1945 yil boshida Norvegiyaning qirg'oq suvlarida ingliz suv osti kemasi Germaniya suv osti kemasini ta'qib qildi. Ikkala kema ham chuqurlikka cho'kdi va g'ayrioddiy vaziyat yuzaga keldi. Hozircha, dushman kemasining suv osti hujumi ham, chuqurlikda ham muvaffaqiyatli bo'lmadi.
Amerika, Britaniya va Kanada qo'shinlari Evropaning g'arbida oldinga siljishdi, sharqda nemislar Qizil Armiya tomonidan orqaga surildi va Sharqiy Prussiyani egallashga tayyorgarlik ko'rishdi. Oldinga o'tish uchun Gitler Grand Admiral Karl Dönits va uning suv osti kemalaridan foydalanishga qaror qildi. Natsist Germaniya Yaponiya bilan tajribali Wunderwaffe texnologiyasini baham ko'rmoqchi edi.
Germaniya va Yaponiya nisbatan kichik davlatlar, bundan tashqari, ular ittifoqchilarning ta'sir doiralari, ulkan hududlari bilan ajralib turardi. Suv osti kemalarini ishlatishga qaror qilindi. 1944 yil iyuldan 1945 yil yanvargacha oltita suv osti kemasi strategik ahamiyatga ega bo'lgan xom ashyoni (qalay, kauchuk yoki volfram) Yaponiya bosib olgan hududlardan Uchinchi Reyxga etkazib berdi.
Germaniyaning U-864 suv osti kemasi Wunderwaffe texnologiyalaridan birini olib yurdi. Bortga Messerschmitt-163 "Kometa" va Messerschmitt-262 "Lastochka" uchun ehtiyot qismlar va yig'ish sxemalari yuklandi. Operatsiyalar "Tsezar" deb nomlangan. Messerschmitt muhandislari Germaniyadan ham jo'nab ketishdi, ular orasida muhandislik boshlig'ining o'rinbosari Rolf von Xlingensperg va kompaniyaning rivojlangan reaktiv samolyotlar bo'linmasining aerodinamikasi bo'yicha bosh mutaxassisi Riklef Shomerus bor edi. Va ikkita yapon mutaxassisi: raketa yoqilg'isi bo'yicha mutaxassis Toshio Nakai va akustik homing torpedasi bo'yicha mutaxassis Tadao Yamato. Ular "mo''jizaviy qurollar" ning ommaviy ishlab chiqarilishi uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni birinchi qo'ldan olishdi. Yamato to'rt yil Germaniyada yashadi va Tokayning nufuzli Imperatorlik Universitetining bitiruvchisi Nakai Yaponiya Imperatorlik dengiz flotining eng yaxshi fuqaro tadqiqotchilaridan biri edi. Chet elda olgan bilimlari Yaponiyaning harbiy maqsadlari va suv osti kemasi tomonidan olib boriladigan orol mamlakatining texnologik mo''jizalarini yaratishda muhim ahamiyatga ega edi. Mutaxassislar yaponiyalik ishchilar qo'lidagi nemis texnologiyasi Tinch okeani urushi oqimini Yaponiya foydasiga o'zgartirishiga umid qilishdi.
U-864-IX D2 tipidagi suv osti kemasi, avtonomiyasi oshgan, uzoq masofali kruizlarga qodir. Uning kapitani Ralf-Reymar Volfram nisbatan tajribasiz edi va bunday muhim vazifani bajarish uchun qo'mondon sifatida qiziq tanlovga o'xshardi. Biroq, 1944 yil oxiriga kelib, nemis suv osti kemalarining yo'qotishlari shunchalik ko'p ediki, tajribali sardorlar etarli emas edi. Nemis suv osti kemalari bo'rilarining okeanlar bo'ylab jazosiz yurishlarini "baxtli vaqt" deb atagan davr tugadi. Ularning floti katta yo'qotishlarga duch keldi. Ovchilar endi o'ljaga aylangan.
U-864 ekipaji uzoq Osiyoga ketishdan oldin ikkita to'xtashga to'g'ri keldi: uzoq vaqt Oslo yaqinidagi Norvegiyaning Xorten qishlog'idagi Karljohansvern harbiy-dengiz bazasida, keyin qo'shimcha yuklarni olib, yonilg'i quyish uchun bir kunlik to'xtash joyida. Kristiansanddagi qirg'oq. U erdan u Janubiy Atlantikadagi ekvatorni kesib o'tishi, Hind okeanidagi Yaxshi umid burnini aylanib o'tishi, keyin Madagaskardan janubga, Malayziyaning Penangigacha - deyarli o'n ikki ming dengiz milini bosib o'tishi kerak edi.
Horten 1944 yil oktyabr oyida o'rnatilgan sho'ng'in uskunalarini suv ostida sinovdan o'tkazdi va sertifikatladi. Snorkel unga ekipaj va dizel dvigatellari uchun toza havo olib, periskop chuqurligiga cho'kib ketishiga va shu bilan dushman sezmagan uzoq masofalarni bosib o'tishiga imkon beradi. Nemislar bu qurilma haqida birinchi marta 1940 yilda, qo'lga olingan Gollandiya suv osti kemasida kashf qilishganida bilishgan. Faqat urush oxirida, Ittifoqdosh radar texnologiyasi yutuqlari suv osti kemalarini uzoqdan aniqlashda o'z mahoratini oshirganida, Dönits konveyerdan chiqadigan barcha yangi qayiqlarga snorkellarni o'rnatishni buyurdi. U-864, Dönits buyrug'idan oldin xizmatga kirgan, o'zgartirish talab qilingan. Norvegiyaning Xorten shahrida U-864 dekabr oyining ko'p qismini bir necha bor takrorlanadigan va qiyin sinovlar orqali o'z sho'ng'in va sho'ng'in tizimlarini va ma'lum darajada ekipajining chidamliligini sinab ko'rdi.
Yoqilg'i va zaxiralarni to'ldirgandan so'ng, U-864 29-dekabr kuni Kristiansanddan jo'nab ketdi va u sharqqa o'tishni boshladi va ikkita eskort-patrul qayig'i bilan er yuzasida suzib ketdi. Tez orada ular ajrashishdi, suv osti kemasi Skagerrakdan chiqib ketayotganda periskop chuqurligiga sirg'alib ketdi.
Biroq, U-864 dengizdan uzoqqa bormadi. Biroz vaqt o'tgach, Volfram radio eshitdi: shnorkel bilan nimadir noto'g'ri. Muammo jiddiy deb topildi va operativ qo'mondonlik unga bo'g'ozga kirish eshigi tashqarisida, Kristiansanddan ellik mil narida, Farsundga, kichik baliqchilar qishlog'iga borishni buyurdi.
Volfram uchun muammolar to'satdan yomonlashdi. U asta -sekin port tomonga burilishni buyurishga ulgurmasdan, suv osti kemasi sayoz suvda qolib, qoyalarga borib urildi. Norvegiya fyordlarining notekis qoyalari kema korpusiga osonlikcha zarar etkazishi mumkin. Volfram bo'g'ozning chuqurligi yoki shaklini noto'g'ri baholagan. Qaysar operatsiyasi va suv osti kemasining taqdiri muvozanatda edi. Volfram darhol ekipaj a'zolariga suv osti kemasini tekshirishni buyurdi, unga korpusda ichki shikastlanish yo'qligi haqida xabar berildi. Nemis suv osti kemasining kapitani omadli edi, U -864 kemasida ular xavfli yuk - 67 tonna simob tashishdi. Bu qurol ishlab chiqarish uchun muhim element. Ko'pincha simob detonator sifatida ishlatilgan. Samolyot bortida har biri ikki litr simob bo'lgan 1857 ta idish bor edi. Bir kemaning og'irligi taxminan 30 kg edi. Simob yuki qo'rg'oshin balastining ko'p qismini almashtirdi. Farsunddagi muhandislar va mexaniklar shnorkel bilan bog'liq muammolarni hal qila olmadilar. 1945 yil 1 yanvarda U-864 Farsunddan shimoldagi Norvegiyaning yirik shahriga jo'nab ketdi. Snorkel sinishi tufayli u eskort ostida sirtda harakatlanishga majbur bo'ldi va sekin oldinga intildi.
Suv osti kemasi maxfiy vazifani bajarayotgan bo'lsa -da, juda ko'p e'tiborni tortdi. Britaniya razvedkachilari allaqachon nemislardan olingan ma'lumotlarni dekodlashdi. Ular Germaniya Yaponiyaga Wunderwaffe yuborganini bilib olishdi. Ittifoq qo'mondonligi suv osti kemasi eng zaif bo'lgan paytda U-864ni yo'q qilishni buyurdi.
1945 yil 8 fevralda Volfram qo'mondonligi ostida Germaniyaning U-864 suv osti kemasi ta'mirdan keyin Bergenni tark etdi. Volfram Shetland orollari tomon yo'l oldi: Shotlandiyadan 160 km shimolda. Ammo tez orada muammo paydo bo'ldi: suv osti kemasining dvigatellaridan biri uzilishlar bilan ishlay boshladi. Vaqti -vaqti bilan kuchli tebranishlar, dvigatel ishining asta -sekin pasayishi va vaqt o'tishi bilan, ehtimol, to'liq buzilish. Bortdagi umidsizlik aniq bo'lishi kerak edi. Dvigatelning shovqini nafaqat dushmanning e'tiborini tortishi mumkin, balki hech qanday yordam umididan uzoqda bo'lgan uzoq suvlarda parchalanish halokatli bo'lardi. Volfram o'z pozitsiyasini xabar qilish uchun darhol buyruq bilan bog'landi. Unga sho'ng'ish va eskortni kutish buyurilgan.
1945 yil 2 fevralda Venturer 25 yoshli leytenant Jeyms X. Launders qo'mondonligi ostida Lervik suv osti bazasidan jo'nab ketdi. Venturer - qirollik dengiz floti tomonidan qirg'oq suvlarida foydalanish uchun ishlab chiqilgan, manevr qilinadigan, kichik suv osti kemalarining V sinfidagi suv osti kemasi; ular U-864 o'lchamidan yarmidan kam edi. Yuvuvchilar va uning 36 kishilik ekipaji jangovar tajribaga ega edilar-1944 yil noyabrda ular Norvegiya shimolidagi Andfyordda sayohati paytida U-771ni cho'ktirishdi.
Operatsiyani janubiy Bergen porti yaqinida o'tkazish rejalashtirilgan edi. Bu suvlarni patrul qilib, nemis kemalarini bazaga qaytganlarida ushlab qolish mumkin edi. Venturer u erga kelganida, ekipaj shtab -kvartiradan shifrlangan xabar oldi. Fedje oroli yaqinidagi qirg'oq suvlarini patrul qilish buyrug'i berilgan. Yuvuvchilar Fedyaga chekinish to'g'risida buyruq olishdi va o'zini U-864 yo'lida topdilar.
1945 yil 9 -fevral kuni ertalab Venturer akustikasi zaif ovozni eshitdi. Taxminan 10:00 da, uning birinchi leytenanti periskopda suv osti kemasini topdi, o'sha paytda U-864 komandiri uning kemalarini bazaga kuzatib borish uchun periskopni qidirdi. U-864 shnorkel yordamida bitta dizel dvigateli bilan jihozlangan. Ammo ma'lumotlar hujum qilish uchun etarli emas edi. Maqsadga erishishdan tashqari, masofa, yaxshisi, yo'nalish va tezlik kerak edi. Suv osti kemasi maqsadli harakat elementlarini aniqlash uchun g'ayrioddiy uzoq vaqt davom etdi. Venturer parallel va o'ng tomonga yurdi. Ikkala qayiq ham ekipajlar tayyor bo'lmagan vaziyatda edi. Yuvuvchilar U-864 samolyotining paydo bo'lishini kutishdi va shu sababli unga oson nishon berishdi. Ammo dushman paydo bo'lmasligi va zigzag yordamida yurgani ma'lum bo'ldi. Bilvosita ma'lumotlarga ko'ra (o'z harakatlariga qarab rulman o'zgarishi) londers asta -sekin nishongacha bo'lgan masofani oldilar va tizzalarning zigzag tezligi va uzunligini baholay oldilar. Hisob -kitoblar uchun u o'z ixtirosining asbobidan, asosan, maxsus dumaloq logarifmik shkaladan foydalangan. Urushdan so'ng, asbob ham, rulmanlarga hujum qilish usuli ham standartga aylandi. Keyinchalik bu usul torpedadan otishning 3 o'lchovli muammosini hal qilish algoritmiga asos bo'ldi. Vaqti -vaqti bilan ikkala qayiq ham periskopni ko'tarish xavfi ostida edi. Yuvuvchilar buni rulmanlarni aniqlashtirish uchun ishlatishgan. Uch soatlik nemis suv osti kemasini ta'qib qilgan Venturer kapitani Jeyms Launders U-864 harakatlariga asoslanib tavakkal qildi. Xavf o'z samarasini berdi. Torpedalarning uchishini eshitib, U-864 jamoasi dastlabki uchta torpedadan qochib, qochish manevralarini amalga oshirdi, lekin to'rtinchisi nishonga tegdi. Portlash oqibatida qayiqning korpusi ikkiga bo'lindi. 73 ekipaj a'zosining barchasi halok bo'ldi; hech kim qutqarilmadi. Bu birinchi suv osti kemasining ikkinchisi ham suv osti kemasida cho'kib ketishi edi.
1945 yil aprel oyida Admiral Karl Dönits U-864 bilan bir xil yo'nalishda Uzoq Sharqqa ikkinchi transport suv osti kemasini yubordi. XB U-234 tipidagi ko'plab Wunderwaffe 240 tonna yukni, shuningdek, o'nlab qo'shimcha shoshilinch yo'lovchilarni, shu jumladan ikkita yapon harbiy-dengiz muhandisini tashidi.
10 may kuni U-234 paydo bo'ldi va kapitan Donitsning taslim bo'lish haqidagi oxirgi buyrug'ini oldi. Qo'mondon -leytenant Fehler buyruqlarga bo'ysunadi va 17 -may kuni Grand Banks janubidagi AQSh juftlik esminetsiga taslim bo'ladi. Amerikalik internat guruhi kelishidan biroz oldin, yaponiyalik muhandislar o'z kabinalarida nafaqaga chiqib, o'z joniga qasd qilishdi.
Amerikaliklar suv osti kemasini qidirishganida, yukning qolgan qismi bilan birga bortda yarim tonna uran oksidi topilgan. Yukning keyingi taqdiri va tabiati hozircha noma'lum.
Norvegiya dengiz floti 2003 yil mart oyida Ikkinchi jahon urushi paytida Germaniyaning U-864 suv osti kemasining halokatini aniqladi. O'shandan beri botiq suv osti kemasi va uning atrofidagi dengiz tubidagi simob yukidan ifloslanish bilan qanday kurashish mumkinligi haqida munozaralar, so'rovlar va siyosat bahslari bo'lib o'tdi. 2014 yilda Norvegiya qirg'oq ma'muriyati (NCA) cho'kib ketgan qayiqda so'rov o'tkazdi va simob ifloslanishining oldini olish choralarini sinchiklab o'rganib chiqdi. Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, simob bo'lgan idishlar dengiz suvida asta -sekin korroziyaga uchraydi. Cho'kayotgan kema yaqinidagi dengiz tubidan axlat va ifloslangan massalarni olib tashlash, ifloslanishni allaqachon zararlangan hududdan tashqariga yoyadi. Qayiqni 12 metrli qum qatlami ostiga ko'mish eng yaxshi va ekologik toza echimdir.
Norvegiya hukumati NCA tomonidan ko'plab mutaxassislar ko'magida o'tkazilgan ko'plab hisobotlar va tadqiqotlar asosida shunday qaror qabul qildi, ular U-864 uchun eng yaxshi va ekologik toza echimdir degan xulosaga kelishdi. 2019 yil uchun muhandislik, tender va umumiy tayyorgarlik ishlari uchun 30 million NOK ajratilgan. Cheklov 2020 yil yoziga qadar yakunlanishi mumkin.
