1935 yilning yozida Dornier va Yunkers Valter Weferdan (1-havo kuchlari shtab boshlig'i) uzoq masofali og'ir bombardimonchi uchun texnik shartlarni oldilar. Vazifaga ko'ra, samolyot Ural yoki Shotlandiyadagi nishonlarga 2,5 tonna bomba etkazib bera oladigan, orqaga tortiladigan qo'nish moslamasi bo'lgan konsolli monoplan bo'lishi kerak edi. Loyiha "Ural bombardimonchi" nomini oldi. Biz Dornier kompaniyasining ishi haqida "Ural bombardimonchi" maqolasida aytib o'tgan edik. Uchinchi Reyxning birinchi to'rt dvigatelli "strategisti".
Junkersda, bu mavzu bo'yicha ishni Ernst Zindel olib bordi, u Ju 86 ni yaratishda to'plangan tajribadan keng foydalangan. Junkers kompaniyasi Luftwaffe-ga to'rtta dvigatelli Ju 89 bombardimonchi samolyotni birinchi parvozini taklif qilgan. prototipi 1936 yil dekabrda bo'lib o'tdi. Bu 1937 yil boshida yig'ilgan, ikkinchi prototip uchish sinovlarida ishlatilgan va qurolsiz edi, uchinchi prototip esa allaqachon to'liq bombardimonchi edi. U mudofaa qurollariga ega edi va korpusning o'rtasida joylashgan keng ko'lamli bomba joylarida 1600 kg bomba tashish uchun jihozlangan edi. Fyuzelyajning o'zi kvadrat kesimli duralumin monokok edi, uning to'plami ramkalar, stringlar va silliq metall qoplamalardan iborat edi. Qanot besh qismdan iborat edi. Markaziy qism korpus bilan bitta bo'lakdan yasalgan va beshta shpaldan iborat edi. Konsolning ichki qismida beshta asosiy va ikkita yordamchi, tashqi to'rtta asosiy va uchta yordamchi shpal bor edi. Qopqog'i "Junkers juft qanotli" tipli bo'lib, ikki qismdan iborat edi.
Samolyotda metalldan yasalgan quyruq moslamasi bor edi. Parvoz paytida sozlanishi stabilizatorning uzunligi 11,29 m bo'lgan va uning uchlariga vertikal dum biriktirilgan. Aleronlar kabi to'xtatilgan liftlar. Uch g'ildirakli g'ildirakli o'ralgan mexanizm orqaga tortilishi mumkin edi, asosiy shassi o'rta dvigatel moslamalari panjarasiga, orqa g'ildirak esa korpusga tortildi.
Elektr stantsiyasi to'rtta Junkers Jumo-211A dvigatelidan yoki to'rtta Daimler-Benz DB-600A dvigatellaridan iborat edi; Suyuq sovutilgan 12 silindrli 960 ot kuchi har biri Uchish og'irligi qariyb 28 tonna bo'lgan samolyot uchun bu dvigatel kuchi etarli emas edi. Shuning uchun, maksimal parvoz tezligi soatiga 365 km, kruiz tezligi esa 312 km / soat bo'lishi ajablanarli emas. "Junkers" kompaniyasi parvoz oralig'iga qo'yiladigan asosiy talabni bajargan bo'lsa -da, samolyotning tezligini oshirish choralarini ko'rish taklif qilindi. To'qqiz kishidan iborat ekipaj ko'zda tutilgan: ikkita uchuvchi, radio operatori, bombardimon-bort-injener va beshta qurolchi. Mudofaa qurollari korpusning burun qismidagi bitta avtomat, quyruq bo'linmasidagi xuddi shu avtomat va yuqori va quyi gidravlik boshqariladigan ikki kishilik minora. Vertikal osilgan bomba joyiga 16 * 100 kg yoki 32 * 50 kg bomba qo'yish mumkin edi.
Birinchi ikkita prototip-Ju 89-V1 va V2, 1936 yil 3-iyunda samolyot halokatida general-leytenant Wefer halok bo'lganida, hozirdanoq ogohlantirish holatida edi. Og'ir bombardimonchilarning asosiy tarafdorining bevaqt o'limi taktik aviatsiyaga zarar etkazgan Luftwaffe rivojlanishining ushbu bosqichida strategik aviatsiya qurilishiga qarshi chiqqan Albert Kesselringning kelishiga olib keldi. Ju 89 da ishning to'xtatilishi.
Ikkinchi Jahon Urushining dastlabki bosqichi Wefer raqiblarining to'g'riligini tasdiqlaganday tuyuldi: Luftwaffe aviatsiya flotining tarkibi deyarli "blitskrieg" ni boshqarishga moslashtirilgan bo'lib chiqdi va Germaniya aviatsiyasi bu bosqichda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. Ammo urush uzoq davom etadigan qarama-qarshilik shaklini olganidan so'ng, Luftvafning uzoq masofali bombardimonchilar etishmasligi sezila boshladi. Xuddi shu Uralsda va G'arbiy Sibirda joylashgan sovet korxonalari nisbatan xotirjam qurol -yarog ', harbiy texnika va o'q -dorilarni ishlab chiqarishdi va Germaniya bunga qarshilik qila olmadi. Ammo, biz ushbu maqolada muqobil tarix mavzusiga kirmaymiz.
Ayni paytda, bombardimonchi aviatsiya inspektori general Kurt Pflyugbeil tomonidan taqdim etilgan Texnik bo'limning qat'iy talablari eksperimental mashinalarda ishlashni davom ettirishga imkon berdi. Shu bilan birga, Ural bombardimonchilarining butun dasturi qayta ko'rib chiqildi. Tsindel dasturni davom ettirish imkoniyatiga shubha bilan qaradi, chunki 1936 yil noyabr oyida (Ju 89-V1 birinchi parvozidan bir necha hafta oldin) talablarni qayta ko'rib chiqish A bombardimonchi A uchun yangi texnik xususiyatlar paydo bo'lishiga olib keldi. Natijada, bosh dizayner Ju 89-V3 tijorat transport samolyotlarini ishlab chiqarishda foydalanish to'g'risida so'rov yubordi. Ju 89-V1 1936 yil dekabrda uchdi. U 2300 aylanish tezligida 1075 ot kuchiga ega to'rtta Jumo-211A dvigatellari va Junkers-Hamilton pervanellari bilan jihozlangan. Sinovlar davomida valyuta kursining ba'zi beqarorligi aniqlandi. Shu sababli, maydonda yuvuvchi yuvish moslamalari ko'paytirildi. Shu bilan birga, tashqi dvigatellar ostida qo'shimcha havo qabul qilish moslamalari o'rnatildi.
Ju 89-V2 1937 yilning boshlarida sinovlarni boshlagan. U 950 ot kuchiga ega DB-600A dvigatellari 2350 aylanish tezligida va VDM pervanellari bilan jihozlangan. Bu vaqtga kelib, uchinchi Ju 89-V3 ni Ju.90 transportiga aylantirish ishlari boshlangan edi. V3 ikkita o'rindiqli Mauser minorasining maketlarini qabul qilishi kerak edi va RLM Ju 90-V1 ishlab chiqarish uchun qanotlari, dvigatellari, shassislari va bo'sh joylaridan foydalanishga ruxsat olganida, ular allaqachon samolyotga o'rnatilgan edi. Ju 89-V1 va V2 samolyotlarining sinovlari 1937 yil 29 aprelda dastur rasman tugatilgunga qadar davom etdi. Ikkalasi ham tijorat samolyotida ish doirasida sinov uchun ishlatilgan. 1938 yilning yozida Ju 89-V1 yuklarni balandlikka ko'tarish bo'yicha ikkita rekord o'rnatdi (9318 m balandlikda 5000 kg va 7246 m balandlikda 10 000 kg), garchi bu rekordlar Ju 90- da o'rnatilgani rasman aytilgan bo'lsa-da. V1. Keyinchalik prototipli samolyotlar transport samolyotlariga aylantirildi va bu shaklda KG.z.b. V.105 tarkibida Norvegiyaga qo'nish paytida ishlatilgan.
"Junkers Ju 90" loyihasining samolyoti seriyali ishlab chiqarishga kirmagan to'rtta dvigatelli og'ir yuk bombali Ju 89ni yaratish dasturining o'ziga xos "qo'shimcha mahsuloti" bo'ldi. E. Tsindel o'z tashabbusi bilan ish boshladi. 1936 yil aprelda yo'lovchi versiyasini ishlab chiqish. 1937 yil yanvarda ish Reyx Aviatsiya vazirligi tomonidan ruxsat etilgan va loyiha Ju 90 belgisini olgan.
Shu bilan birga, har xil turdagi dvigatellar foydasiga harbiy aviatsiya uchun to'liq ajratilgan Ju 89 uchun taqdim etilgan Jumo 211 yoki DB 600 dvigatellaridan voz kechish sharti qo'yildi. Yangi samolyot "Uralbomber" dan quyi qanotli, ikki qirrali quyruqli va orqaga tortiladigan qo'nish moslamali, umumiy metalli past qanotli samolyotning umumiy sxemasini meros qilib oldi, lekin 40 kishiga mo'ljallangan yo'lovchi kabinasi bo'lgan yangi korpusini oldi. Birinchi Ju 90V1 prototipi DB 600C (1100 ot kuchi) dvigatellari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi - Reyx Aviatsiya vazirligining bunday dvigatellardan foydalanishni taqiqlash to'g'risidagi qarori qabul qilingan paytda, uning konstruktsiyasi o'zgarishlar qilish uchun juda uzoqqa ketdi. Parvona uch qanotli, metall, uchish tezligi o'zgaruvchan edi. Bunday pervanelli guruh bilan samolyot maksimal 410 km / soat tezlikni ishlab chiqdi. (O'sha paytda nemis Me-109 qiruvchi samolyoti maksimal tezligi 468 km / soat, sovet I-16 turi 5-454 km / soat.) Yoqilg'i ta'minoti 3000 masofaga uchish uchun etarli edi. km. Qanotda joylashgan yonilg'i baklari favqulodda qo'nish yoki yong'in sodir bo'lganda yoqilg'ini tezda to'kib yuboradigan qurilmalar bilan jihozlangan.
Hammasi bo'lib 18 ta Junkers Ju 90s - 8 ta prototip va quyidagi modifikatsiyali 10 ta yo'lovchi samolyoti qurildi:
Ju 90A-1-BMW 132H-1 dvigatellari (830 ot kuchi). Ekipaj - 4 kishi. Sig'imi - 38-40 kishi Lufthansa uchun sakkizta samolyot buyurtma qilingan, ammo atigi ettitasi etkazib berilgan - oxirgi samolyot 1940 yil aprelda Luftwaffega kirgan.
Ju 90Z-3-14 silindrli havo sovutgichli Pratt & Whitney Twin Wasp dvigatellari (1200 ot kuchi). Janubiy Afrikaning aviakompaniyasiga ikkita samolyot buyurtma qilingan, biroq Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan keyin hali qurilishi davom etayotgan samolyot Luftwaffe tomonidan musodara qilingan.
Junkers Ju 90 bombardimonchi dizayni asosida yo'lovchi samolyotini yaratishda juda muvaffaqiyatli misol bo'ldi. Agar urush bo'lmaganida, bu turdagi mashinalar, albatta, shaharlararo yo'lovchi liniyalarida ko'zga ko'ringan joyni egallagan bo'lardi. Ammo oxir -oqibat, bir necha ozod qilingan Ju 90 -yillari harbiy transport va "porox hidlash" vazifasini bajarishi kerak edi.
"Veserubung" operatsiyasi uning jangovar debyutiga aylandi. Unda 4//KGr.z.b. V 107 otryadiga birlashtirilgan bir xil turdagi 5 ta safarbar qilingan samolyotlar qatnashdi. Bu transport vositalari Norvegiyaga xodimlar va yuklarni tashishdi. 1941 yil may oyida Lufthansa'dan olingan uchta samolyot (fuqarolik ekipajlari bilan birga) Rashid Ali qo'zg'olonini qo'llab -quvvatlash uchun Iroqqa transport ta'minladi. Bundan tashqari, ikkita Ju 90s og'ir Messerschmitt Me 321 planerlari uchun yuk mashinasi sifatida ishlatilgan.
1942 yil fevral-may oylarida safdagi barcha Ju 90-yillar (ham harbiylar, ham Lufthansa bilan qolganlar) Demyansk yaqinidagi qurshab olingan Wehrmacht tuzilmalarini etkazib berishda ishtirok etishdi. 1942 yil noyabrda ular Vermaxt birliklarini Tunisga topshirishda qatnashdilar.
1943 yil yanvar oyining boshida LTS 290 eskadroniga 7 Ju 90 samolyoti tayinlandi (Viermotorige-Transportstaffel "to'rt dvigatelli transport samolyotlari eskadroni" deb ham ataladi). O'sha oyda otryad qurshovga olingan Paulus armiyasini ta'minlash uchun Stalingrad hududiga ko'chirildi. 1943 yil martdan iyulgacha LTS 290 O'rta er dengizi operatsiya teatrida ishladi, Grosseto (Italiya) da joylashgan, keyin Germaniyaga qayta joylashtirildi va Vermaxtning yuqori qo'mondonligi manfaatlari yo'lida parvozlarni amalga oshirdi. 1943 yil dekabrda bu otryad LTS 5. deb nomlandi. 1944 yilning bahorida uning Ju 90 (shu turdagi uchta mashina xizmatda qoldi) nemis qo'shinlarini Qrimdan evakuatsiya qilishni ta'minladi. 1944 yil avgust oyida Ju 90 samolyotlari 1944 yilning kuzida bosib olingan Gretsiya bilan aloqa liniyalarida ishlagan 14./TG 4 otryadiga o'tkazildi. Urush tugagach, Luftvaffe hali ham Germaniyaning mag'lubiyatidan keyin olib tashlangan ikkita Ju 90sga ega edi.
Ju-90 o'z vaqtida juda yaxshi yo'lovchi samolyoti edi, lekin Ikkinchi jahon urushi boshlanishi sharoitida Germaniyada samolyotlarning asosiy iste'molchisi Luftwaffe harbiy transport samolyotiga muhtoj edi. Shunday qilib, Junkers samolyotni yana bir bor loyihalashtirdi. 1941 yil boshida birinchi parvozini amalga oshirgan uning ettinchi prototipi Ju-90V-7, pastga tushadigan qorincha rampasi bilan jihozlangan, bu esa askarlar va harbiy yuklarni yuklash va tushirishni sezilarli darajada tezlashtirdi va dvigatellari 1600 ot kuchiga ega BMW bilan almashtirildi. 801A. Samolyotning bu versiyasi ham Ju-90S deb nomlangan, keyinchalik unga Ju-290V-l nomi berilgan va u Ju-290A birinchi sof harbiy modifikatsiyasining prototipiga aylangan.
Yangi samolyot korpusining umumiy uzunligi 26,5 dan 28,7 m gacha oshdi, bu esa samolyotning yo'nalishdagi barqarorligini yaxshilash va kuchliroq va og'ir dvigatellarning o'rnatilishi bilan bezovta qilingan markazlashtirishni tiklash imkonini berdi. Shu bilan birga, qanotning markaziy qismi mustahkamlandi. Bu vaqtga kelib, Ju 290 transport samolyoti va uzoq masofali dengiz razvedka samolyoti sifatida ishlatilishi rejalashtirilgan edi. Keyingi prototipga V7 konstruktsiyasining cho'zilgan fyuzelyaji va korpus ostidagi chap tomonda kichik pastki nosel qo'yildi. Unda MG-151/20 to'pi bor edi, u oldinga o'q otdi va MG-131 pulemyoti orqada. Kokpitning orqasida MG-151/20 to'pi bilan gidravlik boshqariladigan minora o'rnatilgan, uchinchi MG-151/20 esa qurolchining quyruq kabinasida bo'lgan. Yon oynalar ikkita MG-131 pulemyotini o'rnatishni nazarda tutgan.
Ju 290A seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik 1942 yilning birinchi oylarida Bernburgda boshlandi. Seriyali ishlab chiqarish taxminan 60-70 ta mashinani tashkil etdi. Ju 290A-0 ikkita ikkita samolyot ortida Ju 290A-1 harbiy transport samolyoti qurildi va Ju 290A-2dan Ju 290A-9gacha bo'lgan belgilar har xil razvedka samolyotlariga berilgan. 1944 yil bahorida uchgan Ju 290A-7 boshqariladigan qurol tashuvchisi eng qiziqarli ketma-ket modifikatsiyalangan edi, u kamonning lampochkali oynasi bilan himoyalangan qurol-yarog 'tarkibi 20 mm gacha 7 ta to'p va 7 ta qurolga ega edi. 13 mm pulemyot. Ikki ETC ushlagichi qanot ostiga, bittasi korpus ostiga o'rnatildi. Har biri 1000 kg og'irlikdagi bomba yoki Henschel Hs.294 va FX-1400 Fritz-X raketalarini osib qo'yishi mumkin edi. Maksimal uchish vazni 46000 kg ga oshdi, 5800 m balandlikdagi maksimal tezligi soatiga 435 km, uchish masofasi esa 5800 km.
Bir qator razvedka samolyotlaridan istisno 50 yo'lovchiga mo'ljallangan va I / KG.200 ga uzatiladigan Ju 290A-6 yo'lovchi tashuvchi samolyotlari edi. Bu bo'linma qochgan natsist jinoyatchilarni tashish uchun mas'ul bo'lgan va Ju 290A-6 ni Barselonaga kim olib kelgani sirligicha qolmoqda. Shunga qaramay, samolyot Ispaniyada qoldi va 1950 yil may oyida u sobiq dushman mulkini taqsimlash uchun Ittifoqdosh komissiyadan sotib olindi. Muhrlangan Buna tanklarini metall tanklar bilan almashtirgandan so'ng, Ju 290A-6 Salamanzadagi Esculo Superior de Vieloga kirdi. Mashg'ulotlar paytida u flot bilan o'zaro aloqada bo'lgan va transportda ham ishlatilgan. 50-yillarning o'rtalarida avariya oqibatida samolyot ozgina shikastlangan, ammo ehtiyot qismlar yo'qligi sababli uni hisobdan chiqarishga to'g'ri kelgan.
1943 yil oxirida Ju 290B-1 asosiy dizaynining yangi modifikatsiyasi ustida ish boshlandi, u nihoyat yuk rampasi bilan ajralib chiqdi va faqat dengiz razvedkasi va uzoq masofali balandlikdagi bombardimonchi uchun mo'ljallangan edi. Bular. doira yopildi va Ju 89dan kelib chiqqan mashina, transport va yo'lovchilar variantidan o'tib, yana strategik bombardimonchi bo'ldi. Butun bomba yuki tashqi ushlagichlarga yuklangan. Ju 290B-1 konstruktsiyasi mustahkamlandi va xo'rozlar muhrlandi. Burun va dumga muhrlangan Borzig minoralari o'rnatilgan, har birida to'rtta MG-131 pulemyotlari, korpusida har birida ikkita MG-151/20 to'pi bo'lgan ikkita muhrlangan minora bor edi, korpus ostida masofadan boshqariladigan minora bor edi. MG-151/20 juftligi bilan. Bu minora uchun pastki gondola joyida nishon posti o'rnatilgan. Uchish maydonchasiga bosim o'tkazilishi kerak edi, Pragada bosimli kabinalar bilan tajribalar o'tkazildi. Ekipaj sakkiz kishidan iborat bo'lishi kerak edi. Mudofaa qurollari A-7 modelida bo'lishi kerak edi. Tajribali Ju 290B-1 1944 yilning yozida bosimli kabinasiz, yog'och minora bilan uchdi.
Ju 290B-1 ustida ish tugagunga qadar, uning o'rniga Ju 290B-2 yangi versiyasini chiqarishga qaror qilingan. Bu minoralar va kokpitning muhrlanmaganligi, yonma-yon MG-151 qurollarini o'rnatishi, MG-131V dumli minorasini A-ga muvofiq ikkita MG-151/20 qurollari uchun miltiq moslamasi bilan almashtirilishi bilan ajralib turardi. 8 model. Garchi Ju 290B-2 ni oldindan ishlab chiqarish ishlari Bernburgda boshlangan bo'lsa-da, strategik xom ashyo etkazib berish holati Ju 290 seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlikni to'xtatishga majbur qildi.
Bu, shuningdek, mudofaa qurollari kamaygan, magnit bilan o'ralgan Ju 290-MS mina kemasi kabi bir qancha boshqa loyihalar bo'yicha ishlarning to'xtatilishiga olib keldi; uzoq masofali razvedka va transport samolyoti Ju 290C; Ju 290D va E. Ju 290C bombardimonchilari, Ju 290B-2 singari, BMW-801E dvigatellarini va ikkita MG-151 /20 bilan o'rnatilgan minorali yangi yuk rampasini olishlari kerak edi. Ju 290D odatda Ju 290C ga o'xshardi, bundan tashqari, korpusli tanklar o'rniga Hs.293 raketa yo'riqnomasi o'rnatilgan. Ju 290E 4 * 2500 kg yoki 40 * 250 kg bomba ichki suspenziyasini oldi. Ju 290E birinchi seriyali BMW-801E dvigatellari bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi va asosiy ishlab chiqarish modeli maksimal uchish og'irligi 60,500 kg bo'lgan Jumo-222A-3 / B-3 ni oladi.
Va bu mashinalar seriyasining so'nggi rivojlanishi Ju 390 samolyoti edi - qanotlari 55, 35m bo'lgan Ju 290 ning kattalashtirilgan versiyasi va quvvati 1268 kVt (1700 ot kuchi) bo'lgan oltita BMW 801D dvigateli. Samolyotning ikkita prototipi 1943 yilda qurilgan va sinovdan o'tgan. Ju 390 Frantsiyadan boshlab Nyu -York shimolidagi Amerika hududiga etib bordi va qo'nmasdan qaytdi. Biroq, samolyot yanada rivojlanmagan.
Ju 290 ning jangovar karerasi unchalik boy emas edi. Ju 290A birinchi jangovar ishlatilishi 1942/43 yil qishda blokirovka qilingan Stalingradga tovar etkazib berish edi. ular Tunisga yuk tashish uchun ishlatila boshlandi. 1943 yil noyabrdan Ju 290lar Shimoliy Atlantikada patrullik qila boshladilar, ittifoqchilar kemalarida suv osti kemalariga rahbarlik qildilar. Asta -sekin, ular bu darajadagi FW 200C -ni almashtirib, ularga faqat perkussiya funktsiyalarini qoldirdilar. Junkers skauti o'zini boshqarishda juda yaxshi ko'rsatdi va ekipaj tomonidan yuqori baholandi. Skautlar parvoz hodisalari tufayli birorta ham zarar ko'rmadilar, barcha yo'qotishlar jangovar edi. "Hohentwil" FuG 200 lokatori karvonni 500 m balandlikdan 80 km, 1000 m balandlikdan esa 100 km masofani aniqlash imkonini berdi. Samolyot suv osti kemalariga karvonga bir necha soat davomida keyingi samolyot bazadan uchgunga qadar yo'nalish berdi. Bir nechta transport vositalari I / KG.200 ga o'tkazildi, u erda ular 3 -chi eskadron tarkibida agentlarni topshirish bilan shug'ullanishdi, ular uchun korpusda qo'nadigan lyuk o'rnatilgan.
Ju 290A-6dan tashqari, urushdan keyin yana bir samolyot ishlatilgan. Bu Praga yaqinidagi Ruzine aerodromi ozod qilinganidan keyin kashf etilgan Ju 290A-8 ishlab chiqarilishidan qisman qismlarga ajratilgan edi. U bilan birga Ju 290B-2 tugunlari bor edi. Samolyot qismlari Letov zavodiga etkazildi, dvigatellar va asboblar sobiq Luftwaffe zaxiralarida topildi, shundan so'ng Ju 290A-8 yig'ilishi boshlandi. Ju 290 vintlari hech qachon topilmagani uchun, biz diametri kichikroq bo'lishiga qaramay, juda mos bo'lgan Fw 190A vintlarini o'rnatishga qaror qildik. Pastki gondol va minoralar olib tashlandi, old va orqa qurollar yopildi. Samolyot 1946 yil avgustda L-290 burguti sifatida uchdi. U Chexoslovakiya aviakompaniyasi tomonidan 48 o'rinli yo'lovchi samolyoti sifatida taklif qilingan, lekin o'ziga qiziqish uyg'otmagan. Keyin samolyot bir necha yil Praga yaqinidagi Letnanida bo'lgan, ular uni Isroilga sotmoqchi bo'lgan, lekin oxir -oqibat, 1956 yilda u bekor qilingan.
Shunday qilib, taqdir Junkers samolyotlarining hech biri "Ural bombardimonchi" ga aylanmasligi uchun uni boshqarishni ma'qul ko'rdi.
