162-sonli jangchi Salamander (Salamander) bugungi kunda ko'plab odamlarga Ikkinchi Jahon urushi oxirida nemis samolyotsozligi juda dahshatli sharoitda qilgan ajoyib harakatlarini hurmat qilishga majbur qiladi. He-162 qiruvchi samolyotining qurilishi 1944 yil dekabrda bo'lib o'tgan birinchi prototip parvozidan 69 kunni ajratdi. Turbojet qiruvchi-tutuvchi sifatida yaratilgan samolyot yog'ochdan yasalgan bo'lib, uni arzon va ishlab chiqarishni osonlashtirdi. Ishonasizmi yoki yo'qmi, hozirda nemis sanoati har oyda 4000 tagacha samolyot ishlab chiqarishni rejalashtirgan. Tabiiyki, bu raqamlar utopik edi.
Bu qiruvchi samolyotning yaratilish tarixi, ehtimol, hozirgacha yaratilgan barcha jangovar samolyotlarning eng hayajoni. "Folksäger" - "xalq jangchisi" deb nomlangan binoni qurish g'oyasi Germaniya qurollanish vaziri Albert Sperning homiysi bo'lgan maxsus yaratilgan "qiruvchi shtab" boshlig'i Otto Zaurning ongida paydo bo'lgan.. Birinchi samolyotni yaratish g'oyasidan atigi 90 kun o'tdi! "Xalq kurashchisi" g'oyasi past malakali ishchi kuchi va arzon materiallardan foydalangan holda ommaviy ishlab chiqarishga yaroqli, arzon, oddiy qiruvchi ishlab chiqarishni o'z ichiga oladi.
Bu g'oyaning paydo bo'lishining sababi 1944 yilning kuzida Uchinchi Reyx rahbariyati uchun aniq bo'lgan nemis havo hujumidan mudofaa tizimining zaifligi edi. Buni hisobga olgan holda, Germaniya Aviatsiya vazirligi juda katta hajmda - oyiga 1000 dan 5000 gacha qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarish bo'yicha tanlov o'tkazish g'oyasini qabul qildi. Raqobatbardosh shartlar mamlakatning barcha yirik samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalariga yuborilgan va kelajakdagi samolyotlar uchun quyidagi taktik va texnik talablar ro'yxatini o'z ichiga olgan:
Maksimal tezlik 750 km / soatgacha
800 kgf quvvatga ega BMW-003 dvigateli.
Maxsus qanot yuklanishi 200 kg / m2 dan oshmaydi
Yerda maksimal parvoz vaqti - 20 daqiqa.
Qurol-yarog ': 1 yoki 2 ta MK-108 to'pi.
Samolyotning maksimal uchish masofasi 0,5 km dan oshmaydi.
Zirhning massasi 50 kg dan oshmaydi, uni faqat old tomondan ishlatish kerak edi
Samolyotning uchish og'irligi 2000 kg dan oshmaydi.
Bundan tashqari, talablar orasida dastgoh uskunasining soddaligi va ishlab chiqarish tannarxining pasayishi, uchish qulayligi ko'rsatilgan. Qanot qurishda daraxtdan foydalanishga qaror qilinganligi ham qiziq edi.
Heinkel kompaniyasi 1944 yil 8 sentyabrda ushbu tanlov uchun zarur bo'lgan barcha hujjatlarni oldi va 24 sentyabrda kompaniyaning Vena shahrida joylashgan dizaynerlar guruhi He-162 belgisini olgan bo'lajak qiruvchi samolyotining dizaynini o'rganishni boshladi. va zavod nomi "Salamander". Noyabr oyining boshida ular mashinaning ishchi chizmalarini tayyorladilar, chizmalar tayyor bo'lgach, qiruvchi samolyotlarning alohida birliklari va birliklarini ishlab chiqarish amalga oshirildi. Bularning hammasi 1944 yil 6 -dekabrga qadar tutuvchi ustidagi ishni tugatishga imkon berdi. Xuddi shu kuni birinchi He-162 parvoz qildi.
Qurilish tavsifi
Heinkel He-162 turbojet dvigateli bilan jihozlangan bitta o'rindiqli, bitta dvigatelli qiruvchi samolyot edi. Bu vertikal dumi va uch g'ildirakli uchish -qo'nish moslamasi bo'lgan aralash dizayndagi yuqori qanot edi, uning oldingi tayog'i boshqariladigan edi.
Fyuzelyajning qanotgacha bo'lgan old qismi, monokok tipidagi, qolgan qismi yarim monokok. Asosan, konstruktsiya metalldan yasalgan, qo'nish eshiklari, burun konusi, akkumulyator qopqog'i, qurol lyuklari va yonilg'i bakining bo'linmasining ichki devorlari yog'ochdan qilingan. Yuqorida, kokpitning orqasida qanot o'rnatilgan va uning ustiga dvigatel najel o'rnatilgan. Samolyot g'ayrioddiy yuqori dvigatel tuzilishi bilan ajralib turardi. Turbojet dvigateli korpus tizmasining old qismiga 2 vertikal murvat bilan, orqasida - 2 gorizontal murvat bilan biriktirilgan.
Samolyot qanoti yog'ochdan qilingan. Bu bitta bo'lakli, trapezoidal va ikkita shpalli edi. Uning korpusining qalinligi 4-5 mm edi. va kontrplak edi. Faqat qanot uchlari dyural edi, ular 55 daraja burchak ostida pastga burildi. Qanot qiruvchi korpusiga 4 ta murvat bilan biriktirilgan. Qanot shpallari orasida ikkita kichik yonilg'i baklari bor edi. Qopqoq va aileronlar ham yog'ochdan qilingan. Qopqoq haydovchi gidravlik, aileron haydovchi mexanik edi.
Uchish moslamasi uch ustunli, orqaga tortilishi mumkin edi. Old shkaf orqaga tortilgan holatda asboblar paneli ostida joylashgan maxsus tokchada joylashgan. Old g'ildirak o'lchami 380 x 150 mm. A ustunida Bun yoki Continental shinalari ishlatilgan. Asosiy qo'nish moslamasi konsol tipida bo'lib, transport vositasining korpusiga ulangan va parvoz yo'nalishiga teskari o'girilgan. Asosiy shassis g'ildiraklari 660 x 190 mm o'lchamda edi. Quvvatni qaytarish haydovchisi gidravlik bo'lib, ularning chiqarilishi - mexanik kamon. Shassi yog 'bilan qoplangan. Shassi baraban tormozlari bilan jihozlangan. Shassi tokchalarining eshiklari ham yog'ochdan qilingan, lekin duralumin elementlari bilan mustahkamlangan.
Kokpit kanopi pleksiglasdan yasalgan va ikki qismdan iborat bo'lgan. Chiroqning orqa tomoni yuqoriga va yuqoriga burilgan edi, uni ochiq holatda to'xtash joyi va qulf bilan mahkamlash mumkin edi. Chap tarafdagi kokpit chodirida dumaloq shamollatish oynasi bor edi. Kokpit havo o'tkazmaydigan edi. Boshqaruv paneli ustida o'rnatilgan maxsus qavsga o'rnatilgan kokpitda Revi 16A yoki Revi 16B tipidagi ikki turdagi kollimator ko'rinishi o'rnatilgan. Navigatsiya moslamalari, dvigatelni boshqarish moslamalari, radio uskunalari asboblar panelida va qisman yon konsollarda joylashgan. Bu qiruvchi samolyotda uchuvchi o'rindig'i yugurib bo'ladigan bo'lib, u parashyut o'rnatish uchun moslangan va kukunli zaryad ishlatilgan. Zirhli plastinka darhol uchuvchi o'rindig'ining orqasiga qo'yildi.
Qiruvchi 800 kgf quvvatga ega BMW-003E1 turbojet dvigateli bilan jihozlangan. Dvigatel samolyotga balandlikda soatiga 900 km tezlikka erishishga imkon berdi. Yoqilg'i ta'minoti 945 litrga teng edi, shundan 763 litr samolyot o'rindig'ining orqasida joylashgan, yana 182 litr 2 qanotli tankda edi.
Samolyotning qurollanishi 2 ta avtomatik to'pdan iborat bo'lib, ular samolyot modifikatsiyasiga qarab turlicha edi. He-162 A-1 modifikatsiyasida bu 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 to'plari, o'q-dorilar hajmi 50 baravarga, He-162 A-2 modifikatsiyasida, ikkita 20 mm Mauser MG 151/20 avtomatik. barrelda 120 ta o'qda o'q -dorilar ishlatilgan. Otish jarayonida laynerlar va zanjir bog'lamlari samolyot korpusining pastki qismidagi maxsus teshiklar orqali tashlangan. MG 151/20 qurollarini qayta yuklash va ishga tushirish elektr, MK 108 qurollari esa elektropnevmatik edi.
Ishlab chiqarish va jangovar foydalanish
Ittifoqchilarning tinimsiz havo hujumlari sharoitida He-162 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishni ta'minlash uchun korxonalarning aksariyati er ostiga ko'chirildi. Faqatgina Modlingdagi (Vena yaqinidagi) tashlab qo'yilgan gips konlarida ittifoqchilar yig'ilish zavodini topdilar, uning do'konlarida tayyorgarlikning turli bosqichlarida 1000 dan ortiq He-162 qiruvchi samolyotlari topildi. Ushbu samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishi faqat 1945 yil yanvar oyida, birinchi 6 samolyot yig'ilganda boshlangan. Umuman olganda, urush tugashidan oldin korxonalar 120 ga yaqin samolyotni Luftwaffe bo'linmalariga o'tkazdilar va o'sha paytda 200 dan ortiq samolyotlar zavod sinovlaridan o'tdi.
Yuqori ishlash xususiyatlariga qaramay, Salamander hech qachon Luftwaffe uchun qutqaruvchi bo'lib qolmagan. Ittifoqchilar tomonidan urib tushirilgan samolyotlar soni to'g'risida ishonchli ma'lumotlar yo'q, lekin ularning soni bir nechta. Bu ko'p jihatdan "xalq jangchisi" yangi boshlanuvchilar uchun samolyot emasligi bilan bog'liq edi. Dvigatelni korpus korpusining tepasiga o'rnatganligi sababli, 162-sonli dvigatel noturg'un edi. Qiruvchi haydash uchun eng yoqimli mashina emas edi, buning uchun uchuvchidan juda ehtiyot bo'lish kerak edi. Bu jangchilar uchuvchilari uchun birinchi qoida: "Har doim boshqaruv tayog'i bilan silliq ishlang - keskin manevralar, keskin harakatlar yo'q!" Hatto tajribali uchuvchilarga ham jangchiga ko'nikish, kerakli "mashinaning tuyg'usini" rivojlantirish uchun katta parvoz tayyorgarligi kerak edi.
Bularning barchasi ushbu samolyotlar bilan bog'liq ko'plab baxtsiz hodisalar va falokatlarga olib keldi. Ularning ko'pchiligi dizayndagi noto'g'ri hisob -kitoblar, shuningdek, jangchilarning ishlab chiqarishdagi nuqsonlari tufayli bo'lgan. Shunday qilib, 13 apreldan urush tugagunga qadar faqat 3 hafta ichida, He-162 qiruvchilari bilan qurollangan 1-otryadning 1-otryadi 13 qiruvchi va 10 uchuvchisini yo'qotdi. Shu bilan birga, faqat 3 jangchi ittifoqchilar tomonidan urib tushirilgan, qolganlari jangsiz yo'qotishlar bilan bog'liq. Shunday qilib, faqat shu otryadda har 2 kunda o'rtacha 1 ta baxtsiz hodisa ro'y berdi.
Shuni alohida ta'kidlash joizki, bu natijalarning barchasi Germaniyaning qurolli kuchlari va sanoatining urushning oxirgi oylarida, Reyxning amalda qo'lga kiritgan mag'lubiyati natijasida, butunlay qulashi nuqtai nazaridan ko'rib chiqilishi kerak. Agar bu jangchi kamida bir yil oldin jangovar bo'linmalarga etib kelganida, undan jangovar foydalanish natijalari butunlay boshqacha bo'lishi mumkin edi.
He-162a-2 ning ishlash xususiyatlari
Olchamlari: qanotlari - 7, 02 m, uzunligi - 9, 03 m, balandligi - 2, 6 m.
Qanot maydoni - 11, 1 kv. m.
Samolyot og'irligi, kg
- bo'sh - 1644
- normal uchish - 2600
Maksimal uchish - 2800
Dvigatel turi - 1 turbojetli dvigatel BMW -003, tortish quvvati 800 kgf.
Balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 900 km.
Amaliy masofa - 970 km.
Xizmat tavan - 12000 m
Ekipaj - 1 kishi
Qurol-yarog ': 2 × 20 mm MG-151/20 to'pi, bir barrel uchun 120 o'q.
Ishlatilgan manbalar:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
