Oldingi avlod mashinalariga, xususan MiG -19 ga nisbatan maksimal tezlikning keskin o'sishi xaridor uchun ham, xaritani boshqarish uchun ham bir xil eyforiya keltirib chiqardi. Qo'llab -quvvatlash eng yuqori darajada edi, chunki har ikkala xaritaning manfaatlari bir -biriga to'g'ri keldi (axir, bu hisobot berish uchun yuqori ko'rsatkichlarga muhtoj edi) va xaridor - Harbiy havo kuchlari (xizmat ko'rsatishda yangi mashinaga ega bo'lishni juda oqilona istagan). 100 -seriyali jangchilar timsolida "Amerika chaqirig'iga" munosib javob). Shuni ta'kidlash kerakki, standart R-11 dvigatelli A. I. 5 boshchiligidagi OKB-155 shaklidagi raqiblar. 1956 yilning bahorida, mashinalar so'zma-so'z aytilmagan raqobatda tezlikni asta-sekin oshirib, zavod sinovlari dasturining bosqichma-bosqich o'tdi.
Natijada, bir muncha vaqt o'yin davom etdi, rostini aytsam, birinchi g'olibga (yuqorida aytib o'tilganidek, Suxoy dizayn byurosi bo'ldi) mashinani ommaviy ishlab chiqarishga chiqarish huquqi berildi. Ko'p o'tmay, hukumat qarori chiqarildi, unga ko'ra, Su-7 belgisi ostida S-1, Komsomolsk-na-Amurdagi 126-sonli zavodda kichik seriyali ishga tushirildi. 50-yillarning o'rtalariga kelib, bu zavod, boshqalar kabi, Mikoyanning "merosi" edi: bu erda ular MiG-17 ni ishlab chiqarishdi va MiG-19 ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishdi. Ammo, 21 -sonli (Gorkiy) va 153 -sonli (Novosibirsk) Aviatsiya sanoati vazirligining "bosh" fabrikalaridan farqli o'laroq, u xuddi "ona" emas edi: u ancha uzoqda joylashgan va hajmi ishlab chiqarish kichikroq, asbob -uskunalar esa tekisroq edi … Shunday qilib, uni "olib ketmoqchi" bo'lgan munosabat, Mikoyanitlar ancha xotirjam edi. Xo'sh, suxovliklar tanlashlari shart emas edi va ishchi hujjatlar to'plami o'z vaqtida seriyali zavodga topshirildi. 1957 yilda, sinovlar tugashidan oldin ham, u erda ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi.
Su-7 frontli qiruvchi samolyotining davlat qo'shma sinovlari 1958 yil 28 dekabrda tugadi. Su-7 ning tortish-tortish nisbati taxminan birlik va qanot yuki 290 kg / m2 edi. Samolyot soatiga 2170 km maksimal tezlikni ishlab chiqdi va shipi 19100 metrni tashkil etdi, bu o'sha paytdagi mahalliy samolyotlar uchun eng yaxshi ko'rsatkich edi. Shu bilan birga, harbiy sinovlar paytida, bosh seriyasi uchun tabiiy va muqarrar bo'lgan ko'plab kamchiliklar aniqlandi. Ular ishlab chiqarishda ham, qatorda ham zudlik bilan yo'q qilishni talab qilishdi. Shu maqsadda, zavod mutaxassislari guruhi samolyot bortidagi tizimlar va korpusni qismlarga bo'lib, jihozlarni to'liq demontaj qilish, elektr jabduqlarini bo'shatish va konnektorlardagi termal himoya va lehim bilan yangi marshrutlarga yotqizish bilan o'zgartirdi. Shu bilan birga, ESUV-1V takomillashtirilgan avtomatik boshqaruv tizimi joriy qilindi va AL-7F dvigatelini AL-7F-1 bilan yangi avtomatlashtirish tizimiga almashtirish hisobiga NCHF kengaytirilgan tizim bilan almashtirildi. Yuqorida aytib o'tilganidek, MiG-15 va MiG-17 seriyalarini ishlab chiqarishni 126-sonli zavod etakchi tegishli korxonalardan so'ng, ularning texnologik ishlanmalaridan foydalangan holda amalga oshirdi. Ammo Su-7 ishlab chiqarilganda, zavod samolyotlarning dizayni va texnologik rivojlanishini to'liq ta'minlab, mustaqil seriyali korxona sifatida ishladi. Oxir -oqibat, ketma -ket hali ham juda qo'pol mashinani ishga tushirishga shoshilish "ettilik" uchun yon tomonga ketdi - ko'plab takomillashtirish zarurati tufayli dastlabki chiqarish rejasi bir necha bor buzildi. Darhaqiqat, 1959 yilda 96 ta Su-7 samolyoti ishlab chiqarilgan.
Ishlab chiqarish mashinalari qanotli pristavkalarning ildiz qismlarida barreliga 65 o'q uchun o'q bilan jihozlangan 30 mm diametrli ikkita NR-30 to'pidan iborat qurol-aslahalarni olib yurishdi (ruxsat etilgan kartridjli ushlagich hajmi 80 o'q). BDZ-56F ventral nurlari ushlagichlarida har biri 640 litrli ikkita PTB to'xtatib qo'yilishi mumkin, yoki ortiqcha yuklanganda 250 kg gacha kalibrli aviatsiya bombalari. "To'xtovsiz" dvigatel tufayli parvozlarning aksariyati PTB yordamida amalga oshirilganligi sababli, qanot ostiga 250 kg gacha bo'lgan kalibrli bombalar yoki boshqarilmaydigan raketali ORO-57K bloklari uchun yana ikkita BDZ-56K o'rnatildi. Dastlab, ORO-57K OKB-155 da A. I. Mikoyan MiG-19 qiruvchi samolyoti uchun ishlatilgan, ammo keyinchalik Su-7da cheklangan darajada ishlatilgan. Har bir bo'linma sakkizta 57 mm NARS S-5M yuqori portlovchi o'qi bilan jihozlangan. Raketa V-5M mexanik zarba sigortasi bilan portlatilgan. Maqsad ASP-5NM aviatsiya miltig'i yordamida amalga oshirildi va havo nishonlari masofasini aniqlash uchun samolyotlar tortiladigan havo qabul qilish konusining konteyneriga o'rnatilgan SRD-5M radiolokatori bilan jihozlandi. Su-7 uskunasiga RSIU-4 radiostansiyasi, ARK-54I "Ilim" radio kompasi, MRP-56P "Marker" marker radiosi, SOD-57 va SRO-2 "Chrome" transponderlari, shuningdek SPO-2 radiatsion ogohlantirish stantsiyasi "Siren-2".
Bu orada OKB-155 A. I. Mikoyan tobora ko'proq "tovonini bosdi". Yuqorida aytib o'tganimizdek, ular eng yaxshi jangchi uchun poygada birinchi bo'lib chiqishgan - 1955 yil 14 -fevralda OKB sinov uchuvchisi G. K. Mosolov ilgari MiG-19 ga o'rnatilgan 3250 kgf yondirgichli, qanotli tajribali E-2 va RD-9B dvigatelini havoga ko'tardi. Bu vaqtinchalik echim edi, chunki loyihalashtirilgan E-1 qiruvchi samolyoti yangi AA turbojet dvigateli bilan jihozlanishi kerak edi. 5110 kgf va delta qanotli yondirgichli Mikulin AM -11 o'sha yillardagi aviatsiya modasining so'nggi "chiyillashi" edi. Bosim yo'qligi sababli, E-2 o'rnatilgan maksimal tezlik soatiga 1920 km va shiftining balandligi 19000 m ga yetmadi, tezlik atigi 1290 km / soat, shift esa 16400 m edi. Suxovskiy S-1 ko'rsatgan natijalar afzalroq ko'rinardi. O'zgartirilgan qanotli E-5 xo'roz shlyapasi va AM-11 turbojet dvigateli (P11-300 seriyali) ham vaziyatni to'g'irlamadi. Samolyot, hali ham dvigatel kuchi etarli emasligi sababli, Harbiy havo kuchlarining TTT -ga etib bormadi va mijoz tomonidan muvaffaqiyatsiz va murosasiz deb topildi. E-5 seriyali ishlab chiqarilishi, boshlangan, MiG-21 seriyali belgisini oldi, 31-sonli Tbilisi samolyot zavodida tezda to'xtatildi. Shu bilan birga, yangi Suxov samolyotlarining parvoz xususiyatlari haqida deyarli hech qanday shikoyat yo'q edi. Harbiy havo kuchlari qo'mondoni havo marshali K. A. Vershinin 1958 yil 9 yanvarda Sovet Ittifoqi Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasiga yozgan maktubida "Harbiy havo kuchlari xaridor sifatida ko'plab eksperimental samolyotlarni yaxshi sozlashdan manfaatdor. tanlash imkoniyatiga ega … Parvoz xususiyatlariga ko'ra, Su-7 MiG-21dan 150-200 km / soat tezlikda, shift esa 1-1,5 km gacha ustunlikka ega. O'zgarishlar, qiruvchi-bombardimonchi. Su-7 ning qamrovi MiG-21dan ko'ra ko'proq dalda beradi ".
Aftidan, MiG-21 taqdiri muvozanatda edi, lekin ertasi kuni K. A. Vershinin SCAT raisi P. V bilan birgalikda. Dementyev o'sha manzilga boshqa xat yuboradi, lekin 10-15 MiG-21 samolyotlarini mavjud zaxiradan chiqarish talabi bilan. "Madrid sudi" ning sirlarini tushunish juda qiyin. Oxirgi so'rov inobatga olinmadi. Biroq, MiG-21ni kimdir "qutqardi"; OKB-300 ham o'z so'zini aytgan bo'lishi mumkin, R11F-300 dvigatelining majburiy versiyasini taklif qilgan.
1958 yil 24 -iyulda Vazirlar Kengashi qarori. 831-398 va to'qqiz kundan keyin-MiG-21F asosidagi R11F-300 dvigateliga ega MiG-21F samolyotini (E-6, 21-sonli zavodning "72" mahsuloti) tuzish to'g'risidagi 304-sonli GKAT buyrug'i. Ishlab chiqarilishi 1958 yilda boshlangan yangi R11F-300, 6120 kgf yondirgichning yonish tezligiga, maqbul ishonchliligiga ega edi va qiruvchi samolyotining deyarli barcha parvoz xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi. 1958 yil 20 may V. A. Nefedov keyinchalik MiG-21F deb nomlangan qiruvchi samolyotning birinchi prototipi E6-1ni yirtib tashladi. Majburiy TRDF, havo qabul qilishning keskin etakchi qirrasi, ikkita sakrash konusi va boshqa yaxshilanishlar yordamida MiG-21F maksimal tezligi 2100 km / soatni ishlab chiqdi, 20700 m balandlikka yetdi va bitta uchish masofasiga ega edi. PTB uzunligi 1800 km. Uning qurollanishi 30 mm'lik ikkita NR-30 to'pi (xuddi Su-7 da bo'lgani kabi), NARS, bombalar va o't o'chirish tanklaridan iborat edi. Mashina yaxshi barqarorlik va boshqarilishga ega edi, uni jangovar bo'linmalar uchuvchilari tezda o'zlashtirib olishlari mumkin edi. Bundan tashqari, Su-7 bilan amalda teng parvoz xususiyatlariga ega, MiG-21F oddiyroq va engilroq (9245 kg ga nisbatan 6850 kg), chunki u aerobatik va manevrli xususiyatlarga ega, qo'nish tezligi pastroq edi. va shuning uchun uchish-qo'nish yo'lagi qisqaroq bo'lgan aerodromlar kerak edi (MiG-21F ning uchish masofasi 900 m, Su-7 esa 1350 m). R11F-300 dvigateli to'lqinlanishga kamroq sezgir bo'lib chiqdi, "etti" ning Axilles to'pig'i va o'sha paytda delta qanotdan foydalanish OKB-155 qiruvchisiga ko'proq ochko qo'shdi.
Shu bilan birga, yangi raqobatchining fonida AL-7F bilan davom etayotgan muammolar Suxov mashinasiga o'z tarafdorlarini qo'shmadi. Quyidagi jadvallardan ko'rinib turibdiki, Suxoy katta qiruvchi qildi. Shunga qaramay, uning va Mikoyan samolyotlarini taqqoslaganda, Su-7 ning manevrlik xususiyatlari juda yaxshi bo'lib chiqqanligi aniq. Su-7-ning burilish radiusida muhim afzalligi bor, u balandligi oshib boraveradi. Ammo ko'tarilish tezligida biroz kechikish bor. Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi yangi P. O. Suxoy. Biroq, harbiylar Mikoyanning oldingi jangchi sifatida mos keladigan muqobil loyihasini ham qo'llab-quvvatladilar. Tabiiyki, MiG-21 bilan muammolar paydo bo'ldi, lekin Harbiy havo kuchlari bo'linmalarida bu samolyotlar soni oshdi. 1959 yilda samolyot Gorki nomidagi 21 -sonli samolyot zavodida ishlab chiqarila boshlandi, bu "hamma zamon va xalqlarning" eng mashhur va mashhur reaktiv qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi. Va 1960 yil boshiga kelib fabrikalarda 200 dan ortiq (!) Mashina qurilgan edi. Havo janglari uchun engil frontal qiruvchi kontseptsiyasi g'alaba qozondi. MiG-21 oson ishlaydigan elektr stantsiyasi bilan ajralib turardi, yonilg'i sarfini kamaytirdi, havoda unchalik sezilmadi, uchish va qo'nish xususiyatlariga ega edi va uni qabul qilish uchun butun mamlakat bo'ylab uchish-qo'nish yo'lagini ko'paytirish shart emas edi. Bu oxir -oqibat armiyani tanlashni oldindan belgilab qo'ydi …
OKB-51da MiG-21F muvaffaqiyatidan farqli o'laroq, sinovlar paytida soatiga 2230 km tezlikka va ship balandligi 19500 metrga yetgan C-41 eksperimental bazasida C-21 loyihasi. jangchi ishlab chiqilgan. Ammo bu hech qachon prototipni yaratishga kelmagan.
Xo'sh, Amerika Qo'shma Shtatlaridagi vaziyat haqida nima deyish mumkin?
F-104G
Qo'shma Shtatlarda Jonson o'zining F-104 samolyotlari bilan dastlabki rejalaridan voz kechdi va engil qiruvchi o'rniga rekord ko'rsatkichlarga erishish uchun boshqariladigan raketa yaratdi. Umuman olganda, chet eldagi raqib eng omadsiz jangchi bo'lib chiqdi. Aslida, bularning barchasi loyihalarning keyingi taqdirini belgilab berdi. Amerikaliklar manevr qilinmaydigan F-104A havo hujumidan mudofaa bo'linmalari xizmatiga kirishdi (va shu bilan birga ittifoqchilarni aql-idrokka qarshi turdilar), MiG-21 frontning "ot otiga" aylandi. aviatsiya va Su-7, Bosh qo'mondonga yozgan maktubida aytilganidek, yana bombardimonchi samolyotga aylana boshladi. Oxirgi "toza" Su-7 seriyali 12 yig'ish sexidan 1960 yil dekabrda chiqib ketgan. Hammasi bo'lib 133 ta qiruvchi qurilgan, shundan 10 ta ishlab chiqarishdan oldingi va 20 ta ishlab chiqarish samolyotida AP-7F dvigatellari bo'lgan. Harbiy havo kuchlarining bunday jangchilarga bo'lgan katta ehtiyojini hisobga olsak, qurilgan Su -7 samolyotlari soni juda kam - ular faqat ikkita qiruvchi polkda - 523 va 821 -chi xizmatda bo'lgan. Ikkala bo'linma ham Primorskiy o'lkasida, ishlab chiqarish zavodiga yaqinroqda joylashgan edi. Samolyotlarning bir qismi Yeisk VVAUL -ga kirdi, u erda uchuvchilarni o'qitish amalga oshirildi. Rasmiy ravishda, Su-7 hech qachon qabul qilinmagan.
Bugun, o'tgan yillar balandligidan, o'sha paytdagi ish natijalarini tanqidiy ko'rib chiqish mumkin. Esimda, 1960 -yillarda aviatsiyada "Dizayner quruq, samolyot ho'l, texnik ho'l" degan gap bor edi, lekin biz shoshilinch va engil xulosalardan voz kechishga harakat qilamiz. Dizaynerlarga yangi mashinaning umumiy sxemasi va parametrlarini tanlashni qiyinlashtirgan "ob'ektiv" omillarga murojaat qilish mumkin. Bu, masalan, mijozning aniq talablari va samolyotdan foydalanishning aniq kontseptsiyasining yo'qligi va OKB guruhining ovozdan tez ishlaydigan mashinalarni yaratish bo'yicha amaliy tajribaga ega emasligi. Qurilish va sinov jarayonida allaqachon subpudratchilar (birinchi navbatda, dvigatel operatorlari) tomonidan topshiriqlarni bajarmaslik, uskunalarning og'irligi va uning xususiyatlarining pasayishi tufayli vaziyat ancha murakkablashdi. Ammo bularning barchasi kundalik hayot va odatiy holdir, chunki xaridor sotuvchining murakkabligi bilan qiziqmaydi, chunki uning uchun mahsulot sifati muhim va har qanday dizayn byurosi bunday bahonalarni aytishi mumkin.
Bularning barchasi, albatta, dizaynerlarni samolyot dizaynidagi xatolar uchun javobgarlikdan ozod qilmaydi, lekin bu erda ham aviatsiya fanining umumiy darajasi bilan bog'liq bo'lgan "kontseptual" xatolarni farqlash kerak. va dizayn mavzusi haqidagi fikrlar. Bunday da'volarni, ehtimol, sovet va xorijiy samolyotlarning butun avlodiga bog'lash mumkin. Bizni qiziqtirgan savol - bu muammolarni kim va qanday hal qilgan? Misol sifatida shuni tasdiqlash mumkinki, samolyot konstruksiyasi jihatidan Su-7 juda ishonchli mashina bo'lgan. Parvozlar baxtsiz hodisalari statistikasiga ko'ra, SSSR Harbiy -havo kuchlarida ishlagan butun davri mobaynida kuchning etarli emasligi sababli havoda samolyotlarni yo'q qilish hollari kuzatilmagan. Va bu mashinani loyihalash paytida dizaynerlar ushbu turdagi samolyotlar uchun yuklarning takrorlanish tezligi haqida deyarli bilishmaganiga qaramay.
Jiddiy "kontseptual" xatolarga aerodinamik joylashuvning nisbiy nomukammalligi kiradi (oldingi havo qabul qilish, va shuning uchun uzoq kanalli kanal tufayli ichki hajmlarning katta yo'qotilishi; qanotlarning zaif mexanizatsiyasi va natijada uchish va qo'nish xususiyatlarining yomonlashuvi). va boshqalar). Bu tanbehlar adolatli bo'lar edi, chunki ularga qarshi chiqadigan deyarli hech narsa yo'q, bundan oldin dizaynerlarning bunday mashinalarni ishlab chiqishda amaliy tajribasi yo'qligi va TsAGI tavsiyanomalarining qat'iyligi, ko'rsatmalari bundan mustasno. tartibni tanlash - faqat institutda sinovdan o'tgan va ishlab chiqilganlardan.
Ayniqsa, parvoz va qo'nish mexanizatsiyasiga etarlicha baho bermaslik kerak. Uchish va qo'nish tezligining yuqori bo'lishiga olib kelgan bu nazorat sovet va amerikalik ikkinchi avlod samolyotlarining "Axilles poshnasi" edi. Natijada, biz ularni yaxshilash uchun qattiq kurashishga majbur bo'ldik, lekin muammoni tubdan hal qilishning iloji bo'lmadi. Yana bir misol - turbojet dvigatelining eksenel kompressor va kirish moslamasi bilan barqaror ishlashini ta'minlash uchun havo qabul qilishni sozlash. Bu erda OKB o'z xatolaridan saboq oldi, ko'p narsani bilmasdi va test paytida muammolarning maqbul echimlarini topdi. Shunga o'xshash qiyinchiliklar OKB-155 oldida "E" seriyali mashinalarni sinovdan o'tkazishda paydo bo'lgan.
Dvigatelni tanlash masalasi qiziqroq. AL-7Fga alternativa bormi? Ma'lumki, kichik o'lchamdagi mashinani yaratgan Mikoyan elektr stantsiyasi sifatida R-11F-300 ni olgan. Va u to'g'ri qaror qabul qildi, chunki ishga tushirish muddati biroz cho'zilganiga qaramay, vaqt o'tishi bilan bu dvigatel belgilangan parametrlarga yetdi (og'irlikdan tashqari) va ishonchliligi va resursi jihatidan u raqibidan ancha ustun keldi. Bularning barchasi oldingi bombardimonchilar bilan bo'lgan voqeani qanday eslatadi … Albatta, bugungi nuqtai nazardan qaraganda, P. O.ni qoralash oson. Suxoy AL-7F ni tanlagani uchun, lekin bu oqlanadimi? Darhaqiqat, tanlov hali ham amalga oshirilishi kerak bo'lgan paytda, hamma narsa aniq emas edi. Belgilangan xususiyatlarni ta'minlash uchun bitta AL-7 o'rniga ikkita R-11 o'rnatilishi kerak edi, bu esa mashinani og'irlashtirdi.
P. Suximning AL-7F yuqori tortish xususiyatlariga ega bo'lgan ulushi, bu samolyot dastlab mo'ljallangan balandlikdagi qiruvchi samolyotni yaratishda oqlandi. Bunday holda, u, ehtimol, unga parallel ravishda yaratilgan T-3 tutqichidan kam bo'lmasligi mumkin.
Agar muqobil tarix tarzida xayol suradigan bo'lsak, aniqki, Su-7 o'zining qimmatligi va uchish-qo'nish yo'lagiga qo'yiladigan talablar yuqori bo'lgani uchun MiG-21 kabi keng tarqalmagan bo'lardi. Shu bilan birga, Su-11 tutqichining burni qayta joylashtirilgan taqdirda, korpus korpusining kattaroq qismi yanada kuchli radarni joylashtirishi mumkin edi. 1973 yildan beri Su-7 qiruvchisi katta ehtimol bilan R-23 raketasini oladi va o'rta masofalarda jang qila oladi. O'sha yildan boshlab Su-7 P29-300 dvigateli bilan jihozlanishi mumkin edi, bu esa tashqi tanklarsiz parvoz masofasini 1500 kmgacha oshiradi. Tashqi tanklar yordamida juda yaxshi diapazonga ega bo'lish mumkin edi. Ammo bu yillarda yangilangan Su-7-ning chiqarilishi endi mantiqqa to'g'ri kelmaydi: xuddi shu dvigatel va bir xil o'lchamda MiG-23 seriyali uchun yanada progressiv tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Menimcha, Su-7 MiG-21 kabi uzun jigarga aylanishi mumkin emas edi.
Su-7 Vyetnam mojarosida qanday ko'rsatkich ko'rsatishi mumkinligini oldindan aytish qiyin. Yaqin manevr jangida u MiG-21dan kam emas edi. Biroq, katta o'lcham F-4 uchuvchilariga uni kichik MiG-21ga qaraganda tez-tez va erta aniqlashga imkon beradi. Bu qisman yuqorida aytib o'tilgan yanada kuchli havo radarlari bilan qoplanishi mumkin. Bundan tashqari, kuchliroq dvigatel yanada kuchli issiqlik izini yaratdi. Su-7 uchuvchisi uchun MiG-21dagi hamkasbiga qaraganda, raketalarni dumidan IR qidiruvchisi bilan uchirish ancha qiyin bo'lardi. Mirages bilan jangni tahlil qilish yanada qiyinroq. Agar Mirajlar MiG-larni gorizontal burilishlarga tortayotgan bo'lsa, Su-7 bu erda ustunlikka ega, lekin baribir, men Suxoyning eng yaxshi o'yinini tasavvur qilish qiyin. Har holda, rahbariyat bu musobaqada MiG-21ga ustunlik berib, to'g'ri ish qildi.
Manbalar:
Adler E. G. Yer va osmon. Samolyot dizaynerining eslatmalari.
Markovskiy V. Yu., Prixodchenko I. V. Birinchi ovozdan tez qiruvchi-bombardimonchi Su-7B. "Soyadan chiqib ket!"
Aviatsiya va vaqt // 2011. №5. "Reaktiv klassisizm davrining tekisligi."
AviO. Su-7 antologiyasi.
Vatan qanotlari // Adler E. G. Su-7 qanday tug'ilgan.
Tsixosh E. Supersonik samolyot.
Vatan qanotlari // Ageev V. "Ikkinchi tovush" ostonasida.
Astaxov R. Su-7 oldingi qiruvchi samolyoti.
SSSRda samolyotlar dizayni tarixi 1951-1965 yillar
