AQSh Harbiy-havo kuchlari uchuvchisiz qayta ishlatiladigan X-37B kemasini ishga tushirdi. Bu tasniflangan loyiha bo'lib, u haqida ko'p narsa ma'lum emas, xususan, uning g'ayrioddiy kichik o'lchamlari: uzunligi 8,23 metr, qanotlari 4,6 metr va balandligi 3 metrdan kam. Qurilmadan foydalanish bir qator harbiy va iqtisodiy muammolarni hal qilishga yordam beradi. VZGLYAD gazetasi bu vazifalar nima bo'lishi mumkinligini aniqlashga urindi.
Noma'lum sabablarga ko'ra bir necha kunga qoldirilgan amerikalik yangi uchuvchisiz X-37B kemasi uchishi payshanba kuni kechqurun amalga oshirildi, deb xabar beradi Associated Press.
X-37B orbital sinov vositasi Floridadagi Kanaveral burnidan uchirildi. U to'qqiz oyni orbitada o'tkazishi kerak, keyin avtopilot dasturi uni Kaliforniyadagi havo kuchlari bazasiga qaytaradi.
Qo'shma Shtatlarda 1999 yildan buyon ishlab chiqilgan uchuvchisiz mini -shuttle dasturi - avval NASA, hozir esa Harbiy havo kuchlari - Amerika kosmonavtika tarixidagi eng sirli dasturlardan biri: umumiy o'lcham va tashqi ko'rinishdan tashqari. sirli apparat haqida deyarli hech narsa ma'lum emas, hatto u bajaradigan vazifa ham.
AQSh Harbiy havo kuchlari kotibining kosmik dastur bo'yicha yordamchisi Gari Paytonning aytishicha, missiyaning asosiy ustuvorligi X-37B avtomatik navigatsiya tizimini sinovdan o'tkazish, shuningdek, qurilmani qayta ishga tushirishga tayyorlashning moliyaviy xarajatlarini aniqlash bo'ladi, dedi RIA Novosti. Bu haqda Reuters agentligiga tayanib xabar beradi.
"Ayni paytda, agar birinchi parvoz paytida hammasi yaxshi bo'lsa, biz 2011 yilga qadar ikkinchi blokni olishni rejalashtirmoqdamiz", deb qo'shimcha qildi Payton.
Eslatib o'tamiz, sirli shattlning boshlanishi bundan oldin 19 -aprel, dushanba kuni kechqurun rejalashtirilgan edi (bu hali Moskvada yakshanba edi), ammo NASA Discovery servisining orbital parvozini bir kunga uzaytirgani uchun qoldirilgan edi. ob -havo sharoiti tufayli qaytdi … Ma'lumki, kosmik kema (SC) mart oyining oxirida Kanaveral burniga etkazilgan va aprel oyi boshida Atlas V raketasiga o'rnatilgan.
Yangi kosmik kema haqida juda kam narsa ma'lum. Bu juda kichik o'lchamdagi engil aerokosmik samolyot (VKS): uzunligi 8,23 metr, qanotlari atigi 4,6 metr, qo'nish moslamasi balandligi esa 3 metrdan oshmaydi. Kema uchish og'irligi qariyb 5 tonnani tashkil qiladi va havo bo'linmalarining ma'lumotlariga ko'ra, yuk bo'linmasining o'lchami pikap yuk mashinasining yuk platformasi hajmiga mos keladi.
X-37B kerosin (yoqilg'i) va vodorod peroksid (oksidlovchi) bilan ishlaydigan ikkita Rocketdyne 2/3 qayta ishlatiladigan dvigatellari bilan jihozlangan. Kemaning qo'shimcha funktsiyalari orasida batareyaning ishlash muddatini tejash imkonini beruvchi tortiladigan quyosh batareyasi bor. Dvigatellar, ishga tushirilgan paytdan boshlab yoqilgan "katta servis" dvigatellaridan farqli o'laroq, faqat orbital manevrlar uchun mo'ljallangan. Asosan, kema shakli kichikroq shattlga o'xshaydi, xuddi shu aerodinamik dizaynga ega, ikki qanotli V shaklidagi dumi bundan mustasno. Qizig'i shundaki, katta boshqariladigan kema shunday ko'rinishga ega bo'lishi mumkin edi, lekin ma'lum bir bosqichda quyruqqa qo'shimcha dvigatel joylashtirilganligi sababli bo'shliqli dum tashlab ketildi.
X -37B Yerga o'z -o'zidan qaytadi: birinchi bosqichda - erkin suzish rejimida, qo'nish bosqichida - oddiy samolyot rejimida. Uchish joyi Kaliforniya shtatining Los -Anjeles shimoli -g'arbida joylashgan Vandenberg havo kuchlari bazasi. Zaxira chizig'i - Edvards harbiy -havo bazasi.
Ma'lum qilinishicha, X-37 texnologiyasini namoyish qilish bo'yicha birinchi shartnoma NASA va Boeing tomonidan 1999 yilda imzolangan. Eksperimental kosmik kemani ishlab chiqish qiymati 173 million dollarni tashkil etdi. O'z navbatida, dasturdan oldin X-40 indeksi bo'yicha 37% qisqartirilgan prototip sinovlari o'tkazildi, bunda kema avtomatik qo'nish tizimlari sinovdan o'tkazildi. X-40 sinovlari 1998 yilda Edvards aviabazasida bo'lib o'tdi; model CH-47 og'ir transport vertolyotidan tushirildi. 2000 metr balandlikdan tushgan qurilma aynan uchish -qo'nish yo'lagining markaziga to'g'ri keldi.
X-37 ning birinchi aerodinamik sinovlari 2004 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi, loyiha AQSh mudofaa ilg'or tadqiqot loyihalari agentligi (DARPA) yurisdiktsiyasiga kirganda. Kema osmonga ko'tarildi - "Oq ritsar" samolyoti - engil kosmik kemalarning maxsus tashuvchisi, undan Bert Rutan tomonidan ishlab chiqarilgan SS -1 kosmik kemasi (aytmoqchi, tashuvchining o'zi kabi) - faqat birinchi bo'lib boshqariladigan kosmik kemasi. xususiy investorlar hisobidan.
"Future-X" qayta ishlatiladigan Launch Vehicle mini-servisining imkoniyatlari qanday? Aksariyat kuzatuvchilar buning uchun harbiy maqsadda ishlatilishini bashorat qiladilar va haqli ravishda. Darhaqiqat, jiddiy strategik tizimni ko'tarishga qodir bo'lmagan bunday kema, kashfiyot yo'ldoshlarining etishmasligini manevr qilish qobiliyati bilan - ma'lum orbitaga qattiq bog'lanish bilan, juda foydali skaut bo'lib chiqishi mumkin. To'plar, raketalar yoki uzoq muddatda lazer bilan jihozlangan dushman kosmik kemasining uchuvchisiz jangchisini tasavvur qilish mumkin. Ammo, ehtimol, loyihaning maxfiyligi tijorat komponentiga ega.
"Toyota Celica kupesi xuddi shu vazifani bajarsa, siz kosmosga Mack yuk mashinasini yubormasligingiz kerak",-dedi loyiha ishtirokchilaridan biri, Merilend universiteti aerodinamika bo'yicha mutaxassisi Mark Lyuis, oddiy shattl va X-37B o'rtasidagi farqni.. Stantsiya vagoni va tadqiqot vositasi sifatida X-37B haqiqatan ham qimmatli bo'lishi mumkin. Dunyoning istalgan nuqtasida ta'mirlash uchun tadqiqot natijalarini yoki favqulodda sun'iy yo'ldoshni etkazib bera oladigan engil, manevrli avtomobil juda jozibali loyihadir. Shu bilan birga, uni Amerika raketasi olib qo'yishi shart emas. Shunday qilib, Amerika Qo'shma Shtatlari Rossiya, Frantsiya va XXR tomonidan ishg'ol qilingan tijorat bozorida o'zi uchun juda qiziq joy tanlashi mumkin.
