Nemis traktori
Qizil Armiya artilleriya tadqiqot va tajriba-sinov poligonining 18 tonnalik Famo traktorining sinovlari haqidagi maxfiy hisoboti 1941 yil fevral oyida chiqarilgan. O'sha davrning an'analarida mashina "traktor" deb nomlangan, garchi faqat tırtıllar Famo bilan bog'liq bo'lgan. Asosiy maqsad, yarim traktorli traktorning yuqori quvvatli og'ir artilleriya tizimlarini tortish uchun yaroqliligini aniqlash edi. Shu bilan birga, bir vaqtning o'zida 12 tonnalik yarim yo'lli Daimler-Benz Sd. Kfz.8 traktorini sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi, lekin u poligonga nuqsonli holatda keldi. Xabarda aytilishicha, u allaqachon ishlamay qolgan holatda, Kubinkadagi "tank" poligonidan artilleriya poligoniga kirgan. U GABTUda o'chirilganmi yoki yo'qmi noma'lum, ammo artilleriyachilar Daimler-Benz dvigatelini mustaqil ravishda ta'mirlay olmagan. Jiddiy buzilish yuz berdi: sovutish tizimidan suv dvigatel karteriga kirdi. Dvigatel demontaj qilinganda, bosh qistirmasi yaxshi holatda ekanligi ma'lum bo'ldi, oltita silindrli slingerlarning uchtasi vayron bo'lgan. Suv oqimi silindrli astar bloki orasidagi rezina halqalar orqali kuzatilgan va dvigatel ishlayotganda soatiga ikki litrga yetgan. Sinovchilar ta'kidlaganidek, silindr blokida yoriqlar ham bo'lishi mumkin. Umuman olganda, poligon mutaxassislari Daimler-Benz Sd. Kfz.8 dvigatelini tiklash bilan ovora bo'lishmagan va katta akasi Sd. Kfz.9 Famoni sinovdan o'tkaza boshlashgan.
Germaniyadagi urushdan sal oldin sotib olingan nemis traktori qattiq ishlashi kerak edi: 1941 yil 25 yanvardan 5 fevralgacha u og'ir artilleriya qismlarini yarim metr chuqurlikdagi qor orqali, dumaloq magistrallar va qishloq bo'ylab olib o'tishi kerak edi. yo'llar. Shunisi e'tiborga loyiqki, tashkilotchilar "Voroshilovets" mahalliy og'ir traktori bilan "nemis" ning qiyosiy sinovlarini o'tkazishni kutishgan. Ammo … 1941 yil boshida artilleriya poligonining ixtiyorida ishlaydigan traktor yo'q edi.
Biz artilleriya poligonining mutaxassislariga hurmat ko'rsatishimiz kerak: sinov dasturi eng kichik detallargacha tasdiqlangan. Masalan, avtomagistralning nemis Famo dumalab ketadigan oldindan qo'yilgan uchastkalarida ko'tarilish va tushish burchaklari bir necha daqiqagacha ko'rsatilgan. Bu muhandislar ba'zida hatto tegishli o'quv maydonchalariga ega bo'lmagan paytlarda qo'lga olingan uskunalarni sinovdan o'tkazishdan juda farq qiladi. Famo uchun har xil og'irlikdagi to'rtta treyler tayyorlandi: 305 millimetrlik Skoda to'pi (19 tonna), bitta qurolli dastgoh (20 tonna), 211 mm nemis govitsa (11) tonna) va uning 12 tonnalik mashinasi. Dumaloq trassaning uchastkalarida 11 tonnalik tirkamali traktor-traktor o'rtacha 43,4 km / soat tezlikka chiqdi-bu og'ir avtomobil uchun munosib ko'rsatkich. Biroq, bunday tezlikda gigant yarim yo'lli mashinani normal ishlatish imkonsiz edi, shuning uchun ishchilar soatiga 15 km tezlikda yurishardi.
Famo tirkamaning og'irligiga qarab soatiga 3, 5 dan 11, 3 km gacha tezlikda yarim metr chuqurlikdagi qorli tuproqni oldi. Bundan tashqari, sinovdan oldin, mashina qorda treylersiz trekka ega bo'lgan, aks holda u darhol botib ketadi. Eng og'ir tirkama bilan yonbag'irlarga bostirib kirish haqida gap ketganda, nemis traktori 87 sm qor bilan qoplangan 11 graduslik qiyalik oldida taslim bo'ldi. Umuman olganda, 20 tonnalik tirkamali traktorning krossoverlik qobiliyati poligon sinovchilari tomonidan umuman qoniqarli emas deb topildi.
Traktor vintini sinovlari alohida dastur edi.5 kishi 100 metrli kabelni echishga majbur bo'ldi. Eng konservativ hisob -kitoblarga ko'ra, uning maksimal tortishish kuchi 4600 kgf dan oshgan. Jihozni qiynoqqa solgandan so'ng, sinovchilar hisobotda "vinç dizaynda muvaffaqiyatli va ishonchli ishlaydi, shuningdek, mahalliy" Komintern "," Voroshilovets "va" STZ-5 "rusumli trubkalarga qaraganda aniq afzalliklarga ega ekanligini yozishdi.”.
Nopok gigant
18 tonnalik Famo og'ir mashina edi. 1941 yildagi Leningrad poligonida o'tkazilgan sinovlardan sifatli fotosuratlarni topishning iloji bo'lmadi, lekin boshqa manbalardan olingan arxiv rasmlari traktor haqida taassurot qoldirishga yordam beradi. Uning balandligi deyarli uch metrga, uzunligi sakkizdan oshdi. Tabiiyki, bu koloss juda ko'p burilishni yoqtirmasdi. Artilleriya poligonining sinov muhandislari ta'kidlaganidek, 26 sm qalinlikdagi qorning burilish radiusi 18 metrni tashkil etdi. Va u o'ng tomonda. Chap burilishga kelganda, Famo o'ng yo'lak qisqichining xavfsizlik pinini sindirdi. Ular uni 22 daqiqada almashtirdilar va tajribalarni chap burilish bilan davom ettirdilar. Radius 19 dan 21 metrgacha bo'lgan. Traktorlar Chexoslovakiya to'pi mashinasini olgach, burilish radiusi umuman oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lib qoldi: 22, 5 dan 32, 25 metrgacha. Famoda qor ustida g'ildiraklar qayerga va qanday burilganiga deyarli befarq edi, harakat asosan yo'llar radiusi bo'ylab edi. Natijada, nemis traktor-traktori barcha manevr sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi. Nemis tirkamali artilleriya parkiga qat'iy kira olmadi. Bir kechada qishki to'xtashdan so'ng, Famo manevr qilish qobiliyatini deyarli yo'qotadi: differentsial qutidagi moy qizib ketguncha 10-15 daqiqa yurish kerak. Traktorning bunday noqulayligi, yo'lning qo'llab -quvvatlovchi yuzasi uzunligining yo'lga katta nisbati bilan og'irlashgan, yarim yo'lli yo'lning o'ziga xos xususiyati bilan izohlanadi. Umuman olganda, g'ildiraklar harakatlanishni jiddiy murakkablashtirgan. loyli yo'llarda mashina. Sinov maydonida tegishli sinovlar o'tkazilmadi, lekin erdagi o'ziga xos bosim hisob -kitoblari gigant egalariga loyga aralashishni maslahat bermadi. G'ildiraklar erga 4 kg / sm kuch bilan bosildi2va tırtıllar - 0,7-2,33 kg / sm2 - traktorning old uchida ikkita g'ildirak shaklidagi shudgor bor edi. Shu bilan birga, Famoning yo'lda ushlab turishi har doim ham etarli emas edi va qariyb 3 tonna yuk bilan traktor toyib keta boshladi.
Endi Famo dvigateli qanday tiklangani haqida. U birinchi marta 25 -yanvar kuni poligonda ishga tushirildi, oldindan issiq suv bilan isitildi va ikkita "Kommunar" traktori bilan tortildi. Germaniyadagi 12 silindrli benzinli narsa boshlashni xohlamadi. Mashinani sovuqda ikki kun ushlab turgandan so'ng, Famo elektr starter bilan ishlashga qaror qildi. Traktor tashqarisidagi harorat juda zararsiz edi - minus 14 daraja. Dastlab, dvigatel 80 darajagacha issiq suv bilan isitildi, buning uchun 90 litr sovutish tizimi bilan 170 litr (yoki 11 chelak) kerak bo'ldi. Dvigatelni elektr starter bilan ishga tushirishga urinish behuda ketdi. Famo, shuningdek, odatdagidek "egri boshlang'ich" ning takomillashtirilgan analogi bo'lgan inertial starterga ega edi. To'rt kishi inertiya tizimini uch daqiqa davomida aylantirdi, lekin 12 silindrli Maybach dvigateli jim qoldi. Ketma -ket uch marta! Natijada, traktorlar yana qutqarish uchun kelishdi, Famoni tishli tishli va olov bilan sudrab ketishdi. U faqat 20 metrni bosib o'tdi. Nemis traktorini asoslab, hisobot sinovchilari keyingi barcha holatlarda dvigatel elektr starterdan ishonchli ishga tushirilganligini yozadilar. Shu bilan birga, ba'zi kunlarda havo harorati minus 25 darajagacha tushdi. Ammo oxir-oqibat, qimmat oktanli benzin talab qiladigan dvigatel, yonilg'i sarfining haddan tashqari ko'pligi sababli, sinovchilar tomonidan rad etilgan. Qishda katta yo'lda, tirkamali traktor bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida 150 kilometrdan oshmasligi kerak edi.
Yuqori ishlab chiqarish madaniyati va puxta o'ylangan dizayni mashinaning yuqori ishonchliligidan dalolat beradi. Ikki yarim ming sinov kilometrida Famo egzoz trubkasida faqat yoriqlar, tezlik o'lchagich kabeli va yo'l tortgichining xavfsizlik pimi yorilib ketganini topdi. Buni eslang, rus sovuqlari sharoitida.
Burilish barining osilishi va shassis mahalliy tadqiqotchilarda katta qiziqish uyg'otdi. Katta tsilindrli roliklar, birinchi navbatda, rezina shinalarni tirik qoldirdi, ikkinchidan, yukni erga teng taqsimladi. Igna podshipniklari yordamida g'ildirak yo'llarining g'ayrioddiy juftlanishi, yo'llarning aylanishi natijasida yo'qotishlarni kamaytirdi, lekin jiddiy murakkablashtirdi va dizaynni qimmatlashtirdi. Shuning uchun, to'g'ridan -to'g'ri hisobotda, sinov muhandislari, bunday echimlarni ishlab chiqarishdan oldin, nemis treklarini sinchkovlik bilan sinab ko'rish kerakligini yozadilar. Agar ular bilsalarki, atigi olti oy ichida, mahalliy tanksozlik sanoati oldida mutlaqo boshqa vazifalar bo'ladi: ichki ishlab chiqarishni tezda evakuatsiya qilish va eng arzon narxda zirhli mashinalarni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish!..
Og'ir nemis Famosining qishki sinovlarini yakunlab, sovet sinovchilari uni artilleriya traktori sifatida ishlatishni tavsiya qilishmadi. Yaxshi ergonomikaga, ishonchlilikka va puxta o'ylangan individual komponentlarga qaramay, qurolbozlar noqulayligi, ochko'z karbüratorli dvigateli va kam tutilishidan qoniqish hosil qilmagan.
18 tonnalik Famo traktorining hikoyasi shu bilan tugamadi. 1941 yil mart oyida Mudofaa xalq komissari o'rinbosari marshal Grigoriy Kulik stolida ushbu sinov natijalari to'g'risida hisobot paydo bo'ldi. Muallif artilleriya general -mayori Vasiliy Xoxlov edi. U materialda to'g'ridan -to'g'ri, sirtdan bo'lsa ham, nemis traktorini mahalliy "Voroshilovets" bilan taqqoslaydi. Bu ancha zaif Famo dvigatelini ko'rsatadi, bu esa sizga magistralda kuchli dizel Voroshilovetsni ushlab turishga imkon beradi. Zanjir bo'ylab Kulik Voroshilovga xat yozadi va Qizil Armiyadagi yuqori tezlikli artilleriya traktorlarining tushkun ahvoli haqida xabar beradi. Toshlar o'sha paytda eskirgan STZ-5 va ST-2 ga, shuningdek og'ir Voroshilovetsga uchadi. Albatta, Kulik Voroshilovga yozgan maktubida marshal nomidagi traktorni haqorat qilishga jur'at etolmadi, lekin uning V-2V dizel dvigatelini ko'rsatdi. To'pchilar uning 100 dvigatel soatlik resursidan qoniqish hosil qilmadilar va karbürator Maybax bu jihatdan zo'r bo'lib, armiyani yanada xafa qildi. Kulik bu borada Voroshilovga yozadi (imlo xususiyatlari saqlanib qolgan):
"Garchi maxsus etkazib beriladigan nemis yarim izli artilleriya traktorlarining sinovlari, garchi ular bizning sharoitimizda ushbu mashinalarning ishlashga yaroqsizligini aniqlasa-da, ushbu mashinalarning agregatlari va agregatlari dizaynining o'ychanligi, ularning ishonchliligi va chidamliligini ko'rsatdi. Bizning maxsus traktor qurilish texnikasining qoloqligi."
Natijada, Kulik Voroshilovdan O'rta Mashinasozlik Xalq Komissarligini bir vaqtning o'zida uchta traktorni - polk, bo'linma va korpus artilleriyasi uchun ishlab chiqarishni va ishlab chiqarishni majburlashni so'raydi. Aytishim kerakki, bunday talablar zaif emas. Lekin bu hammasi emas. Kulik Voroshilovga tezyurar dizel dvigatellarining butun oilasining prototiplarini ishlab chiqarishga hissa qo'shishni qat'iy tavsiya qiladi.
To'rt oydan kam vaqt ichida urush boshlanadi va to'pchilarning xulosalari jang maydonlarida har xil tasdiqni oladi. Uchinchi reyx muhandislarining oqlangan tarzda ishlangan yarim yo'lli konstruktsiyalaridan eskirgan va eng mukammal bo'lmagan traktorlar ustunlik qiladi. Dala sinovlari har doim ham ob'ektivlikni kafolatlamaydi, ayniqsa harbiy ishlarda.
