1956 yilda AQSh Harbiy-dengiz floti Duglas A3D Skywarrior bilan birinchi uzoq masofali strategik tashuvchiga asoslangan bombardimonchi bilan xizmatga kirdi. Bu mashina yadroviy kallaklarni minglab kilometrlarga etkazib berishi va flotning jangovar imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirishi mumkin edi. Kelajakda bunday muvaffaqiyatli havo platformasi yangi rollarni o'zlashtirdi va bir qator rekordlarni o'rnatdi.
Super tashuvchilar va samolyotlar
Urushdan keyingi davrda AQSh Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi samolyot tashuvchilar va tashuvchilarga asoslangan aviatsiyani yanada rivojlantirish yo'llarini ishlab chiqdi. Shunday qilib, 1947-48 yillarda. joyi 75-80 ming tonnadan oshadigan va 330 m uzunlikdagi uchish maydonchasi bo'lgan samolyot tashuvchilarini qurish taklifi bor edi, bu katta uchish og'irligiga ega reaktiv samolyotlarning ishlashini ta'minlashga imkon berdi. 1949 yildagi bunday loyihaning natijasi USS United States (CVA-58) kemasini yotqizish edi.
1948 yil yanvar oyida Harbiy-dengiz kuchlari kamida 10 ming funt (taxminan 4,5 tonna) og'irlikdagi yadroviy va odatiy qurollarni tashiy oladigan uzoq masofali tashuvchi-bombardimonchi samolyotni yaratishni so'radi. Bunday mashinaning maksimal uchish vazni 100 ming funt - 45 tonna bilan cheklangan, shuningdek, parvozning texnik va jangovar xususiyatlariga ham yuqori talablar qo'yilgan. Rivojlanish dasturi OS-111 indekslangan. Dastlabki dizaynlar 1948 yil dekabrgacha kutilgan edi.
AQShning 14 etakchi samolyot ishlab chiqaruvchilari OS-111da ishtirok etish uchun taklif qilingan. Ularning oltitasi og'ir yuk tufayli rad etdi, qolgan sakkiztasi qiziqish bildirdi. Bir sababga ko'ra, faqat Duglas Aircraft hujjatlarni o'z vaqtida va ikkita loyiha uchun bir vaqtning o'zida taqdim etdi. Uning ikkita fabrikasi Model 593 va Model 1181 loyihalarini, shuningdek ularning bir nechta variantlarini ishlab chiqdi.
Hammasi bo'lib, dengiz floti har xil xususiyatlarga ega bo'lgan 21 ta dastlabki dizaynni oldi. Mutaxassislar ularni tekshirib, eng muvaffaqiyatlilarini tanladilar. 1949 yil mart oyining oxirida, Curtiss Wright, 593 ishlab chiqarishning uchta versiyasini taqdim etgan P-558 loyihasining 12 varianti va Duglas bilan ishni davom ettirish to'g'risida buyruq oldi. Raqobatbardosh loyihalarni ishlab chiqish uchun 810 ming AQSh dollari ajratildi.
Rivojlanish jarayonlari
Model 593 bombardimonchi samolyoti El -Segundodagi Duglas zavodida Edvard Genri Xayneman boshchiligida ishlab chiqilgan. Qisqa vaqt ichida dizayn jamoasi bo'lajak samolyotning taxminiy ko'rinishini shakllantira oldi, so'ngra asosiy g'oyalarni ishlab chiqqan turli xususiyatlarga ega bo'lgan bir nechta oraliq loyihalarni ishlab chiqdi. Keyin ular to'laqonli samolyotning texnik dizaynini boshladilar.
Dastlabki bosqichlarda E. Xayneman bir nechta muhim takliflarni kiritdi. Birinchidan, u Qo'shma Shtatlar samolyot tashuvchisini qurish imkoniyatiga shubha qildi, shuning uchun tashuvchiga asoslangan samolyotlar kichikroq kemalarga mo'ljallangan bo'lishi kerak edi. Keyinchalik, bu shubhalar tasdiqlandi - samolyot tashuvchi qurilishi yotqizilganidan bir necha kun o'tgach to'xtatildi.
Bundan tashqari, bosh dizayner yaqin kelajakda engilroq va ixchamroq atom bombalari yaratilishini kutgan edi - shunga ko'ra, loyihani murakkablashtiradigan katta yuk bo'linmasiga va katta yuk ko'tarish imkoniyatiga ehtiyoj yo'qoldi. Shuningdek, tanlangan dvigatelda muammolar yuzaga kelganda va istiqbolli alternativalar paydo bo'lishini hisobga olgan holda, elektr stantsiyasining bir nechta variantini ishlab chiqish kerak edi.
1949 yilda loyihaning oxirgi versiyasi Model 593-7 ishchi belgisi bilan paydo bo'ldi. Asl loyihani ishlab chiqish davomida dizaynerlar uchish vaznini raqobatchilardan farqli o'laroq 30-32 tonnagacha ushlab turishga muvaffaq bo'lishdi. O'sha yilning iyul oyida bu tanlov g'olibini aniqlashda hal qiluvchi ustunlik bo'ldi.
Yangi bombardimonchi samolyotlar qurilishi haqidagi shartnomani Duglas kompaniyasi "593-7" loyihasi bilan oldi. Hujjatda ikkita parvoz prototipi va parvoz sinovlari uchun bitta havo korpusi qurilishi ko'zda tutilgan. Yangi mashina XA3D-1 rasmiy dengiz indeksini va Skywarrior nomini oldi.
Texnik xususiyatlari
XA3D-1 / "593-7" loyihasi qanoti supurilgan va an'anaviy quyruq bo'lagi bo'lgan yuqori qanotli samolyot qurishni taklif qildi. Fuselajning yuqori nisbati kokpit, asboblar bo'linmalari, quyma yuk bo'linmasi va boshqalarni o'z ichiga oladi. Fyuzelyaj ichidagi hajmlarni chiqarish uchun dvigatellar er osti gondolalariga tashilgan. 36 graduslik supurilgan qanot bukilgan: konsollar bir -biriga qarab yuqoriga burilgan. Keil o'ng tomonga o'ralgan, to'xtash joyining balandligi pasaygan.
Parvoz holatidagi qanotlar kengligi 22,1 m, samolyot uzunligi 23,3 m, strukturaning quruq og'irligi 17,9 tonnada, normal uchish og'irligi 31,5 tonnaga, maksimal uchish og'irligi 37 tonnadan oshdi. loyiha ishlab chiqildi va yangi modifikatsiyalar yaratildi.
Dastlab, XA3D-1 ikkita Westinghouse J40 turbojet dvigatelidan foydalangan, biroq ishlab chiqarish transport vositalari har biri 5600 kgf dan yuqori bo'lgan yanada muvaffaqiyatli Pratt & Whitney J57s bilan jihozlangan. Sinovlar davomida ular maksimal tezlikni soatiga 980 km, xizmat ko'rsatish chegarasi 12 km va parom masofasi 4670 km ni olish imkonini berdi. Uchish va qo'nish xususiyatlari Midway tipidagi samolyot tashuvchilaridan foydalanish imkonini berdi.
Hujumchi ekipaj uch kishidan iborat edi. Ularning barchasi umumiy kamon kabinasida edi. Uchuvchi va navigator yonma -yon o'tirishdi, ortida qurol operatori bor edi. Uchish og'irligini kamaytirish uchun, ejeksiyon o'rindiqlaridan voz kechishga qaror qilindi. Samolyot asosan baland balandliklarda uchishi kerak bo'lganligi sababli, ejeksiyon o'rniga favqulodda lyukdan foydalanish taklif qilindi.
O'rnatilgan o'z-o'zini mudofaa qurollari tepalikdagi 20 mm M3L ikkita avtomatik to'pdan iborat edi. Ular masofadan turib radar yordamida boshqarilardi. Bomba ko'rfaziga 5400 kg gacha bomba quroli yuklangan - har xil turdagi har xil turdagi erkin tushadigan mahsulotlar yoki mavjud bo'lgan bitta maxsus o'q -dorilar. Quroldan foydalanish uchun radarga asoslangan AN / ASB-1A ko'rish tizimi ishlatilgan.
Sinovlar paytida
Prototipli samolyotlarning qurilishi sezilarli darajada kechiktirildi va birinchisi sinovga faqat 1952 yil sentyabr oyida topshirildi. Samolyot Edvards aviabazasiga topshirildi, u erda sinov boshlandi. Bir necha hafta o'tgach, tez yugurish boshlandi va 28 oktyabrda birinchi parvoz amalga oshirildi. Uning yordami bilan bir qancha kamchiliklar aniqlandi, ularni tuzatish ko'p vaqtni oldi. Ikkinchi parvoz faqat dekabr oyining boshlarida amalga oshirildi.
Birinchi parvozlar natijalariga ko'ra, XJ40-WE-3 dvigatellarining prototipini XJ40-WE-6 ning yangi modifikatsiyasiga almashtirish to'g'risida yakuniy qaror qabul qilindi. Biroq, bu yordam bermadi va hatto yangi muammolarga olib keldi. 1953 yil martdan avgustgacha tugallanmagan XJ-40 dvigatellari bilan parvozlar taqiqlandi va XA3D-1 sinovlari aslida to'xtatildi. Kelgusi yilning yozida muammo tubdan hal qilindi, ishlamay qolgan dvigatellarni yanada rivojlangan J57 -larga almashtirdi.
1953 yil oktyabr oyidan boshlab ikkita tajribali bombardimonchi parvoz sinovlarida qatnashdi. Barcha bort tizimlari bilan bog'liq muammolar aniqlandi va tuzatildi, dvigatellar va boshqaruv elementlari sozlandi. Biz, shuningdek, bomba joyini ochishda va tashlangan bomba osilganida ikkilanishdan qutulishga muvaffaq bo'ldik. Biroq, ommaviy ishlab chiqarishni boshlash bosqichida ba'zi kamchiliklarni tuzatish kerak edi.
Samolyot ketma -ket
12 ta A3D-1 samolyotlarining birinchi buyurtmasi 1951 yil boshida paydo bo'lgan. Bu vaqtga kelib, yangi bombardimonchi faqat qog'ozda bor edi va sinovlar boshlanishidan oldin ham bir yarim yildan ko'proq vaqt qoldi. Ishlab chiqish va sinov bosqichidagi qiyinchiliklar uskunalarni etkazib berish muddatlarini bosqichma -bosqich qayta ko'rib chiqishga olib keldi.
Seriyali bombardimonchilarning birinchi partiyasi faqat 1953 yilning o'rtalarida yakunlandi va shu vaqtga kelib 38 ta samolyot uchun ikkinchi shartnoma imzolandi. Boshqa narsalar qatorida, u test natijalarini inobatga olgan holda dizaynni yakunlashni ta'minladi. Natijada, ikkinchi partiya samolyotlari avvalgilaridan yaxshi farq qilar va yuqori ko'rsatkichlarga ega bo'lishardi. Farqlarga qaramay, ikkita partiyadan iborat ellikta samolyot rasman A3D-1 ning birinchi modifikatsiyasiga tegishli edi. Keyinchalik ular A-3A deb o'zgartirildi.
1956 yil iyun oyida A3D-2 modifikatsiyasidagi birinchi ishlab chiqarish samolyoti havoga ko'tarildi. Unda yangi J57 dvigatellari, mustahkamlangan samolyot, bir qator yangi bortli tizimlar va boshqalar mavjud edi. A3D samolyotida birinchi marta samolyotda yonilg'i quyish tizimi paydo bo'ldi. Keyinchalik, A3D-2 ishlab chiqarilgach, boshqa takomillashtirishlar kiritildi. Xususan, radioelektron vositalar majmuasini tizimli rivojlantirishga katta e'tibor berildi.
A3D-1/2 bombardimonchilarini ishlab chiqarish 1961 yilgacha davom etdi. Bir necha yil ichida 282 ta samolyot qurildi, ularning asosiy qismi ikkinchi modifikatsiyaning texnikasi edi. Samolyotlar turli bazalarda xizmat ko'rsatadigan bir qator dengiz flotlariga topshirildi. chet elda. Qisqa vaqt ichida ular ma'lum bir samolyot tashuvchisiga uchib, jangovar topshiriqlarni bajarish joyiga borishlari mumkin edi.
Yangi rollar
1961 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari UGM-27 eng yangi suv osti ballistik raketasi Polaris bilan xizmatga kirishdi. Bunday etkazib berish vositasi uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarga nisbatan aniq afzalliklarga ega bo'lib, tabiiy natijalarga olib keldi. 1964 yilga kelib, A3D-1, o'sha paytga kelib A-3B deb o'zgartirildi, strategik yadroviy kuchlarning to'liq qismi bo'lishni to'xtatdi. Endi u faqat an'anaviy qurollarni tashuvchisi sifatida qaraldi.
Elliginchi yillarda, Dengiz flotining taklifiga binoan, Duglas kompaniyasi uzoq masofali bombardimonchi samolyotini o'rganishni boshladi. 1956 yildan beri yonilg'i quyish uskunalarining turli xil variantlarida parvoz sinovlari o'tkazildi. Avvaliga "quvur-konus" tizimi ishlatilgan, lekin keyinchalik ular oxirida konusli yumshoq shlangga o'tishgan. Bundan tashqari, yuk bo'linmasiga 4, 6 ming litr yoqilg'i uchun qo'shimcha tank qo'yilgan.
KA-3B nomli tanker xizmatga kirdi. Bu turdagi birinchi mashinalar yangi loyiha bo'yicha qurilgan ketma -ket bombardimonchilar edi. Keyin tankerlar faqat jangovar samolyotlarni qayta jihozlash orqali qilingan.
Xuddi shu davrda RA-3B razvedka samolyoti yaratildi. Bu hududni tekshirish uchun havo kameralari to'plami bor edi. EA-3B samolyoti elektron razvedka va elektron jangovar uskunalar tashuvchisi bo'ldi. Tankerlar singari, skautlar bombardimonchilar tomonidan qayta qurilgan. Shu bilan birga, tankerlar asosida bir nechta EA-3B ishlab chiqarildi. Hosil bo'lgan EKA-3B samolyotlari razvedka o'tkazishi va boshqa transport vositalariga yonilg'i quyishi mumkin edi, lekin bunday imkoniyatlar kamdan-kam ishlatilgan.
Oltmishinchi yillardan boshlab, bir nechta A-3B samolyotlarini tadqiq qilish platformasi sifatida ishlatilgan turli samolyotsozlik va tadqiqot tashkilotlariga topshirildi. Bunday uchish laboratoriyalari bir qator istiqbolli jangovar samolyotlarning yaratilishini ta'minladi.
Samoviy jangchi yozuvlari
Strategik bombardimonchi rolini yo'qotishiga qaramay, A-3B o'z xizmatini davom ettirdi. Xususan, bunday samolyotlar Vetnam urushi paytida razvedka va bombardimon qilishda faol ishlatilgan. Keyinchalik axloqiy va jismoniy eskirganligi sababli ular hisobdan chiqarila boshlandi. Oxirgi EA-3B skautlari 90-yillarning boshlariga qadar xizmat qilishni davom ettirdilar va hatto "Desert Storm" da qatnashdilar. Oxirgi uchish laboratoriyasi A-3B faqat 2011 yilda ishdan bo'shatilgan. Aksariyat uskunalar qayta ishlashga yuborilgan, lekin yigirma mashina muzeylarda saqlangan.
38 tonnalik Duglas A3D-1 / A-3B Skywarrior birinchi Amerika kemasida joylashgan strategik bombardimonchi bo'ldi. Kelajakda bu yo'nalish cheklangan rivojlanishga ega bo'ldi, ammo yangi samolyot hajmi va og'irligi bo'yicha A-3Bdan oshmadi. Bundan tashqari, har xil modifikatsiyadagi ushbu samolyot 35 yil xizmatda bo'lgan, bu uni AQSh dengiz flotining boshqa uskunalaridan ajratib turadi. Shunday qilib, "Samoviy jangchi" bir qator rekordlarni o'rnatdi, ularning ba'zilari hali buzilmagan - va, ehtimol, saqlanib qoladi.
