1979 yilning kuzida rhodesliklar Zambiyaga, aniqrog'i, uning iqtisodiyotiga katta e'tibor berishdi. Rodeziya dengizga chiqa olmadi - lekin Zambiyada ham yo'q edi, shuning uchun ham Zambiya rasmiylari o'z eksportining bir qismini nafratlangan "noqonuniy oq rejim" boshqargan Rodeziya hududi orqali yuborishga majbur bo'lishdi. Rodeziya qurolli kuchlari Zambiya hududida terrorchilar lagerlarini urish marosimida qatnashmaganligi sababli, Zambiya Prezidenti Kennet Kaunda vaqti -vaqti bilan Rodeziya bilan chegarani yopib ochdi. 1978 yilning kuzida u yana ochdi - hatto yaqinda rhodiyaliklar mamlakat poytaxti yaqinidagi bir qancha yirik jangarilar bazalarini muvaffaqiyatli bombardimon qilishganiga qaramay. Sababi oddiy edi - Zambiyada oziq -ovqat yo'q edi, import esa janubiy qo'shnisi orqali yoki to'g'ridan -to'g'ri Rodeziyadan mumkin edi. Ammo Solsberiga chegaralarning ochiqligi yoqmadi - Kaunda uni tashqi dunyo bilan bog'laydigan boshqa ipga ega edi va u birinchi navbatda undan foydalanishga harakat qildi. Tazara (yoki Tan-Zam) temir yo'li Zambiya uchun kalit edi: bu mamlakat va Tanzaniyaning Dar-As-Salom portini bog'laydigan yagona magistral edi. Zambiyaga boradigan temir yo'l har oy 25 ming tonna yuk qabul qilib oldi. Umuman, Tazarda yuk aylanmasi Zambiyaning savdo balansining 40 foizini tashkil etdi. Shunday qilib, vazifa oddiy edi: rhodiyaliklar Kaundani janubiy kommunikatsiyalardan foydalanishga majburlashlari juda muhim edi va buning uchun shimoliy aloqalarni kesib tashlash kerak edi. Rodeziya razvedkasi, shuningdek armiya shtabi tahlilchilari Tazaraning ahamiyatini uzoq vaqt davomida tushundilar.
Bu aloqaning eng muhim qismi Zambiyaning shimoli -sharqiy qismidagi Chambeshi daryosi ustidagi katta temir yo'l ko'prigi - bu temir yo'ldagi eng uzun ko'prik edi. Taxminan yarim kilometr narida transport vositalari uchun ko'prik bor edi - u Zambiyaning transport infratuzilmasida ham muhim rol o'ynadi: u orqali, xususan, tsement va neft mahsulotlarining Burundiga tranziti o'tdi.
Bu ma'lumotlarning barchasi hujjatlar to'plamida oldindan to'plangan, ammo hozircha materiallar faqat ishlanmalar bo'lib qolmoqda. 1978 yil yozida Rodeziya SASiga ko'priklarni yo'q qilish vazifasi yuklandi va tezkorlar operatsiyani ishlab chiqa boshladi. Ammo tez -tez sodir bo'ladigan bo'lsak, tez orada bekor qilish to'g'risida buyruq kelib tushdi - negadir bu harakatni amalga oshirib bo'lmasligi to'g'risida qaror qabul qilindi. Rodeziyaning iqtisodiy ahamiyatga ega emas, balki aniq terror maqsadlariga zarba berishi ham o'z rolini o'ynadi. SAS buyrug'ining noroziligiga ko'ra, operatsiyaning rivojlanishi cheklanishi kerak edi.
Ammo bir yil o'tgach, 1979 yil sentyabr oyining boshida yuqoridan "yaxshi" keldi. Nima uchun aynan shu vaqt tanlanganini aytish qiyin - Rodeziya taqdiri aslida oldindan ma'lum bo'lgan xulosa edi: tez orada Londonda "Rodeziya masalasi" ni yakuniy hal qilish bo'yicha konferentsiya boshlanishi kerak edi, shundan so'ng yangi hukumat kelishi kerak edi. mamlakatda yana bir bor hokimiyat. Ammo rhodiyaliklar xuddi shunday taslim bo'lishmoqchi emasdi. Yaxshiyamki, dastlabki hisob-kitoblar allaqachon qilingan, shuning uchun "Pishloq" kodli operatsiya deyarli darhol boshlandi.
To'g'ridan -to'g'ri ijrochilar, birinchi daqiqadan boshlab, ular oldida turgan vazifa bir so'z bilan - "imkonsiz" tasvirlanganini tushunishdi. Asosiy muammo - masofa edi. Maqsadlar Rodeziya bilan chegaradan 300 kilometrdan ko'proq masofada joylashgan (va SASning asosiy bazasi bo'lgan Kemp -Kabritdan 700 kilometrdan ortiq). Shunday qilib, Chambeshi ustidagi ko'priklar Rodeziyada o'tkazilgan maxsus operatsiyalar tarixidagi eng uzoq nishon bo'lgan. Shunga ko'ra, hamma narsa noto'g'ri ketishi xavfi bir necha bor oshdi.
Operatsiyaga oid savollar har daqiqada ko'payib bordi: nishonga tutash hududdagi mahalliy aholining holati va ahvoli haqida nima deyish mumkin? Ko'prikka aholi punktlari qanchalik yaqin va ular nima? Ko'prik qo'riqlanadimi? Bu hududda politsiya kuchlari soni qancha? Va hokazo. Va eng muhim savol - ko'priklar vayron bo'lganidan keyin guruh qanday chiqib ketadi? Chunki buzilishdan so'ng, rasmiylar signalni darhol e'lon qilib, tintuvni boshlashlari mumkin - va chegara juda uzoq bo'ladi.
Birinchi qadam, ko'priklar qanchalik qo'riqlanganini va mahalliy aholi bilan qanday ahvolda ekanligini aniqlash edi. SAS aniq operatsion ma'lumotlarga ega bo'lmaganligi sababli, ular razvedka hamkasblarining yordamiga murojaat qilishlari kerak edi. Agentlardan biri Zambiyaga etib keldi va kerakli ma'lumotni yig'ib, mashinasini shu hududda aylanib o'tdi. Uning so'zlariga ko'ra, ko'priklardan uncha uzoq bo'lmagan joyda kichik politsiya posti bor edi va aholiga kelsak, ular daryoning butun uzunligi bo'ylab Chambeshining ikkala qirg'og'ida ham ozmi -ko'pmi teng yashagan.
Quruq transport va vertolyotlardan maqsadli buzg'unchilarni etkazib berish chiqarib tashlandi. Chiqishning faqat bitta yo'li bor edi - tungi parashyut qo'nishi. Qabul qilish ikki bosqichda rejalashtirilgan edi. Birinchidan, to'rtta tezkor xodimlar guruhi uzunlikka sakrashda parashyut bilan sakrashadi - ular razvedka o'tkazadilar va politsiya va harbiylarning mavjudligini baholaydilar. Keyin 12 kishidan iborat asosiy guruh parashyut bilan sakrashadi. Keyin qayiqda barcha 16 sasovlik
ko'priklarga suzish.
Asosiy guruh o'zlari bilan bir tonna portlovchi moddalarni, tashqi dvigatelli Zodiak kauchuk qayig'ini va bir nechta kanolarni olib ketdi. Yuk juda katta edi - va mashg'ulotda ko'p vaqtni ehtiyotkorlik bilan va ixcham qilib o'rashni o'rganishga sarflangan.
Dizayn
Buyruq tomonidan qo'yilgan vazifa juda aniq shakllantirildi: ko'priklar nafaqat portlatilishi, balki maksimal muddatga ishlamasligi kerak (yaxshisi, albatta, tiklanish imkoniyatisiz). Istalgan effektga erishish uchun zaryadlarning bir qismini suv ostida portlatish kerak. Bundan tashqari, operatsiya davomida standart portlovchi zaryadlardan tashqari, eksperimental portlovchi uskunalarni: buzg'unchi tarmoqni ishlatishga qaror qilindi. U temir yo'l ko'prigini buzish uchun ishlatilishi kerak edi - bu sabotajning asosiy maqsadi. Ko'prikning markaziy ustunining bir tomonida (uchtasining eng katta qismi) buzish ishlari suv ostida har biri 100 kilogramm bo'lgan uchta portlovchi qurilmani o'rnatishga mo'ljallangan edi. Qarama -qarshi tomonga buzg'unchi tarmoq ulangan edi - uning zaryadlari asosiy tarmoqlar o'chguncha bir soniya ichida portlashi kerak edi. Oldindan sodir bo'ladigan portlash suvni bir zumda joyidan siljitadi va fermaning bir tomonida havo yostig'i hosil qiladi. Bundan tashqari, asosiy zaryadlar ishga tushadi - va hozirda qarama -qarshi tomondan suvga qarshilik bo'lmaydi, fizika qonunlariga ko'ra, qo'llab -quvvatlash yarmiga bo'linadi.
Chiqarish usullariga kelsak, boshqa narsalar qatorida, komandolar Land Roverga qo'nishi taxmin qilingan. Afsuski, bir necha urinishlardan keyin bu fikrdan voz kechishga to'g'ri keldi. Oxir -oqibat, qo'mondonlik portlashdan keyin tezkor xodimlar mashinani tortib olib, mamlakat janubiga olib borishga kelishib olishdi. Shu bilan birga, qaytishda sasovliklar Chambeshi va Mpika shaharlaridan uzoqlasha olmasligi ma'lum bo'ldi. Er xaritalari ishonchsiz edi - birinchidan, eskirgan, ikkinchidan, keng ko'lamli.
Portlashdan keyin evakuatsiyaning muvaffaqiyati faqat diversantlar mos mashinani qanchalik tez topa olishlariga bog'liq edi. Agar ular muvaffaqiyat qozonishsa, unda hamma narsa normal tarzda tugashi kerak. Agar yo'q bo'lsa, operativ xodimlar, yumshoq qilib aytganda, juda jiddiy muammolarga duch kelishgan.
Muvaffaqiyatsiz qo'nish
3 oktyabr kuni, soat 22.00 da, razvedka guruhi bo'lgan samolyot uchib, Zambiyaga yo'l oldi. Ko'priklar joylashgan joyga yaqinlashganda, desantchilar buyruqni kutib o'rnidan turishdi. To'rt desantchi, karvonga tuyalarga o'xshab, eshik tomon yo'l olishdi. Bir daqiqadan so'ng, diversantlar qo'shimcha yuk uskunalari bilan birga, to'rt kilometr balandlikdan, tunga sakrashdi. Erkin kuzda bir daqiqa vaqt o'tkazgandan so'ng, ular parashyutlarini ochib, qo'nish joyiga yo'naltirishdi. Yuk parashyutlari ma'lum balandlikda ochilishga majbur bo'lgan. Qo'ng'iroqdan so'ng yig'ilgan tezkor xodimlar, to'rttasi tirik va tirik ekanliklarini bilishdi, lekin bir muammo yuz berdi: yuk parashyutlaridan biri ochilmadi. Bu shuni anglatadiki, yuk butaning bir joyiga tushdi va hozirda ikkita qayiq, ehtiyot qismlar va boshqa uskunalar bor. Qayiqsiz qayg'u chekuvchilar ko'priklarga yaqinlasha olmas edilar. Bundan tashqari, radiostansiya kanoe bilan birga g'oyib bo'ldi. Yana, xayriyatki, guruh rahbari Deyv Dodson aqlli bo'lib, skautlardan birining zaxira to'plamini olib yurishini oldindan turib oldi. Tezkorlar butun tunni va ertasi kunining yarmini yo'qolib qolgan asbob -uskunalarni qidirish bilan o'tkazdilar. Kechga yaqin, Dodson keyingi qidiruvlar ma'nosiz deb qaror qildi va ularni o'chirib qo'ydi.
Ortga chekinmang va taslim bo'lmang
Har qanday aqlli odam bunday boshlanishini yomon belgi deb hisoblaydi. Dodson, umuman olganda, xuddi shunday fikrda edi, lekin undan ham kamroq, u butun operatsiyani tugatishga tayyor edi. U ko'priklarga piyoda borishga qaror qildi. Bu, albatta, daryo bo'yida kanoeda yurishdan ko'ra ancha qiyin edi va butun operatsiyaning umumiy vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi, lekin baribir hech narsadan yaxshiroq. U SAS shtab -kvartirasi bilan bog'lanib, o'z rejasi buyrug'ini ma'lum qildi, shuningdek asosiy guruh etishmayotgan uskunalar ro'yxatiga kiritilishini so'radi.
birinchi tushishda.
Oradan ikki yarim kun o'tgach, charchagan to'rtta tezkor xodim Chambeshi daryosining irmog'iga etib kelishdi. Qo'mondonlik qo'riqchilaridan birini qoldirib, mayor Dodson, leytenant Fil Bruk va Lens offelor Endi Stendi-Uiti kiyimlarini echib, ko'priklarga suzib ketishdi. Tuzilmalarga etib borgach, ko'priklarga tutashgan joy deyarli huvillab qolganini ko'ngli taskin topdi, faqat ko'prikdagi bitta qo'riqchi bundan mustasno. Bu joydagi Chambeshining kengligi 200 dan oshmagan, chuqurligi 4 metrga yaqin bo'lgan. Ko'priklarning o'lchamlari analitiklar tomonidan havo razvedkasi ma'lumotlarini qayta ishlashdan so'ng taqdim etilgan o'lchamlar bo'lib chiqdi. Shundan so'ng, diversantlar guruhning to'rtinchi a'zosi ularni kutgan joyga suzishdi.
Ular qo'nish joyiga tezroq qaytishdi - umuman olganda, ko'priklarga va orqaga sayohat ularga to'rt kun davom etdi, ular davomida jami 100 kilometrga yaqin masofani bosib o'tishdi. Skautlar hatto portlovchi moddalar va kanolarni olib ketadigan asosiy guruh kelishidan oldin biroz dam olishga ulgurishdi.
To'satdan muammo
8 oktyabr kuni ertalab soat 1 da SASning 12 nafar xodimi taxminan 300 metr balandlikdan xavfsiz tarzda qo'ndi va belgilangan joyga hech qanday hodisasiz qo'ndi, ularni oldindan guruh kutib oldi. Quyosh chiqishidan oldin qo'mondonlar parashyutlarini yashirishdi va jihozlarini qayta qadoqlashdi. Portlovchi moddalar va kanoalar butaga xavfsiz tarzda yashiringandan so'ng, tezkor xodimlar yotishdi. Ertalab hech qanday hodisalarsiz o'tdi. Tushdan bir muncha vaqt o'tgach, soqchilar butadagi olovdan tutun topdilar - lekin u shunchalik uzoq ediki, hech qanday xavf tug'dirmadi. Qo'mondonlar bo'lajak vazifani bajarish uchun kuch topib, dam olishni davom ettirdilar.
Qorong'i tushishi bilan, diversantlar birinchi bosqichga o'tdilar - bir tonna portlovchi, oltita qayiq, rezina qayiq, dvigatel, yoqilg'i va ularning jihozlarini daryo bo'yiga 400 metrga sudrab borish kerak edi. Bir necha soat davomida 16 kishi aynan shunday qilishdi, u yoqdan bu yoqqa yugurishdi. Hammasi kuchli, sog'lom va baquvvat bo'lishlariga qaramay, ular shunchalik charchagan ediki, Dodson qayiqlarni yig'ish va ularga yuklashni boshlashdan oldin 30 daqiqalik dam olishga chaqirdi.
Dastlab oltita qayiqda 12 kishi va iloji boricha ko'proq uskunalar bo'lishi rejalashtirilgan edi. Dvigatelli rezina qayiqda 4 askar va portlovchi moddalarning asosiy qismi tashiladi. Qo'mondonlar raftingga tayyor bo'lgach, yarim tunda edi. Dastlabki hisob -kitoblarga ko'ra, bu vaqtda ular ko'priklarning yarmigacha bo'lishi kerak edi.
Daryoning fotosuratlaridan mutaxassislar bu joydagi oqim 6 tugun yoki soatiga 11 km dan oshmasligi kerakligini aniqladilar. Oldingi jamoa, kanoeda yo'qolganligi sababli, mutaxassislarning xulosalari qanchalik to'g'riligini tekshira olmagani uchun, oqim qanchalik kuchli ekanligini hech kim aniq bilmas edi. Javob buzg'unchilar yo'lga tushmoqchi bo'lgan zahoti keldi.
Operatorlar tezda 6 ta tugun haqida emas, balki taxminan 15 ta tugun, ya'ni soatiga 27 km haqida hech qanday gap yo'qligini tushundilar. Bundan tashqari, daryoda, birdaniga ma'lum bo'lishicha, tezlashuvlar, tuzoqlar va gipoplar ko'p uchray boshladi. Hatto Zodiakdagi 11 kilovattlik tashqi dvigatel ham o'z vazifasini bajara olmadi. Oldindan guruh skautlari, agar ular qayiqni yo'qotmagan bo'lsalar ham, daryo bo'yidagi ko'priklarga borib, orqaga qaytish uchun ham shuncha vaqt sarflashlari kerakligini tushuna boshladilar.
Kanoeda bo'lganlar motorli qayiqdagilarga hasad qilishardi. Qayiqda bo'lganlar, qayiqda o'tirganlarni omadli deb hisoblashdi - kichik qayiqlar, tez harakatlanmasdan, tez harakatlanmasdan. Ammo Bob Makkenzi va uning "Zodiak" dagi uchta o'rtog'i qiyin kechdi - qayiq maksimal darajada yuklandi, past o'tirdi va juda qattiq harakatlandi. Vaqti -vaqti bilan uni qirg'oqqa olib ketishdi va dvigatel vaqti -vaqti bilan toshlarni ushlab turardi.
Hammaga ayon bo'ldiki, boshlang'ich vaqt biroz takabbur edi va sabotajchilar ertasi kuni o'z maqsadlariga erishishga ulgurmaydilar. Xudo saqlasin, ikki kun ketadi, agar uch kun bo'lmasa. Operatorlar kecha -kunduz suzib keta olishmadi - kunduzi ular daryo bo'yida yashovchi mahalliy aholining e'tiboridan qochish uchun tog'lar orasida yashirinishga majbur bo'lishdi. Daryo oqimi hamma kutganidan ancha kuchli edi.
Engib bo'lmas qiyinchiliklar
Bir zumda, charchagan Zodiak ekipaji bir zumda boshqaruvni yo'qotdi va qayiq bir necha yuz metrlik oqim bilan orqaga suzib ketdi va deyarli bir vaqtning o'zida ag'darilib ketdi. Ular yana bu ostonadan o'tishga harakat qilishdi, lekin xuddi shunday natija bilan. Keyin Makkenzi yukning bir qismini hadya qilishga qaror qildi. Bunday yuk bilan qayiq ostonani engishga ojiz edi. Shunday qilib, Makkenzi 150 kilogramm portlovchi moddadan oshib o'tishga majbur bo'ldi - bu avtomatik ravishda ko'prik tayanchlaridan biri buzilmasligini bildirardi. Boshqa alternativa yo'q edi. Ammo, hatto portlovchi moddalarning bir qismidan qutulishganida ham, ular katta qiyinchilik bilan ostonadan o'tishdi.
Qiyinchiliklar shu bilan tugamadi. Zodiak ekipaji baxtsiz ostonadan o'tib, bir oz uzoqroq suzishi bilan, tashqi dvigatel to'xtab qoldi va uni hayotga qaytarish uchun qilingan barcha urinishlarga javob bermadi. Sababi deyarli darhol aniqlandi - suv yonilg'i qutilaridan biriga tushdi va yonilg'i dvigatelga quyilganda, suv karbüratorni "to'sib qo'ydi".
Bob va uning guruhi quyi oqimdan keta boshladi. Oxir -oqibat ular qirg'oqqa eshkak eshishdi va bog'lanishdi. Bob, agar biron bir mo''jiza bilan bu motorni tuzatmasa, operatsiyani qisqartirish kerakligini tushundi.
Bu orada Deyv Dodson va qolgan boshqa sabotajchilar Makkenzi ekipajiga nima bo'lganini bilmagan holda ketdilar. Yaxshiyamki, Rodeziya CAC -ni tanlash nafaqat jismoniy fazilatlarga, balki odam qanchalik ekstremal vaziyatga bir zumda moslashib, uni hal qila olishiga bog'liq edi. "Vossi" serjanti Vosloo, chiroq nuri ostida, dvigatelni qismlarga ajratish, karbüratorni tozalash va dvigatelni qayta yig'ishga muvaffaq bo'ldi. Zodiak yana harakatda edi - lekin ekipaj o'rtoqlaridan bir yarim soat orqada edi. Shunga qaramay, Bob va uning guruhi ularni quvib o'tishga muvaffaq bo'ldi.
Nihoyat, 10 oktyabrga o'tar kechasi guruh ko'priklarga yaqinlashdi. Qo'mondonlar Tazar temir yo'lida poezdlarning shovqinini va yaqin atrofdagi ko'prikda transport vositalarining o'tishini eshitadigan darajada yaqin edilar. Guruh ko'priklardan bir necha kilometr narida zich tog'li to'planganini topdi va bir kun yotdi.
Kech tushganda, oltita kanoedagi 12 ta diversant ko'priklarga suzib ketdi. Bob Makkenzi va portlovchi moddalar bilan Zodiakdagi uchta hamkasbi bir muncha vaqt o'tgach, asosiy guruhga ergashishi kerak edi. Sohilga saboturchilar bilan ikkita qayiq yo'l oldi - bu hujum va qo'llab -quvvatlash funktsiyalarini birlashtirgan kichik guruh edi. U quruqlikda harakat qilib, qo'riqchilarni aniqlash va zararsizlantirish, asosiy guruhni kutilmagan holatlar haqida ogohlantirish va dushman hujumi paytida xavfsizlikni ta'minlash uchun javobgardir.
Boshqa ikkita ekipaj temir yo'l ko'prigining o'rta tayanchiga bog'lab qo'yishdi va portlovchi moddasi bo'lgan kauchuk qayiq unga tutashishi uchun uni kabel bilan bog'lay boshlashdi. Yana 4 kishi uch yuz kilogrammlik portlovchi moddalarni to'lashni to'xtatish uchun xuddi shu tayanchga ilgaklarni bog'lay boshladilar.
Zodiak va Makkenzi guruhi ko'prikka etib kelganida, asosiy guruh o'z vazifasini bajargan edi: ilgaklar mahkamlangan va truss atrofiga simi bog'langan. Shundan so'ng, rhodeziyaliklar tayanchga bog'lanib, portlovchi moddalarni tushirishni boshladilar. To'lovlar arqonlar bilan olib tashlandi, ilgaklar blok sifatida ishlatildi va keyin ehtiyotkorlik bilan suvga tushirildi. Keyin komandolar fermaning qarama -qarshi tomonida bu eksperimental buzuvchi tarmoqni o'rnatishni boshladilar. Ammo bu og'ir edi, shuning uchun u o'rnatilayotganda, oqim uni olib ketmasligi uchun kerakli joyga o'rnatilgandi, hamma narsa to'g'rimi yoki yo'qmi tekshirildi, vaqt o'tdi. Shundan so'ng, ular sigortalarni oxirgi lahzada halqa shaklida ulash uchun zaryadlar bo'yicha kuchaytirdilar.
To'satdan qirg'oqda o'q ovozlari eshitildi. Sasovliklar muzlab qolishdi. Boshqa otishma yo'q edi va diversantlar o'z ishlarini davom ettirdilar. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, afsuski, bu hududda militsioner paydo bo'lgan. U qurolli Fil Bruk va Frenk Butni ko'rib, ularga o'qotar miltig'ini ko'rsatdi va bunday nomaqbul vaqtda nima qilayotganlarini tushuntirishni talab qildi. Keyin, bu yaxshi emasligini anglab, o'q otishga harakat qildi va javoban susturucu bilan qisqa muddatli AK-47 o'qlarini oldi. U qochishga muvaffaq bo'ldi, lekin jarohatidan uncha uzoq bo'lmagan joyda vafot etdi.
Ko'priklarni qazib olish davom etdi va har bir diversant o'z ishi bilan band edi.
Shu bilan birga, leytenant Bruk va uning bo'ysunuvchilari guruhni chekinishga tayyorlay boshladilar. Fil va uning guruhi "ko'chma nazorat punkti" ni o'rnatib, yo'lni to'sib qo'yishdi. Rejaning bu elementi mashinani qo'lga kiritish uchun kalit edi. Biz bunga puxta tayyorgarlik ko'rdik - guruh o'zlari bilan Zambiyadagi yo'l belgilari va politsiya to'siqlarining aniq nusxalarini olib ketishdi. Bu hiyla ish berdi - shu paytgacha katta yo'lda paydo bo'la boshlagan mashinalar sekinlashdi, to'xtadi va soxta "zambiy politsiyasi" buyrug'i bilan o'tib ketdi. Avtotransport o'rtacha edi - ertalab hali kelmagan, transport vaqti -vaqti bilan to'xtatilgan. Rodeziyaliklar voqealarning bunday o'zgarishiga tayyor edilar va yo'l harakati politsiyasi rolini yaxshi bajardilar, yo'l harakatini tartibga soladilar va faoliyatni tasvirlaydilar. Shunga qaramay, hozircha 16 kishini bortiga uskunalari bilan kira oladigan mos avtomobil paydo bo'lmadi.
Qolgan guruh ko'priklarni qazishni davom ettirdi. Sabotajchilar ko'prik ostida bo'lgani uchun, ular yuqoridan ko'rinmasdi va maxsus kuchlarning faoliyati o'tayotgan haydovchilar e'tiboridan chetda qoldi. Ba'zilar ayblovlarning o'rnatilishini tekshirishni va qayta tekshirishni davom ettirdilar, boshqalari uskunani demontaj qilib, qulab tushdi. Dodson qo'l ostidagilarning barcha faoliyatini radio orqali kuzatib bordi. Rodeziyadagi ob'ektlarda o'tkazilgan ko'plab mashg'ulotlar tufayli hamma narsa rejaga muvofiq o'tdi. Nihoyat, temir yo'l ko'prigidagi barcha to'lovlar bitta tarmoqqa ulangan va magistral yo'lda bir xil tarmoqqa ulangan bo'lib, yagona buzuvchi tarmoqni tashkil qilgan.
Avtotransport vositalari bilan bog'liq muammolar
Vaqt tugay boshladi va Bruk hali ham munosib transport topa olmadi. Dodson bo'ysunuvchidan radiodan uning ahvolini so'radi va operatsiyaning bu qismini kechiktirish kerak emasligini aniq ko'rsatdi. Ko'prikka yaqinlashganda, kichik tirbandlik to'plana boshladi - nazorat -o'tkazish punktida mashinalar sekinlashdi, lekin Bruk haydovchilarga to'xtamasdan o'tishlari uchun qizg'in tarzda ishora qildi. Nihoyat, yo'lda mineral o'g'itlar yuklangan yigirma tonnalik yuk mashinasi paydo bo'ldi va Fil bu unga kerakligini tushundi.
Yuk mashinasi kutilmaganda nazorat punktiga kelib to'xtadi va Bruk haydovchiga yo'l chetiga o'tishni ko'rsatdi. Oq haydovchi va uning afrikalik sherigi kabinadan chiqishdi va darhol qamoqqa olindi. Xayoliy politsiya xodimlari tezda mashinaning buzilganligi to'g'risida ma'lumot beruvchi belgilarni o'rnatdilar, nazorat punkti to'siqlari va politsiya belgilari, aksincha, olib tashlandi. Umid shundaki, haydovchilar "politsiya" ni, to'xtab qolgan mashinani va baxtsiz hodisa haqida xabar beruvchi belgilarni ko'rib, to'xtamasdan o'tib ketadi. Biroq, hayot darhol o'z tuzatishlarini kiritdi.
Yana bir yuk mashinasi "buzilgan" yuk mashinasi yonida to'xtadi. Chiqib ketgan oq haydovchi "buzilgan" mashinaga yaqinlashdi va o'z yordamini taklif qila boshladi. Men ham uni hibsga olishim kerak edi. Bir necha daqiqadan so'ng, boshqa yuk mashinasi paydo bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, uchinchi yuk mashinasining haydovchisi, shuningdek, oq, uni ta'qib qilgan o'g'it mashinasi qayerdadir yo'qolganini bilib, orqasiga o'girilgan.
va orqaga qaytdi.
Taxminan shu vaqtda, yo'l ko'prigidagi minerallarga yordam berishni tugatgan Bob Makkenzi, bir necha kishini o'zi bilan olib ketdi va uning "politsiyachilariga" yordam kerak yoki yo'qligini bilish uchun chiqib ketdi. Yaqinlashganda, ular ikkita yuk mashinasi yo'l chetida turganini, uchinchi yuk mashinasi qaytayotganini ko'rdilar. Bundan tashqari, qarama -qarshi tomondan to'rtinchisi yaqinlashayotgan edi. Vaziyat har qanday vaqtda tirbandlikka aylanishi bilan tahdid qildi. Ammo to'rtinchi yuk mashinasining haydovchisi avtomat bilan qurollangan odamlarni ko'rib, gaz qo'ydi. Ammo qaytarilgan yuk mashinasining haydovchisi, aksincha, aralashishga majbur ekanligini sezdi va o'jarlik bilan ketishdan bosh tortdi. U o'g'it mashinasi haydovchisiz hech qaerga ketmasligini aytdi.
Keyin komandoslar bu ikki yuk mashinasi birgalikda, bitta karvonda ketayotganini va bundan tashqari, haydovchilar birodarlar ekanligini tushunishdi. Sasovliklar haydovchini ketishi yaxshiroq ekaniga ishontirishga urinishdi, lekin u o'jar bo'lib chiqdi va ukasi bo'lmasa, yo'lga tushishni o'ylamasligini aytdi. Natijada, u hibsga olinishi kerak edi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, o'sha paytda butun Zambiyada atigi oltita oq yuk mashinasi haydovchisi bor edi va ularning yarmini SAS qo'lga olgan!
Muammolar o'sib bormoqda
Ammo haydovchilar muammoning boshlanishi edi. Voyaga etgan erkaklardan tashqari, "asirlikda" bo'lgan rhodesiyaliklar haydovchilardan birining o'g'li, 10 yoshli bola edi. Butch Shon o'g'li Nilni bolasiga tug'ilgan kuniga sovg'a qilish uchun - katta yuk mashinasida mamlakat bo'ylab haydash uchun olib ketdi. Sovg'a 100 % muvaffaqiyat edi - na otasi, na o'g'li, na Nilning amakisi Mayk (boshqa haydovchi) voqealarning bunday o'zgarishini oldindan ko'ra olmas edi.
Dodson bir nechta mahbuslar hibsga olinganini bilgach, g'azablandi. Sovuqqonlik bilan Brukdan uning xatti -harakatlaridan xabari bormi, deb so'rab, mahbuslarni uning oldiga olib kelishni buyurdi. Dodson hammasi shunday bo'ladi deb kutmagan edi. Endi men nima qilishimni hal qilishim kerak edi. Mahbuslarni siz bilan birga Rodeziyaga qaytarish juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Boshqa tomondan, agar siz ularni qo'yib yuborsangiz, ular signalni ko'tarish uchun vaqtni behuda sarflamaydilar. Sasovliklar chegaradan qanchalik uzoqda bo'lishini hisobga olsak, atrofdagi Zambiy garnizonlari, Harbiy havo kuchlari, politsiya va buzg'unchilarning do'st bo'lmagan aholisining dumiga chiqish ehtimoli aniq tabassum qilmadi.
Shtab buyrug'ida qat'iy aytilgan: "Operatsiya hech qanday holatda" fosh qilinmasligi "kerak!" Zambiyadagi hech kim ko'priklarni kim portlatganini bilmasligi kerak. Oxir -oqibat, Dodson mahbuslarni o'zlari bilan olib ketishga qaror qildi va muammolarni keyinroq hal qilish mumkin edi. Eng maqbul echim emas, lekin komandolarda boshqa variant yo'q edi.
Trekdan oldin …
Qo'mondon mahbuslar bilan nima qilishni o'ylayotganda, diversantlar operatsiyaning asosiy bosqichini tugatishayotgan edi. Kanolarni demontaj qilish va qadoqlash, Zodiakni o'rash, asbob -uskunalarni yo'lga olib chiqish va oxirgi ayblovlar temir yo'l ko'prigiga qo'yildi. Yuk mashinalaridagi guruh kelajak transportini jihozladi - yuk mashinasidan o'g'itlar solingan sumkalar tashqariga tashlanib, butalar orasiga yashiringan. Mashinada faqat perimetrni qoplagan sumkalar qoldi - shu tariqa ochiq korpusda askarlar yashiringan bemalol "qal'a" qo'lga kiritildi.
Ikki konchi barcha ayblovlarni bitta zanjirga ulab qo'yishdi, qolgan qo'mondonlar qayiqlarni va qolgan uskunalarni yuk mashinasiga yuklashdi. Mayk va Butch Shouns kabinaga chiqishdi. Dodson aka -ukalarning orqasida o'tirdi va qo'lida sukut saqlagan to'pponchani ushlab turdi - ishora aniq edi. Mayk mashinani ko'prikning janubiy chekkasiga tortdi va buyurtma bo'yicha uchishga tayyor edi. Faqat sigortani yoqish qoldi. Ateşleme naychalari o'n besh daqiqalik kechikishni ta'minladi, bu esa guruhning xavfsiz masofaga chekinishiga imkon berdi. Buzilishning ishonchli ekanligiga ishonch hosil qilish uchun buzuvchi tarmoqlar bir necha bor takrorlangan va sinovdan o'tgan.
Konchilar kordonlarni yoqib yuborishdi va ko'prikdan yuk mashinasi tomon yugurishdi, u erda hamkasblari kutishdi. Soat soat 02.15 edi va Deyv Dodson Mayk Shonga teginishni buyurdi. Aniq asabiylashgan haydovchi itoat qildi va mashina janub tomon yo'l oldi. Mayk ham, uning ukasi Butch ham tirik qolishni so'rashdi. Oxir -oqibat, Dodson ularni haydab ketayotganlarida, ular xavf ostida emasligiga ishontira oldi.
Yuk mashinasi butun ekipaji bilan Chambeshi shahriga yaqinlashganda, aka -ukalar, hech qanday so'zsiz, Dodsonga shaharda kichik politsiya bo'limi borligini xabar berishdi. Yaxshiyamki, o'sha paytda uning derazalarida yorug'lik yoqilmagan va mashina hech qanday muammosiz Chambeshi chetiga etib borgan.
Mayk Shoun Dodson ko'prigidan 20 kilometr narida to'xtashni buyurdi. Yuk tashuvchi mashinadan chiqib ketayotgan bir nechta sabotajchilar har tomonga telefon va telegraf simlarini uzishdi. Aloqalarini buzishni tugatganlarida, hamma uzoqdan ulkan to'q sariq chirog'ni ko'rdi. Biroz vaqt o'tgach, ularga portlash ovozi keldi. Birinchi soniyada sasovliklar hamma narsa nihoyat ishlanganiga ishonishmadi ham.
Qochish vaqti keldi
Afsuski, ular vayronagarchilik joyiga qaytib, vayronagarchilikni ko'ra olmadilar - endi vaqt omili o'ta muhim bo'lib qoldi va bundan qutulish vaqti keldi. Ular soxta nazorat -o'tkazish punktidan o'tayotgan ba'zi haydovchilar keyinchalik bu haqda politsiyaga xabar berishlari mumkin deb taxmin qilishgan. Bundan tashqari, sabotajchilar hali ham Mpikuni o'z yo'lida, politsiya joylashgan shaharni bosib o'tishlari kerak edi - va buni tong otguncha qilish yaxshiroq bo'lardi. Xaritaga qaraganda, yo'l shaharga kirmagan, lekin uning chetidan o'tib ketgan, lekin Dodson xaritaning to'g'riligiga amin emas edi. Yaxshiyamki, mashinada ketayotgan Mayk to'g'ri yo'lni tanladi va ular Mpikuga kirmadilar. Shundan so'ng, ular faqat oldinga borishlari kerak edi, quyosh ufqdan ko'tarilguncha.
Erta tongda katta yo'lda juda ko'p mashina bor edi, lekin haydovchilarning hech biri yuk mashinasiga e'tibor bermadi. Mashinada faqat olti mahbus va o'n oltita SAS Rodeziyalik sabotajchilari borligi, ular Zambiyaning iqtisodiyotiga jiddiy zarba bergani ularga xayolga ham kelmagan.
Xan ko'priklari
Tong otishi aniq bo'lganda, Dodson haydovchiga kun bo'yi kutish mumkin bo'lgan qishloq yo'liga burilishni buyurdi. U Serenge shahriga yaqin joyda dam olishni umid qilgandi, undan yo'l janubdan Janubiy Luangva milliy bog'iga olib borardi.
Bob Makkenzi xaritani navigatsiya qilish va o'qish uchun Dodson yuk mashinasi kabinasiga o'tirdi; bundan tashqari, Butch akasini yuk mashinasi rulida o'zgartirdi. Tong qo'mondonlarni va ularning asirlarini qabilalar kelishuvlarining ulkan hududining o'rtasida topdi - bu Rodeziya va Zambiyadagi qabilalar yashash uchun hukumat tomonidan ajratilgan hududlarning nomi edi. Bir yarim soat mobaynida ular juda ko'p aholi yashaydigan hududda yurishdi, ularni yuzlab, hatto minglab odamlar tomosha qilishdi. Makkenzi ham, Dodson ham makiyajda edi, yuzlari va qo'llari kamuflyaj kremi bilan bo'yalgan. Bu uzoqdan afrikaliklar bilan adashishlariga imkon berdi, lekin, albatta, kafolat yo'q edi. Shunga qaramay, zambiyaliklar yuk mashinasining orqasidan quvnoq qo'l silkishdi va hech kim kabinada o'tirgan rhodiyaliklar oq tanli ekanligiga shubha qilmagan. Makkenzi va Dodson shiddat bilan orqaga burilishdi, indamay omadlariga hayron bo'lishdi.
Taxminan shu vaqtda, diversiya joyidan uchib o'tgan Rodeziya harbiy -havo kuchlari uchuvchilaridan qisqa xabar keldi - tom ma'noda: "Xonning ko'priklari - ular portlatildi!" Vazifa bajarildi.
To'satdan kechikish
Rodeziyaliklar bir necha soat davomida qishloq yo'li bo'ylab haydashgan va mumkin bo'lgan ta'qibchilardan ajralib chiqish uchun etarli kuchga ega ekanliklariga amin bo'lishgan - Harbiy havo kuchlarining ishtirokisiz guruhni topish juda qiyin bo'lar edi. Ammo hayot yana bir bor barcha rejalarini rad etdi. Kichkina tepalikdan o'tib, ular uzoqdan savannaning o'rtasida yolg'iz turgan ancha katta elektr stantsiyasini ko'rishdi. Yagona ortiqcha shundaki, stantsiyani ko'rib, Makkenzi xaritada erni qulflab, aniq manzilni aniqlay oldi. Ularning ahvolidagi hamma narsa minus edi, asosiysi xavfsizlik edi, chunki u yuz foiz stantsiyada edi. Dodson haydovchiga to'xtashni buyurdi. Askarlar va mahbuslar orqa tomondan chiqib, choy ichishdi, qo'mondon va uning o'rinbosari qanday yo'l tutish kerakligini tushunishga kirishishdi.
Sasovliklar bekat qo'riqchilari ularni allaqachon payqashganini bilishmagan. Qo'mondonlar maslahatlashib, qo'l ostidagilar va mahbuslar dam olayotganda, soqchilar borishga qaror qilishdi va bu qismlarda ko'p odamlar bo'lgan yolg'iz yuk mashinasi nima kerakligini bilib olishdi. Taxminan soat 10 larda rhodiyaliklar yaqinlashib kelayotgan mashinaning shovqinini eshitdilar. Tezkorlar darhol tarqab ketishdi, yuk mashinasi atrofida mudofaa pozitsiyalarini egallashdi va ehtimoliy hujumga tayyorgarlik ko'rishdi. Land Roverdan oltita forma kiygan afrikalik paydo bo'ldi. Hali ham afrikalik qiyofasida bo'lgan sasovliklardan biri, ularni asirga olish uchun yaqinroq jalb qilish umidida ular bilan uchrashdi. Ammo soqchilar nimadir noto'g'riligidan gumon qilishdi va bir -ikki o'q otishganidan so'ng, orqasiga o'girilib qochib ketishdi. Qo'mondonlar o't ochishdi va olti qo'riqchidan to'rttasi yerda qoldi.
Bunday shovqin -surondan so'ng, sasovliklar imkon qadar tezroq u erdan chiqib ketishdan boshqa choralari qolmadi. Dodson janubga qarab, to'g'ridan -to'g'ri buta bo'ylab haydashga qaror qildi.
Biz evakuatsiya qilishni so'raymiz
Kunning oxiriga kelib, ular sayohat qilayotgan erlar shunchalik qo'pol bo'lib ketdiki, boshqa harakat qilishning iloji yo'q edi. Ammo o'sha paytda ular Rodeziya bilan chegaraga shunchalik yaqin edilarki, vertolyotlarni chaqirish mumkin edi. Makkenzi hisob -kitoblariga ko'ra, ular chegaradan taxminan 200 kilometr masofada ajratilgan - bu 8 -eskadroning "qushlari" qatoriga to'g'ri keladi. Sasovliklar shtab bilan bog'lanishdi, lekin evakuatsiya ertasi kuni kechiktirildi - kech tushdi va vertolyot yuborish juda xavfli bo'lardi. Sabotajchilarga ertasi kuni ertalab soat 8.00gacha evakuatsiyani kutish kerakligi aytilgan.
Askarlar kun bo'yi vertolyotlar uchun qo'nish joyini tozalashdi. Shundan so'ng, qisqa kechki ovqat - qo'mondonlar mahbuslar bilan oz miqdordagi ratsionini bo'lishdi (an'anaviy choy) va hamma uxlab qoldi. Bir necha daqiqadan so'ng, butun lager, qo'riqchilardan tashqari, chuqur uxlab qoldi - hamma haddan tashqari charchagan edi.
Uzoqda vertolyotlar paydo bo'lishi bilan haydovchi aka-ukalar yana asabiylashishdi. Deyarli hamma bir ovozdan ularning boshidan birorta ham soch tushmasligini va'da qilishganiga qaramay, Shouns, albatta, ularni ko'zlari orasidagi o'q bilan urib, butaga tashlashga qaror qilishdi. Faqat ular vertolyotga yaqinlashganda, ular tinchlanishdi.
Vertolyotlar Rodeziyaga - Luangva daryosi bo'ylab, Buyuk Sharq yo'li bo'ylab - Zambiyadagi asosiy magistral, Mozambik va Kabora Bassa ko'li orqali yo'l oldi va nihoyat Musengezi missiyasiga qo'ndi. U erda ular yana yonilg'i quyishdi va Sasovitlarni Cabrit lageriga etkazib berish uchun jo'nab ketishdi.
Operatorlar topshiriqning bajarilishi to'g'risida qo'mondonlikka xabar berishdi, shundan so'ng ular o'zlarini tartibga solib, uylariga yo'l olishdi. Mahbuslarga kelsak, ular bir muddat Rodeziya maxsus xizmatining mehmoni bo'lishlari kerak edi.
Iqtisodiy sabotaj
Rasmiy Lusakaning reaktsiyasiga kelsak, buni oldindan aytish mumkin edi. Prezident Kennet Kaunda o'z nutqida bu hodisani "mamlakat iqtisodiyotiga putur etkazadigan iqtisodiy sabotaj" deb atadi. Sabablari quyidagicha edi: Zambiyaga kerak bo'lgan 18000 tonna tovar, shu jumladan, Zambiya etishmayotgan makkajo'xori, Dar -as -Salomda. Shu bilan birga, Zambiya eksportining asosiy moddasi bo'lgan 10 ming tonna mis mamlakat ichida qolib ketdi.
Zambiyaning kelgusi yil oziq-ovqat bilan ta'minlash umidlari puchga chiqqan ko'priklar bilan puchga chiqdi. Kuchli qurg'oqchilik va o'g'itlar o'z vaqtida yetkazilgani uchun makkajo'xori hosili ahamiyatsiz bo'lib, mamlakatda zaxiralar yo'q edi. Muhandislarning fikriga ko'ra, temir yo'l ko'prigining tiklanishi kamida olti oyni, transport bir - uch oyni oladi. Qayta tiklash ishlarining qiymati, eng konservativ hisob -kitoblarga ko'ra, taxminan olti million kvachani tashkil qilgan. Bunday pul yo'qligi sababli, Zambiya yordam so'rab EECga murojaat qildi.
Rodezliklar o'z maqsadlariga erishdilar. Chambeshidagi ko'priklarni qulatib, ular Kaundani o'zi yomon ko'rgan rejim bilan muzokaralar olib borishga, chegaralarni to'liq ochishga va janubga yuk oqimini boshlashga majburladilar, bu Rodeziya uchun foydali bo'ldi.
