1940 yilda Qirollik zirhli korpusining inspektori, brigada generali Vivien V. Papa, mavjud yonma -yon va pulemyotli mototsikllarni almashtira oladigan, istiqbolli engil zirhli mashinani yaratishni taklif qildi. Ushbu taklif bo'yicha ikkita loyiha ishlab chiqildi, ulardan biri Morris Salamander nomi bilan tarixda qoldi.
Zirhli almashtirish
Urushdan oldingi davrda qurolli mototsikllar Britaniya armiyasida keng tarqaldi - ular razvedka, aloqa vositalari va boshqalar sifatida ishlatilgan. Umuman olganda, bu texnika harbiylarga mos edi, lekin shikoyat va da'volarsiz o'tmadi. Birinchidan, ekipaj hech qanday himoyaning yo'qligidan qoniqmadi, bu esa qo'pol erlarda ishlashni qiyinlashtirdi va jangda tahdid qildi.
Shu munosabat bilan general V. Papa mototsikllar o'rnini bosa oladigan maxsus engil zirhli mashinalarni ishlab chiqish va qabul qilishni taklif qildi. Kontseptsiyada o'q o'tkazmaydigan zirh, bitta avtomat shaklidagi qurollanish va ikki kishilik ekipaj bor edi. Seriyali mashinaning minimal narxi maxsus kelishilgan.
Hillman va Morris Motor Limited avtomobil kompaniyalari yangi zirhli mashina yaratish istagini bildirishdi. Ikkinchisi tez orada Salamander ("Salamander") loyihasini taqdim etdi. Morris g'ildirakli zirhli mashinalarni ishlab chiqish va qurish tajribasiga ega edi, bu esa ma'lum darajada yangi loyihaga yordam berdi.
Mavjud bazada
Yil boshida Morris Light Reconnaissance Car (LRC) engil razvedka zirhli mashinasini taqdim etdi. Kelajakda u tasdiq oldi va serialga kirdi. 1940 yilda LRCni rivojlantirish bo'yicha birinchi takliflar paydo bo'ldi va "Salamander" nuri unga asoslangan mashinalardan biriga aylanishi kerak edi.
Yangi engil zirhli mashina LRC modifikatsiyalangan shassisi asosida ishlab chiqarilgan. Mavjud ramka qisqartirildi, lekin birliklarning joylashuvi o'zgarishsiz qoldi. Bu zirhli korpusning kerakli o'lchamlarini kamaytirishga, shuningdek, yangi talablarga muvofiq uning og'irligi va ichki hajmini kamaytirishga imkon berdi. Shu bilan birga, mashinaning asosiy birliklari o'zgarishsiz qoldi.
Morris Salamander 30 ot kuchiga ega 4 silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Mexanik transmissiya orqa haydovchi o'qiga quvvat etkazib berdi. Boshqa manbalarga ko'ra, to'rt g'ildirakli haydovchini joriy etish mumkin edi. Shassi vertikal buloqli osma bilan ikkita o'qni o'z ichiga olgan. Dvigatel, transmissiya va shassis LRC zirhli mashinasidan deyarli o'zgarishsiz olingan.
LRC darajasida himoyalangan kichkina o'lchamdagi asl perchinli zirhli korpus ishlab chiqildi. Frontal proyeksiyasi 14 mm qalinlikdagi choyshablar bilan himoyalangan, boshqa joylarda 6-8 mm qalinlikdagi zirh ishlatilgan. Xarakterli "burni" bo'lgan korpusda haydovchi va o'qotar uchun bitta yashash joyi bor edi. Jang bo'linmasi orqasida qattiq panjarali dvigatel korpusi bor edi. Korpusning muhim xususiyati uning kichik kesimi edi. Aslida, korpus ekipaj va elektr stantsiyasining "siqilishi" bilan qurilgan.
Zirhli mashinaning tomiga tomsiz ko'pburchak minorasi qo'yilgan. Barcha g'ildiraklarga soddalashtirilgan dizayndagi engil qanotlar o'rnatildi. Yonlarda, g'ildiraklar darajasida, mulk uchun qutilar bor edi. Peshonada kerakli yoritish uskunalari bor edi. Tomonlar qo'shimcha uskunalarni o'rnatish uchun ko'zoynak oldi.
Salamander ekipaji ikki kishidan iborat edi - mototsikl kabi. Haydovchi korpusning old qismiga joylashtirilgan va yo'lni old varaqdagi lyuk va yonoq suyaklaridagi yoriqlar orqali kuzatishi mumkin edi. Uning orqasida pulemyotdan foydalangan pulemyotchi qo'mondoni bor edi. Avtomobilga sancak tarafidagi eshik yoki ochiq minora orqali kirish mumkin edi. Ichki va tashqi aloqa vositalari yo'q edi.
Zirhli mashinaning qurollanishi bitta Bren avtomatidan iborat edi. Qo'mondon yonidagi jangovar bo'linmada quti jurnallarida o'q -dorilar uchun javonlar bor edi. Minora dizayni dumaloq snaryadlar va olovni sezilarli balandlik burchaklari bilan ta'minlagan.
Morris LRC bazasi unchalik katta emas edi va unga asoslangan engil zirhli mashina bundan ham kichikroq edi. Uzunligi 3, 5-3, 6 m dan oshmadi, kengligi g'ildiraklar bilan aniqlandi - taxminan. 1, 8 m Balandligi - taxminan. 1, 8 m. Jangovar og'irligi 3 tonnadan oshmadi va elektr stantsiyasining imkoniyatlariga mos keldi.
Salamander zirhli mashinasi kichik to'siqlarni engib o'tib, katta yo'llarda va qo'pol erlarda harakatlanishi mumkin edi. Suv to'siqlarini engib o'tish uchun maxsus pontonlar ishlab chiqilgan. Mashinaning yon tomonlariga qulflangan quvurlar yordamida ikkita shunday blok o'rnatildi. Harakatni haydovchi g'ildiraklarni aylantirish orqali amalga oshirish taklif qilindi; rul funktsiyalari boshqariladigan g'ildiraklarga yuklangan.
Sinovlarda zirhli mashina
1940 yilda Morris kompaniyasi Salamander loyihasini amalga oshirishga sezilarli ta'sir ko'rsatgan LRC zirhli mashinalarini seriyali ishlab chiqarishni rivojlantirish bilan shug'ullangan. Rivojlanish va qurilish kechiktirildi va bu turdagi prototipni faqat yil oxirigacha sinovdan o'tkazish mumkin edi va asosiy tekshiruvlar allaqachon 1941 yilda o'tkazilgan. Bir muncha vaqtdan beri Salamander Hillman Gnat mahsuloti bilan birgalikda ikkita namunani taqqoslab sinovdan o'tkazildi.
Mavjud bazadagi shassi o'zini yaxshi ko'rsatdi, lekin bu da'volarsiz emas edi. "Morris Salamander" zirhli mashinasi magistral yo'lda va notekis erlarda ishonchli harakat qildi. Muayyan cheklovlar ostida to'siqlar engib o'tildi. Biroq, qo'pol erlarda, to'liq g'ildiraksiz shassisning ishlashi keskin pasayib ketdi. Pontonlarni o'rnatish bo'yicha tajribalar ma'lum, ammo suvda haqiqiy sinovlar haqida ma'lumot yo'q.
Rezervasyon etarli deb topildi. Shu bilan birga, old va yon proektsiyalarni kamaytirish orqali transport vositasini urish ehtimoli kamaygan. Qurollanish ham maqbul deb topildi. Shu nuqtai nazardan qaraganda, Salamander zirhli mashinasi juda yaxshi ko'rinardi - ayniqsa, uni almashtirish kerak bo'lgan mototsikllar fonida.
Yashash xonasining ergonomikasi keskin tanqid qilindi. Mashina juda tor edi: o'tirish, tushish va ishlash qiyin va noqulay edi. Bundan tashqari, favqulodda vaziyatlarda bunday dizayn xususiyatlari ekipaj hayoti va sog'lig'iga bevosita tahdid solgan.
Kutilgan final
Umuman olganda, Morris Salamander loyihasining istiqbollari allaqachon birinchi sinovlar natijalariga ko'ra aniqlangan. Shunga qaramay, bir muncha vaqt yangi sinovlar o'tkazildi va ikkita istiqbolli zirhli mashina xizmatga kirishning nazariy imkoniyatlarini saqlab qoldi. Biroq, buyruq ularga ishtiyoqsiz munosabatda bo'ldi va ijobiy qaror qabul qilmoqchi emas edi.
Aslida, hamma narsa 1941 yil oktyabr oyida hal qilindi. Loyihaning tashabbuskori general V. Papa vafot etdi va umidli zirhli mashinalar qo'llab -quvvatlanmay qoldi. Kelgusi yil boshida ikkita mahsulot yana ko'rib chiqildi - va bu safar yakuniy qaror qabul qilindi. Ikkala loyiha ham ijobiy va salbiy fazilatlarning shubhali nisbati, shuningdek haqiqiy istiqbolning yo'qligi sababli yopildi.
Armiyaning bu qaroridan so'ng, ikkita avtomobil kompaniyasi avvalgi loyihalariga qaytdi. Hillman Tilly yengil yuk mashinalari ishlab chiqarishga e'tibor qaratdi, Morris esa allaqachon o'rnatilgan LRC zirhli mashinalarini ishlab chiqarishni davom ettirdi. Ikkinchisi 1944 yilgacha qurilgan va bir necha yil ichida 2200 dan ortiq avtomobil konveyerdan chiqib ketgan. Bundan tashqari, turli xil maxsus zirhli mashinalar ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan, biroq ularning hech biri ketma -ket ketmagan.
Shunday qilib, engil zirhli mashinalarning ikkita loyihasi sinovdan o'tmadi va armiya mototsikllarini almashtirishga olib kelmadi. Biroq, ular Britaniya sanoatiga imkoniyatlarni o'rganishga va qiziqarli yo'nalishning haqiqiy istiqbollarini aniqlashga, shuningdek, xulosalar chiqarishga va yanada foydali loyihalarga e'tibor qaratishga imkon berdi.
