LEGENDning yaratilish tarixi - T -72 tankining 40 yilligi

LEGENDning yaratilish tarixi - T -72 tankining 40 yilligi
LEGENDning yaratilish tarixi - T -72 tankining 40 yilligi
Anonim
Rasm

40 yil oldin, 1973 yil 7 -avgustda 172M obyekti qabul qilingan.

T-72 tankini yaratish jarayonining boshlanishi SSSR Vazirlar Kengashining 1967 yil 15 avgustdagi "Sovet Armiyasini yangi T-64 o'rta tanklari bilan jihozlash va ularning imkoniyatlarini rivojlantirish to'g'risida" gi qaroriga binoan qo'yilgan. ishlab chiqarish ", unga muvofiq T-64 tanklarini nafaqat Malyshev Xarkov transport muhandislik zavodida (XZTM), balki sanoatning boshqa korxonalarida, shu jumladan Uralvagonzavodda (UVZ) seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish ko'zda tutilgan edi.

T-64 o'sha paytda jahon tanklarini qurish sohasida haqiqiy inqilobiy vosita edi. 430, 432 va 434-sonli ob'ektlarni ishlab chiqish oson bo'lmagan va 125 mm D-81 to'pi bilan qurollangan T-64A tug'ilgan. U 1968 yil may oyida xizmatga kirgan.

SSSR Vazirlar Kengashining 1967 yil 15 avgustdagi qarorida T-64 tankining "zaxira" versiyasi masalasi ham muhokama qilingan. Mudofaa sanoati vazirining 1968 yil 5 yanvardagi "maxsus" davr tankini yaratish to'g'risidagi buyrug'i ham bor edi.

UVZ (Nijniy Tagil) va LKZ (Leningrad), T-64 texnologik echimlariga asoslangan va jangovar transport vositalarini yaratish bo'yicha o'z tajribalariga asoslanib, istiqbolli modellarni loyihalashtirishni boshladilar.

Leonid Nikolaevich Kartsev va uning o'rinbosari Valeriy Nikolaevich Venediktov boshchiligida T-64A ning mobilizatsiya versiyasi ishlab chiqildi.

1965 yil oxiriga kelib, UVZ T-62 bazasida "167", "167M" (T-62 ni modernizatsiya qilish varianti) eksperimental tanklarida sinovdan o'tgan T-62 bazasida o'zgartirilgan avtomatik yuklash tizimini ishlab chiqishga ega edi. Bu aylanma konveyer bo'lib, u ikki qatorli o'q bilan, elektr tortishish bo'linmasi polikomining ostiga to'liq joylashtirilgan edi.

LEGENDning yaratilish tarixi - T -72 tankining 40 yilligi

167-ob'ekt, T-62 ning istiqbolli modernizatsiyasi

Shuningdek, 730 ot kuchiga ega yangi Chelyabinsk V-45K dizel dvigateli. fan sovutish tizimi bilan.

Asosan, bu o'zgarishlar yaratilayotgan mashinaga kiritilgan. 166, 167, 167m ob'ektlaridagi boshqa ishlanmalar Mudofaa sanoati vazirligi, shuningdek, gidromekanik uzatishni (gidromekanik uzatish) o'rnatish g'oyasi tomonidan rad etildi.

Birinchi transport vositalari T-64A seriyali oddiy o'zgartirish natijasida yaratilgan. 1968 yilda ikkita prototip tayyor edi. O'sha yili ular Turkiston harbiy okrugida sinovdan o'tkazildi. Dizaynning asosiy kamchiliklari shassi nuqsonlari edi. Hammasi bo'lib 1970 yilgacha. Turli manbalarga ko'ra, zavod va armiya sinovlarida qatnashgan taxminan 17-20 ta tanklar qurilgan, bu ushbu transport vositasiga yondashuvning jiddiyligini ko'rsatdi.

Mashinaga "Ob'ekt 172" indeksi berilgan.

Rasm

Ob'ekt 172

Rasm
Rasm

"Ob'ekt 172" tankining rasmlari UKBTM arxivi

Baholash, solishtirish

(70055. 68054 -harbiy qism, 1970 mavzusi bo'yicha ma'ruza materiallari asosida)

• -V -45K dvigatelining 172 -ob'ektiga va 434 -ob'ektga nisbatan avtomatik yuklovchining o'rnatilishi:

- ekipajning jangovar ishini takomillashtirish;

- suv to'siqlarini engish uchun tankni saqlash va tayyorlash vaqtini qisqartirish;

- dvigatelni har xil turdagi yoqilg'ida ishlatish qobiliyati.

Ishlash xususiyatlarining qolgan asosiy parametrlari, jangovar og'irlik va quvvat zaxirasidan tashqari, deyarli o'zgarmadi.

• -172 -ob'ektning kafolat muddati davomida ishonchliligi (3000 km yugurish) quyidagi sabablarga ko'ra hali ham etarli emas:

- dala sinovlari uchun taqdim etilgan 172-ob'ektlarda, V-45K dvigateli, dvigatelning havo ta'minoti tizimi, dvigatelni sovutish tizimining ulanishi va tankning elektr ta'minoti tizimi uchun ishlab chiqilgan barcha dizayn chora-tadbirlari joriy etilmagan, bu esa shunga o'xshash nosozliklar va nosozliklarni keltirib chiqardi. 1969 yildagi dala sinovlarida aniqlangan;

- 434-ob'ektdan olingan bir qator komponentlar va yig'ilishlar (stabilizator, masofani o'lchash moslamasi, avtomatning gidravlik ko'tarish mexanizmi, taglik qismi), ishonchsiz ishladi va shu tariqa tankning umumiy ishonchliligini keskin pasaytirdi..

• -172 -tank ob'ektining jangovar og'irligi (tank raqami 4 -38650 kg; tank raqami 5 -38890 kg; tank raqami 6 -38900 kg) -tank ob'ektining jangovar vaznidan 434 (TTT 37,0t -1,5%ga teng) tomonidan 2, 9 - 3, 6% (maksimal farq 1350 kg - taxminan. A.X.).

• - 172 -ob'ektning tezlashishi 434 -ob'ektning tezlanishiga qaraganda (dizel yoqilg'isida ishlaganda) jadalroq davom etadi.

• -172 -ob'ekt va 434 -sonli tanklardan maqsadli olov tezligi deyarli bir xil. 172 -sonli o'q -dorilarni o'qqa tutish vaqti 23 minut, 434 -ob'ektda 27 minut.

• -172 -ob'ektdagi avtomat yuklagich 434 -ob'ektning yuklanish mexanizmiga nisbatan bir qator muhim afzalliklarga ega. Avtomat yuklagichning konstruksiyasi ekipaj a'zolarining tayyorgarlik bo'lmay turib, nazorat bo'linmasidan jangovar harakatga o'tishini ta'minlaydi. qo'lda barcha va mexanizatsiyalanmagan joylardan ham, tank harakatida ham, shuningdek minigarniturani orqa tomonga burmasdan va haydovchining yordamisiz AZ konveyerini o'q bilan to'ldirish.

• -172 -chi tank ob'ektiga qurolni yuklash burchagi 434 -tankga qaraganda 2 ° ko'proq, bu esa tank qo'pol erlar bo'ylab harakatlanayotganda bochkaning yuk paytida chiqib ketish ehtimolini kamaytiradi.

• -Eng ko'p nosozliklar va nosozliklar shassisga to'g'ri keladi: 29, 9% nosozliklar va 53% nosozliklar.

• -Tankning texnik xizmat ko'rsatish uchun to'xtab qolishi va sinovlar natijasida olingan to'la vaqtli ekipaj tomonidan bajariladigan texnik xizmatning og'irligi jadvalda ko'rsatilgan va 434 -tank moslamasining ishlamay qolishi bilan taqqoslangan. 1969 yil uchun 3793 -sonli 68054 -sonli harbiy qismning hisoboti:

Rasm

Havo tozalagichni yuvish bilan parvarishlashning vaqti va mehnat zichligi qavs ichida ko'rsatilgan.

Jadvalning berilgan ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, sinov uchun topshirilgan 172 -sonli tanklar xizmat ko'rsatishning barcha turlarida 434 -tank ob'ektining bo'sh vaqtlari kamroq bo'ladi, bu yuklash mexanizmining sodda va qulayroq dizayni bilan izohlanadi. parvarishlash 40-45 daqiqa davom etadi, 434 -5-7 soat oralig'ida, shuningdek xizmat ko'rsatiladigan agregatlar va yig'ilishlarga kirishni biroz yaxshilash.

• -V / 68054 -sonli bo'limda elektr stantsiyasini, qurol stabilizatorini, elektr ta'minoti tizimini, shuningdek, taglik tagini, qurolning gidravlik ko'tarish mexanizmini, jamoaviy himoya tizimini qayta ko'rib chiqishni tezlashtirish maqsadga muvofiq deb hisoblangan., 68054 -harbiy qismda alohida bo'linmalar va tizimlarni o'rganishga ko'ra, 172 -ob'ektning uchta prototipi sinovlarini bir vaqtning o'zida davom ettirish va 68054 -harbiy qism takliflariga muvofiq barcha konstruktiv chora -tadbirlar amalga oshirilgandan so'ng, dala sinovlarini o'tkazish.

Ob'ekt 172 tanklari bilan ishlash 1971 yil fevral oyining boshigacha davom etdi. Bu vaqtga kelib, Nijniy Tagilda ishlab chiqarilgan komponentlar va yig'ilishlar yuqori ishonchlilik darajasiga keltirildi. Avtomatik yuklagichlarda har 448 ta yuklanish davriga bitta nosozlik bor edi, ya'ni ularning ishonchliligi 125 mm D-81T to'pining o'rtacha omon qolish qobiliyatiga to'g'ri keldi (kalibrli o'q bilan 600 o'q va kalibrli o'q bilan 150 o'q). "172 -ob'ekt" ning yagona muammosi "gidravlik amortizatorlar, yo'l g'ildiraklari, pim va izlar, burilish panjaralari va bo'sh g'ildiraklarning tizimli ishlamay qolishi" tufayli shassisning ishonchsizligi edi.

1970 yil 12 mayda KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining "Ob'ekt 172" tankini yanada takomillashtirish bo'yicha ishlarni bajarish to'g'risida "326-113-sonli qarori chiqarildi. Ushbu hujjat "Ob'ekt 167" ning prototiplari ustida ishlangan mashinani takomillashtirish va unga ishlaydigan mexanizmni ishga tushirish uchun yo'l ochdi.

Keyin 1970 yil 7 yanvarda Valeriy Nikolaevich Venediktov boshchiligidagi UVZ konstruktorlik byurosida diametri kattalashtirilgan rezina yo'l g'ildiraklari va ochiq metall menteşeli kuchliroq izlari bo'lgan "167 -ob'ekt" tagidan foydalanishga qaror qilindi. T-tank izlariga o'xshash.62. Bunday tankni ishlab chiqish "Ob'ekt 172M" belgisi ostida amalga oshirildi va yil oxiriga qadar uchta shunday tank qurildi. 780 ot kuchiga ega dvigatel B-46 indeksini oldi. T-62 tankidagi kabi ikki bosqichli kassetali havo tozalash tizimi joriy etildi. "172M obyekti" ning massasi 41 tonnagacha oshdi.Ammo dvigatel quvvati 80 ot kuchiga, yonilg'i bakining hajmi 100 litrga va yo'lning kengligi 40 mm ga oshishi tufayli dinamik ko'rsatkichlar bir xil darajada qoldi. T-64A tankidan faqat kombinatsiyalangan va farqli zirhli zirhli korpusning ijobiy tasdiqlangan konstruktiv elementlari va uzatish saqlanib qoldi.

Rasm

"Ob'ekt 172" va "ob'ekt 172m" ni solishtirish

1970 yil noyabrdan 1971 yil aprelgacha "Ob'ekt 172M" tanklari zavod sinovlarining to'liq tsiklidan o'tdi va 1971 yil 6 mayda ular Mudofaa vazirlari A.A. Grechko va mudofaa sanoati S.A. Zverev. Yozning boshiga kelib, T-64A va T-80 tanklari bilan birgalikda 1972 yilda ko'p oylik sinovlardan o'tgan 15 ta mashinadan iborat o'rnatish partiyasi ishlab chiqarildi.

Sinovlardan ko'chirma:

1970 yil noyabr oyida 172 metrli uchta zavod modeli (yangi taglik va 780 ot kuchiga ega V-46 dvigateli bilan). 1971 yil aprelgacha Ular tank qismlari va mexanizmlarining ishonchliligini tekshirish uchun har xil iqlim sharoitida (Nijniy Tagil viloyati, ZabVO, 6054 -harbiy qism) intensiv sinovlardan o'tkazildi.

10,000 + 13,004 km (dvigatellar 414 + 685, 7 soat ishlagan) hajmidagi ushbu namunalarning sinovlari sinovlar paytida kiritilgan o'zgartirishlar samaradorligini, shassi, dvigatel va uning tizimlarining ishonchli ishlashini, elektr uzatuvchi va avtomatik yuklagichni ko'rsatdi. Bu 1971 yil 2 -chorakda dala sinovlari uchun 172 m namunalarni topshirishga imkon berdi.

Har xil ish sharoitida (BVO, MVO va TurkVO) 8458+ 11662 km (dvigatellari 393, 7 + 510, 7 soat ishlagan) 172 metrli tanklarning dala sinovlari B-ning ishonchli ishlashini ko'rsatdi. 45 dvigatel (? Typo, yordam. Muallif), quvvat uzatish, taka shassi umuman.

Dala sinovlari paytida va xususan, ZakVO-ning yuqori balandlikdagi sinovlarida aniqlangan izohlarga ko'ra, zavod 172m seriyali ishlab chiqarishni tayyorlash jarayonida qo'llaniladigan, shuningdek ishlab chiqilgan. zavod tomonidan KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining 1970 yil 12 maydagi 326-113-sonli qaroriga muvofiq amalga oshirilgan.

"Ob'ekt 172m" 1 -sonli tank 47 -sonli VP bilan kelishilgan dasturga muvofiq sinovlarning 1 -bosqichidan o'tdi, 26.11 dan 06.1270gacha. Sinovlar zavodning tank tayyorlash poligonida, muzlatilgan erli, tez-tez chuqurchalar va chuqurchalar bo'lgan, halqa shaklidagi juda qo'pol yo'l bo'ylab o'tkazildi. Dengiz sinovlari intensiv ravishda o'tkazildi, ish vaqti 19,8 soat va kundalik o'tish joylarining uzunligi 418 km.gacha bo'lgan yo'l sharoitida maksimal tezlikda. Sinovning birinchi bosqichida tank 3000 km masofani bosib o'tdi, dvigatel 154 soat ishladi. Sinovlar quyidagi natijalarni ko'rsatdi:

- V-46 dvigateli ishonchli ishladi, uning parametrlari spetsifikatsiyalar doirasida edi va amalda o'zgarmadi;

- poezd agregatlari ishonchli ishladi.

2 -sonli texnik xizmat ko'rsatish va sharhlar olib tashlanganidan so'ng, "Ob'ekt 172m" 1 -sonli tank sinovning 2, 3 va 4 -chi (qo'shimcha) bosqichlariga o'tkazildi.

Sinovning 2-bosqichi boshlanishidan oldin 613.44.22sb eksperimental izlari o'rnatildi, 613.44.22sb tırtıllar izlari uchun jantli 175.54sb-1 qo'zg'aysan g'ildiraklari, 175.01.148-1 qavslari mahkamlash uchun payvandlangan. qo'llab -quvvatlovchi roliklarni M30x2 ip bilan mahkamlash uchun maxsus po'lat va murvat va 4 -bosqichdan oldin (10004 kmdan keyin) - o'zgartirilgan fan haydovchi. 3 va 4 -bosqich dengiz sinovlari 09.12.1970 yildan 16.04.1971 yilgacha zavod tankodromida 1 -bosqichdagi sharoitda o'tkazildi.

Butun sinov davrida tank 13004 km masofani bosib o'tdi, dvigatel 685,7 soat ishladi va qurolni 1027 ta avtomatik yuklash amalga oshirildi, shu jumladan 170 ta o'q. Sinovlar natijasida quyidagilar aniqlandi:

- dvigatel va uning tizimlari ishonchli ishlaydi. Sinovlar davomida, A) blok bosh qopqog'ining qistirmalari orqali engil yog 'oqishi;

B) dvigatelning surishtirgichi orqali yog 'bug'larining ahamiyatsiz emissiyasi;

C) chap egzoz manifoldida yoriqlar paydo bo'lishi (441, 9 soat ishlab chiqilgan);

D) sovutish tizimining fan haydovchisining 451, 2 soat ichida vayron bo'lishi tufayli dvigatel haddan tashqari qizib ketgan, shu sababli uning boshidagi suv konlari va duralumin qistirmalari muhrlangan rezina almashtirilgan..

- gitara va vites qutilari ishonchli tarzda ishlagan va hech qanday izoh bermagan. Ventilyatorning burchakli vites qutisi, vites qutisining konusli vites qutisining tishli qutisi va fanning debriyaji rulmanining vayron bo'lishi natijasida ishonchsiz ishladi, bu haydovchining sezilarli darajada noto'g'ri joylashishi natijasida yuzaga keldi.O'rnatilgan1, 10004 km dan keyin, mos kelmaslikni oshirishga imkon beradigan o'zgartirilgan haydovchi, 3000 km dan oshiq sinovlar paytida, hech qanday izoh bermadi va qasddan o'rnatildi.

- shassi yig'indilari quyidagi natijalarni ko'rsatdi:

A) burilish majmuasining vayron bo'lishi po'latning metall bo'lmagan qo'shimchalar bilan ifloslanishi va sinov tugagunga qadar po'latdan yasalgan 7053 km burilish majmuasidan keyin o'rnatilgan texnologiyaning yo'qligi bilan bog'liq. hech qanday izoh yo'q edi;

B) muvozanat tuplarining vayron bo'lishi ularning kuchining etarli emasligidan kelib chiqqan, 7053 kmdan keyin o'rnatilgan mustahkamlangan burmalar hech qanday izohga ega bo'lmagan va ish holatida qolgan;

C) sinov jarayonida gidravlik amortizator ulagichining muhrining dizayni ishlab chiqildi, gidravlik amortizatorda ishchi suyuqlik va ish bosimi tanlandi, 3000 km masofada gidravlik amortizatorlar sinovdan o'tkazildi (keyin o'rnatildi) 10004 km) korpusning o'zgartirilgan konstruktsiyasi, panjarali va qopqoqli muhr, shuningdek barmoqlarning gidravlik amortizator dastagi bilan qo'shma tortilishida qulflanganligi haqida hech qanday izoh yo'q edi;

D) sinov jarayonida, shinalarni qulflash halqalaridan qulab tushish va qo'llab -quvvatlovchi roliklar uyalarining qulflash halqalarini buzish hollari ro'y berdi, 368 kmdan keyin kiritilgan o'zgartirilgan halqalar sinovlarni bir marotaba o'tkazilishini ta'minladi. berilgan hajm;

E) 7971 km dan keyin oltinchi süspansiyonun qo'llab -quvvatlash roliklari rezina massalari yo'q qilinganligi sababli almashtirildi, qolgan qo'llab -quvvatlash tsilindrlari sinov tugagunga qadar sinovdan o'tkazildi, burilish barining burchagi o'zgartirilgandan so'ng, old va orqa süspansiyonlar kauchuk massasini buzmasdan 5033 km masofada ishlagan;

E) tırtıl izlari 613.44.22sb (texnologik va konstruktiv yaxshilanishlarsiz) 3972 kmgacha xizmat ko'rsatishni ta'minladi, 166.44sb-1V ketma-ket izlari ochiq menteşeli 3000 km ishladi va keyingi ishlash uchun yaroqli bo'lib qoldi;

G) yalang'och disklar va g'ildirak g'ildiraklarining qovurg'alarida yoriqlar bor edi, keyinchalik namunalar o'zgartirilgan dizayn bilan o'rnatildi.

- 1027 ta yuklagichli avtomatik yuklagich, shu jumladan 170 turda, 4 ta rad va 2 ta kechikish.

- TPD-2 ko'rish va 2E28 stabilizatori 54, 3 soat ishladi va hech qanday izoh bermadi.

"Ob'ekt 172m" 1 -sonli sinov jarayonida aniqlangan izohlarga ko'ra, zavod konstruktiv chora -tadbirlarni ishlab chiqdi, ular sinov boshlanishidan oldin yoki sinov jarayonida No 2 va 3 -sonli zavod namunalarida qo'llanildi. ishlab chiqilgan.

"Ob'ekt 172m" 2 -sonli va No -sonli testlar 14.01 dan 17.04.1971 yilgacha bo'lgan davrda o'tkazilgan. 3000 km miqdorida uch bosqichda - 1 -bosqich, 4000 km - 2 -bosqich, 3000 km - 3 -bosqich, VP 47 -son bilan kelishilgan dasturga muvofiq.

Sinovlarning 1 -bosqichi zavodning tanklarni tayyorlash markazida 14.01 dan 29.01.1971 yillar oralig'ida o'tkazildi. xuddi shu yo'nalish bo'ylab va xuddi shunday sharoitda "Ob'ekt 172m" ning 8 va 9 -sonli nazorat poligon namunalari sinovlari o'tkazildi.

Sinovlarning 2 -bosqichi ZabVOda (Mirnaya stantsiyasi) 16.02 dan 26.02.1971 yilgacha bo'lgan davrda o'tkazildi.

Sinovlarning 3 -bosqichi zavodning tanklarni tayyorlash markazida 30.03 dan 17.04.1971 yilgacha o'tkazildi.

Sinovlarning maqsadi shassis agregatlari va agregatlarining ishonchliligi va ish faoliyatini, umuman tankning dvigatel-uzatish bo'linmasi tizimlarini, shuningdek, qabul qilingan konstruktiv chora-tadbirlar samaradorligini tekshirish edi.

2 va 3 -sonli "172m ob'ekt" da quyidagi konstruktiv choralar joriy etildi:

A. Sinovdan oldin:

1. Quvvatlantiruvchi g'ildiraklar 175.54sb-2;

2. 45HNMFA-Sh po'latdan burilish vallari;

3. TsNATIM-203 moyi bilan to'ldirilgan, markazda o'zgartirilgan shinalar tiqinli 175.53sb-1 rulolari;

4. Kuchaytirilgan balanslashtiruvchi vintlar;

5. MSZP-5 moyi bilan to'ldirilgan 175.52.012 tortish qulfining yaxshilangan gidro amortizatorlari;

6. Kuchaytirilgan diskli dangasalar.

B. 2 -bosqich sinovidan oldin:

1. Izlar 613.44.22sb.

- 2 -tankda - texnologik yaxshilanishlar bilan;

- 3 -tankda - izlarning mustahkamlangan ko'ndalang qovurg'alari bilan (qalinligi 8 mm dan 10 mm gacha va balandligi 16 mm dan 20 mm gacha).

B. 3 -bosqich sinovidan oldin:

1. Birinchi va oltinchi yo'l g'ildiraklarini tushirish uchun burilish vallari ko'rgazmasini burilish burchagiga o'zgartirdi;

2. Quvurlari mustahkamlangan maxsus po'latdan yasalgan hidoyat g'ildiraklarining quyma disklari;

3. Seriyali (T -62 tanki) po'latdan yasalgan tomoqqa yo'naltiruvchi g'ildiraklar - 3 -tank uchun;

4. Burilish majmuasi ko'rgazmasining o'zgarishi munosabati bilan birinchi va oltinchi süspansiyonlarda yangi yo'l g'ildiraklari o'rnatildi.

Sinovlar paytida tanklar uch bosqichda o'tdi:

- tank raqami 2 - 10000 km;

-3 -tank - 10012 km;

Dvigatellar mos ravishda 419, 1 va 414 soat ishlagan.

Sinovlar intensiv ravishda o'tkazildi, ish vaqti kuniga 20, 7 soatgacha va kundalik o'tish joylarining uzunligi 732 kmgacha. 10 ming km uzunlikdagi dengiz sinovlari 31 kalendar kunida (har bir bosqich uchun 9-11 kun) yakunlandi. Zavodning tanklarni tayyorlash inshootida sinovlar paytida o'rtacha tezlik soatiga 20,8 km, ZabVOda esa - 40,3 km / soat.

Sinovlar davomida o'zgartirilgan agregatlar va mexanizmlar ishonchli ishladi, konstruktiv va texnologik chora -tadbirlar samaradorligini tasdiqladi va 10 000 km hajmdagi dasturning bajarilishini ta'minladi.

Kelgusida, dvigatel resurslarining dvigatellarini 500 soatgacha ishlatish, shuningdek, V-2968-sonli pochta qutisi va 52682 harbiy qismining qo'shma qaroriga muvofiq, №3 tankning eksperimental choralarini tekshirish. 05.08.1971 yil. TurkVOda ("Kelyata" o'quv markazi) 16.04.1971 yil 52682 harbiy qismining 562/3/005085 xati asosida 68054 -sonli harbiy qism va 2 -sonli tank yo'lida sinovlar davom ettirildi. Qo'shimcha sinovlarni hisobga olgan holda, №2 tank 13686 km va 3 -tank - 11388 km masofani bosib o'tdi, dvigatellar mos ravishda 572 va 536 soat ishladi. Tanklar ish holatida.

Har xil iqlim va geografik sharoitda o'tkazilgan "172m ob'ektlar" 1, 2 va 3 -sonli sinovlar yuqori dinamik va manevrli fazilatlar va ekspluatatsion -texnik tavsiflarni, agregatlar, agregatlar ishining etarlicha ishonchliligini ko'rsatdi. o'tilgan 11388 + 13686 km oralig'ida dvigatel bo'linmasi, shassis va boshqaruv mexanizmlari va tizimlari.

Bu tanklarning dvigatellari 697, 7 (1 -tank), 572 (2 -tank) va 536 (3 -tank) soatlari ishonchli ishladi. O'zgartirilgan shaklda "Loading 172m" 8 -sonli va 9 -sonli namunalarda xuddi shunday yuqori ishonchlilik ko'rsatildi - har bir nosozlik uchun 448 ta yuklagich. Dvigatel uzatish bo'linmasi, shassi va avtomatik yuklagich agregatlari, mexanizmlari, agregatlari, qurollanish va TPD-2 bo'yicha pudratchilar tomonidan amalga oshirilgan o'zgarishlar natijasida dala sinovlariga namunalar topshirish imkoniyati paydo bo'ldi.

"Ob'ekt 172m" ning har xil iqlim sharoitida (BVO, TurkVO, MVO) ko'pburchak namunalari o'tkazilgan sinovlari "Ob'ektlar 172m" ning yuqori konstruktiv rivojlanish darajasini tasdiqladi, ish vaqti 8458 + 11662 km, dvigatellari 393, 7 + 510, 7 soat va 619+ 2000 yuklagichli avtomatik yuklagich.

Dvigatel, gitara, vites qutilari va quvvat uzatishning boshqa komponentlari va mexanizmlari tanklar ishlagan vaqt ichida ishonchli ishlashini ko'rsatdi.

172M 5 -sonli dvigatelda sodir bo'lgan o'ng blokning beshinchi laynerining tashqi bo'sh joyidan suv oqishi ishlab chiqarishdagi nosozlik tufayli yuzaga kelgan - astar pastki kamar muhrining uchta rezina halqasidan biri montaj paytida o'rnatilmagan.. Rezina halqani o'rnatgandan so'ng, dvigatel dastur tomonidan tank tomonidan berilgan hajmda bajarilishini ta'minladi.

Avtomatik yuklagich har bir xato uchun 377 + 539 yuklagichlar oralig'ida ishonchli ishlashini ko'rsatdi.

Pastki korpusning tugunlari quyidagi ko'rsatkichlarni ko'rsatdi:

1. Burilish vallari - 8458 + 11662 km.

2. Balanschilar - 8458 + 11662 km.

3. Bo'sh g'ildiraklar - 6000 km.

4. Yo'llar - 5000 + 8096 km.

5. G'ildirak disklari - 8458 + 11662 km.

6. Ventsy haydovchi g'ildiraklari - 5000 + 10004 km.

7. Amortizatorlar - 8458 km.

8. Qo'llab -quvvatlash roliklari - 5890 km (TurkVOda o'zgartirilgan dizayn).

9. Yulka roliklari - 4237 + 11662 km.

Tuproq namunalarini sinash jarayonida aniqlangan izohlar va nuqsonlarga ko'ra, zavod konstruktiv modifikatsiyalarni zudlik bilan amalga oshirdi, ularning samaradorligi bir xil sharoitda o'tkazilgan sinovlar orqali tasdiqlandi. TurkVOda sinovning 1 -bosqichida ishonchli ishlamagan qo'llab -quvvatlash roliklari xuddi shu sharoitda sinovlarning 2 -bosqichida "Ob'ekt 172m" 7 -sonda o'zgartirildi va sinovdan o'tkazildi.

Qo'llab -quvvatlash roliklari 5890 km (tank 10004 km ga yetguncha) ishladi va ish holatida qoldi.TurkVOda 7 -sonli "Ob'ekt 172m" ni sinovdan o'tkazishning 2 -bosqichida, burilish panjaralari burishgan yo'l g'ildiraklari yangi ko'rgazmasining samaradorligi ham sinovdan o'tkazildi. Yo'l g'ildiraklari 6387 km masofani bosib o'tdi va ish holatida qoldi, 4 -chi chap g'ildirak bundan mustasno, rezina massasi vayron bo'lganligi sababli ko'rsatilgan masofadan keyin almashtirildi. Bir qator sharhlar bo'yicha konstruktiv yaxshilanishlar olib borilmoqda, ular bo'yicha chora -tadbirlar "Ob'ekt 172m" ni keyingi ishlab chiqarish jarayonida joriy etiladi.

Sinovlar tugagandan so'ng, "1972 yilda" Uralvagonzavod "zavodida ishlab chiqarilgan 15 ta 172M tanklarining harbiy sinovlari natijalari to'g'risida hisobot" paydo bo'ldi.

Uning yakuniy qismida shunday deyilgan:

"1. Tanklar sinovlardan o'tdi, lekin 4500-5000 km yo'l manbai etarli emas va yo'llarni almashtirmasdan 6500-7000 km tankning kerakli yurishini ta'minlamaydi.

2. Tank 172M (kafolat muddati - 3000 km) va dvigateli V -46 - (350 m3 / soat) ishonchli ishladi. Keyingi sinovlar jarayonida 10 000-11 000 km gacha, B-46 dvigatelini o'z ichiga olgan komponentlar va yig'ilishlarning ko'pchiligi ishonchli ishladi, lekin bir qator jiddiy komponentlar va yig'ilishlar etarli resurslar va ishonchlilikni ko'rsatmadi.

3. Tank, qabul qilingan va ketma -ket ishlab chiqarishga tavsiya etiladi, agar aniqlangan kamchiliklar bartaraf etilsa va ketma -ket ishlab chiqarishdan oldin ularni yo'q qilish samaradorligi tekshirilsa. Qayta ko'rib chiqish va tekshirishlarning ko'lami va vaqti Mudofaa vazirligi va Mudofaa sanoati vazirligi o'rtasida kelishilishi kerak.

Rasm

Eksperimental tank "ob'ekti 172M" 1971 yil

1973 yilning birinchi yarmida ob. 172M o'rnatish partiyasining yana bir muvaffaqiyatli nazorat sinovlari o'tkazildi. Bu davrda avvalgilarida aniqlangan kamchiliklar bartaraf etildi. Bu tankni xizmatga qabul qilish uchun barcha asoslarni berdi.

KPSS Markaziy Komiteti va SSSR Vazirlar Kengashining 1973 yil 7 avgustdagi 554-172-sonli farmoni bilan "172M obyekti" Sovet Armiyasi tomonidan qabul qilingan. T-72 "Ural" nomi bilan (1975 yildagi nomi). SSSR Mudofaa vazirining tegishli buyrug'i 1973 yil 13 avgustda chiqarilgan. O'sha yili 30 ta mashinadan iborat o'rnatish partiyasi ishlab chiqarildi.

Mashinaning seriyali ishlab chiqarilishi 1974 yilda boshlangan. Bu yil davomida "Uralvagonzavod" 220 T-72 tankini ishlab chiqardi.

Mashinani tanqid qilganlar uchun: Agar siz T-72 ning yaratilish tarixini sinchkovlik bilan tahlil qilsangiz, aniq bo'ladiki, zavod va dizaynerlar Mudofaa vazirligining xohlagan narsasini mudofaa sanoatining mavjud imkoniyatlari bilan ommaviy tank ishlab chiqarish uchun yaratgan. va dizaynerlarning o'zi xohlagan narsa emas.

Dizayn byurosining xayollari doimo fonda qoladi, birinchi navbatda, mashina taktik -texnik xususiyatlarga va mijozning talabiga binoan qurilgan, bu qat'iy bajarilgan. Bular. "Sigaret zajigalka" xaridor xohlagan joyda joylashgan bo'lib, undan foydalanish qulay bo'ladigan joyda emas.

Rasm

"Ob'ekt 172m" tankining rasmlari

O'zgartirishlar

• Eksperimental va harbiy seriyali 172M ob'ekt - minora T -64A tankining minorasini konvertatsiya qilish yo'li bilan qilingan.

• T-72K (Ob'ekt 172MK) "Ural-K"-T-72 chiziqli tankning buyrug'i (172M ob.), Unga qo'shimcha ravishda qisqa to'lqinli radiostansiya, navigatsiya uskunalari, zaryadlovchi o'rnatilgan, ammo o'q-dorilar yuklangan. kamaytirildi

• T-72 (Ob'ekt 172M) modeli 1975 yil

• T-72 (Ob'ekt 172M) modeli 1976 yil

• 1978 yildagi T-72 (172M obyekti)

• T-72 (Ob'ekt 172M) modeli 1979 y

• T-72 (Ob'ekt 172M-E)-eksport modifikatsiyasi

• T-72 (172M-E1 obyekti)-eksport modifikatsiyasi

• T-72 (172M-E2 obyekti)-eksport modifikatsiyasi

• T-72K (Ob'ekt 172MK-E)-chiziqli tank komandirining versiyasini eksport qilish.

• T-72K (Ob'ekt 172MK-E1)-chiziqli tank komandirining versiyasini eksport qilish.

• T-72K (Ob'ekt 172MK-E2)-chiziqli tank komandirining versiyasini eksport qilish.

• 172MN ob'ekti-T-72 tankining prototipi (ob. 172M), unga 130 mm 2A50 miltiqli miltiq (LP-36E) o'rnatilgan. 1972-1974 yillarda sinovdan o'tgan. 1975 yil oktyabr oyining o'rtalarida u Marshal A.A. Grechkoga namoyish etildi. Kubinkadagi ilmiy -tadqiqot institutiga tashrifi davomida. Xizmatga qabul qilinmadi

• 172MD obyekti-125 mm yuqori quvvatli silindrli 2A49 (D-89T) qurolli T-72 tankining (ob. 172M) prototipi.Xizmatga qabul qilinmadi

• Ob'ekt 172MP - 125 mm 2A46M silliq o'qli T -72 tankining (172M ob.) Prototipi. Tizimning qabul sinovlarini o'tkazish maqsadida 1977 yil may-iyul oylarida ishlab chiqarilgan. Ushbu sinovlar natijalariga ko'ra, 2A46M avtomatining belgilangan taktik va texnik talablarga muvofiqligi aniqlandi va keyingi sinovlarga tavsiya qilindi.

• 175 -ob'ekt - 172M ob -ni yaxshilash bo'yicha 1970-75 yillarda olib borilgan ishlar natijasi. U xizmatga qabul qilinmadi, prototip ishlab chiqarilmadi. Ushbu spetsifikatsiyadagi mashina uchun alohida ishlanmalar, shuningdek, 172-2M ob 172M (T-72) seriyali mashinalarning dizaynini yaxshilash uchun ishlatilgan.

Rasm

T-72 birinchi modifikatsiyalari

So'zdan keyingi so'z

Va bu faqat afsonaviy mashinaning ulug'vor yo'lining BOSHI edi. Uni yanada modernizatsiya qilish bosqichlari haqida gapirish uchun bir qator maqolalar kerak, ularning joylashuvi va jihozlari, keyingi modernizatsiyalari haqida hikoya qilinadi, bu erda "Ob'ekt 184" alohida o'rin egallaydi. T-72B belgisi, bu satrlar muallifi mening hayotimning katta qismiga xizmat qilish sharafiga muyassar bo'lgan.

T-72 ning birinchi versiyalari soddalashtirilgan tasniflanmagan zirh, qadimiy optik masofali o'lchagich, mexanik ballistik kompyuter, analog radiostansiya P-123 va B-46 dvigateli bilan Yaqin Sharqda jang qilgan, ular o'pishgan. Iroqda, abramlardan qochgan suriyaliklar, kelayotgan jangga aviatsiya va artilleriya bombardimonsiz chiqishga jur'at eta olishmadi. Ular hozir Suriyada jang qilmoqdalar, agar siz diqqat bilan qarasangiz, unda Suriya transport vositalarini ishlatishning video -yilnomasida siz tank qo'mondoni minorasi oldidagi dumg'aza bo'ylab cho'zilgan tepani ko'rishingiz mumkin, bu optik element. masofani aniqlovchi. Agar optika sust bo'lsa, kvant uskunasi keyinroq etkazib berilgandi, lekin bu juda keksa odam.

Ushbu maqolada men uchta dizayn byurosining o'zaro tortishuvlarini, xususan Xarkov va Tagil o'rtasida, hokimiyatning yuqori bo'g'inlari bilan tuzilgan shaxsiy kelishuvlar va dizaynerlarning o'z avlodlari uchun lobbichilik qilishlarini aniq tasvirlab bermadim.

Nega bu haqda yozish kerak? Noyob mashinalar mualliflari ixtirolari uchun pul va kuch uchun emas, balki IDEA uchun kurashdilar. Ular chin dildan "Buyuk ish" - o'z mamlakatining eng qudratli zirhli mushtini yaratish uchun ildiz otdilar.

ULARGA HURMAT VA MADDO

Ushbu maqola faqat tank birliklarining otiga aylangan mashinaning yaratilish tarixi haqida.

Umid qilamanki, munozarada tankerlarning maktablarini odatdagidek taqqoslash bo'lmaydi, bu kamdan -kam hollarda tankerlarning o'zlari tomonidan amalga oshiriladi.

Biz uchun, ekipajlar, uzoq va mashaqqatli ishdan so'ng, dvigatelning o'ng ovozi yoki hushtagidan, biz yoqadigan tizimlarning shovqinidan yoki hayqirig'idan ko'ra yoqimli musiqa yo'q.

Sizning "temir" qo'lingiz yoki oyoqlaringiz ta'sirida o'z qo'shig'ini uyg'un tarzda "kuylaganida", bundan yaxshiroq tuyg'u yo'q. Va hozirda tankning qaysi modelida bo'lishingiz muhim emas.

Bu "simfoniya" da siz o'zingizni his qilasiz, ko'p tonnali yirtqich hayvon bilan shakllangan organizm. Ekipajning uskunalar bilan kelishuvi shunday tug'iladi va ular ajralmasdir.

Va "jonli" tank tug'iladi. U YANGINSIZ.

T-72 hurmatga sazovor. U haligacha izlari va qurol -aslahalari bilan vatanini munosib himoya qilmoqda.

[i] Aleks TV tomonidan tayyorlangan [/ i

Mavzu bo'yicha mashhur