Rossiya aerokosmik kuchlari manfaati uchun, Yak-152 boshlang'ich parvozi uchun istiqbolli o'quv samolyoti ishlab chiqildi. Hozirda bu mashina sinovdan o'tkazilmoqda va yaqin kelajakda u qo'shinlarga kira oladi. Vaqt o'tishi bilan, Yak-152 bizning parvoz xodimlarini tayyorlash tizimida o'z sinfining asosiy modeliga aylanadi.
Harbiy havo kuchlari uchun "qush"
Bo'lajak Yak-152 murabbiyining rivojlanishi 2014 yilda "Ptichka-VVS" kodli ROC tarkibida boshlangan. Dizayn OKB im -da amalga oshirildi. Yakovlev (Irkut NPK qismi) va minimal vaqtni oldi. 2016 yilning yozida Irkutsk aviatsiya zavodi birinchi samolyot prototipini qurdi va 29 sentyabrda birinchi parvozini amalga oshirdi. O'shandan beri parvoz dizayni sinovlari davom ettirildi va shtat yaqinda boshlanishi kutilmoqda.
Yak-152 tandemli ikki o'rindiqli kokpitli, butun metallli bitta dvigatelli kam qanotli samolyot shaklida ishlab chiqarilgan. Mashinaning uzunligi - 7, 8 m, qanotlarining kengligi - 8, 8 m, maydoni - 12, 9 kv. Maksimal uchish vazni - 1700 kg. Maksimal tezlik 500 km / soat tezlikda aniqlanadi, to'liq yonilg'i quyish masofasi (245 kg) 1500 km.
Samolyot yuqori uchish, qo'nish va manevrlik xususiyatlarini ta'minlaydigan, orqaga tortiladigan qanotlari va aileronlari bo'lgan bitta qanotli tekis qanotga ega. Uch nuqtali mustahkamlangan uchish moslamasi samolyotga ham beton, ham asfaltlanmagan aerodromlarda ishlash imkonini beradi.
TCB 500 ot kuchiga ega RED A03T aviatsion kerosinli dizel dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatel o'zgaruvchan pog'onali pervaneli MVT-9 ga ulangan. Dvigatel nemis kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan, ammo rus saytida litsenziyali ishlab chiqarish allaqachon o'rnatilgan, bu importga bog'liqlikni yo'q qiladi.
Ikki uchuvchi, kursant va instruktor, tandem kabinasida, zarur jihozlar bilan jihozlangan. "Vayron qiluvchi" boshqaruv uchun mo'ljallangan; boshqaruv paneli LCD displeylar asosida qurilgan. Avionika Yak-130 bilan birlashtirilgan va yagona o'quv majmuasini yaratishni ta'minlaydi. Baxtsiz hodisalarda SKS-94M chiqarish tizimi mavjud.
Samolyot angarlar ichida ham, tashqarisida ham saqlanishi mumkin. Uskunalarga texnik xizmat ko'rsatishni engillashtiradigan asboblar va agregatlarga kirishni soddalashtirish choralari ko'zda tutilgan. E'lon qilingan resurs kamida 10 ming soat, 30 yil va 30 ming qo'nish.
Sinov bosqichida
Sinovga tayyorgarlikning birinchi bosqichi doirasida har xil konfiguratsiyadagi to'rtta Yak-152 samolyoti qurildi. Ulardan ikkitasi (s / n 1520001 va 1520002) parvoz sinovlari uchun, qolgan ikkitasi esa statik va manba sinovlari uchun mo'ljallangan (1520003 va 1520004). Birinchi uchuvchi 2016 yilning kuzida havoga ko‘tarilgan, 2018 yilda ikkinchisi unga qo‘shilgan.
Shuningdek, ommaviy axborot vositalari yaqin kelajakda zarur sinovlarni tezlashtiradigan yana ikkita tajriba samolyoti paydo bo'lishi kerakligini xabar qilishdi. Bir yil oldin, may oyining oxirida, Irkut NPK beshinchi eksperimental Yak-152 qurilishini tugatgani, shuningdek oltinchisini yig'ishda davom etayotgani ma'lum bo'ldi. Oltinchi avtomobilning qurilishi tugallangani haqida ma'lumot hozircha berilmagan, lekin istalgan vaqtda paydo bo'lishi mumkin.
Xabarlarga ko'ra, Yak-152 loyihasi hali ham parvozlar dizaynini sinovdan o'tkazish bosqichida. Uchta uchish prototipi alohida birliklar va tizimlarning ishlashini tekshirish, turli rejimlarda parvoz va manevr xususiyatlarini aniqlash uchun o'rnatilgan dasturni bajaradi. Samolyotning statik sinovlari 2018 yilda e'lon qilingan xususiyatlarga muvofiqligi to'g'risida xulosa olish bilan yakunlandi.
Hozirgi sinov bosqichi tugagach, samolyot shtatga kiradi. Ularning boshlanish vaqti hali aniqlanmagan. Ko'p sonli eksperimental mashinalarning mavjudligi va joriy ishlarning davomiyligi shuni ko'rsatadiki, ular yaqin kelajakda boshlanadi. Davlat sinovlari natijalariga ko'ra, ketma -ket ishlab chiqarishni etkazib berishga qabul qilish va ishga tushirish masalasi nihoyat hal qilinadi.
Ishlab chiqarish hajmi
Hozirgi vaqtda har xil maqsadli faqat beshta tajribali Yak-152 bor, lekin kelajakda bunday uskunalar soni keskin oshadi. Bir necha yil oldin, aerokosmik kuchlar va boshqa tuzilmalar manfaati uchun katta hajmda ommaviy ishlab chiqarish rejalari borligi ma'lum bo'ldi.
Hali 2015 yilda Mudofaa vazirligi rahbariyati 150 ta Yak-152 engil trenajyorini sotib olish niyati borligini e'lon qilgan edi. Ko'p o'tmay, DOSAAF aviatsiya boshqarmasi 105 ta samolyot sotib olishi mumkinligi haqida e'lon qildi. Keyinchalik, 2016 yil iyun oyida, birinchi prototiplar qurilishi tugallanayotganda, Irkutsk aviatsiya zavodi rahbariyati Mudofaa vazirligidan 150 ta samolyotga buyurtma olganini e'lon qildi.
2018 yil oktyabr oyida mahalliy ommaviy axborot vositalari TCBning istiqbolli rejalarini kengaytirish haqida xabar berishdi. Mudofaa vazirligidagi manbalarga tayanib, bir necha yillar davomida 230 ta samolyot sotib olish mumkinligi haqida xabar berilgan edi. Biroq, buyurtma uchun rejalashtirilgan mashinalar turi aniqlanmagan - bu Yak -152 davlat sinovlaridan so'ng aniqlanadi. Avstriyada ishlab chiqarilgan Diamond DART-550, kelajakdagi shartnoma uchun kurashda Rossiya TCB raqobatchisi deb topildi.
Ko'rinishidan, Mudofaa vazirligi hali ham Yak-152 samolyotining rejalarini ishlab chiqmoqda. Yakuniy xulosalar kutilgan davlat sinovlari natijalariga ko'ra tuziladi va shundan keyingina qat'iy shartnoma tuziladi. Shu bilan birga, videokonferensaloqa tizimining ehtiyojlari uchun katta miqdordagi asbob -uskunalar - kamida 150 dona talab qilinishi aniq.
DOSAAFdan qiziqish bor - bu tashkilot juda katta buyurtmani belgilashi mumkin. Yak-152 samolyoti aviatsiya ko'rgazmalarida muntazam namoyish etilib, u erda xorijlik xaridorlar e'tiborini tortishi mumkin. Biroq, hozircha eksport qilish mumkinligi haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
Qiyinchiliklar va imkoniyatlar
Yaqin vaqtgacha frontal aviatsiya uchuvchilari L-39 reaktiv trenajyorida dastlabki tayyorgarlikdan o'tadilar, shundan so'ng ular jangovar samolyotlarning o'quv modifikatsiyasini o'zlashtiradilar. Shu bilan birga, eskirgan namunalarni almashtirishga qaratilgan o'quv tizimini qayta qurish dasturi amalga oshirilmoqda.
Hozirgi modernizatsiya zamonaviy Yak-130 trenerining kiritilishiga asoslangan. Dastlabki mashg'ulotlar endi L-39 yordamida, asosiy va malaka oshirish esa yangi Yak-130 yordamida amalga oshiriladi. Kelgusida eskirgan L-39-dan yangi boshlang'ich o'quv mashinalari foydasiga voz kechish taklif qilinmoqda-aynan shu joy uchun istiqbolli Yak-152 ishlab chiqarilmoqda.
Irkutning so'zlariga ko'ra, Yak-152 kursantni dastlabki tayyorlashning barcha vazifalarini hal qilishga imkon beradi: uchuvchi va navigatsiya texnikasini o'rgatish, shu jumladan. qiyin sharoitda, guruhda parvozlarga tayyorgarlik ko'rish va hk. Etarli darajada yuqori parvoz va manevrlik ma'lumotlariga ega bo'lgan samolyot oddiy va yangi boshlanuvchilarga xos bo'lgan xatolarni kechiradi.
Yak-152-ning eng muhim xususiyati-uskunalarni qisman birlashishi, yanada "ilg'or" Yak-130. Bu ikkita TCS uchuvchilarni o'qitishning butun tsiklini ta'minlay oladigan o'quv kompleksini tashkil qiladi. Yak-152 pistonidagi oddiy vazifalarni o'zlashtirgan kursant jangovar samolyotlarga to'liq taqlid qiladigan Yak-130 reaktiviga o'tishi mumkin bo'ladi.
Buyuk kelajak
Yak-152 ning kelajagi buyuk ekaniga ishonish uchun barcha asoslar bor. Kelgusi yillarda bunday uskunalar ketma-ket bo'lib, maktablarga etib boradi va kelajakda oldingi aviatsiya uchuvchilarini tayyorlashni boshlaydi. E'lon qilingan xizmat muddatini hisobga olsak, Yak-152 21-asrning ikkinchi yarmida xizmatda qoladi deb taxmin qilish mumkin.
Biroq, buyuk kelajak uchun siz muhim sovg'a bilan shug'ullanishingiz kerak. Bir nechta prototipli samolyotlar parvoz dizayni sinovlaridan o'tmoqda va hali davlat bosqichiga chiqmagan. Bu kabi barcha tadbirlarni bajarish uchun vaqt kerak bo'ladi, bu esa xizmatni boshlash vaqtiga ta'sir qiladi. Shunga qaramay, xaridor va ishlab chiqaruvchi optimistik va kelajak uchun eng dadil rejalarni tuzadilar. Shubhasiz, Yak-152 muvaffaqiyatli bo'ladi va bu faqat vaqt masalasidir.
