MiG-21-dunyodagi eng mashhur samolyot. Bu dunyodagi afsonaviy va eng ko'p ishlatiladigan tez ovozli jangovar samolyot. 1959 yildan 1985 yilgacha SSSRda, shuningdek Chexoslovakiya, Hindiston va Xitoyda ommaviy ishlab chiqarilgan. Ommaviy ishlab chiqarish tufayli u juda arzon narx bilan ajralib turardi: masalan, MiG-21MF BMP-1ga qaraganda arzonroq edi. Hammasi bo'lib, SSSR, Chexoslovakiya va Hindiston rekord miqdordagi jangchilarni - 11496 dona ishlab chiqargan. MiG-21 ning Chexoslovakiya nusxasi S-106 nomi bilan ishlab chiqarilgan. MiG-21 ning xitoycha nusxasi J-7 (PLA uchun) nomi bilan ishlab chiqarilgan va uning eksport versiyasi F7 hozirda ishlab chiqarishda davom etmoqda. 2012 yil holatiga ko'ra, Xitoyda 2500 ga yaqin J-7 / F-7 ishlab chiqarilgan. U o'zi qatnashgan deyarli barcha mojarolarda o'zini ko'rsatdi. Va u yaratilgandan keyingi davrda - hozirgi kungacha bo'lgan ko'p yoki kamroq yirik to'qnashuvlarda qatnashgan.
MiG-21 rossiya samolyotsozligining haqiqiy faxridir. Ammo tarix boshqacha bo'lishi mumkin edi va MiG-21 o'rnini boshqa samolyot egallashi mumkin edi. Bu MiG-21 shon-sharafiga loyiq bo'larmidi yoki aksincha, har qanday muqobil variant yutqazgan bo'larmidi?
Yangi avlod qiruvchi samolyotlarining rivojlanishining boshlanishi SSSR Vazirlar Kengashining 1953 yil 5 -iyuldagi "qiruvchi" konstruktorlik byurosiga yangi turdagi samolyotlarni ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida buyruq bergan; yuqori tovush tezligida uchish uchun mo'ljallangan (kamida 1750 km / soat). Aynan shu farmonga muvofiq ish MiG-21 va uning musobaqadagi raqobatchilarining tug'ilishiga olib keldi.
Biz eng noma'lum raqibdan boshlaymiz. 1950-yillarning o'rtalarida Yakovlev konstruktorlik byurosida yaratilgan Yak-140 qiruvchi samolyoti G'arb uchun ham, mahalliy aviatsiya tarixchilari uchun ham unchalik mashhur emas. Hukumatning 1953 yil 9 sentyabrdagi qaroriga muvofiq OKB A. S. Yakovlevga Yak-140 ning ikkita nusxasini ishlab chiqish va qurish topshirildi va ulardan birinchisi 1955 yil mart oyida davlat sinovlariga taqdim etildi. Farmon quyidagi xususiyatlarni ko'rsatdi: maksimal tezlik 1650 … 1750 km / soat, xizmat ko'rsatish tavani 18000 m, uchish masofasi 1800 km 15000 m balandlikda, uchish masofasi 400 m, yugurish 600 m. A. S. Yakovlev Yak-140ni engil qiruvchi g'oyasining keyingi rivojlanishi deb bildi, uning g'oyalari avvalgi Yak-50-da aks etgan.
Aytish kerakki, A. S. jamoasining an'anaviy rahbarligi bilan ijro etilgan. Yakovlev og'irlik madaniyatida va aerodinamikani puxta ishlab chiqishda, xuddi shu dvigateliga ega Yak-50 o'zining barcha parvoz xususiyatlari bo'yicha zamonaviy MiG-17dan ustun keldi. Oldinga qarab, aytaylik, xuddi shu texnikalar A. S. Yakovlev Mi-21-ga qaraganda 1400 kg (!) Yoq-140 samolyotini yaratadi.
Dizayn loyihasi A. S. Yakovlev 1953 yil 10-iyulda. Yak-140 yaratuvchilarining asosiy g'oyasi dizayn loyihasida aniq ko'rsatilgan: AM-11 dvigatelli frontal qiruvchi samolyotning bu loyihasi uning keyingi rivojlanishi. yengil jangchi g'oyasi, bir necha yillardan buyon amalga oshirilmoqda. Taklif qilinayotgan qiruvchi samolyot kichik o'lchamli samolyot parametrlarini muvaffaqiyatli birlashtirdi va og'irlik va tortishish nisbati bilan kafolatlangan ajoyib parvoz va jangovar fazilatlarni ta'minlaydi … Parvoz ma'lumotlari: erdan vertikal tezlik 200 m / s va balandligi 15000 m - 30 m / s; xizmat ko'rsatish chegarasi 18000 m dan oshadi; 10000-15000 m balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 1700 km ga etadi. Qanotlarning past yuklanishi va tortish-tortishish nisbati yuqori bo'lgani uchun yengil qiruvchi vertikal va gorizontal zo'r manevraga ega.
Yak-140 turbojet dvigateli A. A.ga ega bo'lishi kerak edi. Majburiy rejimda 4000 kgf va 5000 kgf quvvatga ega Mikulin AM-11 (xuddi shu dvigatel MiG-21 uchun tanlangan, bu esa bu mashinalarni solishtirishni yanada qiziqarli qiladi). Dizayn byurosi tomonidan TRD-I (kelajakda AL-7) va VK-3 dvigatellari uchun hisoblangan variantlar bilan taqqoslaganda, AM-11 samolyotlari eng yaxshi parvoz xususiyatlariga ega va bir xil uskunalar va qurollarga qaraganda ikki baravar engilroq edi (4… 5 tonna 8 … 10 tonnagacha og'ir jangchi uchun), rangli metallar iste'moli jihatidan ikki-uch barobar, qurilish murakkabligi bo'yicha uch-to'rt barobar, va yoqilg'i sarflash shartlari.
Yak-140 ishlab chiqilgan vaqt jangovar aviatsiyaning juda jadal rivojlanishi bilan ajralib turardi, bunda parvoz tezligi o'ta muhim bo'lib qoldi. Aerodinamika va samolyot dvigatellarini ishlab chiqarish sohasidagi jadal taraqqiyot shunday istiqbollarni ochib berdiki, yaqin vaqtgacha fantastik tuyulardi. Faqat 5-6 yil ichida jangchilar tezligi deyarli ikki barobar oshdi va ko'p jihatdan bu tezlikka intilish manevr xususiyatlariga putur etkazdi. Aviatsiya mutaxassislarining havo janglari haqidagi g'oyalari jiddiy o'zgarishlarga duch keldi, bunga asosan havo-havo boshqariladigan raketa qurollarining paydo bo'lishi yordam berdi. Eng yorqin misol-Lockheed F-104 Starfighter, u eng tez va eng kam manevrli jangchilaridan biri edi. Harbiy havo kuchlari qo'mondonligini hayajonga solgan va yangi qiruvchilar uchun topshiriqni shakllantirish uchun asos bo'lib xizmat qilgan F-104 ning rivojlanishi haqidagi ma'lumotlar edi.
Yak-140 dizaynerlari boshqacha yo'l tutishdi. Yaxshi manevrlik uchun ular ataylab tezlikni qurbon qilishdi. Buning uchun Yak-140 qanoti ushbu toifadagi tezyurar samolyotlar uchun odatdagidan biroz kattaroq qilib qurilgan. Shu bilan birga, maksimal tezlik soatiga 150-200 km ga qisqardi, lekin manevrlik, uchish va qo'nish xususiyatlari sezilarli darajada yaxshilandi. Qanotdagi o'ziga xos yukning past qiymatlari (uchish paytida 250 kg / m² va tushganda 180 kg / m²) va g'ildiraklarning erdagi past bosimi (6.0 kg / sm²) samolyotni asfaltlanmagan holda ishlatishga imkon berdi. aerodromlar. Bundan tashqari, tushish vertikal tezligi sezilarli darajada pasaytirildi va shu bilan dizaynerlar xavfsizlik va omon qolish imkoniyatlarini oshirishning muhim elementi deb hisoblangan dvigateli to'xtagan qiruvchi samolyotning qo'nishini osonlashtirdi. Yak-140 o'z vaqtida og'irlik va vaznning ajoyib nisbatiga ega bo'lishi kerak edi, bu hisob-kitoblarga ko'ra, 1 (!) Dan biroz ko'proq edi, bu zamonaviy F-15, F-16 qiruvchilarining ko'rsatkichlariga mos keladi., MiG-29 yoki Su-27. Taqqoslash uchun: MiG-21F (1958) uchun bu ko'rsatkich 0,84, F-104A uchun esa 0,83 jang edi. Shunday qilib, A. S. Yakovlev dizaynning aniqligini ko'rsatdi va uzoq 50 -yillarda o'z qiruvchisini xuddi shu printsiplarga muvofiq yaratdi, buning asosida 70-80 -yillarda to'rtinchi avlod havo ustunlik qiruvchilari yaratildi.
Samolyotni loyihalashda ishning soddaligi va qulayligiga katta e'tibor berildi - asbob -uskunalar va qurollarning qulay joylashuvi, korpusdagi keng lyuklar, dvigatelni almashtirish uchun korpusning quyruq qismini echib olish imkoniyati, dumini osongina echib olish. dvigatelning quyruq qismiga erkin yondashish uchun korpus. Rulda va dvigatelni boshqarish simlari korpusning yuqori qismi bo'ylab o'tadi va menteşeli panjara (gargrot) bilan yopiladi. Elektr simlari osongina kirish mumkin bo'lgan joylarga yotqizilgan va uning katta qismi gargrotto ostida. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday yondashuv hali ham umumiy qabul qilinmagan va o'sha yillarda ishlab chiqilgan Su-7, F-102 (106) va boshqalar xizmat xodimlarining munosib tanqidiga sabab bo'lgan.
Asosiy ramka birliklarining konstruktiv echimi ketma -ket ishlab chiqarish texnologiyasi talablari bilan bog'liq. Panellar yordamida bo'linmalarning operatsion va texnologik ulagichlari keng ko'lamli ishlarni ta'minlaydi, ilg'or usullar yordamida perchinlanadi va panel va agregatlar uchun alohida yig'ish va yig'ish ishlarini bajaradi, natijada liniyada yig'iladi. Shtamplash va quyishning keng qo'llanilishi ta'minlangan. Jangchining kichik o'lchamlari va tezkor ulagichlari uni bitta platformada temir yo'l orqali tashish imkonini berdi.
Yak-140 ning asosiy xususiyatlaridan biri uning yuqori omon qolish qobiliyatidir. Dvigatel o'chirilgan holda tushganda hisoblangan vertikal tushish tezligi, qo'nish moslamasi uzaygan va qanotlari burilgan holda 12 m / s dan oshmaydi. Shuning uchun, ishlamay qolgan dvigatel bilan qo'nish mumkin. Uchish -qo'nish moslamalari va klapanlari uchun gidravlik tizimlar, shuningdek asosiy shassi g'ildiraklarining tormozlanishi pnevmatik tizim yordamida takrorlanadi. Old va asosiy tayanchlar quyi oqimdan chiqariladi, bu esa pnevmatik tizimda past bosimda ham favqulodda qo'nish mexanizmini bo'shatishni ta'minlaydi. Lift va aileronlarni boshqarish qaytarilmas, u aylanuvchi vallar yordamida, burilishda ishlaydi va kichik yukni boshidan kechiradi. Shuning uchun, bir yoki bir nechta vallar orqali o'q otish, keskinlik yoki siqilish yuklari ostida ishlaydigan, teskari boshqariladigan tayoqlar orqali o'q otishdan ko'ra, kamroq xavflidir. Dvigatel signalizatsiya va yong'inga qarshi tizim bilan jihozlangan. Past bosimli yonilg'i filtri parvoz paytida muzlashdan himoyalangan. Kuyishdan keyin yoqish uchun favqulodda o'chirish tizimi o'rnatilgan.
Akkord chorak chizig'i bo'ylab qanotning siljishi 55,5 ° edi. Ildiz profilining nisbiy qalinligi 6, 3%, oxirgi profil 8%. Qanotning oqsoqollari V -4,5 ° edi. Qanot orqaga tortiladigan qopqoqlar va og'irlik kompensatsiyali aileronlar bilan jihozlangan. Har bir konsolning yuqori yuzasiga ikkita aerodinamik tizma o'rnatilgan.
Fyuzelyajning old qismida tartibga solinmagan konus bor edi, unda radio masofani o'lchash moslamalari joylashgan edi. Yoqilg'i (1275 kg) kokpit orqasida joylashgan tanklarga va orqa korpusga joylashtirilgan. Kokpit yopiq, chiqish joyi bilan. Kanopi favqulodda holatga qaytarilganda, orqa korpusining yon tomonlarida joylashgan havo tormozlari avtomatik ravishda ochildi, bu esa ejeksiyon xavfsizligini oshirdi. Qurol -yarog ': 50 ta o'q -dorilar bilan 30 mmli uchta to'p. Qayta yuklash versiyasida: 57 mm kalibrli 16 ta ARS-57 raketasi yoki sakkizta ARS-70 yoki ikkita TRS-190 yoki 200 kg gacha bomba. Radio diapazonli avtomatik optik ko'rish. 30 mm-235P va TKB-500 kalibrli ikki turdagi eksperimental qurollardan 235P OKB-16 AE to'pi tanlandi. Nudelman. U hajmi, vazni, dizaynning soddaligi, ishonchliligi, orqaga qaytarilishi va boshqa parametrlari bo'yicha afzalliklarga ega edi (kelajakda HP-30, 1955 yilda foydalanishga topshirilgan).
Yak-140 rusumidagi shassi velosiped turiga mansub bo'lib, u Yakovlevning urushdan keyingi samolyotlari uchun odatiy holga aylangan edi. U asosiy, old va ikkita pastki tayanchlardan iborat edi. Havo moyining amortizatsiyasi, barcha ustunlar dizayni dastakdir. Asosiy tayanch 600 × 200 mm ikkita tormozli g'ildirak bilan, old qismi esa 480 × 200 mm gidravlik boshqariladigan g'ildirak bilan jihozlangan. G'ildiraklari 250 × 110 mm bo'lgan taglik tayanchlari qanotning uchida joylashgan panjara ichiga tortildi. LDPE xuddi shu qopqoqlarga o'rnatildi. Shassisni tozalash va chiqarish gidravlik tizim yordamida amalga oshirildi (favqulodda chiqarish - pnevmohidravlik). Old va asosiy shassi quyi oqimga qo'yib yuborildi, bu esa tizimning past bosimi bilan ham ularning chiqarilishini kafolatladi.
1953 yilda Sovet Ittifoqi yuqori tovush tezligi bilan ajralib turadigan yangi avlod jangchilarini yaratish dasturini amalga oshira boshladi. Dizayn byurosida A. S. Yakovlev va A. I. Mikoyan bunday samolyotlarni yaratishda A. A. Mikulin AM-11 va "firma" da P. O. Suxoy - ancha kuchliroq va. tabiiy og'ir dvigatel A. M. AL-7 beshigi. Aslida, AM-11 va AL-7 1953-54 yillarda.hali yo'q edi, ular samolyot bilan parallel ravishda ishlab chiqilgan. Biroq, Yak va MiG qiruvchilaridagi ish tezligi AM-11 dvigatelidan yuqori bo'lgan. Keyin ikkala konstruktorlik byurosida ular AM-9B * kam quvvatli dvigatel (yondirgich 3300 kg) yoki uning AM-9D modifikatsiyali dvigatellari uchun eksperimental avtomobil modellarini qurishga qaror qilishdi. AM-9D bilan Yak-140, shuningdek AM-9B bilan Mikoyan E-2 va E-4 shunday paydo bo'ldi. Yak-140 AM-9D bilan AM-11 ning asosiy versiyasiga to'liq o'xshash edi. Farqlar faqat elektr stantsiyasi bilan bog'liq elementlarda va ikkita 23 mm NR-23 to'pidan iborat qurollanishda edi. Radio o'lchagich o'rnatilmagan. Bu qiruvchi samolyot haqida e'lon qilingan parvoz ma'lumotlarini olish rejalashtirilmaganligi aniq. Bu mashinaning asosiy versiyasini ishga tushirilishini tezlashtiradigan boshqaruv xususiyatlarini aniqlaydigan tizimlar va birliklarni sinash va sozlash uchun mo'ljallangan edi.
Bu eksperimental qiruvchi samolyot 1954 yil oxirida qurilgan. 1955 yil yanvarda er usti sinovlari boshlandi; taksi, ko'tarilish tezligiga yugurish va boshqalar. Shu bilan birga, TsAGI Yak-140 asosiy versiyasining statistik sinovlarini o'tkazdi. Ma'lum bo'lishicha, samolyot qanotini kuchaytirish kerak edi, lekin bu parvoz sinovlarining birinchi bosqichiga hech qanday xalaqit bermadi. Shunga qaramay, 1955 yil fevral oyida samolyotda ishlar birinchi parvoz arafasida to'xtatildi va endi tiklanmadi. Bu faktning qoniqarli izohi hali topilmadi, faqat shuni aytish mumkinki, Aviatsiya sanoati vazirligining Yak-140 samolyotida ishni qisqartirish to'g'risida rasmiy qarori yo'q edi. Qanotni qayta ishlash zarurligini samolyotdan voz kechishning jiddiy sababi deb hisoblash mumkin emas, chunki bunday holatlar ilgari tez -tez sodir bo'lgan. Bu holatda paydo bo'lgan texnik muammolar, qoida tariqasida, tez va muvaffaqiyatli hal qilindi. Bu voqeani yoritadigan qiziqarli ma'lumotlar "Aviation and Time" jurnalida aytilgan. Dizayn byurosi faxriylaridan biriga ko'ra, Yak-140 taqdiri haqida so'rashganida, A. S. Yakovlev tasvirlangan voqealardan ko'p yillar o'tgach, u SSSR Aviatsiya sanoati vaziri P. V. Dementyev, hech qanday tushuntirishsiz, unga konstruktorlik byurosining Yak-140 ustida ishlashni davom ettirish urinishlarining befoyda va mantiqsizligi haqida xabar berdi, chunki baribir boshqa samolyotga ustunlik beriladi. Endi faqat vazir nima maqsadda boshqarganini taxmin qilish mumkin. Yakovlev, agar MAP rahbariyati ko'magisiz, konstruktorlik byurosi muvaffaqiyatga erisha olmasligini yaxshi bilar ekan, ushbu samolyotdagi barcha ishlarni to'xtatishni buyurdi.
Ammo Yak-140 samolyotini ishga tushirish va MiG-21 o'rnini egallash imkoniyati bo'lganmi? O'ylaymanki, hatto yuqoridagi faktlarsiz ham Yakning imkoniyati yo'q edi. O'sha paytda Harbiy havo kuchlari va Mudofaa vazirligi rahbarlarining ko'z oldida turgan misol F -104 edi - 2.0M tezlikni enggan birinchi jangovar samolyot. Yaqinlashib kelayotgan kurslardagi balandlik va tezlikdagi janglar bo'lajak janglar taktikasining asosi sifatida qaraldi. Shunday qilib, samolyotni tanlashga ta'sir qiluvchi asosiy xususiyatlar aniq tezlik va balandlik edi. Va kontseptsiyasi bo'yicha butun dunyodan oldinda bo'lgan Yak-140, bu ko'rsatkichlar bo'yicha raqobatchilarga yutqazdi va musobaqada autsayderga aylanardi. Manevr qilinmaydigan janglarning xatoligini tushunish keyinchalik, Vetnam urushi va arab-isroil mojarolaridan keyin paydo bo'ladi. Aynan o'sha erda Yak-140 o'z imkoniyatlarini amalga oshirishi mumkin edi. Haqiqiy janglar shuni ko'rsatdiki, MiG-21 samolyotning yopiq jangida taxminan Mirage-3 ga teng edi va g'alaba faqat uchuvchining tajribasi va to'g'ri tanlangan taktikasiga bog'liq edi. Agar Yak-140 o'z o'rnida bo'lsa va MiG-21 uchuvchilarining "Men Mirajni ko'rsam," burilish qilmang "qoidasi endi ma'noga ega bo'lmaydi. Yuqori ko'tarilish tezligi va pastki qanotlarning yuklanishini hisobga olsak, Yak-140 Mirage-3dan ancha ustun bo'lishi kerak edi. F-4 bilan jangda, Yak-140, odatda, MiG-21 ga teng bo'ladi. Yak-140, shuningdek, uchish diapazoni bo'yicha raqiblarini ortda qoldirdi (MiG-21 va Su-7 ning asosiy kamchiligi) va vazn zaxirasi bu farqni yanada oshirishga imkon berdi. Ammo Yak-140 ning tarixi u boshlanishidan oldin tugadi. Va u muhim voqeaga aylangan yagona narsa OKB A. S. ishida. Yakovlev, bu dizayn byurosida qurilgan oxirgi bir o'rindiqli frontli jangchi.
