RBP-3 radarlari eskirgan deyarli barcha Yak-28B samolyotlari xaridorga jangovar tayyorgarlik uchun topshirilgan. Shu bilan birga, maksimal tezlik soatiga 1600 … 1700 km, amaliy tavan 14 … 15 km va tanklar osilgan holda 1550 km. Ko'rinib turibdiki, barcha asosiy xususiyatlarga ko'ra, mashina 1959 yil 5 yanvardagi farmon talablariga "etib bormadi", ammo havo kuchlari nuqtai nazaridan ancha muhimroq bo'lib chiqdi. bortdagi asbob-navigatsiya va ko'rish uskunalari tarkibining zamonaviy talablari o'rtasidagi tafovut. Shunday qilib, OKB-115 "zugzwang" ga tushib ketdi-uning ishlab chiqarishga tayyor samolyoti bor edi, lekin buning uchun kerakli "plomba" yo'q edi. "To'ldirish" ning ikkita varianti bor edi: "Lotos" radioeshittirish stantsiyasi (DBS-S) va "Initiative" yangi avtonom bortli radar stansiyasi.
Tashabbus mutlaqo mukammal qurilma edi, lekin u juda past ishonchliligi bilan ajralib turardi. Biroq, "Lotus" ham biroz takomillashtirishni talab qildi. GKAT rahbariyati chiqish yo'lini topdi: bir muncha vaqt Irkutsk samolyot zavodiga Yak-28U ning murakkab elektron qurilmalari bo'lmagan oddiy o'quv versiyasi chiqarildi. Bu orada Lotos tizimi bilan Yak-28L variantini takomillashtirish davom etdi. Samolyotning parvoz sinovlari 1960 yil 30 sentyabrdan 1961 yil 14 yanvargacha bo'lgan davrda o'tkazilgan. Muhandislar Leonov va Yu. V. Petrov, uchuvchilar V. M. Volkov va V. G. Muxin, navigator N. M. Shipovskiy va davlat sinovlarida - muhandislar S. I. Blatov va A. I. Lobanov, uchuvchilar S. G. Dedux, L. M. Kuvshinov va V. E. Xomyakov. Mashinaning asosiy kamchiligi navigator kabinasidan oldingi yarim sharning yomonlashgan ko'rinishi edi. Ba'zi so'zlarga qaramay, 1961 yil 27-noyabrda Yak-28L samolyoti Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan.
Keyingi seriyali Yak-28L samolyotlarida elektr stantsiyasi yonish paytida 6100 kgf kuchga ega ikkita R11AF2-300 turbojetli dvigatellardan iborat edi. Qurol-yarog '100 dan 3000 kg gacha bo'lgan kalibrli bombalardan iborat edi, Yak-28L hech qachon rasman qabul qilinmagan va bu modifikatsiyaning chiqarilishi 111 nusxada cheklangan.
1960 yilda bombardimonchi Yak-28Ining yana bir modifikatsiyasi zavod sinovlariga kirdi. Zavod sinovlarini sinovchi uchuvchilar V. M. Volkov, V. G. Muxin, navigator N. M. Shipovskiy, etakchi muhandislar M. I. Leonov va R. S. Petrov o'tkazdilar. Samolyot Initiative-2 radaridan, OPB-116 optik ko'zoynagidan va AP-28K avtopilotidan iborat qurollanishni boshqarishning birlashgan tizimi bilan jihozlangan. RPB-3 bilan taqqoslaganda, yangi radar aniqlanish diapazoni va aniqligi yaxshiroq bo'lgan va umuman olganda o'sha davrning eng yaxshi jahon modellaridan kam emas edi. Bu yaxshi xususiyatlar tufayli keyinchalik radar SSSRda eng keng tarqalganlardan biriga aylandi va 12 turdagi samolyotlarda ishlatildi. Ekipaj uning yordami bilan kunning istalgan vaqtida va noqulay ob -havo sharoitida harakatlanuvchi nishonlarni qidirishi va hujum qilishi mumkin edi. OPB-115 bilan taqqoslaganda, OPB-116 aniqligi, ko'rish maydoni, aniqligi va 2000-20000 m balandliklardan soatiga 800-1700 km tezlikda portlashga ruxsat berdi. Ko'rish joyiga ma'lumotlarni avtomatik kiritish 3500 m balandlikdan ta'minlangan va bundan oldin u faqat qo'lda bajarilgan.
Radarni korpusga joylashtirish uchun kokpit maydoniga qo'shimchalar o'rnatildi. Prototipda burun konusi yangi usulda sirlangan, bu navigator kabinasidan ko'rinishni yaxshilagan. Parvozda barqarorlikni oshirish uchun qanot ildizidagi tepaliklar balandligi oshirildi. Dastlab, tajribali Yak-28L singari Yak-28I prototipi R-11AF-300 dvigatellari bilan sinovdan o'tkazildi. Qayta ko'rib chiqish jarayonida avtomobil R-11AF2-300 rusumli gondolalarda jihozlangan bo'lib, ular kirishning dumaloq qismi va old qismi cho'zilgan.
Aynan shu samolyotda yangi elektr stantsiyasi sinovdan o'tkazildi. R-11F-300 uchun xos bo'lgan kompressorning beqaror ishlashi muammosi birinchi bosqich pichoqlarini o'zgartirish orqali hal qilindi. Yangi havo kirishining muzga qarshi tizimining elementlari Yak-25 uchish laboratoriyasida ishlagan. Yak-28I "Initiative-2" stantsiyasini sinab ko'rish va sozlash tugaguniga qadar seriyali ishlab chiqarishga qo'yildi. Samolyot bo'linmalarda ishlay boshlagach, stantsiya xususiyatlarining texnik tavsiflarda qayd etilganidan sezilarli farqi aniqlandi. Nazorat bombardimoni paytida xatolar standartdan oshib ketdi. Zavod harbiy vakillari bombardimonchilarni qabul qilishni darhol to'xtatdilar. Pivo janjallari aviatsiya sanoati vaziri P. V. Dementyevni favqulodda choralar ko'rishga majbur qildi. Yakovlev aerodromga katta guruh, navigatsiya tizimi, optik ko'rish, radar va boshqalar bo'yicha bosh dizaynerlar va mutaxassislar, shuningdek, tegishli tadqiqot institutlari vakillari bilan taklif qilindi, bu erda yangi "Tashabbus" ning sinovlari va takomillashuvi o'tkazildi. amalga oshirildi; bajarildi. Aniqlangan nuqsonlarning sabablarini tezda anglash maqsadida, ish joyni tekshirishdan boshlandi. Ular hech narsa bermaganlarida, ishlab chiqarish samolyotida uchish tajribalariga ruxsat berilgan. Biroq, bu bosqichda ham, tadqiqotda oldinga siljishning iloji bo'lmadi. Ular KZA bombardimonchi samolyotini jihozlashlari, deyarli bir yil davom etgan va aslida SSSRda ovozdan tez uchadigan bombardimon tizimini jiddiy o'rganishga aylangan parvoz tadqiqotlari va ishlab chiqish ishlarining butun majmuasini bajarishlari kerak edi.
Yak-28I bombardimon tizimini takomillashtirishga aviatsiya tizimlari ilmiy tadqiqot instituti (NIIAS) xodimlari katta hissa qo'shdilar. Ularning yordami bilan bombalarning ballistik xususiyatlarini aniqlashda, havo tezligini o'lchashda, asboblarning asbob xatolarida, shuningdek, bomba portlash joyidan chiqib ketganda tashqi sharoitlarni e'tiborsiz qoldirishda aniqlikka katta ta'sir ko'rsatishini aniqlash mumkin edi.. 1969 yil ko'rish tizimini o'zgartirishsiz ko'tarilish rejimida portlash ehtimolini o'rganish maqsadida Yak-28I seriyali maxsus parvoz sinovlarini o'tkazdi. Sinovlar 400 dan 3200 m gacha balandlikda o'tkazildi 1970 yil 6-maydan 18-iyungacha Yak-28L 3921204-sonli modifikatsiyalangan NR-23 qurolli raketasi (etakchi uchuvchi mayor II Shirochenko) bilan sinovdan o'tkazildi. Oldinroq baland balandlikda uzoq vaqt portlash paytida to'pdan o'q otilishi elektr stantsiyasining ishini to'xtatdi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, yaxshilanishlar 8000 m dan ortiq balandlikda 15-20 ta o'q otish imkonini berdi.
Samolyotni yanada takomillashtirish maqsadida sinovlari ko'p yillar davom etdi. Shunday qilib, 1962 yil 20-martdan 4-aprelgacha Harbiy-havo kuchlari davlat ilmiy-tadqiqot instituti 1900304-sonli Yak-28 seriyali bombardimonchi samolyotining RPB-3 ko'rinadigan va uchish-qo'nish xususiyatlarini yaxshilagan davlat sinovlarini o'tkazdi., bu Yak-28B edi, lekin hujjatlarda ba'zida "B" indeksi tushib ketardi). Samolyotni takomillashtirish OKB-115 da, parvoz va yugurish vaqtini qisqartirish maqsadida amalga oshirildi. Korpusning orqa qismida, 34 va 37-chi ramkalar oralig'ida, SPRD-118 ikkita boshlang'ich kukunli tezlatgichlar uchun biriktiruvchi joylar o'rnatildi. Bundan tashqari, tormozsiz g'ildiraklar o'rniga KT-82 tormoz g'ildiraklari oldingi qo'nish mexanizmiga o'rnatildi (ular shu raqamdan boshlab barcha ishlab chiqarish samolyotlariga o'rnatildi) va parashyutning avtomatik tushishi joriy etildi. Yak-28Ldan farqli o'laroq, yoqilg'i zaxirasi 755 kg ga, maksimal uchish vaznida esa-995 kg ga kamaygan. Sinovlarni GKNII Harbiy havo kuchlarining sinov uchuvchilari Yu. M. Suxov va V. V. Dobrovolskiy. Ular tugagandan so'ng, yaxshilanishlar seriyaga kiritildi.
223 Yak-28I samolyoti qurildi, ular rasman xizmatga qabul qilindi. Umuman olganda, jangovar bo'linmalar har xil turdagi 350 ga yaqin Yak-28 zarbalarini olishdi.
1964-1965 yillarda. OK-115 samolyotida Yak-28I bazasida K-28P qurolli tizimi uchun ikkita X-28 raketalarga qarshi raketa va boshqaruv uskunalari mavjud bo'lgan tashuvchi samolyot ishlab chiqilgan. 1965 yilda ular dastlabki loyihani yakunladilar, hujjatlarni tayyorladilar va Yak-28I seriyasini o'zgartirish orqali eksperimental Yak-28N samolyotini (tashuvchisini) qurishni boshladilar. Uning zavod sinovlari o'sha yili boshlangan. Raketalar qanot pristavkalari ostidagi uchirgichlardan to'xtatildi. Radarni aniqlash uskunasi Initiative radar joylashgan joyda joylashgan edi. Süspansiyonlardan tashqari, mashina o'ng dvigatel nasseliga biriktirilgan hidoyat stansiyasi antennalarida tashqi tomondan farq qilar edi. Sinovlarga qaramay, Yak-28N seriyaga kiritilmadi, lekin keyinchalik X-28 o'zi Su-17M2 qiruvchi bombardimonchilari va Su-24 bombardimonchilarida qo'llanma topdi.
1969 yil sentyabrdan oktyabrgacha qo'shimcha qurollar uchun to'rtta taglik ustunlari bilan jihozlangan Yak-28IM samolyotlarining zavod sinovlari o'tkazildi. Prototip 4940503-sonli Yak-28I seriyasini o'zgartirish orqali qurilgan. 1973 yilda bombardimonchining qo'shma davlat sinovlari o'tkazildi. O'sha paytga kelib, keng assortimentdagi qurol-yarog 'bilan jihozlangan Su-17 va Su-24 keng ko'lamli ishlab chiqarishga o'tdi va uni kengaytirishni davom ettirishning ma'nosi yo'q edi. Yak-28 ning jangovar qobiliyati.
Umuman olganda, ishlab chiqarish yillarida 111 Yak-28L va 223 Yak-28I ishlab chiqarilgan. Umuman olganda, A. S. Yakovlev havo kuchlari qo'mondonligini sifat jihatidan to'liq qondirmagan mashinani qabul qilishga muvaffaq bo'ldi, garchi u umuman o'sha davr talablariga javob bersa. Barcha asosiy parvoz ma'lumotlariga ko'ra, Yak-28 ning zarba versiyasi, ayniqsa, parvoz masofasi bo'yicha, belgilangan TTT qiymatlariga 10 … 15%ga yetmagan. Adolat uchun shuni aytish kerakki, haqiqatan ham, oldingi bombardimonchi versiyada "yigirma sakkizinchi" ga haqiqiy alternativa yo'q edi. Vaqt o'tishi bilan, bolalik kasalliklarini yo'q qilib, ijobiy tajriba orttirganidan so'ng, Harbiy-havo kuchlari Bosh qo'mondonligi SSSR Davlat reja qo'mitasi qat'iy e'tiroz bildirgan Yak-28I ishlab chiqarishni kengaytirishga harakat qilib, OKB-115 tarafini oldi.
50 -yillarning oxiri - o'tgan asrning oltmishinchi yillarining boshlarida Yakovlev konstruktorlik byurosi Yak -25 - Yak -28 oilasini ishlab chiqish bo'lgan bir nechta jangovar samolyotlarning loyihalarini ishlab chiqdi. Yak-32 samolyotining ishlab chiqilishi A. S tomonidan imzolangan loyiha loyihasiga keltirildi. Yakovlev, 1959 yil 25 may, VK-13 yoki AL-7F1 dvigatellarini o'rnatishni nazarda tutadi. Parvoz og'irligi: normal 23 500 kg, tashqi tanklar bilan 27 000 kg. Maksimal tezlik - soatiga 2500 km, xizmat ko'rsatish balandligi - 21000 m, parvoz masofasi - 7% yoqilg'i qolgan holda, 2600 km. Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi orasida katta qiziqish uyg'otgan mashinaning aynan shu versiyasi A. S. Yakovlev va GKAT rahbariyati, birinchi navbatda, yuqorida ko'rsatilgan ma'lumotlarga ega bo'lgan oldingi bombardimonchi samolyotni loyihalash va keyinchalik uning asosida razvedka samolyotini yaratish taklifi bilan. Tayyorligi yo'qligi samolyotni xizmatga qabul qilinishiga to'sqinlik qilgan va Harbiy havo kuchlari bilan ziddiyatlarga olib kelgan radar bombardimonchi joylarini nozik sozlash tajribasi bilan o'rgatilgan, Yakovlev K. A.ning g'oyalariga ishtiyoqsiz munosabat bildirdi. Vershinin. Yak-32 ning keng ko'lamli rivojlanishi hech qachon boshlanmagan.
OKB-115 ning navbatdagi rivojlanishi Yak-34 razvedka bombardimonchisi bo'lib, uning tezligini soatiga 3000 km ga, xizmat ko'rsatish tavanini esa 2100 … 22000 m gacha, uchish masofasi 3400 km (2500 km / soat tezlikda 2200 km). Shubhasiz, soatiga 3000 km tezlikka o'tish yangi konstruktiv materiallarga - po'lat va titanga o'tishni talab qildi. O'sha paytda Mikoyan OKB-155 yaqin LTD bilan avtomobil ishlab chiqara boshladi. Ko'p umidsiz, 1962 yil mart oyida OKB-115 P21-300 (P21A-300) dvigatelli Yak-34R variantini taklif qildi. Parvoz sinovlarining oxirgi muddati - 1965 yilning to'rtinchi choragi. Ammo kelajakdagi MiG-25 ning rivojlanishi raqobatchilar orasida shu qadar rivojlanganki, Yak-34R loyihasi talab qilinmagan. Bu erda OKB A. S. Yakovleva aslida yangi razvedka samolyotlari va bombardimonchilarini yaratishga urinishni to'xtatdi. Jamoa vertikal uchish va qo'nish samolyotlarini, shuningdek, yengil avtomobillarni ishlab chiqish bilan bog'liq yangi qiyinchiliklarga duch keldi.
Davomi bor.
Maqolada "Rossiya kuchi" saytining sxemalari ishlatilgan.
