilgan. T-6 eksperimental bombardimonchi samolyotining batafsil dizayni 1966 yil oxiriga kelib tugatildi, bunga parallel ravishda Suxoy konstruktorlik byurosi bo'lajak mashinaning ikkita nusxasini yaratdi, biri uchish sinovlari uchun mo'ljallangan, ikkinchisi esa kuch sinovlari uchun yuborilgan. Birinchi samolyot 1967 yil may oyida tayyor edi; o'sha yilning 29 iyunida samolyot Gromov parvoz tadqiqot instituti (LII) aerodromiga topshirildi. 1967 yil 30 -iyunda taniqli sinovchi uchuvchi Vladimir Sergeevich Ilyushin (mashhur sovet samolyot konstruktorining o'g'li), o'sha paytda Suxoy konstruktorlik byurosining bosh uchuvchisi bo'lgan, LII uchish -qo'nish yo'lagi bo'ylab yangi samolyotda birinchi uchishni amalga oshirgan.
1967 yil 2 -iyulda tajriba mashinasi birinchi bo'lib erdan ko'tarildi, birinchi parvozda samolyot ham Ilyushin tomonidan boshqarilgan. Yangi samolyotni osmonga ko'tarishda sezilarli shoshilish, bombardimonchi keng ko'lamli havo paradida ishtirok etish uchun e'lon qilinganligi bilan bog'liq edi. Bu Domodedovoda bo'lib o'tdi va an'anaviy ravishda Sovet dizayn byurolarining ko'plab namunalari va yangiliklari to'plandi; havo paradi 9 -iyul kuni bo'lib o'tishi kerak edi. Biroq, 4 iyul kuni, ikkinchi sinov parvozi paytida, favqulodda holat yuz berdi, kokpitning chap burma tayog'i T6-1 samolyotidan uzilib qoldi. Shu bilan birga, parvoz xavfsiz yakunlandi, shoshilinch ravishda kokpit kanopini tozalash ishlari olib borildi, ammo paradda qatnashishdan bosh tortishga qaror qilindi. Natijada, paradda qatnashgan g'arblik harbiy kuzatuvchilar 1967 yilda hech qachon yangi sovet samolyotini ko'rmaganlar.
T6-1 eksperimental samolyoti
T6-1 eksperimental samolyoti
Dastlab, yangi samolyotning barcha sinovlari unga ko'taruvchi dvigatellarni qo'ymasdan o'tkazildi, ular T6da faqat 1967 yil oktyabr oyida paydo bo'ldi, shu bilan birga P-27 asosiy dvigatellari AL-21F turbojeti uchun standart bo'lgan yangi dvigatellar bilan almashtirildi. dvigateli, OKB A. M. Lyulki -da ishlab chiqilgan. Qisqartirilgan va qo'ngan samolyot versiyasida bombardimonchi 1967 yil noyabrdan 1968 yil yanvargacha sinovdan o'tgan. Sinovlar dizaynerlarning ushbu sxema o'zini oqlamasligini taxminlarini tasdiqladi. Uchish va qo'nish xususiyatlarining oshishiga erishish bombardimonchi uchish masofasining sezilarli kamayishini (bortda yoqilg'i miqdorining kamayishi, qurol va uskunalarni to'xtatib turish uchun qorin bo'shlig'idan foydalana olmaslik) o'rnini bosa olmadi. Bunday sxema o'lik deb tan olindi.
1967 yil o'rtalarida T-6 eksperimental samolyotini kelajakdagi ketma-ket bombardimonchi Su-24 ga yaqinlashtiradigan qaror qabul qilindi, bu T-6I bombardimonchi samolyotining yangi o'zgaruvchan qanotli versiyasini ishlab chiqish qarori edi. Rasmiy ravishda, bu yo'nalishdagi ishlar Sovet Ittifoqi hukumatining 1968 yil 7 avgustdagi farmoni bilan buyurilgan. Samolyotning yangi versiyasi 1968-1969 yillarda ishlab chiqilgan va 1969 yilning kuzida mashinaning ikkita prototipi qurilishi yakunlangan. T6-2I indeksli yangi samolyotning birinchi parvoz nusxasi 1970 yil 17 yanvarda birinchi marta osmonga ko'tarildi; Puma PNS, nihoyat maqbul holatga keltirildi, samolyot bortida allaqachon o'rnatilgan. Vladimir Ilyushin yana mashinani osmonga ko'tardi.
T6-2I osilgan bomba bilan
Yangi samolyotning davlat sinovlari 1970 yil yanvaridan 1974 yil iyulgacha to'rt yil davom etdi. Novosibirsk aviatsiya zavodida yig'ilgan o'nlab ishlab chiqarish samolyotlari ishtirokidagi sinovlarning davomiyligi loyihaning murakkabligi bilan izohlandi. Sovet Harbiy havo kuchlari va aviatsiya sanoati uchun bu samolyot kashfiyot edi. T-6I oldingi bombardimonchisi SSSRda kunduzi yoki kechasi istalgan vaqtda va har qanday ob-havo sharoitida ishlatilishi mumkin bo'lgan birinchi taktik hujum samolyoti bo'ldi. Bu bortda Puma kuzatuv va navigatsiya tizimining bombardimonchi samolyoti borligi tufayli ta'minlandi, bu sovet sanoatining yutug'i edi. "Puma" PNS maxsus relief "Relief" ni o'z ichiga olgan, u erning eng yaxshi egilish qobiliyatiga ega bo'lgan past va past balandliklarda parvozlarni avtomatlashtirish uchun mas'ul bo'lgan va "Orion-" deb nomlangan ikki pozitsiyali radarni o'z ichiga olgan. A ". Puma shuningdek, Orbit-10-58 bortli raqamli kompyuterni o'z ichiga oldi va birinchi seriyali Su-24 bombardimonchilarining qurollanishi quyidagi sinflarning boshqariladigan raketalari bilan namoyish etildi: "havo-havo" R-55 va " havo-havo "X-23 va X-28.
Samolyotning o'ziga xos xususiyatlari, yuqorida aytib o'tilganidek, uzun frezeli panellarni (dizayn va texnologiya nuqtai nazaridan, bu juda muhim edi) keng qo'llanilishini, shuningdek, T-da qo'llaniladigan yangi o'zgaruvchan supuruvchi qanotni o'z ichiga oladi. 6I samolyotlari mashinaga etarli darajada yuqori darajadagi parvoz ko'rsatkichlarini, samolyotning har xil uchish rejimidagi xarakteristikalarini, shuningdek texnik topshiriqlarga muvofiq zarur bo'lgan uchish va qo'nish xususiyatlarini taqdim etdi. Shuni ham ta'kidlash joizki, mahalliy samolyotsozlik sanoatida birinchi marta bunday taktik samolyotlar uchun uchuvchilarning yonma -yon joylashuvi (elkama -elka) bilan sxema amalga oshirildi. Bundan tashqari, samolyotda K-36D yagona chiqish o'rindiqlari paydo bo'ldi, bu bombardimonchilar ekipajiga hatto uchish va qo'nish rejimlarida ham (butun tezlik va balandliklar oralig'ida) qochishga imkon berdi.
Su-24 oldingi bombardimonchi samolyotining diagrammasi
Hukumat qarori asosida 1975 yil 4-fevralda T-6 bombardimonchi samolyoti foydalanishga topshirildi, u hammamizga tanish Su-24 belgisini oldi. Yangi zarba beruvchi vositaning seriyali ishlab chiqarilishi 1971 yilda boshlangan, bizning mashhur ikkita samolyot zavodimiz front-bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishda qatnashgan-Komsomolsk-na-Amur (Gagarin zavodi) va Novosibirskda (Chkalov zavodi). Novosibirskda korpusning o'rta va bosh qismlarini, shuningdek markaziy qismini yig'ish jarayoni amalga oshirildi va bombardimonchi samolyotni yakuniy yig'ish jarayoni ham shu erda o'tkazildi. Komsomolsk-na-Amurdagi zavodda ishchilar bombardimonchi korpusining qanotli pristavkalari, tiqilishi va quyruq qismini ishlab chiqarish bilan shug'ullanishgan.
Sovet Su-24 bombardimonchi samolyotlarining to'g'ridan-to'g'ri analoglari va raqobatchilari Amerikada ishlab chiqarilgan General Dynamics F-111 taktik ikki o'rindiqli bombardimonchi bo'lib, unga birinchi marta o'zgaruvchan qanot o'rnatildi va Panavia Tornado qiruvchi-bombardimonchisi. bir vaqtning o'zida bir nechta Evropa mamlakatlari ishlagan. Tornado ham o'zgaruvchan suzuvchi qanot oldi. F-111 taktik bombardimonchi birinchi marta 1964 yil 21 dekabrda osmonga ko'tarildi va 1967 yil iyulda samolyot foydalanishga topshirildi, hozirda bu bombardimonchilarning ishlashi to'liq to'xtatildi. Evropa qiruvchi-bombardimonchi Tornado, Germaniya, Buyuk Britaniya va Italiyaning aviatsiya kompaniyalari ishtirokida 1974 yil 14 avgustda birinchi parvozini amalga oshirdi va atigi 6 yil o'tib 1980 yilda qabul qilindi. Hozirgi vaqtda Tornado qiruvchi-bombardimonchilarining so'nggi modifikatsiyalari, masalan, Su-24M / MR va Su-24M2 modellari, xizmatda.
Su-24 bombardimonchi samolyotining oldingi parvozi
