Agar siz Internetdagi "Griffin" haqidagi materiallarni ochsangiz, 10 ta holatdan 9, 5 holatda biz Nekrasovning "Bu nola biz uchun qo'shiq deb ataladi" haqidagi she'riga o'xshash narsani o'qiy olamiz… "Luftwaffe zajigalka" deyarli hech narsa emas edi, samolyot axlat edi, Goering, Gitler, Heinkel, Milch, bir so'z bilan aytganda, hamma odamlarning doimiy hisob -kitoblari.
Va unga Pe-8ga qaerda, umuman aniq emas.
Biroq, bu erda taklif. Keling, samolyotni ko'rib chiqaylik. Uzoq masofali bombardimonchi samolyotda, men ta'kidlayman, ming nusxadan ortiq hajmda qilingan. Va u erda, ehtimol, biz muvaffaqiyatsizlik va qobiliyatsizlik haqida ba'zi xulosalar chiqaramiz.
Deyarli ertakni boshlaylik: bir paytlar general bor edi. Bu ba'zida sodir bo'ladi va generallar boshqacha, aqlli, lekin unday emas. Bizning general aqlli edi. Uning ismi Valter Wefer edi, u general -leytenant unvoniga ega edi va Luftwaffe shtab boshlig'i bo'lib ishlagan.
Va har xil rejalarni rejalashtirar ekan, Wefer Luftwaffe uzoq masofali nishonlarga erisha oladigan uzoq masofali bombardimonchi bo'lishi kerakligi haqida o'yladi. Masalan, Buyuk Britaniyaning asosiy harbiy -dengiz bazalari yoki Sovet Uralsining po'lat zavodlari. Ha, nemislar Uralsda metallurgiya rivojlanganidan xabardor edilar va hatto o'sha paytlarda bu markazlarga ta'sir o'tkazish kerak deb o'ylashgan.
Bu yo'nalishdagi ishlar 1935 yildan beri olib borilmoqda va umuman Luftwaffe 1934 yilda uzoq masofali bombardimonchi haqida o'ylay boshladi.
Birinchi tajribalar unchalik yaxshi chiqmadi. Loyiha doirasida yaratilgan Dornier Do.19 va Junkers Ju.90 Luftwaffe rahbariyatiga taassurot qoldirmadi va 1937 yilga kelib ular ustida ishlar qisqartirildi va ishlab chiqarilgan barcha prototiplar transport samolyoti sifatida ishlatildi.
1936 yilda Aviatsiya vazirligining texnik bo'limi uzoq masofali o'rta bombardimonchi uchun yangi talablarni taqdim etdi. Uchish masofasi 5000 km, bomba yuki 500 kg, ekipaj: uchuvchi, navigator va masofadan boshqariladigan miltiq qurilmalari o'qchi-operatori.
Da'volar Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers va Messerschmitt firmalariga yuborilgan. Loyihada kim va qanday ishlay boshlagani aniq ma'lum emas, lekin 1936 yilda Wefer samolyot halokatida vafot etdi va "Ural bombardimonchi" dasturi to'xtatildi.
"Ko'rinib turibdiki", garchi ko'pchilik uchun bu Luftwaffe uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyasining qulashi edi, lekin bir oy o'tgach, Xaynkel firmasi "1041" loyihasi bo'yicha samolyotga buyurtma oldi.
Hammasi oddiy. Bir dastur to'xtatildi, ikkinchisi boshlandi. Shubhasiz, faqat Xaynkelning ishlari hech bo'lmaganda vazirlik aniqlagan yo'nalishda ketayotgan edi.
1937 yil 5 -noyabrda "1041 -loyiha" rasmiy He.177 belgisini oldi va bu samolyotning tarixi boshlandi. Tushunmovchiliklar va noaniqliklar bilan to'la.
Havo vazirligi Xaynkel bir necha yil ichida samolyotni normal holatga keltirishini jiddiy rejalashtirgan va 1940 yil oxiri - 1941 yil boshida Luftvafda uzoq masofali bombardimonchi bo'ladi, u bilan Buyuk Britaniyani tiz cho'ktirishni boshlash kerak.
Biroq, vazirlikning o'zi, Luftwaffe -ning to'liq qo'llab -quvvatlashi bilan, bema'nilik bilan shug'ullana boshladi: bombardimonchining parvoz masofasi 6500 km gacha, bomba yuki 1000 kg gacha, maksimal tezligi esa 535 km bo'lishi kerak edi. / soat
Va asosiysi: samolyot sho'ng'ishdan portlashi kerak edi. Yumshoq bo'lsin, lekin sho'ng'in. O'sha paytlarda ko'pchilik shunga o'xshash ishni qilishga urinishgan, lekin hammaning ham sho'ng'ishga muvaffaq bo'la olmagan.
Bundan tashqari, qanot maydonini, pulemyot uchun o'q -dorilarni 6000 turgacha oshirish, kuchliroq radio uskunalarini etkazib berish talab qilindi. Ekipaj 4 kishigacha ko'paygan.
Loyiha 1041 dizayneri Zigfrid Gyunter qiyin tanlovga duch keldi. Umuman olganda, muammo oddiy edi: Germaniyada belgilangan talablarga javob beradigan dvigatellar yo'q edi. Va Gyunter dizaynga DB606 deb nomlangan DB601 dvigatellarini qo'yib, mahalliy mo''jizani ko'rsatdi. DB 606 dvigatelida DB 601 asosida yaratilgan 12 silindrli V shaklidagi ikkita birlik yonma-yon o'rnatildi va ikkala krank milini bog'laydigan vites qutisi orqali umumiy mil ustida ishladi.
He.177 DB606 bilan uchish og'irligi 25 tonnaga baholandi va 6000 m balandlikda 500 km / soat tezlik o'sha davrdagi ko'plab jangchilarnikiga qaraganda ko'proq edi.
Biroq, muammolar boshlandi. Asosiy muammo Luftwaffe shtabining yangi boshlig'i, general-mayor Yeschonnek edi, u Germaniyada o'rta dvigatelli bombardimonchilarni Ispaniyada muvaffaqiyatli ishlatish tajribasiga asoslanib, o'rta bombardimonchi samolyotlarga e'tibor qaratish kerak, deb o'ylashga moyil edi. Agar Kriggsmarin suv osti kemalari bilan o'zaro aloqada bo'lish uchun uzoq masofali razvedka agentiga ariza bermaganida, ehtimol, He177 hech qachon tug'ilmagan bo'lardi.
Dastlabki oltita samolyot uchun ruxsat olindi va to'rtta BMW 801 dvigatelli yana oltita samolyotni qurish rejasi tasdiqlandi, agar Daimler-Benzning egizak dvigatellarini sozlash mumkin bo'lmasa.
To'rt dvigatelning o'rnatilishi sho'ng'inni istisno qildi, shuning uchun Xaynkel DB 606 diskini tuzatishga e'tibor qaratdi. Shu bilan birga, Luftwaffe -dan potentsial xaridorlarning qiziqishini maksimal darajada oshirish uchun dizaynga juda ko'p sonli texnik yangiliklarni kiritishga qaror qilindi. va Kriegsmarine.
Bunday yangilik masofadan boshqariladigan miltiq qurilmalaridan foydalanish edi, ular o'qli minoralarga qaraganda ancha kam aerodinamik harakatga ega edi. He.177 dizaynida undan uchta qurilmani boshqaradigan operator kabinasi yasalgan. Ta'kidlanishicha, o'rnatish burchagi va o'rnatish tezligi "idealga yaqin". Bu 1939 yil avgustda edi.
Biroq, Luftwaffe namoyishni samolyotga qo'yiladigan yangi talablar bilan davom ettirdi. Birinchidan, ular masofadan boshqariladigan qurilmalarni an'anaviy qo'lda o'rnatishni talab qilishdi. Ishonchliligi uchun. Ikkinchidan, sho'ng'in burchagini 60 darajaga ko'tarish kerak edi. Strukturani mustahkamlash va qo'nish moslamasini o'zgartirish kerak edi, chunki bularning barchasi samolyot massasining ko'payishiga olib keldi.
Luftwaffe va Havo vazirligi Heinkelning loyihasi bilan o'ynayotgan paytda, 1939 yil avj oldi. Ikkinchi jahon urushi boshlandi. Uning ortidan Buyuk Britaniya jangi bo'lib o'tdi, nemislar yutqazdilar, chunki ularning Do.17, He.111 va Ju.88 uchish masofalari etarli emas edi.
Balki o'z bombardimonchilarining kamligini oldindan bilgan Luftwaffe, Heinkeldan ishni tezlashtirishni talab qildi va 1939 yil 6-iyulda 20 He.177A-0 ga buyurtma berildi. Keyinchalik buyurtma 30 ta mashinaga etkazildi. Ne.177 ning birinchi parvozi 1939 yil 19 -noyabrda bo'lib o'tdi, muddatidan oldin tugadi va samolyotdagi ko'plab kamchiliklarni ko'rsatdi.
Boshqa tomondan, yaxshi ishonchli uchish, qo'nish va ishlov berish bor edi.
Sinovlar paytida bo'sh He.177 V1 ning og'irligi 13 730 kg, uchish og'irligi 23 950 kg edi. Maksimal tezlik soatiga 460 km ni tashkil etdi, bu esa belgilanganidan 80 km / soat kamroq. Kruiz tezligi ham pastroq, soatiga 410 km va maksimal parvoz diapazoni 4970 km - belgilanganidan 25% kam deb hisoblangan.
Va bu to'liq mudofaa qurollari o'rnatilmaganiga qaramay.
So'z va dvigatellarning haqiqiy ma'nosida "issiqlik berdi". Benzin va neft quvurlari oqib chiqib, yong'inga olib keldi, yog'ning haddan tashqari qizib ketishi, dvigatellar neft ochligini yaxshi boshqarolmadi.
Birinchi ketma-ket He.177A-0 1941 yil noyabr oyida uchib ketdi. Bu mashinalar kokpitdagi prototiplardan va dumini o'zgartirishdan farq qilgan.
Ekipaj besh kishiga etdi. Maksimal bomba yuki 2400 kg edi. Mudofaa qurollari 7,9 mm MG.81 pulemyotli kamondan, pastki gondoladagi burundagi 20 mm MG-FF to'pidan, nayzaning dumidagi MG.81 pulemyotidan, ikkita 13 mm. MG.131 pulemyotlari minora tepasida va quyruq blokida.
Dastlabki beshta He.177A-0 sho'ng'in sinovlari uchun ishlatilgan, uning davomida soatiga 710 km tezlikka erishilgan. Bu hech bo'lmaganda bitta samolyotni panjara tormozi bilan jihozlashni talab qildi, lekin aslida He177 sho'ng'indan o'rtacha burchak bilan ham xavfsiz chiqib keta olmadi. Afsuski, bunga bir qancha ofatlar orqali erishildi. Bundan tashqari, testlar yana bir yoqimsiz hodisani aniqladi: soatiga 500 km dan yuqori tezlikda strukturaning doimiy tebranishi. Natijada parvoz tezligi aynan shu ko'rsatkich bilan cheklangan edi.
Ha, He.177 hali ham dvigatel muammolari tufayli xavfli va unchalik ishonchli samolyot hisoblanmagan, lekin maxsus yaratilgan 177 sinov otryadining tajribali uchuvchilari bombardimonchini yaxshi qabul qilishgan. Shunga qaramay, 177 bo'lmagan samolyot juda yaxshi uchdi va yaxshi uchdi. Va Kriegsmarine -ga qiziqqan parvoz davomiyligi asta -sekin 12 soatga yetdi.
Oddiy bombalardan tashqari, He177 Fritz-X va Hs.293 boshqariladigan bomba, shuningdek, chuqurlikdagi ayblovlarni olib yurishi mumkin edi.
1943 yil yanvar oyining boshida Gitler 177 -dagi ishlarga shaxsan to'xtalib o'tdi, u ko'plab hujjatlar va hisobotlar bilan tanishdi. U Sovet Ittifoqining uzoqdan xizmat ko'rsatuvchi korxonalariga zarba berish muammosini hal qila oladigan samolyotga juda qiziqdi. Fyurer aviatsiya vazirligining bo'ysunuvchilariga belgilangan muddatlarni o'tkazib yuborgani uchun ham, to'rtta dvigatelli sho'ng'in bombardimonini yaratish kabi ochiqdan-ochiq ahmoqona fikrlardan chalg'itgani uchun topshirildi. Egizak DB606 ham oldi - biz xohlagan darajada ishonchli emas va ishlash qiyin.
Hatto Gitlerning o'z vaqtida aralashuvi ham ko'p yordam bermadi va 1942 yil oktyabr oyining o'rtalarida 130 va oxirgi He177A-1 Warnemünde konveyeridan chiqib ketdi. Ammo shu bilan birga, Oranienburgda He 177A-3 ning takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqarish qizg'in davom etdi. Asosiy farq 20 sm uzunroq dvigatel moslamasi va bomba bo'lagi orqasidagi korpusning qo'shimcha 1, 6 -bo'limi edi. Qanot orqasida, barreliga 750 ta o'q bilan 13 mmli MG.131 pulemyotlari bilan qo'shimcha yuqori minora o'rnatildi.
He.177A-3 ni yanada kuchli dvigatellar bilan jihozlashga qaror qilindi. Ammo bu ishlamadi, yangi dvigatellarni tuzatib bo'lmadi, shuning uchun yangi samolyot eski dvigatellar bilan ishlab chiqarila boshladi. Aviatsiya vazirligi oyiga 70 ta avtomobil ishlab chiqarish tezligini o'rnatdi, lekin doimiy takomillashtirish tufayli 1943 yil boshiga kelib ishlab chiqarish har oyda atigi beshta (!) Avtomobilni tashkil etdi.
1942-1943 yillar qishining boshida. 177 -son zudlik bilan Stalingradda qurshovga olingan nemis qo'shinlarini transport samolyoti sifatida etkazib berish uchun yuborildi. Bu erda quyidagilar ro'y berdi: bir nechta mashinalarga texnik xizmat ko'rsatish bo'limlarida pastki gondolaga 50 mm VK 5 to'pi qo'yildi, qurol uchun o'q-dorilar bomba joyida joylashgan edi. Bu maydon modifikatsiyalari quruqlikdagi hujumlar uchun ishlatilgan.
Shunday bo'lib chiqdi. Gorizontal bombardimonchi quruqlikdan hujum qilish uchun umuman yaroqsiz edi.
Shunga qaramay, He.177A-3 / R5 yoki Stalingradtip hali ham pastki gondolada 75 mm VK-7.5 to'pi bilan yaratilgan. Bu mashinalarni tez eskiradigan Fw.200 "Condor" o'rniga dengiz razvedka vositasi sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi. Kuchli hujum qurollari Atlantika okeani orqali kemalarga ham, samolyotlarni ham urishga imkon beradi deb taxmin qilingan edi.
Stalingraddagi tanklarga qilingan hujum singari, kemalarni cho'ktirish g'oyasini ham amalga oshirish qiyin edi.
1943 yilga kelib, ittifoqchilar nemis suv osti kemalari hayotini nihoyat qiyinlashtirganda, Grossadmiral Doenits, ayniqsa, He.177 bazasida ishlab chiqarilgan torpedo bombardimonchilari bilan suv osti kemalarini qo'llab -quvvatlashni talab qila boshladi.
Natijada, He.177A-3 / R7 bilan qurollangan 26-bombardimonchi eskadron paydo bo'ldi. Torpedalar bomba joyiga mos kelmagan, shuning uchun ular korpus ostiga osilgan. Samolyot odatda ikkita standart L5 torpedasini olib yurgan.
Ammo barchasi 1944 yil oktyabr oyida, "shoshilinch jangchilar dasturi" qabul qilinishi munosabati bilan barcha ishlarni to'xtatishga buyruq berilganda tugadi. O'rnatish liniyasida He.177 o'rniga Do.335, tandemli dvigatelli samolyot ham qo'yildi.
He.177 samolyotining keng ko'lamli ishlab chiqarilishi A-5 versiyasi bilan yakunlandi va keyingi o'zgartirishlar prototip bosqichidan nariga o'tmadi.
Bu orada navbatdagi He.177A-6 modeli oldingi uchuvchilarning xohish-istaklarini inobatga olgan holda ishlab chiqilgan. Va bu allaqachon juda qiziq mashina edi.
A-6 gaz tanklari zirhli edi va samolyot dumida qattiq otish quvvati bilan to'rtta qurolli Rheinmetall miltiq minorasi paydo bo'ldi.
Bundan tashqari, A-6 bosimli idishni va oldingi bomba o'rni o'rniga qo'shimcha gaz balloni bilan jihozlangan. Ushbu tank yordamida parvoz masofasi 5800 km deb hisoblangan.
177A-7-sonli loyiha bor edi. Bu bomba yukini tashish qobiliyatini saqlab qolgan baland balandlikdagi uzoq masofali razvedka samolyoti edi. Uning qanotlari 36 m gacha, elektr stantsiyasi - ikkita DB613 dvigateli (ikkita egizak DB603G, har biri 3600 ot kuchiga ega). Samolyotning bo'sh og'irligi 18 100 kg, uchish og'irligi 34 641 kg. Maksimal tezlik 6000 m balandlikda 545 km / soat.
177A-7 raqamini yaponlar ishlab chiqarishi rejalashtirilgan edi, ammo urushning boshlanishi Yaponiyaga prototipni etkazib berish imkoniyatini bermadi.
Oxir -oqibat, hamma narsa boshqa firmalarning ko'plab loyihalarida bo'lgani kabi tugadi: to'liq muvaffaqiyatsizlik. Va samolyot juda istiqbolli edi. Uning saxovatli ko'rfazlari juda ko'p yuklarni sig'dira olardi. Agar radarni o'rnatish haqida gap ketsa, ishonchim komilki, hech qanday muammo bo'lmaydi.
Samolyot muvaffaqiyatsiz bo'ldimi?
Amin emas.
Muvaffaqiyatsiz samolyotlar mingdan ortiq mashina bilan qurilmaydi. Urush paytida Germaniya kabi mamlakatda ko'plab qiziqarli loyihalar prototip darajasida tarixda o'ynadi. Va bu erda - 1000+. Mos kelmaydi.
Qiziqarli egizak dvigatellar tizimi, original shassi, masofadan boshqariladigan tortish moslamalari …
Yana bir savol shundaki, ular negadir og'ir bombardimonchi sho'ng'in qilmoqchi bo'lgan. Og'ir bombardimonchi Stalingrad qozonida transport samolyoti sifatida ishlatilgan. Og'irligi 25 tonna bo'lgan og'ir bombardimonchi katta kalibrli qurolli hujum samolyotiga aylana boshladi.
Agar siz xolis nazar tashlasangiz, 177 -sonli muvaffaqiyatsizliklar uchun javobgarlik Aviatsiya vazirligi zimmasiga yuklanganini tushunasiz. Va qobiliyatsizlikni har doim ham to'ldirib bo'lmaydi.
Aslida He.177 loyihasida hech qanday maxsus kamchiliklar bo'lmagan, muammolar barcha nemis bombardimonchilariga xos bo'lgan. Qolaversa, Aviatsiya vazirligining iltimosiga binoan doimiy ravishda takomillashtirilmoqda. "Bolalik kasalliklari" odatda barcha yangi mashinalarga xosdir, lekin bu erda, ehtimol, boshqa narsa haqida.
Gap shundaki, uzoq masofali strategik aviatsiya juda qiyin va qimmat biznes. Yaxshi parvoz xususiyatiga ega, yaxshi mudofaa va qurollanishga ega og'ir samolyot oson emas. Hamma davlatlar ham buni uddalay olmaydi - strategik bombardimonchilar parkiga ega bo'lish. Umuman olganda, buni faqat amerikaliklar va inglizlar qilishgan.
Agar Germaniyada bir necha yillar davomida He.177 bilan qazib olmaslik, hamma narsani tejashga imkon beradigan shunday byudjet bo'lsa, natija butunlay boshqacha bo'lishi mumkin edi. Ammo pul bo'lmasa va juda istiqbolli mashina teshiklarni yopish uchun xizmat qilsa, hech qanday aqlli va zamonaviy dizayn ishlanmalari bunga yordam bermaydi.
Shunday qilib, He.177da muvaffaqiyatsiz samolyotning yorlig'ini osib qo'yish adolatsizlikdir. Ishlar juda katta bo'ldi, shunchaki intrigalarga botgan, Aviatsiya vazirligi va Luftvaf loyihani amalga oshirish imkoniyatini bermadi.
Ammo bu unchalik yomon emas, to'g'rimi?
LTH He.177a-5 / r-2
Qanotlar kengligi, m: 31, 40.
Uzunlik, m: 22, 00.
Balandligi, m: 6, 40.
Qanot maydoni, m2: 100, 00.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 16 800;
- normal parvoz: 27 225;
Maksimal uchish: 31,000.
Dvigatel: 2 ta "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat:
- erga yaqin: 485;
- balandlikda: 510.
Kruiz tezligi, km / soat: 415.
Amaliy masofa, km: 5 800.
Amaliy shift, m: 8000.
Ekipaj, pers.: 6.
Qurollanish:
- burunga 2000 ta o'q bilan 7, 9 mm MG-81J pulemyoti;
- pastki gondola oldida bitta MG-151/20 to'pi (300 o'q);
- dumga o'rnatiladigan bitta MG-151/20 to'pi (300 ta o'q);
-nasselning orqa tomonida 2000 ta o'qi bor 7, 9 mmli ikkita MG-15 pulemyoti;
-kokpit orqasidagi masofadan boshqariladigan minorada 13 mmli ikkita MG-131 pulemyoti;
- orqa minoradagi 13 mm MG-131 pulemyoti, har bir barrel uchun 750 o'qli elektr haydovchi.
Bomba joyida:
- 16x50kg yoki 4x250kg yoki 2x500kg yoki
Tashqi egalari uchun:
-2 ta LMA-III minasi yoki 2 ta LT-50 torpedasi yoki 2 ta Hs.293 yoki Fritz-X raketalari.
