Bombardimonchilar - o'z davrining eng yirik, eng murakkab va qimmat jangovar samolyotlari. Zero, halokatli yukni dushman hududiga etkazib berish - ular uchun kuch va vositalarni ayamaydigan vazifa. Biroq, hatto eng shuhratparast g'oyalarni ham amalga oshirishga urinish ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Keling, ba'zi dizaynerlar ongining vaqtinchalik uyqusi paydo bo'lgan yirtqich hayvonlarni ko'rib chiqaylik.
Siemens -Schuckert R. VIII - uchmaydigan qush
Aqlsiz muhandislik ijodlarining noyob ro'yxati dahshatli Teutonik dahosiz tugaydi. Birinchi jahon urushi paytida Teutonlar kuchli va asosiy kuch bilan (Ikkinchi Jahon urushi fonida unchalik unutilmagan), shu jumladan aviatsiyada ham katta yutuqlarga erishdilar. Ammo bombardimonchilar bilan nemislar dastlab ortda qolishdi. Ular fon Zeppelinning havo kemalariga tayanishdi, biz esa umidli "Muromtsi" ni yaratdik. Nihoyat, Gotha Londonga keng miqyosli reydlarda qatnashgan muvaffaqiyatli uzoq masofali bombardimonchilarni yaratishga muvaffaq bo'ldi.
Nemislarni an'anaviy zaiflik - vaqtida to'xtata olmaslik yiqitdi. Natijada, urushning ikkinchi yarmida R-samolyoti deb ataladigan o'ta og'ir bombardimonchilarga bebaho resurslar sarflandi. Bu nom bir yoki ikkita nusxada ishlab chiqarilgan turli firmalarning o'nlab samolyotlarini birlashtiradi (eng "yirik" - to'rttagacha).
Seriyaning toj shon-shuhrati Siemens-Schuckert R. VIII edi, qanotlari 48 metrli olti dvigatelli yirtqich hayvon, o'z davrining eng yirik samolyoti. Ilya Murometsning uzunligi taxminan 30 metrni tashkil etdi (modifikatsiyaga qarab) va 38 dvigatelli to'rt dvigatelli Handley Page V / 1500 eng yirik Entente bombardimonchisiga aylandi. Ammo gigantomaniyaning nima keragi bor: sulh tuzilgan paytda, nemislar elektr stantsiyasidagi muammolar tufayli faqat aerodrom bo'ylab yugurib o'tib, samolyotni sindirishdi. Kelajakda Versal shartnomasi Germaniyaga jangovar samolyot ishlab chiqarishni taqiqlab qo'ydi va dunyoni vaqtincha tevton dahosidan qutqardi. Qanday achinarli, chunki daho, ayni paytda qurilishda ulkan uchburchak Mannesman-Pollga ega edi, bundan ham kattaroq, bundan ham yomoni!
K -7 - uchish halokati
Urushlar oralig'ida gigantomaniya SSSRdan qochib qutula olmadi. Uzoq vaqt davomida sovetlar og'ir bombardimonchi aviatsiyada etakchi bo'lishgan. Shunday qilib, dizayner Konstantin Kalinin bir xil yirtqich hayvonni yaratadi: ko'p maqsadli (agar siz yo'lovchilarni tashishni xohlasangiz, yukni xohlasangiz, bomba kerak) K-7.
Loyihaning asosiy g'oyasi "uchuvchi qanot" sxemasiga o'tish edi - bu samolyotning nazariy jihatdan ideal shakli, unda ulkan qanot dizaynning asosi bo'lib, shuning uchun butun samolyot liftni yaratishda ishtirok etadi. K-7da qanotning qalinligi (ya'ni "balandligi") ikki metrdan oshdi va uning ichida bemalol yurish mumkin edi. Yo'lovchilar (128 kishiga qadar) yoki desantchilar u erda joylashganligini hisobga olsak ham.
K-7 birinchi parvozini 1933 yil 21-avgustda amalga oshirdi va SSSRdagi eng yirik samolyotga aylandi. Dunyoda ko'proq bor edi, lekin asosan uchuvchi qayiqlar. Afsuski, sinovlar nazorat muammolarini, kuchli tebranishlarni aniqladi va falokat uch oy ichida sodir bo'ldi. Muvaffaqiyatsizlik Sovet aviatsiyasi qiroli Tupolevning pozitsiyasini mustahkamladi, u raqobatchilarga toqat qilmadi, dastur cheklandi va Kalinin besh yildan so'ng harbiy-sanoat majmuasida tozalash jarayonida qatl etildi. 1934 yilda Tupolev ulkan ANT-20ni ko'taradi, lekin u ancha konservativ.
Northrop YB -35/49 - omadsiz qush
"Uchar qanot" sxemasining o'ziga xos ixlosmandlari bor edi, albatta, nafaqat SSSRda. Ehtimol, eng samarali va muvaffaqiyatli amerikalik samolyot konstruktori Jon Northrop edi. U 1920 -yillarning oxirida qanotli uchish bilan tajriba qila boshladi.
Ikkinchi jahon urushi paytida, pul Amerika samolyot dizaynerlariga yomg'ir yog'di va, albatta, Northrop o'zidan ustun keldi. Ammo urush paytida u bitta fikrni ketma -ket holatga keltira olmadi. Uning eng yaxshi soati darhol keldi - 1946 yilda, 1941 yil talabiga binoan strategik bombardimonchi, transatlantik oralig'iga etib kelganida, metall bilan ishlangan. YB-35 to'rt dvigatelli pistonli bombardimonchi bo'lib, B-29dan ancha ustun edi. Bomba yuki ikki baravar ko'payadi!
Pistonli samolyotlarning vaqti tugay boshladi va YB-35 juda tez reaktiv dvigatellarga aylantirildi va bir yildan keyin YB-49 uchib ketdi. Yangi dvigatellarning ochko'zligi tufayli masofa va jangovar yuk tushdi, lekin parvoz xususiyatlari yaxshilandi.
Mashinalar deyarli kichik ishlab chiqarishga o'tdi, lekin omad kelmadi. Urushning tugashi "ijodiy" ishlanmalarga qiziqishni kamaytirdi va amalga oshirish uchun B-36 konservativi tanlandi. Siyosat va raqobatchilar lobbisi ham aralashdi. Bundan tashqari, jiddiy nazorat muammosi saqlanib qoldi, uni "uchuvchi qanotlar" uchuvchilarga yordam berish uchun kompyuterlarni jalb qilish imkoni bo'lmaguncha hal qila olmadi. Faqat shundan so'ng - va boy sinov tajribasi asosida - zamonaviy B -2A yaratildi.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-AES uchun qo'shimcha yuk
Tinchlikning birinchi o'n yilligida, harbiylar va "qanotsiz" o'zlarini qiziqtiradigan narsalar bor edi. Bu atom uchun aqldan ozgan ehtiros asridir! Xo'sh, nega atom samolyotini yaratmaysiz? Bunday istiqbollar: bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida cheksiz diapazon mavjud, aerodromlarda hech bo'lmaganda hangarning o'zi yoritilgan va hech qayerga ketmaydigan bepul elektr energiyasi bilan isitiladi.
Atom samolyotlari ustida ishlar AQShda ham, SSSRda ham olib borilgan. Amerika taraqqiyoti nafaqat ularning ochiqligi, balki uchish laboratoriyasi besh yil oldin osmonga ko'tarilgani bilan ham mashhur.
Dovul oqibatida shikastlangan B-36H bombardimonchi samolyotiga asoslangan NB-36H ekipajni biologik himoya bilan ta'minladi (og'irligi 11 tonna bo'lgan qo'rg'oshin bilan qoplangan kabinasi) va ha: u haqiqiy ASTR yadrosi bilan jihozlangan. uchta megavatt quvvatga ega korpusdagi reaktor. Bu energiyani ishlatish uchun samolyotni o'zgartirish mumkin bo'lardi, chunki u vintlardandir. Ammo amerikaliklar reaktorning ishlashini tekshirishga va ekipajni xavfsiz holatga keltirishga qaror qilishdi. B / n yo'q edi, lekin dastur qisqartirildi va haqiqiy atom samolyoti - yadroviy reaktiv dvigatelli X -6 loyihasi qurilmadi.
SSSRda vaziyat umuman takrorlandi. Yadroviy samolyotlarning muammolari shundaki, agar siz konservativ dizaynni iloji boricha xavfsizroq qilsangiz, natijada erdan deyarli chiqa olmaydigan narsa bo'ladi; va agar siz uni har xil yadroli ramjet dvigatellari bilan to'liq yoqib yuborsangiz, yumshoq qilib aytganda, ekologik toza emas. Samolyotlar vaqti -vaqti bilan qulab tushishini unutmasligimiz kerak va kim uning ustiga kichik, lekin haqiqiy AES tushishini ko'rishni xohlaydi? Bundan tashqari, diapazon bilan bog'liq muammo havoda yonilg'i quyishning rivojlanishi bilan deyarli yopildi.
Shimoliy Amerika XB -70 Valkyrie - shuhratparast qush
Ehtimol, aynan "Valkyrie" metalldan yasalgan oxirgi jinni bombardimonchi bo'lgan. Hatto begona B-2A ham, biz yuqorida aytib o'tganimizdek, ko'p jihatdan eski g'oyalarni amalga oshirishdir.
B-70 samolyotlarini ishlab chiqaradigan bombardimonchilarni ishlab chiqish dasturi 1950-yillarning o'rtalarida, reaktiv samolyotlarning rivojlanishi tasavvur qilib bo'lmaydigan paytdan boshlangan. Chorak asrda samolyotlar 300-400 km / soat tezlikdagi yog'ochdan yasalgan uchburchaklardan (eng yaxshi holatda!) Tovush tezligidan sezilarli darajada oshib, qit'alararo masofalarni bosib o'tib, stratosferaga ko'tarilgan po'latdan yasalgan "o'qlarga" aylandi. Bu ular parvoz xususiyatlarining chegarasi yo'qligiga ishonishgan payt edi, lekin bunga erishish kerak edi - va bu erda ovoz balandligi, aerokosmik vositalar.
B-70ni yaratish vaqtiga mos keladigan ambitsiyalar ham bor edi. Aytish kifoya, bu modifikatsiya kerosinga emas, balki neft mahsulotlariga ham uchmagan. Yoqilg'i pentaboran, eng murakkab va qimmat borogidrogenli yoqilg'i edi. Bu, yumshoq qilib aytganda, tabiat uchun foydali bo'lmagan va o'z-o'zidan yonib ketishi mumkin edi. Uni arzon usulda yo'q qilish usuli faqat 2000 yilda kashf etiladi va Qo'shma Shtatlar to'plangan zaxiralardan qutulishi mumkin bo'ladi.
Oltita kuchli dvigatel ulkan Valkyrie-ga (uchish og'irligi deyarli Tu-160 kabi) soatiga 3, 300 km tezlikka erishishga va 23 kilometrlik amaliy shiftga ega bo'lishga imkon berdi-uning o'lchamini hisobga olmaganda. Biroq, qor-oq o'q o'tkazmaydigan bombardimonchi legionlar kunni ko'rishni nasib qilmagan. Ishlab chiqarish va ekspluatatsiya xarajatlarini aniq tasavvur qilib bo'lmaydi. Shu bilan birga, zenit-raketa tizimlariga nisbatan tezroq va daxlsiz bo'lgan ballistik raketalar yadroviy zaryad etkazib berish vositasi sifatida birinchi o'ringa chiqdi. Hatto birinchi parvozdan oldin ham, dastur faqat ilmiy yo'nalishga o'tkazildi (tezyurar parvozni o'rganish uchun), lekin besh yillik sinovdan so'ng, 1964 yildan 1969 yilgacha, u hali ham yopiq edi.
O'tgan aviatsiya davri bizga jinnilikda ko'plab chiroyli, aqldan ozgan yoki chiroyli samolyotlarni taqdim etdi. Harbiy aviatsiyada og'ir bombardimonchilar har doim elita bo'lib kelgan: chaqqon jangchilar havo shoularida xohlagancha burilishlari mumkin, lekin bu borada ular atrofga aylanib ketishadi, ularning vazifasi haqiqiy bosh qahramonlarni himoya qilishdir. maqsadga erishish yo'lida o'ziga xos.
Quvvat uchun to'lanadigan narx - bu murakkablik va narx. Shuning uchun, dizaynerlar g'ayrioddiy ish qilmoqchi bo'lganlarida (ularning fikriga ko'ra, albatta, mohirona), ular ko'pincha biz eslaganimizdek haqiqiy yirtqich hayvonlar bo'lib chiqishgan.
Ikkinchi jahon urushidan keyin faqat ikkita gegemonda strategik bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish va saqlash uchun etarli mablag 'bo'la boshladi. Biroq, tez orada ular ham yangi radikal g'oyalar xarajatlarini kamaytirishlari kerak edi. Nimaga uzoqqa qarash kerak: AQShda yadroviy uchlikning havo qismining asosini 1961-62 yillarda chiqarilgan (jismonan, ixtiro qilinmagan!) B-52H tashkil qiladi. Ular begona B-2A va o'lchamlari bilan ajralib turadi (tarixdagi eng katta jangovar samolyot!)-Tu-160.
Ammo birinchisi, aslida, 40 -yillarning g'oyalarini modali maxfiylik bilan amalga oshiradi, shunchaki texnika oxir -oqibat uchuvchi qanot yasashga imkon berdi. Ikkinchisi - tanlov davomida ishlab chiqilganlarga qaraganda ancha konservativ loyiha. Bizning pragmatizm va kredit debeti davrida yangi "valkiriyalar" kutilmaydi.
