Eski "Yo'ldosh" suzib yuruvchi kemasi boy, qiziqarli va foydali hayot kechirdi. Uning kemalarida Sovet savdo flotining birinchi qo'mondonlari dengiz amaliyotidan o'tdilar, keyin bir necha avlod sardorlari. "Lauriston" nomi bilan kema 1892 yil 17 oktyabrda Irlandiyaning Belfast portidagi "Workman and Clary" tersanesi aktsiyalaridan ishga tushirildi.
Yelkan uskunalari turiga ko'ra, bu to'rtta tirgakli kema - odatiy "jut" qaychi edi. Lekin uni tez "choy" qaychi bilan tenglashtirib bo'lmaydi. Ikkinchisining davri, Lauriston ishga tushirilgach, o'tib ketdi. Bug 'dvigatellari asta -sekin, lekin yelkanlarni dengiz va okeanlardan haydab chiqardi. Yelkanli kemalarga oxirgi zarba Suvaysh kanalining ochilishi bo'ldi, bu Hindiston va Xitoydan Evropaga yo'lni 3000-3600 milga qisqartirdi. Tez qaychi bu shoshilinch chiziqni tark etdi. Yelkanli kemalar uchun Janubiy Amerika va Avstraliyaga uzoqda bo'lgan okean yo'llari bor edi, bu erda bug'li kemalar uchun bunker bazalari etarli emas edi. Clippers yuk tashishni Avstraliyadan "jun", "selitra" - Janubiy Amerikadan, "jut" - Janubi -Sharqiy Osiyodan saqlab qoldi. Bu erda tezlikka emas, balki imkoniyatlarga ustunlik berildi. To'rt va besh ustunli katta yelkanli kemalar paydo bo'ldi, ularning qozonlari va mashinalari bo'lmagan, ko'p yuklarni olib ketgan. Ularning paydo bo'lishiga kema qurilishining rivojlanishi yordam berdi - yelkanli kemalarning korpusi po'latdan yasalgan. Lauriston aynan shunday kema edi.
Kemaning birinchi egasi Londonning "Golbraith and Moorhead" kompaniyasi edi, uning parkida yana beshta katta yelkanli kema bor edi. Lauriston Sharqiy savdo yo'li bo'ylab, Evropadan Janubi -Sharqiy Osiyo mamlakatlariga parvozlarga yuborilgan. U o'sha paytdagi barcha suzib yuruvchi kemalar singari, Afrika bo'ylab ham bordi. Kemaning Evropa portlariga olib boradigan asosiy yuki jut edi. Mashhur dengiz tarixchisi va yilnomachisi Basil Lubbok Lauristonning ba'zi sayohatlari davomiyligini ko'rsatadi: 1897 yilda u Liverpuldan Rangunga 95 kunda, 1899 yilda Xolixeddan Kalkuttaga 96 kunda, 1901 yilda esa Liverpuldan Rangunga 106 yilda kelgan. kunlar. Bu juda yaxshi tezlik edi, garchi mashhur "Thermopyla" va "Cutty Sark" qaychi yozuvlaridan uzoqda bo'lsa ham.
Bu davrda Lauriston egalarining firmasi Golbraith, Hill & K deb nomlana boshladi, lekin ishlar yaxshi ketmadi. Oltita kemadan faqat bitta Lauriston qoldi. 1905 yilda u Londonning "Duncan & Co" firmasiga sotilgan. Yangi egalar Lauristonni Avstraliyada jun chizig'iga qo'yishdi. Deyarli har bir bunday parvoz butun dunyo bo'ylab bo'lgan. Yuklarni Avstraliya portlarida qabul qilgan yelkanli qayiqlar g'arbdan esayotgan shamollardan foydalangan holda - "bo'ronli qirqlar", Tinch okeanini kesib o'tdi, Keyp -Xornni chetidan o'tkazdi va keyin Atlantikaning shimoliga ko'tarildi.
Lubbok 1908-1909 yillarda Lauriston 198 kun ichida Avstraliyaning Tambi ko'rfazidan Falmutga o'tishini aytdi. Bu vaqtga kelib, ekipaj a'zolari sonini kamaytirish uchun u qobiq sifatida qayta qurollangan edi. 1910 yilda Lauriston Cook & Dundas kompaniyasiga 4000 funtga sotildi va yana to'rt yil Angliya bayrog'i ostida qoldi.
Birinchi jahon urushi paytida chor Rossiyasi Lauristonni inglizlardan yana to'rtta tirgakli "Katanga" kemasi bilan sotib oldi. Ikkala kema ham dengiz barjasi sifatida ishlatilgan: yelkanli uskunalar saqlanib qolgan bo'lsa -da, ular tortilgan. Kemalar harbiy texnikani Angliyadan Arxangelskga, Murmanskka qurilayotgan temir yo'l uchun temir yo'llarni Petrogradga olib ketishdi.
Intervyu paytida "Lauriston" va boshqa kemalar qatorida oq gvardiya tomonidan Angliyaga olib ketildi. Sovet hukumati noqonuniy ravishda qo'lga olingan kemalarni qaytarishni talab qildi. Sud jarayoni qisman muvaffaqiyat keltirdi. Ba'zi kemalar bizga qaytdi. 1921 yilda "Lauriston" keldi va Petrograd portiga o'rnatildi. O'sha paytda Sovet Rossiyasi og'ir kunlarni boshdan kechirdi - G'arb davlatlari iqtisodiy blokadaga olish siyosatini olib bordilar. Tashqi savdo tovar almashinuvini tashkil etish zarur edi. Bug 'kemalari birinchi sayohatlarga chiqdi. Ammo xizmat ko'rsatadigan kemalar kam edi. Ular, shuningdek, bo'sh turgan yelkanli qayiqni esladilar, uning keng tutqichlari yordam berishi mumkin edi.
Lauriston Tallinga suzib borishni tayinladi. Qobiq tartibga keltirilib, bo'yalgan. Ular katta qiyinchilik bilan ekipajni - urush va vayronagarchilikni butun mamlakat bo'ylab tarqatib yubordi. Ekipajga ham fuqarolik, ham harbiy dengizchilar yozildi - ular o'rtasida unchalik katta farq yo'q edi. Biz ellikga yaqin turli millatdagi dengizchilarni yolladik. Estoniyalik K. Anderson kapitan, latviyalik V. Sprogis bosh ofitser, rus Y. Panteleev yordamchi, fin I. Urma qayiqchi bo'ldi.
Sovet bayrog'i ostida "Lauriston" ning birinchi sayohati tavsifi uning ishtirokchisi Yu. Panteleev - keyinchalik admiralning nashr etilgan xotiralarida saqlanib qolgan. Lauriston dengizga 1921 yil avgustda, to'rtta o'rindig'ida ming tonnadan ortiq relslar bilan borgan. Dengizda uni g'arbiy shamol esdi. Po'stloqning mashinasi yo'q edi va bu sharoitda u tegib harakatlanishi mumkin edi, lekin Finlyandiya ko'rfazida qazib olingan yarmarkalar chegarasidan tashqariga chiqish mumkin emas edi. Yelkanli qayiqni "Yastreb" bug'li kemasi tortib oldi. Gotland orolida suzuvchi minalardan ikki marta qochish kerak edi. Jamoa og'ir sharoitlarda ishlagan va yashagan. Hech qanday isitish yoki yorug'lik yo'q edi: kabinalarda shamlar yonib turardi, palata va ovqat xonasida kerosin lampalar. Oziq -ovqat kam edi.
Hawk muvaffaqiyatli ravishda Lauristonni Tallinga olib ketdi. Rasmiylar kemani sinchkovlik bilan tekshirishdi, hujjatlarni sinchiklab tekshirishdi, lekin shikoyat qiladigan hech narsa yo'q edi. Lauriston jamoasining yordami bilan ular relslarni tushirishdi, qoplarni un bilan qabul qilishdi. Kemada vintlardek va ularning ishlashi uchun kichik bug 'qozonlari bor edi. Yuk tashish ishlari pastki hovlilarga o'rnatilgan taqillatish yordamida amalga oshirildi. Vatanga ketishdan oldin, Estoniya hukumati olti mahalliy kommunist va komsomol a'zosini o'limga hukm qilgani ma'lum bo'ldi. Tallin er osti jangchilari jailbreak tayyorlab, yordam so'rashdi. Tabiiyki, Lauriston jamoasi yordam berishga qaror qildi. Baliqchilar qayiqlarida qochqinlarni yo'l chetiga olib ketishdi va u erda Lauristonga suzib ketishdi. Oltitaning hammasi qoplar orasiga yashirinib, oziq -ovqat, suv va quruq kiyim qoldirgan.
Ertalab port ma'murlari shubhali hech narsa topolmay, chiqib ketishdi va Lauriston Petrogradga yo'l oldi. Teskari o'tish qiziquvchanliksiz o'tmadi. Kema Hawkda orqaga qaytayotgan edi, lekin Roadsher oroli yaqinida bo'ronga duch keldi va qalin kabel uzilib qoldi. Qiyinchilik bilan ular boshqasini olib kelishdi, lekin u tez orada portlab ketdi. Keyin ular pastki yelkanlarni o'rnatdilar va o'zlari ketdilar. Tezlik 7-8 tugunga yetdi va Yastreb ortda qoldi. Buyuk Kronstadt yo'lakchasida Lauriston langar o'rnatishi kerak edi. Yuqori yelkanlar olib tashlandi, lekin korpus va nayzalarning shamollari shunchalik kuchli ediki, kema yuqori tezlikda harakatini davom ettirdi. Orqaga burilish uchun joy yo'q edi, keyin yana suzib ketdi, kema mustaqil ravishda dengiz kanaliga, so'ngra Nevaga kirdi. Temir devorda, bir nechta bog'ich chizig'i yirtilgan, shu bilan birga tezlashtirilgan kemani bo'ysundirish mumkin edi.
Keyingi yillar Sovet dengiz flotini tiklash bo'yicha keng ko'lamli ishlar bilan ajralib turdi. Ular, shuningdek, dengiz qo'mondonlik kadrlarini tayyorlash haqida o'ylashdi. Ularning amaliyoti uchun kema - yelkanli kema ajratishga qaror qilindi. Maxsus chaqirilgan komissiya Lauriston va Katangani tekshirdi, birinchisini eng yaxshi holatda topdi va uni qayta jihozlashga yubordi. Ish asta -sekin o'tdi. Materiallar va qo'llar etishmasdi. O'sha paytlarda tez -tez bo'lgani kabi, katta yordamni Boltiqbo'yi yuk tashish kompaniyasining dengizchilari - meraklıları ko'rsatdi. Ta'lim oluvchilar uchun turar joylar kamon tagida qurilgan, tutqichlar yuk ostida qolgan. Qayta qurish 1923 yilda yakunlandi. Yelkanli qayiq o'sha davr uchun mashhur bo'lgan "Yo'ldosh" nomini oldi.
1924 yil oxirida, "O'rtoq" o'quv kemasi sifatida, Angliyaga stajyorlar bilan birinchi chet elga safar qildi. Port Talbotga metall qoldiqlari jo'natildi. Bu erda kapitan qobig'ini katta ofitser M. Nikitinga topshirdi va u kemani ko'mir bilan Leningradga olib keldi. Ko'p o'tmay "Yo'ldosh" Gamburg kemasozlik zavodida tubdan ta'mirlandi. Yelkanli qayiqning sig'imi 5000 tonnaga etdi. Balandligi 51 m gacha bo'lgan to'rtta ustunlar umumiy maydoni 2700 kvadrat metr bo'lgan 33 ta yelkanni ko'targan. m. Yaxshi shamolda kema 12 tugungacha tezlikda suzishi mumkin edi.
Ta'mirlashdan so'ng, "o'rtoq" Shvetsiyaning Lisekil portiga kirib, diabaz yukini - ko'cha qoplamasi uchun asfalt toshlarni - omborlarga olib ketdi. Ammo Janubiy Amerikaga uzoq muddatli parvoz yaxshi boshlanmadi. Okeanga kirganda, "Yo'ldosh" kuchli bo'ronga tushib qoldi. O'n etti kun davomida elementlar kemani chayqaldi. Barkani shimolga olib ketishdi va u Norvegiyaning Vardo portida boshpana topishga majbur bo'ldi. Yangi yelkanlar parchalanib ketishdi. Sayohatni davom ettirish mumkin emas edi. "Yo'ldosh" Murmanskga tortildi va langar tashlandi. Qayta tiklash ishlari yana boshlandi.
Murmanskda kemaga yangi kapitan tayinlandi - tajribali dengizchi va o'qituvchi, Leningrad dengizchilik kolleji direktori D. Luxmonov. Kema tartibli va shoshilinch ta'mirdan so'ng, ekipaj va stajyorlarning bir qismi almashtirilgach, "Yo'ldosh" 1926 yil 29 -iyunda Murmanskni tark etdi. Barreldan o'q uzishda unga 6 -sonli muzqaymoq va "Feliks Dzerjinskiy" portli paroxod yordam berdi. Kafanlarni yopib olgan ekipaj, eski dengiz an'analariga ko'ra, shahar bilan xayrlashib, "Ura" deb uch marta baqirishdi. Kechga yaqin, lekin yozda bu erda quyosh botmaganligi sababli, og'ir yuklangan barka okeanga chiqib ketdi.
Kuchli shamol tufayli muzqaymoq "Yo'ldosh" ni Shimoliy Keypdan nariga olib ketadi deb taxmin qilingan edi. Biroq, bo'ron kuchayib, tortish tezligi ikki tugunga tushdi. Men arqondan voz kechishim kerak edi va 2-iyul kuni uzoq kutilgan buyruq eshitildi: "Men yuqoriga ko'tarildim, yelkanlarni o'rnat!" Bo'ronli shamolga qarshi manevr qilgan "o'rtoq" qoyali Shimoliy Keypni aylanib, janubga tusha boshladi. Ammo bo'ron tobora kuchayib borardi. Pitching dahshatli bo'lib qoldi, shamoldan tovon 25 ° gacha va shamolga 40 ° gacha ko'tarildi. To'lqinlar palubani bosib o'tdi. Katta, odam o'lchamidagi rul boshqarilmay qoldi va rulni bortga tashlamoqchi bo'ldi. Sancakka yordam berish uchun olib kelingan uch dyuymli arqon ko'targichlar dantel kabi yorilib ketdi. To'siq yirtilgan. Qadimgi yelkanlarning tashvishi katta edi: ular shu qadar eskirgan ediki, ular tikuvdan porlab ketgan, kalamushlar yeygan ko'p teshiklari bor edi. Ekipaj juda qiyin vaqt o'tkazdi. Yaqinlashib kelayotgan bo'ronli ob -havo yelkanlarni tizimli ravishda o'rnatishni va orqaga tortishni talab qildi; burilish paytida hovlilarni tashlash kerak edi. Palubadan 20-30 metr balandlikdagi chayqalayotgan hovlilarda qolish qiyin edi. Shamol esgan, o'jar yelkanli matolar dengizchilardan katta kuch talab qildi. Dengizchilar tirnoqlari ostidan qon oqardi. Teri kaftlar va barmoqlarda yorilib ketdi. Yostiqsimon kurtkalar va ularning ostiga kiyilgan yostiqli kurtkalar sovuq yomg'irdan qutqara olmadi. Kemaning tepasida to'lqinlar dengizchilarni boshlari bilan yopdi. Murmanskdan ketganidan atigi bir oy o'tgach, "o'rtoq" Shimoliy dengizni kesib o'tdi, La -Manshga kirdi va Uayt orolidan uchuvchi kutib langar tashladi.
Ta'kidlash joizki, langardan har bir otish aniq qiynoq edi. O'quv kemasida Admiralty tipidagi to'rt tonnalik ikkita langar bor edi. Ularni xovlilarga tortishmadi, lekin bortga osib qo'yishdi - bu juda murakkab operatsiya bo'lib, ko'p vaqtni oladi. Ammo uni boshlash uchun langar zanjirini tanlash kerak edi. Bu sakkizta tutqichli qo'l nayzasi yordamida amalga oshirildi - zarbalar. Bir -birining o'rnini bosadigan 16 nafar tinglovchilardan iborat guruh uzoq vaqt davomida nayzaning atrofida emizishdi.
Uchuvchini qabul qilib, "o'rtoq" Sautgemptonga yo'l oldi. Yo'lda u qirol Jorj V tomonidan yaxtadan olib borilgan xalqaro suzish poygalarining boshlanishidan o'tdi.
"Yo'ldosh" o'quv kemasi katta hajmga ega edi va hech kim uni kichik deb hisoblamadi. Ammo Sautgemptonda "Majestic" transatlantik layneri Tovarishchning orqa tomoniga bog'langan edi. Mahalla dahshatga tushdi - bu gigant yonida yelkanli qayiq kichkina qayiqdek tuyuldi. "O'rtoq" ingliz portida bir oydan ko'proq vaqt o'tkazdi. Bu vaqt mobaynida deyarli hamma yugurish dastgohlari o'zgartirildi va tik turgan dastgoh tarallandi, yangi yelkan tikildi, eskilari yamoq va quritildi, pastki qazildi. Kasalxona, qizil burchak, kutubxona jihozlangan, tropiklarga quyish uchun dush tayyorlangan. Kema motorli qayiqni oldi. Eng muhim xarid yangi radiostansiya edi - eskisi shunchalik zaif va nomukammal bo'lganki, dengizda mashg'ulot yelkanli qayiqning er bilan deyarli aloqasi yo'q edi.
Biz tarbiyalanuvchilar va jamoani jihozlashga muvaffaq bo'ldik. Bir oylik bo'ronli yurish paytida hamma kiyimlari chirigan edi. Hamma bor narsasida ishladi - mamlakatda harbiy texnikumlar o'quvchilarini tekin o'qitish, ovqatlantirish va kiyintirish uchun hali mamlakatning imkoni yo'q edi. O'sha paytda ish kiyimlari ham har kungi edi. Yo'lovchi kemalariga xizmat ko'rsatuvchi kompaniya forma tikish buyurtmasini tez va sifatli bajargan. Ekipajga quyuq ko'k va oq kostyumlar, "o'rtoq" yozuvi bo'lgan junli kozoklar, dengiz qalpoqchalari, kanvali xalat va etiklar topshirildi.
Sautgemptonda mashinalar qilish ham foydali, ham zavqli edi. Savdo flotining bo'lajak qo'mondonlari "Leviathan", "Majestic", "Mavritaniya" gigant yo'lovchi laynerlariga tashrif buyurdilar, ularning dizayni bilan tanishdilar. Londonga ekskursiya qiziqarli o'tdi. Britaniyaliklarga Sovet o'qituvchi suzuvchi kemasidagi benuqson tozalik, qat'iy tartib -intizom va shu bilan birga, oddiy askarlar va boshliqlar o'rtasidagi munosabatlarning soddaligi yoqdi. Okeanga chiqishdan oldin "Tovarishch" ekipaji go'sht, baliq, non, chuchuk suv va meva bilan ta'minlangan. Dengizda uzoq vaqtdan beri yangi materiallar etarli emas edi - o'sha paytlarda muzlatgichlar yo'q edi. Ular yomon va bir xil ovqatlandilar: abadiy jo'xori go'shti, pechene, quritilgan treska, konserva, kartoshkali pirog, iliq ichimlik suvi.
8 sentyabr kuni arqon tortish vositasi "o'rtoq" ni portdan olib chiqdi, lekin o'lik xotirjamlik uni so'zning to'liq ma'nosida "dengiz bo'yidagi ob -havoni kutishga" majbur qildi. Pomor dengizchilari sehr qila boshladilar: ular boshlariga parchalar tashladilar, afsun kuyladilar va suvga hamamböceği bo'lgan tayoq tashladilar. Stajyorlar, aksariyat hollarda, sobiq komsomol a'zolari va binobarin, ateistlar bunga qarab, kulib yuborishdi va "sehrgarlar" ning o'zlari fol ochishga unchalik ishonishmasdi, lekin bu odat bobolar va buyuklardan kelgan. bobolar va keksa Pomorlar xurofotli edilar. Faqat besh kundan keyin engil shimoliy shabada esa boshladi. Yelkanli qayiq langarni tortdi, lekin tez orada shamol shamolga aylanib qaytdi. Faqat 17 sentyabrda "Yo'ldosh" okeanga chiqdi. Biroq, shamol kuchsiz edi. Kema dangasalik bilan to'lqinli okean to'lqinini itarib yubordi va soatiga ikki kilometrdan to'rt milgacha tezlikni bosib o'tdi.
4 oktyabr "Yo'ldosh" Madeira oroliga yaqinlashdi - okean bo'ylab yo'lning to'rtdan bir qismi. Ertasi kuni men Funchal ko'chasida langar tashladim. Bu bayram edi - Portugaliyada monarxiya ag'darilganining yilligi. Shahar aholisi shahar ko'chalarida paydo bo'lgan Sovet dengizchilarini samimiy kutib olishdi. Ammo orol gubernatori Lissabon ko'rsatmalariga asoslanib, birinchi kunning kechida ekipajga qirg'oqqa chiqishni taqiqladi. Toza suv, oziq -ovqat va meva zaxiralarini to'ldirgan "Yo'ldosh" 8 oktyabr kuni yana okeanga chiqdi. Kuchsiz savdo shamollari tufayli kema asta -sekin janubga qarab harakatlandi. Kuchli tropik issiqlik o'zini sezdi. Yuqori palubada yalangoyoq yurishning iloji yo'q edi. Qora, qizil olovli qal'alarga tegish xavfli edi. Kokpitlar va kabinalar chidab bo'lmas darajada tiqilib, kechqurun kerosin lampalar hidi bilan kuchayib ketdi. Shifokorning maslahati va kapitanning buyrug'iga qaramay, kursantlarning ba'zilari quyoshda qizib ketishdi va qattiq kuyishdi.
Ekvatorial tinch zonada "O'rtoq" ga yomg'irli zo'ravon shovqin tushdi. 16 -noyabr kuni kema ekvatorni kesib o'tdi. Saraton tropikasidan nol parallelgacha, suzib yuruvchi kema bir oy yurdi: ular xotirjamlikdan azob chekishdi. Iliq okeanda dangasa suzish kemada yoqimsiz hazil o'ynadi: uning suv osti qismidagi zich yashil o't yarim metrga yetdi. Lekin hammasi yomon emas edi. Suzishning kechikishi talabalarga astronomik ta'riflarni yaxshi amalda qo'llash imkoniyatini berdi.
Okeanni kesib o'tishda, soatlaridan ozod bo'lganlar akulalarni ovlashdi, kemaga tushgan uchayotgan baliqlarni yig'ishdi. Uzoq safarlarda ingliz dengizchilari, qirg'oqlardan farqini ta'kidlab, o'zlarini "uchuvchi baliqlarning dengizchilari" deb atashni yaxshi ko'radilar. "Tovarishch" ekipaji ham bu komiksga, lekin faxriy unvonga huquq oldi. Uzoq kunlardan so'ng, La Plataga yaqinlashganda, "Yo'ldosh" ni uch kunlik pamperus - yomg'irli bo'ronli bo'ron urdi. Tuman tufayli daryo og'ziga qur'a tashlash kerak edi. 25 dekabrda barque Montevideoda langar tashladi va 5 yanvarda Argentinaning Rosario manziliga etib keldi va yukni etkazib berdi. Qaytish chog'ida "o'rtoq" Buenos -Ayresda kvabrak daraxtini oldi. Bu erda sardorlar almashdi. Birinchi turmush o'rtog'i E. Freiman "Yo'ldosh" ni qabul qilib, uni Janubiy Amerikadan Leningradga olib keldi. Qaytish o'tish joyi 1927 yil 13 avgustda tugadi.
Leningradda to'xtab qolganidan so'ng, "o'rtoq" qishda ta'mirlash uchun Kielga bordi, keyin Evropani aylanib chiqdi. 1928 yil 24 -fevralda, Dungeness yaqinidagi La -Manshda oydin kechada, o'rtoq kamonda yaqinlashayotgan kemaning olovini payqadi. Keyinchalik aniqlanganidek, bu Italiyaning "Alkantara" paroxodidir. E'tiborni jalb qilish uchun darhol qayiqda alangali chiroq yoqildi. Ammo paroxod "Yo'ldosh" ga yo'l berish o'rniga, kutilmaganda o'ngga burildi va yonini yelkanli qayiq ostiga qo'ydi. "Yo'ldosh" da ular rulni bortga o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi, lekin to'qnashuvning oldini ololmadilar. Yelkanli qayiq paroxodga tegdi va u ekipaj bilan birga cho'kdi. Faqat bitta stoker qochishga muvaffaq bo'ldi, u qandaydir mo''jiza bilan yelkanli qayiqdan kabelni tortib oldi. "O'rtoq" korpusda shikastlangan va to'qnashuv holati aniqlanmaguncha ingliz portida ushlab turilgan, keyin ta'mirlash uchun Gamburgga ketgan.
Ishni ko'rib chiqish va tomonlarning apellyatsiyasi ikki yildan oshdi. Dastlab, ingliz admiralti sudi, yelkanli kemani aybdor deb topdi, go'yo bug'ni yondirib, yo'ldan ozdirishi mumkin edi. Keyin ish apellyatsiya sudida ko'rib chiqildi. Barcha holatlarni sinchkovlik bilan ko'rib chiqib, sud birinchi qarorni bekor qildi, "Tovarishch" ning harakatlarini to'g'ri deb topdi va to'qnashuv uchun barcha javobgarlikni italyan paroxodiga yukladi va uning yelkanli qayiqqa kutilmagan burilishini "aqldan ozgan harakat" deb baholadi. Sud qarori nihoyat 1930 yil 27 noyabrda Lordlar palatasi tomonidan ma'qullangan. Ta'mirlashdan so'ng "O'rtoq" 1928 yilda Qora dengizga keldi. Bu erda kema tashqi ko'rinishini biroz o'zgartirdi. Yonlari soxta to'p portlari bo'lgan keng gorizontal oq chiziq bilan bo'yalgan. Bu tasvirda u ko'plab dengizchilar tomonidan eslab qolgan.
Ko'p yillar davomida u Qora dengiz-Azov havzasida suzib yurdi, Odessa portiga tayinlandi. Yillar davomida tajribali sardorlar K. Saenko va P. Alekseev o'quv kemasiga qo'mondonlik qilishdi. O'ttizinchi yillarning boshlarida asosiy qayiqchi G. Mezentsev edi - keyinchalik qahramonlik "Komsomol" motorli kemasining kapitani, yuk tashish kompaniyasi boshlig'i; bir vaqtlar I. May ustunning qayig'i bo'lib xizmat qilgan - keyin mashhur kapitan. "Tovarishch" ning portlarga tashrifi mahalliy bayramga aylanib, aholi va dam oluvchilarning hayratiga sabab bo'ldi. Qrim va Kavkazning go'zal qirg'og'ida oq qanotli kema ertaklardan begonadek tuyuldi. Yelkanlarning romantikasi, shuningdek, kinorejissyorlarni kemaga jalb qildi. Uning paluba va ustunlarida bir nechta filmlar suratga olingan. "O'rtoq" yosh dengizchilar uchun ajoyib maktab edi. Keyinchalik, ularning ko'plari Sovet savdo flotining mashhur kapitanlari bo'lishdi.
1941 yil yozida Germaniyaning Sovet Ittifoqiga hujumi "O'rtoq" ni muntazam mashg'ulot safarida topdi. Urush barcha rejalarni o'zgartirdi. Kema odatdagidek ishsiz qoldi. "Yo'ldosh" Sharqqa evakuatsiya qilingan zavodlardan uskunalarni olib chiqishda ishtirok etdi. Ammo bu sayohatlar yelkanli emas, balki qayiqda qilingan. Kuzga kelib, yelkanli kema Mariupolda tugadi. Bu erda "O'rtoq" fashistlar tomonidan qo'lga olindi. Kema suvda qoldi va 1942-1943 yillar davomida ular Xorvatiyaning "dengiz legioni" kazarmasi sifatida ishlatilgan. Keyinchalik u chet elda vafot etdi. Suv ustida faqat yonib ketgan korpus va ustunlar qoldi. Rossiyaning turli xil tarmoq manbalari kemaning cho'kishi uchun turli xil sanalarni ko'rsatadi: 1941, 1943 va hatto 1944. Aytishlaricha, "o'rtoq" nemislar tomonidan portlatilgan, nemis tanklari yoki hatto nemis qirg'oq batareyasi tomonidan o'qqa tutilgan. 1941-1945 yillardagi Ulug 'Vatan urushi paytida halok bo'lgan SSSR Dengiz floti vazirligi kemalari reestrida. Qora dengiz -Azov havzasida - "Yo'ldosh" "Buyruq buyrug'i bilan portlatilgan va suv bosgan kemalar" ustunida "o'q otish paytida shikastlangan, tashlandiq" deb ko'rsatilgan. Urushdan so'ng, suzuvchi kemaning qoldiqlari olib tashlandi va uning langari pastdan ko'tarilib, Jdanov port parkida yodgorlik sifatida o'rnatildi.
"Yo'ldosh" nomi boshqa bir yelkanli kema tomonidan meros bo'lib qolgan, u urushdan keyin Boltiq bo'yidagi Stralsund porti hududida dengiz tubidan ko'tarilgan. Germaniya harbiy -dengiz kuchlarining "Gorch Fock II" qobig'ining sobiq o'quv kemasi zararni qoplash uchun Sovet Ittifoqiga topshirildi va keyinchalik "Yo'ldosh" nomi bilan SSSR Davlat bayrog'i ostida suzish huquqini oldi.
