Ehtimol, har qanday jangovar samolyotning eng hayajonli hikoyasi "Folksager" - "xalq jangchisi" - atigi 90 kun ichida ishlab chiqilgan, qurilgan va qurilgan samolyot haqidagi hikoya bo'ladi! "Folksager" g'oyasi qurolli qurollar vaziri Albert Sperning himoyachisi "jangchilar shtabi" boshlig'i Otto Zaurning ongida tug'ilgan. U arzon materiallardan ommaviy ishlab chiqarishga yaroqli va past malakali ishchi kuchidan foydalanadigan oddiy, arzon qiruvchi qurishni nazarda tutgan.
1944 yil 8 sentyabr texnik bo'lim bunday samolyotga qo'yiladigan asosiy talablarni tayyorlab, ularni Arado, Blon und Fossga jo'natdi. Fieseler, Focke-Wulf, Heinkel, Messerschmitt va Junkers. Volksäger bitta VMW-003 Shturm turbojet dvigateliga ega bo'lishi kerak edi, og'irligi 2000 kg dan oshmasligi kerak, bitta yoki ikkita 30 mmli qurollardan qurol olib yurishi, soatiga 745 km tezlikka ega bo'lishi, uchish vaqti 30 minut va uchish masofasi 500 samolyot 1945 yil 1 yanvarga qadar seriyali ishlab chiqarishga tayyorlanishi kerak edi va loyiha loyihalari 1944 yil 20 sentyabrgacha topshirilishi kerak edi.
Ushbu loyihaga Adolf Galland keskin qarshilik ko'rsatdi, u nemis aviatsiya sanoatining barcha kuchlarini tasdiqlangan Me.262 ishlab chiqarishga tashlashni talab qildi. U, shuningdek, Messerschmitt va Tank kabi nufuzli dizaynerlar tomonidan qo'llab -quvvatlandi, ular vazifaning o'zi va uni bajarish shartlari haqiqiy emas deb hisobladilar. Ammo, shunga qaramay, loyiha loyihalarini taqdim etish muddatini olti kunga - 14 sentyabrgacha qisqartirish taklif qilindi!
15 sentyabr kuni RLM loyihalarni dastlabki ko'rib chiqish natijalariga bag'ishlangan konferentsiya o'tkazdi. Messerschmidt tanlov uchun hech narsa berishdan bosh tortdi, Fok-Vulf esa aniq bo'lmagan loyihani taqdim etdi. Arado loyihasi rad etildi, Xaynkelning taklifini amalga oshirish qiyin deb topildi. Blom und Foss loyihasi eng yaxshi deb topildi. Heinkelni konferentsiyada direktorlardan biri Franke taqdim etdi, unga ularning taklifi beshta sababga ko'ra rad etilganini aytishdi: a) parvoz atigi 20 daqiqa davom etgan; b) dvigatelning joylashuvi texnik xizmat ko'rsatish uchun noqulay; v) parvoz masofasi talablari bajarilmagan; d) samolyot temir yo'l orqali tashish uchun juda uzun edi; e) qurollar atigi 20 mm kalibrli edi.
Franke e'tiroz bildirdi, vazn hisoblari va raqobatchilar uchun parvoz ma'lumotlarini aniqlash Xaynkel ishlatganidan boshqacha usul bo'yicha amalga oshirildi. Natijada, ertasi kuni boshqa loyihalar Xaynkel formulalari bo'yicha qayta hisob -kitob qilindi. 19 sentyabr kuni RLMning navbatdagi konferentsiyasida Arado, Blom und Foss va Heinkel, shuningdek yangi Fieseler, Focke-Wulf, Junkers va Siebel loyihalari kabi barcha takliflar qayta ko'rib chiqildi. Shunga qaramay, Blom und Vossaning "211 -loyihasi" ko'p jihatdan boshqa raqobatchilardan oshib, g'olib deb e'lon qilindi. Uchrashuv asosiy samolyot qo'mitasi direktori, sobiq Heinkel bosh direktori Fridag va Blom und Voss vakili bo'lgan shtab -kvartiraning xodimi Shvarts o'rtasidagi shiddatli to'qnashuv bilan yakunlandi. Natijada hech qanday qaror qabul qilinmadi.
Qabul qilingan qaror bo'lmasa -da, 23 -sentabr kuni Sharqiy Prussiyadagi Goering shtab -kvartirasida bo'lib o'tgan konferentsiyada Volksäger seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. Shu bilan birga, muhandislik bo'limi boshlig'i Lucht Shvechatdagi Heinkel rusumli samolyotlarini ko'zdan kechirdi. Bosh dizayner Karl Shvartsler va loyiha bosh muhandisi xuddi shunday samolyotda yoz boshida ishladilar, ular Spaz (Chumchuq) deb nomlangan kichik, murakkab bo'lmagan qiruvchi samolyot yaratishni rejalashtirdilar. He.219-V14 samolyotiga mumkin bo'lgan parvoz ma'lumotlarini baholash uchun Spatz-ga o'rnatilishi rejalashtirilgan BMW-003 turbojet dvigateli parvozda sinovdan o'tkazildi. Shu bilan birga, qorin bo'shlig'i He.219-V14 dan chiqarildi va dvigatel qisqa tirgakka o'rnatildi. Parvoz sinovlari 1944 yil iyulda Shvechatda boshlandi.
Gyunter va Shvartsler "Spats" ni "Folksager" ga qo'yiladigan talablarga muvofiq nozik sozlash bo'yicha juda yaxshi ish qilishdi. "1073 -loyiha" da ishlayotganlarning ko'pchiligi chizish taxtalarini kechasi ham tashlamadilar, chizilgan taxtalarning ortida uxladilar. Rasmiy tanlov hali qilinmagan bo'lsa -da, texnik tafovutlardan ko'ra siyosiy mulohazalar ustun keldi. Shunday qilib, Zaur allaqachon Xaynkel loyihasi uning "xalq jangchisi" ekanligiga qaror qilgan edi. Kontseptsiyaning o'ziga xos ta'mi bo'lgan Goring uni har tomonlama qo'llab -quvvatladi. Natijada, R.1073 ishlab chiqarilishi 24 sentyabrda boshlandi. Shu bilan birga, samolyotni yig'ish va chizmalarini ishlab chiqish parallel ravishda o'tdi.
30 sentyabrda RLMning yana bir konferentsiyasi bo'lib o'tdi. Bu vaqtga kelib, Xaynkel loyihasi tanlangani e'lon qilindi, Shvarts va qo'mitaning boshqa a'zolari noroziligidan so'ng, yig'ilish yana shiddatli jangga aylandi. Lyucht ayniqsa g'ayratli edi. Savolga birdaniga nuqta qo'yish uchun biz Blom und Fossda havo qabul qilish aerodinamikasi bilan bog'liq ba'zi qiyinchiliklar bo'lishi mumkin degan Aerodinamik tadqiqot instituti professorlari Betz va Kuxemanning fikrini so'rashga qaror qildik. P.211 loyihasi. Bu munozaraga nuqta qo'ydi. Har oy 1000 ta samolyot ishlab chiqaradigan "Project 1073" ni ishlab chiqarishni boshlashga qaror qilindi.
Dastlab, Heinkel qiruvchisi He.500 deb nomlangan, lekin oktyabr oyida, dushmanni tekshirish uchun, Texnik bo'lim samolyotga He.162 nomini bergan - bu raqam dastlab Messerschmitt tezyurar bombardimonchisi bilan raqobatlashar edi. Ju.88. Shu bilan birga, samolyot "Salamander" taxallusini oldi, bu dastlab butun dasturning nomi edi.
He.162 chizmalarini to'liq o'rganish 29 oktyabrda - Texnik bo'lim rejalaridan bir kun oldin yakunlandi. Birinchi prototip deyarli tayyor edi. Aviatsiya tarixida chizmalarni ishlab chiqish, samolyotning prototipini yig'ish va seriyali ishlab chiqarishni tayyorlash bir vaqtning o'zida davom etgani misli ko'rilmagan haqiqatdir. He.162 ostida Marne shahridagi Xaynkel-Nord va Nordxauzendagi Yunkers-Mittelwerk shaharlarida uchta yig'ish liniyasi rejalashtirilgan edi (oyiga 2000 ta avtomobil ishlab chiqarishning umumiy rejasi bilan). Bu yig'ish tarmoqlari tegishli tarmoqlarning butun majmualari birliklari bilan ta'minlanishi kerak edi. Yog'ochdan yasalgan barcha detallar Erfurt va Shtutgartdagi yog'ochni qayta ishlash zavodlarining ikkita maxsus yaratilgan guruhida ishlab chiqarilishi kerak edi. Metall korpuslar Bart (Pomeraniya), Lutnits (Meklenburg), Stassfurt (Saksoniya) va Berlin yaqinidagi Oranienburg shahridagi Xaynkel fabrikalarida, shuningdek, Shönbek, Aschersleben, Leopoldschall va Xalledagi Yunkers zavodlarida ishlab chiqarilishi kerak edi. BMW-003 dvigatellari Urseburg yaqinidagi tuz konlarida ishlab chiqarilishi kerak edi, u erda Berlin-Spandau va Bezdorf-Zelsdorf zavodlari ko'chirildi.
Boshqa tuz tunnellari Egeln va Tartundagi Salamander dasturi bo'yicha ta'mirlandi, u erda korpuslar ishlab chiqarildi. Ishlab chiqarishdan oldingi partiyaning barcha loyihalash ishlari va qurilishi Schwechat shahrida amalga oshirildi. Schwechat zavodi Vena yaqinidagi gips konidagi er osti zavodi bilan birgalikda ommaviy ishlab chiqarish dasturiga kiritilgan. Butun dasturni maxsus loyiha jamoasi - Geynrix Lyubke boshchiligidagi "Baugruppe Shlepp" boshqargan. Birinchi ming He.162 1945 yil aprelda tugatilishi rejalashtirilgan edi va may oyida 2000 ta samolyot ishlab chiqarilishi kerak edi.
He 162a seriyasi
He.162 korpusining korpusi yengil qotishmadan yasalgan, burun burunli yog'och konusli edi. Ruxsat etilgan qanot asosan yog'ochdan yasalgan bo'lib, ularda kontrplak va metall uchlari bor edi. Qanot korpusga to'rtta murvat bilan biriktirilgan. Gidravlik boshqariladigan qopqoqlar korpus va aileronlar o'rtasida joylashgan edi. Qopqoqlarni uzaytirganda, aileronlar ham 18 ° burilishdi. Quyruq va rulda yengil qotishma edi, yog‘ochdan yasalgan poshnadan tashqari. Stabilizator kichik ko'ndalang Vga ega edi va uni o'rnatish burchagi dumaloq konusning burilishidan + 3 ° dan -2 ° gacha o'zgarib turardi. Dar asosi bo'lgan shassi korpusga tortildi.
VMW-003 "Shturm" turbojet dvigateli to'g'ridan-to'g'ri korpusga, kokpit orqasida o'rnatildi. U old tomondan ikkita vertikal murvat bilan, orqa tomondan esa gorizontal murvat bilan mahkamlangan. Old va orqa kaputlar to'g'ridan -to'g'ri dvigatelga ulangan. Kaputning markaziy qismi dvigatelga tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish uchun tez kirish uchun ikkita ochiladigan paneldan iborat edi. Oddiy yonilg'i ta'minoti bitta yumshoq korpusli idishda 700 litrdan va qanotdagi 180 litrli bitta qo'shimcha idishda edi. To'ldirish bir nuqtadan iborat edi. Turbojet dvigatelida ikki zarbali Riedel starteri bor edi, u kokpitdan elektr kaliti yordamida ishga tushirilgan. Tomchi shaklidagi kokpitning kanopi orqaga ochildi. Uchuvchi pirotexnika zaryadlangan, eng oddiy ejektsiya o'rindig'iga o'tirdi. O'rindiqda Schutton dizayni bo'yicha belbog'lar bor edi va parashyutda o'tiradigan joy kubogida favqulodda kislorod ta'minoti bor edi. Kislorod tizimiga kokpitning chap tomonidagi balon va uchuvchi oldidagi bosim o'lchagich kiradi. O'ng tomonda dvigatel boshqaruvi, RPM o'lchagichlari, yonilg'i sarfi, yog 'bosimi, chiqindi harorati va tortish o'lchagichlari bor edi. Bundan tashqari, elektr jihozlari va radio uchun kalitlar ham bor edi. Radiotexnikaga FuG-25a transponderi, eng oddiy Lorenz FuG-24 radio kompasi kirgan. Ikkinchisi faqat 5-10 soatlik ish uchun mo'ljallangan, ayniqsa He.162 uchun, chunki bu samolyotga katta "hayot" ga ruxsat berilmagan. Transmitter va qabul qiluvchining mos ravishda chap va o'ng kilerlarida alohida antennalari bor edi. Dvigatel ustiga radio kompasining yo'naltirgichi o'rnatilgan. Chap tokchada FuG-25a antennasi ham bor edi.
Samolyot FK -38 magnit kompas va standart "Revi" -16G ko'rish bilan jihozlangan (garchi ko'p samolyotlar "Revi" -16V bilan jihozlangan bo'lsa ham). Bu manzara uchuvchining qarshisida edi. RLM talabiga ko'ra, samolyot kokpitning yon tomonlarida ikkita MK-108 to'pini olishi kerak edi, lekin kuchli orqaga qaytish va o'q-dorilarni barrelga 50 turdan ortiq joylashtira olmaslik dastlabki qurollanish taklifiga qaytishga majbur bo'ldi. barrelga 120 ta o'q bilan ikkita MG-151/20 dan …
Birinchi eksperimental He.162-V1 1944 yil 6-dekabrda Shvechatda ob-havo kemasi kapitani Piter boshqaruvi ostida uchdi. O'sha paytda 12 soatlik ikki smenali ish bilan ketma-ket ishlab chiqarish deyarli boshlandi. He.162-V1 20 daqiqali parvoz paytida 6000 m balandlikda soatiga 835 km tezlikka erishdi, lekin nuqsonli menteşaga ega bo'lgan qo'nish tishli qutisi tushgani uchun parvozni to'xtatishga to'g'ri keldi. havoda. Kursda biroz beqarorlikka qaramay, Piter samolyotni boshqarish qobiliyati qoniqarli ekanligini aytdi. Ammo to'rt kundan so'ng, RLM, Luftwaffe va fashistlar partiyasi vakillari oldida o'tkazilgan namoyish paytida, aerodrom ustidan rejalashtirilmagan yuqori tezlikda o'tish paytida, o'ng qanotning etakchi qirrasi qulab tushdi, aileron uzildi, samolyot nazoratsiz aylanishga kirdi, yiqildi va portladi. Butrus vafot etdi.
Qoldiqlarning tekshirilishi shuni ko'rsatdiki, falokat sababi mahkam bog'langan mahkamlagichlar edi, ammo bu Salamander dasturini kechiktirmadi. He.162-V1 bilan falokatdan keyin yuzaga kelishi mumkin bo'lgan shubhalarni bartaraf etish uchun, keyingi He.162-V2 ni birinchi reysda direktor Frankning o'zi boshqargan. 22 dekabrdagi birinchi parvozda va keyingi parvozlarda Franke samolyotda maksimal parvoz ma'lumotlarini ko'rsatdi. Keyinchalik He.162-V2 MK-108 juftligini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan. Shu bilan birga, He.162-V3 ushbu ikkita mashinaning sinovdan o'tkazilishini hisobga olgan holda o'zgartirildi. Og'irlik markazini biroz oldinga siljitish uchun burilish g'ildiragining ustiga qarshi og'irlik qo'yilgan. Qanot qanotining barqarorligini yaxshilash uchun teskari V shakli qabul qilindi. Xuddi shunday o'zgartirishlar He.162-V4 to'rtinchi prototipiga ham kiritilgan. Ikkala samolyot ham 1945 yil 16 yanvarda uchgan.
"Qirolicha" raqamlariga qaramay, prototiplar, shuningdek, Shvechatda joylashtirilgan 10 ta samolyotni o'rnatish partiyasining bir qismi hisoblanardi. Shu bilan birga He.162a-1 ishlab chiqarilishi Xinterbryul ostida boshlandi. He.162-V5 statik sinovlar uchun ishlatilgan. V6 1945 yil 23 yanvarda uchdi. Bu MK-108 to'plari bilan jihozlangan oxirgi samolyot edi. V7 allaqachon He.162a-1 seriyasining prototipi edi va tebranish stendida sinovdan o'tkazildi, bu esa strukturani biroz mustahkamlashga olib keldi. V8 yangi o'rnatilgan MG-151/20 to'plarini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan. V9 va V10 avvalgisiga o'xshash edi.
Yanvar oyining oxirida Salamander dasturi bo'yicha Povolka, Bader, Shukk, Meshkat va Wedemeyer singari butun sinov guruhi joylashtirildi. Hintsrbrülda turli xil sinovlarni o'tkazish uchun bir qator mashinalar o'rnatildi. Hinterbrüldagi zavod bilan deyarli bir vaqtning o'zida birinchi He.162 Marienada Heinkel-Nord ishlab chiqargan. Yig'ish, er sinovlari, qurollarni nolga solish va qabul qilish sinovlaridan so'ng, Marienada yig'ilgan samolyotlarning ko'pchiligi Lyudvigslust, Parchim va Rechlinga etib kelishdi. Hinterbrülda yig'ilgan barcha He.162 Vena yaqinidagi aerodromlarda sinovdan o'tkazildi. Har bir o'simlik o'z samolyot raqamlarini berdi. Shunday qilib, Marienada birinchi bo'lib yig'ilgan He.162, seriya raqami 120 001, Xinterbryulda - 220 001, Junkers fabrikalarida 300 001, 310 001 va shunga o'xshash raqamlar berilgan.
Xinterbryulda yig'ilgan samolyotlar asosan turli sinovlar uchun ishlatilgan va "malika" raqamlarini olgan. 1945 yil 24 va 28 yanvarda uchgan birinchi va ikkinchi ishlab chiqarish vositalari He.162a-2 belgisini oldi. Ularda bir juft MG-151 quroli bor edi va BMW-003A-1 dvigateli o'rniga BMW-003E-1 o'rnatilgan. Samolyotlar, shuningdek, He.162-V18 va V19 deb nomlangan va ancha uzoq sinovlar uchun ishlatilgan. Qolgan "malika" raqamlari (omadsiz "13" dan tashqari) Xinterbryulda uchirilgan keyingi samolyotlarga tayinlangan. Ular odatda teskari tartibda raqamlarni olishgan. He.162-V11 va V12 17 va 18-chi ishlab chiqarish samolyotlari edi. Ular Jumo-004D dvigatellarini oldilar va A-8 seriyasining prototiplari hisoblanishdi. He.162-V14 va V16 statik sinovlar uchun ishlatilgan. He.162-V16 va V17 He.162s ikki o'rindiqli mashg'ulot planerining prototiplari edi. Turbojet dvigateli ulardan olib tashlandi va instruktor uchun ikkilamchi boshqaruvli ikkinchi kabin jihozlandi. Ikkala kabin ham bitta soyabon bilan yopilgan. He 162c kengaytirilgan qanoti bor edi, uning kengligi 8,2 m va maydoni 13,8 kv. Qayiq uzaytirildi, qo'nish moslamasi o'rnatildi, g'ildiraklar g'ildiraklar oldi, umumiy og'irligi 1300 kg va sho'ng'in maksimal tezligi soatiga 420 km ga etdi.
Hinterbrülda ishlab chiqarilgan uchinchi samolyot oddiyroq qo'nish moslamasini oldi. U 1945 yil 10 fevralda He.162-V20 belgisi ostida uchdi. To'rtinchi samolyot He.162-V21 belgisi ostida yong'in sinovlari uchun ishlatilgan, beshinchisi-1945 yil 25 fevralda, He.162-V22- oltinchi va ettinchi He.162-V23 va V24 maqsadlari noma'lum bo'lgan sinovlar uchun ishlatilgan.
Sakkizinchi va to'qqizinchi ishlab chiqarish samolyotlari He.162a-6 prototiplari bo'lib, ular fuzelaji cho'zilgan (9.05 dan 9.2 m gacha). Qurol-yarog 'ikkita MK-108 to'pidan iborat edi. Samolyotlar ham He.162-V25 va V26 deb nomlangan. Ulardan birinchisi 1945 yil 17 fevralda uchgan. Keyingi ikkita V27 va V28 samolyotlari oldingi samolyotlarning zaxira nusxasi sifatida ishlab chiqarilgan. O'n ikkinchi va o'n uchinchi samolyotlar qurol sinovlari uchun ishlatilgan. Ulardan birinchisi He.162 -V29 18 fevralda, ikkinchisi - V30 - 24 fevralda uchdi. Ikkinchisi "Adler" yangi ko'rinishini oldi.
Keyingi yarim o'nlab samolyotlar ham "malika" deb nomlangan. Ulardan ikkitasi He.162a-9 prototipi sifatida BMW-003R dvigatellarini oldi-suyuq yoqilg'i raketali dvigatel bilan birlashtirilgan. Ularni He.162e-1 belgisi ostida chiqarish rejalashtirilgan edi. A seriyasining boshqa versiyasi He.162a-14, qurollanish va texnikada bir qator o'zgarishlarga ega edi. Bir juft MG-151 yoki MK-108 qurollarining standart qurollanishiga qo'shimcha ravishda "15e wabe" yoki "SG Rohrblocktrommel" ni o'rnatish taklif qilindi. Birinchisi, R4M raketalari uchun 15 ta raketa to'plami edi. Har bir qanot ostiga ikkita shunday kaset biriktirilgan. To'rtta kasetning umumiy og'irligi 250 kg. R4M raketalari 70 millisekundlik interval bilan uchirilgan. Yong'in nazariy tezligi daqiqada 3400 o'q edi. Ikkinchi tizim SG-117 ning bir varianti edi-ettita 30 mmli MK-108 to'p barreli blokini o'rnatish. Har bir bochkada etti tur bor edi. Bu qurollarning hech biri aslida He.162 da sinovdan o'tkazilmagan.
Etarli miqdorda ishlab chiqarilgan "Folksager" ning yagona varianti He.162a-2 edi, u deyarli yig'ish liniyalarida A-1 o'rnini bosdi. He.162a-1 ning asosiy quroli bo'lgan qisqa o'qli MK-108 sinovlari kuchli orqaga qaytish tufayli strukturaviy elementlarning tebranishini aniqladi. Vaqtinchalik chora sifatida samolyot MG-151/20 bilan qayta jihozlandi. Ism He.162a-2 ga o'zgartirildi. Bir barreli 120 ta o'q bilan MG-151 juftligi atigi 121 kg, MK-108 to'pi 215 kg. Bu markazlashtirishni ta'minlash uchun kamonga 60 kg qarshi vaznni qo'yishga majbur qildi. MK-108 qurollarini He 162a-3 ga o'rnatish rejalashtirilgan edi, buning uchun uning korpusini mustahkamlash kerak edi, lekin aslida bu versiya ishlab chiqarilmadi.
Tashqi tomondan, He.162a-2 prototiplardan deyarli farq qilmadi, katta qanotli maydonlar (11 kvadrat metrgacha) va stabilizator oralig'ining oshishi (2,65 m dan 3,4 m gacha) bundan mustasno. VMW-00ZA-1 dvigateli allaqachon ishlab chiqarilgan VMW-00ZE-1 va E-2 dvigatellari bilan almashtirildi, ular bir xil surish bilan-800 kg, yonilg'i sarfining oshishi bilan 30 soniya ichida 920 kg ni ishlab chiqarishi mumkin edi. 1,61 kg / kg * soat 1,96 kg / kg * soatgacha. Biroq, BMW-00ZE yo'qligi Jumo-004D dvigatelini o'rnatish imkoniyatini ko'rib chiqishga majbur qildi.
U hech qachon ishlab chiqarilmaydigan 162a-8 samolyotining uchish og'irligi 1030 litr yoqilg'i bilan 3110 kg bo'lishi kerak edi. Jumo-004D 930 kg yuk bilan tezligi er yuzida 880 km / soat va 6000 m balandlikda 882 km / soat bo'lishi kutilgan edi, dvigatel 570 litr yoqilg'i sarflagan holda to'liq quvvat bilan ishlaydi. zamin 12000 m balandlikda 15 minut 40 minut, yoki 28 minut er va 7700 12000 m balandlikda 1030 litr oqim tezligida. Uchish og'irligi 2823 kg bo'lgan He.162a-8 6000 m balandlikka 5,3 daqiqada va 6,3 daqiqada 3110 kg og'irlikda ko'tarilishi kerak edi.
Keyingi rivojlanish
Salamander dasturining boshidanoq Heinkel dizaynerlari Heinkel-Hirt 011A (HeS-11A) dvigatelini o'rnatishni rejalashtirishgan, lekin u hali tugallanmagan. Birinchi Heinkel-Hirt modeli He.162b-1 deb nomlangan. 1946 yilda ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan edi. Dizayn A seriyasiga o'xshardi, korpus uzunligi 9,5 m gacha, yonilg'i ta'minoti 1425 litrni tashkil etdi. Qurol-yarog 'barreliga 100 ta o'q bilan ikkita MK-103 to'pidan rejalashtirilgan edi. Qanotlar va qanotlarning maydoni 7,6 m va 11,9 kv.m ga ko'tarildi. Quvvati 1300 kg va uchish og'irligi 2500 kg bo'lgan Heinkel-Hirt 011A dvigateli bilan er tezligi soatiga 875 km ga yetishi kutilgan edi. Biroq, faqat to'qqizta ishlab chiqarishdan oldingi HeS-011A-0 ni chiqarishga qaror qilindi va ularning hech biri Salamander dasturiga mo'ljallanmagan.
B seriyali samolyot korpusiga bir yoki ikkita Argus-Rohr impulsli dvigatellarini o'rnatish bo'yicha ham tadqiqotlar o'tkazildi. Ushbu oddiy impulsli dvigatellar qiruvchiga o'rnatishga mutlaqo yaroqsiz edi va ularni Folksägerda ishlatish Heinkel dizaynerlari tomonidan juda shubha bilan qaraldi. Ammo "Uchinchi Reyx" ning ahvoli shunday ediki, hatto eng g'ayrioddiy takliflar ham ko'rib chiqilgan. Salamander dasturining boshidanoq Luftvaf He.162 ni "buzilgan" deb hisoblagan. Ularning fikrlarini Texnik bo'limda ko'pchilik bo'lishdi. Partiya lideri va "qiruvchi shtab" boshlig'i Zaurning kuchli bosimi bilan He.162-da Argus-Rohr dvigatellarini o'rnatish so'rovini bajarishga muvaffaq bo'ldi.
Samolyot eng kuchli tebranishdan aziyat chekardi. Bundan tashqari, qo'shimcha ishga tushirish tizimi kerak edi, yoqilg'i sarfi juda yuqori edi - hamma narsa bunday "gibrid" ga qarshi edi. Ammo pulsatsiyalanuvchi dvigatelli He.162 birinchi navbatda uchuvchi boshqaradigan zenit raketasi sifatida qaraldi. Bunday "bir martalik" samolyotlarni tez va ko'p miqdorda qurish rejalashtirilgan edi. Bu He.162 dvigatellari bilan muammoni hal qilishga urindi.
B seriyali samolyotlar yoqilg'ining katta zaxirasiga ega bo'lishi kerak edi, bu esa parvozning minimal minimal davomiyligini ta'minlaydi, Xaynkel unga asoslangan ikkita variantni taklif qildi: biri 330 kg og'irlikdagi ikkita Argus As-014 pulsatsiyalanuvchi dvigateli, ikkinchisi. bitta AS -044 bilan 500 kg zarba bilan. Birinchi variant korpusning orqa qismiga bir -birining yonida ikkita "Argus" o'rnatilishini nazarda tutgan. Ikkinchi holda, bitta dvigatel orqaga, asosiy shpalning orqasida o'rnatildi. Ikkala variant uchun ham 885 litr yoqilg'i uchun tankli qanot ta'minlangan.
Ikkita As-014 bilan qiruvchi 3300 kg, bitta As-044 bilan esa 2900 kg. Parvoz ma'lumotlariga ancha optimistik baho berildi: maksimal tezlik - er yuzida 800 km / soatgacha (AS -044 bilan 705 km / soat); 3000 m balandlikda 775 (655) km / soat, 6000 m balandlikda 705 (600) km / soat. Uchish vaqti er yuzida 20 (21) min va 37 (44) min, 6000 m balandlikda. Ko'tarilish tezligi past bo'lishi kutilgan edi - aslida pulsatsiyalanuvchi dvigatelli He.162 past balandlikdagi tutuvchi deb hisoblangan. Bunday samolyotni uchirishning bir necha usullari ko'zda tutilgan, shu jumladan Madelung KL-12 katapulti va arqon yordamida, lekin raketalarni uchirish varianti tanlangan. Heinkelning o'zi bu samolyot modeliga umuman umid qilmagani uchun, ish chizmalardan tashqariga chiqmadi. Natijada, ushbu loyiha uchun ajratilgan uchta aerodrom hech qachon impulsli dvigatellar bilan jihozlanmagan.
Keyingi rivojlanish He.162b planerini va Heinkel-Hirt 011A dvigatelini He.280-V8 da sinovdan o'tgan (38 °) qanotli va V shaklidagi dumi bilan birlashtirgan He.162c bo'lishi kerak edi. Yangi qanot chayqalishga o'xshardi, uning uchdan ikki qismi uzilib qoldi. Qanotlari 8 m, maydoni 12,3 kv. Oddiy uchish og'irligi 2520 kg bo'lganida, 6000 m balandlikdagi tezlik soatiga 905 km ga baholandi. Bunga parallel ravishda He.162d qanoti oldinga siljiydi. Bunday qanotning paydo bo'lishi oldinga siljish edi - u xuddi o'ralgan qanot kabi bir xil tanqidiy Mach raqamini taqdim etdi, lekin past tezlikda to'xtab qoldi, bu esa ingichka profilga ega bo'lishga imkon berdi. He.162d ning qanotlari 7,2 m, maydoni 11,5 kv.m, samolyotning uzunligi 9,8 m bo'lishi kerak edi. He.162c ham, D ham qisqa masofali tutuvchi edi. Ularni bochkalarni engil burchakka burish imkonini beradigan maxsus o'rnatishda ularni MK-103 jufti bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. Garchi bunday o'rnatish - "shrake musiqasi" ning variantlaridan biri - haqiqatan ham sinovdan o'tkazilmagan bo'lsa -da, u nishonga o'q uzish uchun xizmat qilishi kerak edi, bu tutqichga nisbatan haddan tashqari ko'p uchib ketardi. He.162c ham, He.162d ham qurilmadi, lekin ittifoqchilar Shvechatni egallab olishganda, ular oldinga va teskari qanotli almashtiriladigan HeS-11A dvigatelining yarim tayyor modelini topdilar.
Folksäger-ning boshqa varianti He.162e, C va D-dan ancha oldin paydo bo'lgan. Bu He-162a-9 ning BMW-003R kombinatsiyalangan dvigatellari bilan seriyali versiyasi bo'lib, parvoz modeliga keltiriladi. BMW-003R-800 kg og'irlikdagi 1225 kg og'irlikdagi BMW-718 raketali dvigateli bilan birlashtirilgan an'anaviy BMW-003A. Prototipli samolyotlarda raketa yonilg'i baklarini muhrlash bilan bog'liq muammolarga qaramay, 1945 yil yozining boshida He.162e seriyali ishlab chiqarilgunga qadar barcha qiyinchiliklar engib o'tiladi deb ishonilgan. U 162e turbojetli dvigatel uchun 450 litr yoqilg'i va 1200 kg raketa yoqilg'isiga ega edi. 10 000 m balandlikda soatiga 800 km tezlikda turbojet dvigateli 280 kg gacha, raketa dvigateli esa 1400 kg gacha rivojlanadi deb taxmin qilingan. Uchish og'irligi 3835 kg ga baholandi, bu esa qanotga 340 kg / m2 yukni berdi. Ammo er yuzida soatiga 1005 km tezlik (0,82M) va soatiga 1060 m (0,81M) balandlikda 960 km tezlik kutilgan edi. Uchish yugurish va 90 m balandlikka ko'tarilish 24 soniya davom etdi. 5000 m balandlikka ko'tarilish - 1 min 57 sek. Raketa dvigatelidan faqat toqqa chiqish uchun, turbojet dvigatelidan esa gorizontal uchish uchun foydalanilganda, havoda bo'lish davomiyligi 5000 m balandlikda 25 minut, 10000 m balandlikda 43,8 minut, ko'tarilish tezligi - 85 m / baholangan. s yerda va 105 m / s 5000 m balandlikda.
Jang martabasi
1944 yil 25 sentyabrda Gitler SS Reichsfuehrer Himmler boshchiligida Volkssturm tashkil etish to'g'risida buyruq chiqardi. Goering, Volkssturm havo birliklarini yaratishda Folksagerga tayanishga qaror qildi. Milliy sotsialistik havo korpusi boshlig'i general-polkovnik Keller va Reyx yoshlar yetakchisi Artur Axmann bilan o'tkazilgan shoshilinch uchrashuvda u Geringni fabrikalarda yig'ilgan minglab Folksager uchun uchuvchilarni qabul qilishiga ishontirdi. Gitler yoshlari a'zolarini planer maktablariga yuborishga qaror qilindi, shundan so'ng ular "Folksager" kabinasida o'tirishlari kerak edi! Uchinchi Reyx rahbarlarining ongiga qanday fantaziya dunyosi egalik qilganini tasavvur qilish mumkin, agar Gering planerdan samolyot qiruvchisiga o'tish uchishning minimal vaqtini talab qiladi va uchuvchilarning oxirgi tayyorgarligi jangda bo'ladi deb o'ylagan bo'lsa. birliklar.
"Volksager" "Volkssturm" ga kirgunga qadar uni Luftwaffe jangovar bo'linmalarida sinovdan o'tkazish kerak edi. An'anaga ko'ra, maxsus yaratilgan test bo'linmasi birinchi bo'lib He.162 oldi. 1945 yil yanvar oyining oxirida podpolkovnik Xaynts Bar Rechlin shahridagi "Test guruhi 162" yoki "Folksager qo'mondoni" komandiri etib tayinlandi. Keyingi uch oy mobaynida Bar jamoasi Rechlinda He.162, keyin Myunxenda harbiy sinovlarini o'tkazdi.
Shu bilan birga Neynmarkt va Vaydenburgdagi 6 -parvoz maktabida operatsion xodimlarni tayyorlash boshlandi. Xalq jangchilarining birinchi "armada" sini jangga olib chiqish sharafi polkovnik Herbert Ilefeldning 1 -chi qiruvchi eskadroniga berildi. Yanvar oyining oxiriga kelib, otryad Sharqiy frontda edi. 1945 yil 6 yanvarda I / JG.1ga Fw.190ni 2 -guruhga topshirish va 16.1 -da qayta qurollanish uchun Parchimga yo'l olish buyurildi. Bu erda, Mariennadagi Heinkel Norddan 60 kilometr uzoqlikda, I / JG.1 xodimlari sinov uchuvchilari rahbarligida mashg'ulotlarni boshladilar. 1944 yilning yozidan boshlab I / JG.1 to'rtta eskadronga ega edi, lekin Parchimga kelganidan bir hafta o'tgach, 4 -eskadron tarqatildi va xodimlar qolgan uchtasiga taqsimlandi. I / JG.1 Parchimda to'qqiz hafta qoldi, u erda eskadron shtabi unga qo'shildi. Keyin guruh Ludvigslustga - janubi -g'arbiy tomondan 20 kilometrga ko'chirildi. Shu bilan birga, II / JG.1 He.162 ni to'g'ridan -to'g'ri yig'ish liniyasidan olish uchun Marienaga keldi.
Lyudvigslustga kelganidan olti kun o'tgach, I / JG.1 yana Nusum orqali Leksdagi jang maydoniga, Shlesvig-Golshteynga ko'chirildi. Lek - dastlab kichik havo bazasi - shimolda tirik qolgan Luftwaffe bo'linmalarining ko'pchiligi yig'iladigan joyga aylandi. Birliklar uchta "bo'linma" ga bo'lindi (ikkita "havo" va bitta "qiruvchi"), shu jumladan I / KG.76 dan Ar.234. Ularning barchasi tom ma'noda uchish -qo'nish yo'lagi va uning atrofidagi dalalarda gavjum edi. Xizmat ko'rsatish va etkazib berish fojiali darajada etarli emas edi. Natijada, I / JG.1 deyarli ishlamay qoldi.
To'liq qulash va chalkashlik eng yuqori buyruqning o'zida aks etdi. Men / JG.1 Lekkga kelishimdan oldin ham, Gitler butun reaktiv dasturni SS qo'liga topshirdi. Boshida Obergruppenfuehrer Kammler - "Fyurrerning reaktiv samolyotlar uchun asosiy vakolatli vakili" bo'lgan. Gering, mensimaslik bilan, general -mayor Kammxuberni - tungi qiruvchi samolyotlarning sobiq boshlig'ini - "reaktiv samolyotlarning maxsus vakili" etib tayinladi. Bularning barchasi "Folksager" rahbariyatiga yanada katta tartibsizlikni olib keldi.
Bu orada II / JG.1 yangi texnologiyani qat'iy o'zlashtirdi, lekin 24 aprelda uning qo'mondoni Deyn Boltiq bo'yida Rostok yaqinida vafot etdi. Oyning oxiriga kelib, Qizil Armiya Rostokga yaqinlashdi va Marienadagi mashg'ulotlar to'xtatilishi kerak edi. Shu bilan birga, janubda amerikaliklar Myunxenga yaqinlashishdi. Bu vaqtga kelib, Barning sinov guruhi JV.44 ga qo'shildi, Adolf Gallandning Me.262 elita birligi. Gallandning shikastlanishidan so'ng, Bar 44 -sonli qo'mondonlikka qo'shildi, keyin Myunxendan evakuatsiya qilindi. Me.262 va He.162 Zalsburgga ko'chirildi, u erda 3 may kuni ittifoqchilar qo'liga tushmaslik uchun barcha samolyotlar yo'q qilindi.
Xuddi shu kuni polkovnik Infeld shtab -kvartirasi va mayor Pobert boshchiligidagi II / JG.1 qoldiqlari Lekka keldi. Ertasi kuni, 4 -may, umumiy qayta tashkil etish natijasida barcha He.162 -lar bitta katta guruhga birlashtirildi. U Einshatz-Gruppe I / JG.1 deb nomlangan. Guruh uchta eskadron va 50 He.162dan iborat edi. Evropadagi urushning oxirgi kunlarida Me.262da qayta qurollanish rejalari muvaffaqiyatsiz bo'lgani uchun 11 aprel kuni tarqatib yuborilgan III / KG.30 kabi boshqa bo'linmalarning uchuvchilari ushbu guruhga yuborildi. Ammo yoqilg'ining etishmasligi va vaqtning etishmasligi He.162 ni jangovar tayyorgarlikka keltirishga imkon bermadi.
Vaqti -vaqti bilan ittifoqchi uchuvchilar bitta He.162 bilan uchrashishgan bo'lishi mumkin, lekin xalqlar bilan mumkin bo'lgan janglar to'g'risida aniq ma'lumotlar yo'q - He.162 uchuvchilari yangi samolyotni o'zlashtirishga qat'iy buyruq berib, ulardan qochishga harakat qilishgan. yaxshi avval. Taxminan 120 He.162 Luftwaffe tomonidan rasman qabul qilindi, yana 50 tasi fabrikalardan hech qanday rasmiyatchiliksiz olingan. Harbiy harakatlar tugagandan so'ng, taxminan 100 He.162 qabul qilinadigan parvoz sinovlarini kutishdi va 800 dan ortig'i yig'ilishning oxirgi bosqichida edi.
Geringning "Volksagerlar" tomonidan boshqariladigan Volkssturm tomonidan uyushtirilgan ommaviy hujumlar haqidagi dastlabki rejalariga kelsak, bu bema'nilikni hayotga qaytarishga bo'lgan haqiqiy urinish haqida faqat Udan birinchi va yagona "Volkssturm" eskadroni tuzilgani haqida qisqacha ma'lumot bor edi..162-1. (Volkssturm) /JG.1 Sagen-Kupperda.
He.162 boshlang'ich samolyoti emas edi. Dvigatelning yuqori qismiga o'rnatilishi tufayli samolyot maydonda beqaror edi. Bu haydash uchun juda yoqimli mashina emas edi, uchuvchidan aniq aerobatika talab qilingan. Uchuvchi He.162 -da o'rgatgan birinchi qoidani yoddan bilib oldi: "Qalam bilan doimo silliq ishlang - to'satdan harakatlar, o'tkir manevrlar yo'q!" Tajribali uchuvchilar bunday jangchiga moslashish va kerakli "samolyot hissiyotini" rivojlantirish uchun keng tayyorgarlikdan o'tishlari kerak edi. Agar ular qiyinchiliklarga duch kelsalar ham, 16 yoshli bolalarni qisqa parvoz kursidan so'ng, juda beqaror, aerodinamik bema'nilikka qo'yib yuborish qanchalik haqiqiy emasligini tasavvur qilish mumkin edi.
Taktik va texnik xususiyatlar:
Qabul qilingan yili - 1945 yil
Qanotlar kengligi - 7, 02 m
Uzunligi - 9.03 m
Balandligi - 2,60 m
Qanot maydoni - 11, 1 kv.m
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar - 1660
- normal parvoz - 2600
Maksimal uchish - 2800
Dvigatel turi-1 RD VMW-003E-1
Bosish, kgf
- nominal - 800
- yondirgich - 920
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin - 885
- balandlikda - 900
Amaliy masofa - 970 km
Maksimal ko'tarilish tezligi - 1400 m / min
Amaliy shift - 12000 m
Ekipaj - 1 kishi
Qurol-yarog ': barrelga 120 ta o'q bilan 2 ta MG-151/20 to'pi.
