Avvaliga Yak-28 samolyot ekipajiga ishonchsizlik uyg'otdi. Qiyinchiliklarga sozlanishi stabilizator (har doim uni qayta joylashtirishni unutish xavfi bo'lgan) va dvigatelning tez -tez ishdan chiqishi sabab bo'lgan. Yak-25 samolyotida paydo bo'lgan begona narsalarni erdan so'rib olish muammosi to'liq hal etilmadi va yoqimsiz kutilmagan hodisalarni taqdim etdi. Dvigatel ishlamay qolganda, burilishni to'xtatish uchun AK-2A avtomatik sarlavha mashinasi Yak-28-da xizmat ko'rsatdi, lekin falokatlarning oldini olish uchun mo'ljallangan bu qurilma ba'zida "yolg'on nosozliklar" ni qo'zg'atdi va kutilmaganda rulni burib yubordi. Bunday vaziyatda oyoq nazoratini yengish juda qiyin edi va agar "soxta muvaffaqiyatsizlik" uchish paytida ro'y bersa, muvaffaqiyatli natijaga erishish ehtimoli juda kam edi. Uchish paytida, sirg'alish yo'lini saqlashning qat'iyligi va orqa tayanchga yoki ikkita nuqtaga qo'nishni o'zlashtirishda qiyinchiliklar bezovta qilar edi, chunki samolyotning to'xtash burchagi ancha katta edi va oldingi tayanchga qo'nish paytida "echkilar" paydo bo'ldi.. Aleronlarning teskari va teskari tomonlarini engib o'tish ham mumkin emas edi, shuning uchun past balandliklarda maksimal tezlik soatiga 900 km bilan cheklangan edi.
Shunday bo'lsa-da, Yak-28 samolyotini uchish nisbatan oson edi va uni o'zlashtirgani uchun unga ishonchsizlik yo'qoldi. Samolyotning geografiyasi shunchalik kengki, ular qurollangan polklarni ro'yxatga olishdan ko'ra, SSSR hududida bu mashinalar bo'lmagan hududni topishga harakat qilish osonroq. 28 -chi uchgan harbiy okruglar ro'yxati aniq misol: Moskva, Leningrad, Boltiqbo'yi, Belorusiya, Odessa, Karpat, Shimoliy Kavkaz, Kavkaz, O'rta Osiyo, Turkiston, Uzoq Sharq, Transbaykal va boshqalar chegarasi - Sovet tarkibida. Vengriya, Polsha va GDR aviatsiya guruhlari. Il-28 rusumli yangi texnikaga o'tayotgan bombardimonchi polklar avvalgi vazifalarini bajardilar, ular orasida taktik yadro qurollarini nishonlarga etkazish ham bor edi. Jammerlar oldingi aviatsiya harakatlarini qamrab olishdi va urush holatida razvedka polklari front qo'mondonlari manfaatlari uchun harakat qilishlari kerak edi. Bu bo'linmalar eng jadal ishladilar: ularning asosiy vazifasi ballistik va zenit raketalarini, operativ zaxiralarni, qo'mondonlik punktlarini, aloqa markazlarini va logistika aloqalarini aniqlash edi, va tinchlik davrida razvedka xodimlari doimiy ravishda SSSR chegaralari bo'ylab radiotexnik razvedka olib borishdi. Varshava shartnomasi davlatlari. Mashg'ulotlar davomida ekipajlar subsonik va tovushdan past tezlikda portlashni o'zlashtirdilar. To'g'ri, ikkinchi holatda aniqlik kichik o'lchamli yoki harakatlanuvchi nishonlarni urishga imkon bermadi. Katta kalibrli (500 kg yoki undan ortiq) bombalarni to'xtatib turish bomba joyining past joylashganligi tufayli qiyin kechdi. 1500 yoki 3000 kg kalibrli bomba osib qo'yilganda, mashinani tragusga o'rnatish yoki chuqurning tepasiga qo'yish kerak edi, ekipaj o'z joylarini egallashi va chiroqlarni yopishi kerak edi, aks holda korpusning elastik deformatsiyalari ro'y berdi va buning iloji yo'q edi. bomba to'xtatilgandan keyin chiroqni yoping. Odatda, to'xtatib turish tartibi 1,5 soatgacha davom etdi.
Yak-28 o'sha paytda katta jangovar yukga ega edi, tortishish-tortishish nisbati, maksimal manevr qobiliyati va yonishdan keyin. BAPda xizmat qilganlarning ko'pchiligi, Yak-28 samolyotining yonish rejimida osmonga ko'tarilishi hech kimni befarq qoldirolmasligini eslashadi. Hatto zamonaviyroq Su-24-larda ham tortish-tortishish nisbati yo'q edi.
Oxir -oqibat, ajoyib parvoz fazilatlari va yaxshi elektron uskunalar kunning istalgan vaqtida va har qanday ob -havo sharoitida bo'linmagacha bo'lgan guruh harakatlarini bajarishga imkon berdi. Jangovar tayyorgarlik juda intensiv tarzda olib borildi va Yak-28 ekipajlari 12000 m balandlikdan portlash aniqligida yuqori natijalarga erishdi, bu esa bu bombardimonchilarni jangovar ishlatishning asosiy usuli bo'lib qoldi. Yagona kamchilik ovozdan past tezlikda parvoz qilish edi. Skautlar oxir-oqibat ko'p qirrali bo'lishlari jihatidan MiG-21R-dan ustunligini ochib berishdi va hatto ishonchliligi bo'yicha "xom" razvedka uskunalari bilan jihozlangan Su-24MP-lardan ham o'tib ketishdi. Hatto operatsiyalarga asosan past balandliklardan o'tish, kutilganidek, Yak-28 samolyotlarining jangovar samaradorligini yo'qotishiga olib kelmadi: bunday ishlarni ko'rish va navigatsiya va razvedka uskunalariga mos kelmasligiga qaramay, bombardimonchi va razvedka ekipajlari. tegishli texnikani ishlab chiqib, erga yaqin parvozlarda o'zlarini ishonchli his qildilar va berilgan vazifalarni uddaladilar.
Yak-28 bombardimonchilarida ular o'qitilgan qurolli urushning harbiy operatsiyalarida qatnashish imkoniyati yo'q edi, ular faqat Varshava shartnomasi qo'shinlarining Chexoslovakiyaga kirishini ta'minlash bilan shug'ullanishgan, lekin bu boshqa narsadan boshqa narsa emas edi. kuch namoyishi. … Uzoq vaqt davomida bu mashinalarda haqiqiy nishonlarni bombardimon qilish imkoniyati ham bo'lmagan, 1975 yil 9 -noyabrgacha Boltiq dengizida "Sentinel" kemasi bilan epizod bo'lgan. 10 ta Yak-28 samolyoti Sovet hududiy suvlaridan chiqib ketayotgan isyonkor kemani ushlab qolish uchun uchdi. Faqat bitta ekipaj yomon ob -havo sharoitida nishon topishga muvaffaq bo'ldi, uning bombalari patrul qayig'ining orqa tomoniga tushdi. Zarar miqdori aniq ma'lum emas, lekin ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, keyinchalik rulda va pervanellarni dockda jiddiy ta'mirlashga to'g'ri kelgan. Portlash paytida kema ekipaj a'zolaridan hech kim jabrlanmagan.
Olmaota yaqinidagi Nikolaevka aerodromida, 149-gvardiya. 1976 yilda Yak-28Ida qayta o'qitilgan. 1979 yilga kelib, polkda Yak-28PP jammerlari eskadroni ham bor edi. 1980 yilda bu polkning ikkita eskadroni (18 ta samolyot) Afg'oniston chegarasidan 200 km uzoqlikda, O'zbekistonning Xonobod shahriga ko'chirildi. Ular Afg'oniston mujohidlariga birinchi zarbani 1980 yil 6-7 yanvarga o'tar kechasi ketma-ket ikkita to'liq reys bilan amalga oshirdilar. Har Yak-28I ikkita bomba o'rnatilgan ikkita RBK-500 kasetini olib yurgan. Ular 60 30 - 6500 m balandlikdan kassetalarni tashlab, "Initiative -2" tizimidan foydalangan holda individual ravishda nishonga olishdi. Tushdan keyin birinchi jangovar jang 8 yanvar kuni bo'lib o'tdi, bu safar ekipajlar pastdagi nishonni aniq ko'rishdi. tuyalar va chavandozlar. Jangovar operatsiyalar mart oyining boshigacha olib borildi. Kichik bombali kasetlardan tashqari, SAB -250 yoritish bombalari ham ishlatilgan - ular tunda erni yoritib, erdagi qo'shinlarga yordam berishgan. Samolyot qanotlari va korpusining bir nechta o'q teshiklarini oldi, ammo jiddiy zarar ko'rmadi. Bir bombardimonchi 1980 yil 4 -fevralda Qarshida tumanga tushganda qulab tushdi.
Keng tarqalgan, parvoz va er usti xodimlari tomonidan yaxshi o'zlashtirilgan ushbu samolyot Sovet fronti aviatsiyasida ilgari egallagan Il-28 samolyotining o'rnini egallay olmadi. Ammo bu mashinani yaratuvchilarning aybi emas: agar Il-28, ular aytganidek, o'z davriga etuk bo'lgan bo'lsa, u holda Yakovlev bombardimonchisi eskirishni boshlagan, zo'rg'a bo'laklarda paydo bo'lgan. Dushman havo hujumidan yuqori balandlikda, raketa qurollari tez sur'atlar bilan rivojlanib borayotgan yangi sharoitda, ovozdan tez burilish uchun yaratilgan Yak-28 jilovlovchi rolini bajarishga mahkum bo'ldi. Bundan tashqari, Yak-26, Yak-27 va Yak-28 oilalari samolyotlari ishlab chiqilgan Harbiy-havo kuchlarining vazifasi "kerakli darajada" va shu darajada tuzilganligini esga olish lozim. Texnologiyaning rivojlanishi, birinchi navbatda, dvigatellar qurilishi deyarli imkonsiz edi. Bu, aslida, A. N.ning sabablari. Tupolev va SV. Ilyushin. A. S. Yakovlev muammoning echimiga eng yaxshi yondashishga muvaffaq bo'ldi, chunki u ataylab topshiriqning bir qancha nuqtalarini e'tiborsiz qoldirdi. Ammo hatto uning mashinalari ham Harbiy havo kuchlari qo'mondonligining xohishlariga to'liq javob bermadi. Endi bu oilaning samolyotlarining haqiqiy jangovar qiymati haqida. Nisbatan kichik ovozdan baland bombardimonchi kontseptsiyasi o'sha yillardagi bo'lajak urush haqidagi tasavvurlarga to'liq mos keladi. U havo hujumidan mudofaa tizimini yuqori tezlikda va balandlikda sindirib tashladi, tez ovozdan atom bombasini tashladi … Bunday o'q -dorilar uchun yarim kilometrni o'tkazib yuborish oson emas. Yagona muammo diapazon edi. Eslatib o'tamiz, Harbiy havo kuchlari qo'mondoni oldingi bombardimonchi kamida 1000 - 1500 km balandlikdan yuqori tezlikda ucha olishini orzu qilardi. "Klassik" oldingi bombardimonchi sifatida, front chizig'i yaqinida va dushmanning yaqin orqa qismidagi kichik va harakatlanuvchi nishonlarga zarba berib, Yak-28 barcha variantlarda o'z samarasini bermadi. Buni Afg'onistonda ishlatish tajribasi ko'rsatdi, u erda bu mashinalar asosan hududni portlatish uchun ishlatilgan. Yak-27R va Yak-28R skautlarining qiymati, albatta, yuqori edi, lekin mavjud uskunalarning nomukammalligi bilan cheklangan edi. Albatta, bu erda Yakovlev aybdor emas edi. Chet elda, SNSACO tomonidan ishlab chiqilgan SO.4050 "Vautour" II (Vautour II) frantsuz ko'p maqsadli samolyotini tashqi ko'rinishi, maqsadi va parvoz xususiyatlari bo'yicha "yaks" oilasiga eng yaqin deb hisoblash mumkin.
Frantsiya Harbiy havo kuchlari transport vositalarining uchta modifikatsiyasini buyurdi: har doim ob-havo to'xtatuvchi (IIN), hujum samolyoti (MA) va bombardimonchi (IW). Firma 90% umumiy dizaynga ega bo'lishini kafolatladi, ular asosan uskunalar va qurollar bilan farq qiladi. Birinchidan, hozircha hech qanday qurol yoki radar bo'lmagan ikki o'rindiqli tutqichning prototipi qurildi. 2400 kg og'irlikdagi Atar 101B dvigatellari bilan jihozlangan samolyot birinchi marta 1952 yil 16 oktyabrda uchdi. Keyin samolyot 2800 kg og'irlikdagi Atar 101S1 dvigatellari bilan qayta jihozlandi. 1953 yil 30 -iyun kuni G'arbiy Evropada birinchi marta yumshoq sho'ng'in paytida ovoz tezligidan oshib ketish mumkin edi. Ma'lumotlarga ko'ra, "Votur" II o'sha paytda mahalliy Yak-25 tutuvchi qurilmasiga juda yaqin bo'lgan. A-3 Skywarrior tashuvchi samolyotlari asosida Duglas firmasi tomonidan yaratilgan Amerika taktik bombardimonchi B-66 Destroyer "yaks" larga unchalik o'xshamasdi. U ancha katta va og'irroq edi, lekin umuman olganda u Yak-28ga to'g'ri keldi. B-66 samolyotining birinchi parvozi 1956 yil 28-iyunda bo'lib o'tdi. Har biri 4625 kg og'irlikdagi ikkita J71-A-13 dvigateli Destroyerga faqat subsonik tezlikni bera olardi, lekin amaliy masofasi jihatidan u sezilarli edi. Yakdan ustun.
Bomba bo'linmasida bitta yadroviy bomba bo'lsa, B-66 jangovar radiusi deyarli 2000 km ga yetdi. Biroq, amerikaliklarning fikriga ko'ra, bunday oddiy va og'ir qurollardan foydalangan holda, harbiy mojaroda taktik bombardimonchi sifatida og'ir va murakkab transport vositasidan foydalanish unchalik oqilona emas edi, shuning uchun ozod qilingan "qiruvchi" larning ko'pchiligi elektron jangovar samolyotlarga aylantirildi. Bu rolda Janubi -Sharqiy Osiyodagi urush paytida keng qo'llanilgan. Hammasi bo'lib 294 ta B-66 bombardimonchi samolyotlari ishlab chiqarildi. Ulardan ba'zilari keyinchalik foto razvedka yoki meteorologik razvedkaga aylantirildi. Bu rolda ba'zi mashinalar 1980-yillarning o'rtalariga qadar omon qolgan. Bundan tashqari, ingliz Blackburn Buccaneerni Yak-28 ning analogi deb hisoblash mumkin. Bu Britaniya ikki o'rindiqli hujum samolyoti birinchi parvozini 1958 yil 30 aprelda amalga oshirdi. Serial xodimi S. Mk. 2 1965 yil mart oyida Qirollik dengiz flotida xizmat qila boshladi. Yak-28 bilan bir xil yillarda yaratilgan va RB.168 dvigatellari deyarli teng (5160 kg), ingliz faqat soatiga 1098 km tezlikdagi subsonik tezlikni ishlab chiqardi.
Buccaneer S. Mk uchish masofasi. Yoqilg'i samolyotidan dvigatellarning harbiy versiyasidan foydalanish natijasida ta'minlangan Yak-28 samolyotidan 2 tasi oshdi. Buccaneer hujum samolyoti deb nomlanganiga qaramay, topshiriq bo'yicha uning asosiy maqsadi taktik yadro qurolini etkazib berish, ya'ni.asosiy vazifa deyarli Yak-26/28 bilan bir xil edi. Qo'rqinchli S. Mk. 2 1993 yilgacha Qirollik havo kuchlari va Britaniya dengiz flotida xizmat qilgan.
SSSR va G'arbdagi oldingi chiziqli samolyotlarning xususiyatlarini solishtirganda, ular turli urushlar uchun mo'ljallanganligini ko'rish mumkin. Sovet mashinasi etakchi kuchlarning havo mudofaasi faol qarshiligiga qaramay, Evropa qit'asida ishlashga tayyor edi, bu stsenariyda, ovozdan tez o'tish va yuqori kuch-vazn nisbati vazifaning bajarilishini kafolatlashi mumkin edi. Amerika va ingliz avtomobillari asosan samolyot tashuvchilaridan, shu sababli jang maydonidan va nishondan uzoqroqdagi pozitsiyalardan foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Shuning uchun uzoq parvoz masofasi. Bu vaqtda Buyuk Britaniya ham qo'llab -quvvatlagan mahalliy urushlar doktrinasi va Qo'shma Shtatlarning siyosiy manfaatlari zonalarining kengayishi allaqachon g'alaba qozongan edi. Tashuvchi aviatsiyaning asosiy maqsadi etakchi davlatlardan uzoq bo'lgan va kuchli havo mudofaasi bo'lmagan davlatlar edi. Dushman ustidan harbiy ustunlik sharoitida, shu jumladan havoda, G'arb mashinalari oldida havo mudofaasi va jangovar aloqa zonalarini kesib o'tishda yuqori omon qolish talablari qo'yilmagan. Shunday qilib, mashinalarning har xil xususiyatlari davlatlarning tegishli tashqi siyosati va hozirgi geosiyosiy vaziyat bilan belgilanadi. Yak-28 yaratilgan sharoitda qilingan harakatlar uchun Qo'shma Shtatlarda yuqori malakali Shimoliy Amerika A-5 Vigilante razvedka hujum samolyoti ishlab chiqilgan.
Birinchi parvozini 1960 yilda amalga oshirgan, samolyotlarning parvoz xususiyatlariga ko'ra Yak-28dan oshib ketgan, ko'p qirrali va ishlatilish moslashuvchanligidan past bo'lgan. A-5 faqat yadroviy bomba etkazib berish uchun mo'ljallangan, samolyotning o'ziga xos xususiyati markaziy chiziqdagi dvigatellar o'rtasida joylashgan katta tunnel edi. Tunnel ikkita katta yonilg'i bakini va yadroviy bombani o'z ichiga oladi, hammasi bir -biriga ulangan va bir birlik sifatida nishonga tashlangan (bu vaqtda tanklar bo'sh, ular bomba tushishini barqarorlashtirgan), u gaz bosimi orqaga suriladi. A-5 Vigilante-ning narxi bir nechta Yak-28 birliklarining narxiga teng edi, bu ajablanarli emas, chunki samolyot dizaynida titan qotishmalari keng ishlatilgan, issiq zonada oltin bilan qoplangan.
Bundan tashqari, samolyotning ishlashi ham qimmatga tushdi, bu an'anaviy (yadroviy bo'lmagan) qurollardan samarali foydalanishning mumkin emasligi bilan birga, A-5 Vigilante-ni xizmatdan tezda olib tashlashni oldindan belgilab qo'ydi. Shunday qilib, Yak-28 jahon aviatsiyasi tarixidagi yagona ko'p funktsiyali supersonik frontli bombardimonchi bo'lib chiqdi. Men shuni ta'kidlash kerakki, Yak-28 mamlakatning yuqori rahbariyati oldingi aviatsiyadan voz kechgan paytda tug'ilgan, va faqat OKB-115 xodimlarining qat'iyatliligi va Varshavaga samolyotlar etkazib berilishi boshlangan. Pakt mamlakatlari bombardimonchi polklarni qayta jihozlashga va aslida ularni tarqatib yuborishdan qutqarishga imkon berdi. Aynan Yak-28 Sovet fronti aviatsiyasiga qiyin paytlarda zarba salohiyatini va yuqori jangovar tayyorgarlikni saqlashga, jangovar taktikaning yangi elementlarini ishlab chiqishga va zamonaviy mashinalarga o'tishga zamin yaratishga imkon berdi.. Rivojlanishning dastlabki davrida Yak-28 avariya tezligi yuqori bo'lgan samolyot sifatida shuhrat qozondi, lekin u bu turda yolg'iz emas edi. Aviatsiyaning yuqori darajaga sifatli o'tishining timsoliga aylangan Tu-22, F-100, F-104 va B-58 "Hustler", "Kometa" va boshqa ko'plab samolyotlarni eslash kifoya. Kelajakda Yak-28 juda ishonchli mashinaga, bombardimonchi aviatsiya polklarining haqiqiy otiga aylandi. Bundan tashqari, Yak -28 o'ziga xos romantik iz qoldirdi - "Buyuk osmon" qo'shig'i, u halok bo'lgan barcha aviatorlarning madhiyasiga aylandi va o'z hayotlari evaziga uchuvchi Yanov va navigator Kapustinga bag'ishlandi. shikastlangan Yak-28R samolyotining Germaniyaning Noy Veltsev shahriga qulashining oldini oldi. Bundan tashqari, Yak-28 samolyot davrining eng go'zal samolyotlaridan biriga aylanganiga rozi bo'lmaslik qiyin.
Yak-25, Yak-27 va Yak-28 samolyotlari haqidagi hikoyani yakunlab, uning o'ziga xosligi haqida hech narsa deya olmaymiz. Bir paytlar tanlangan dastlabki dizaynning bunday uzoq rivojlanishi aviatsiyada juda kam uchraydigan hodisa, ayniqsa, frontal zarba beruvchi samolyotlar Yak-25 patrul tutqichi asosida yaratilganini hisobga olsak. Albatta, bu yondashuv, o'zining afzalliklaridan tashqari, o'zining kamchiliklariga ham ega edi: dizaynning uzluksizligi uning o'ziga xos kamchiliklaridan xalos bo'lishga imkon bermadi. Ammo, oxir-oqibat, aynan uzluksizlik Harbiy havo kuchlariga qurolli kuchlarda frontal aviatsiyaning o'rni va roli haqidagi qarashlar hech qanday tarzda o'z foydasiga o'zgarmagan paytda, bir qancha jangovar samolyotlarni qabul qilishga imkon berdi.
