Keling, darhol rozi bo'laylik: bularsiz "Oh, agar …". Bu shunday ishlamaydi. Bu butunlay boshqacha sodir bo'ladi, shuning uchun endi biz keraksiz spekülasyonlardan butunlay yiroqmiz, lekin biz juda noaniq holda 152 ni tahlil qilamiz. Chunki Kurt Tank ahmoq bo'lmagan va uning aqli farzandi har jihatdan bunga arziydi.
Hammasi shu bilan tugadi va tarixga kirdi.
Kurt Tank.
Men tankning qanday daho bo'lganligi yoki yo'qligi haqidagi ba'zi fikrlarni rivojlantirmayman, faqat shuni aytishim mumkinki, u samolyot yasashni bilgan va u buni qanday mukammal bajargan.
Va eng yaxshi dalil 1941 yilda sinovdan o'tgan Fw.190A bo'lishi mumkin. Va faqat yangi jangchining harbiy sinovlari shuni ko'rsatdiki, BMW 801 dvigateli balandlikda juda zaif. Shuning uchun, Focke-Vulf konstruktorlik byurosining muhandislari zudlik bilan boshqa dvigatel uchun boshqa qiruvchi samolyotni ishlab chiqarishga topshirildi. Ko'p qavatli.
Darhaqiqat, Tank o'zining aqliy qobiliyatining nomukammalligiga juda tez javob berdi, lekin hali dvigateli bo'lmagan yangi samolyotda ishlash oson emas. Shunday qilib, 1942 yil may oyida Aviatsiya vazirligi (RLM) Focke-Vulf va Messerschmittning balandlikdagi qiruvchi samolyot uchun texnik topshirig'ini e'lon qildi, bundan tashqari, u hali ham razvedka samolyoti sifatida ishlatilishi mumkin edi. chivin hali u erga uchmagan edi ….
Shunga qaramay, "atigi" bir yildan so'ng, Focke-Wulf o'z loyihasini RLM Texnik qo'mitasiga ko'rib chiqish uchun taqdim etdi. Samolyot FW.190D-ga juda o'xshash edi, u o'sha paytda qudratli va asosiy jabhada jang qilar edi, lekin tuzilish jihatidan farq qilar edi, chunki aynan shu samolyotdan Focke-Vulfning barcha mahsulotlari nomlana boshladi. bosh dizayner, ya'ni "Ta".
Aslida, bu to'g'ri, chunki o'sha paytga qadar Geynrix Fok kompaniyani tark etgan va vertolyotlar bilan shug'ullangan, Jorj Vulf esa raketada ishlagan.
Samolyotda ish olib borilayotganda, vazirlik balandlikdagi qiruvchi, razvedka samolyoti va (!) Qiruvchi-bombardimonchi vazifasini bajaradigan ma'lum bir samolyotni ko'rishni xohlaganligi ma'lum bo'ldi. Tank vazirlarni jangchi-bombardimonchi fikridan qaytarish uchun barcha vakolatlarini ishga solgan. Voqea sodir bo'ldi.
Umuman olganda, RLM yangi samolyotni iloji boricha FW.190 bilan birlashtirilgan, lekin Junkers Jumo.213 dvigateliga, alternativa esa Daimler-Benz DB.603 dvigateliga qaragan. Samolyot MK.103 yoki MK.108 motorli to'plardan foydalanishi kerak edi.
Tank dizaynerlari ikkita loyihani amalga oshirdilar. Dvigatelning barcha mumkin bo'lgan variantlari uchun. Jumo.213C dvigatelli loyiha Ta.152A belgisini oldi, Jumo.213E - Ta 152B. DB.603G dvigateli bu ikkita dvigatelning o'rniga o'rnatilishi mumkin.
Umuman olganda, Ta.152 shakli Fw.190D-9 ga o'xshardi. Lekin u arra va avtogen qurol bilan juda yaxshi yurilgan edi va buning sababi. Biz o'rnatmoqchi bo'lgan barcha uskunalar mos kelmadi. Dvigatel suyuq sovutilgan, BMW yulduzidan ancha uzunroq edi.
Shuning uchun, birinchi marta Fokker fyuzelyaji burni bilan kesilgan va 772 mm uzunlikdagi kesma kesilgan. Uzoq dvigatelni siqib qo'yish kerak bo'lgani uchun va 13, 2 mm MG.131 pulemyotlari o'rniga MG.151 / 20 to'plarini o'rnatishga qaror qilishdi.
Va keyin dumini kesib tashladilar. Ular biroz kichikroq, atigi 500 mm. Va ular uchuvchi uchun kislorodli tsilindrlarni va avtomatni qayta yuklash uchun siqilgan havo tsilindrlarini joylashtirdilar.
Bunday qo'shimchalardan so'ng, ba'zi joylarda duralumin qismlarini po'lat qismlarga almashtirish kerak edi. O'sgan massa uchun qo'shimcha kuch kerak edi.
Va men oldingi shpalni 420 mm oldinga siljitishim kerak edi, chunki tortishish markazining orqaga siljishini qoplash kerak edi. Asosiy gaz tanki, orqa qanotli shpal va korpus ramkalari ham joyidan ko'chirildi. Qanot, stabilizator va rul Fw.190A-8-dan etkazib berildi, ammo poshnali biroz oshirildi.
Parvoz ko'rsatkichlari ancha yuqori edi. Ayniqsa, Jumo 213E dvigateli bilan, u ikki bosqichli uch tezlikli super zaryadlovchiga ega edi. Ushbu dvigatel yordamida samolyot maksimal tezligi soatiga 700 km dan oshib, shiftining balandligi 10 ming metrdan oshdi, boshqa dvigatellar bilan esa bu ko'rsatkichlar ancha oddiyroq edi.
Dvigatel tsilindrlariga GM-1 tizimi orqali azot oksidini quyish orqali qisqa vaqt ichida (15 daqiqa) yuqori quvvatda dvigatel quvvatini taxminan 20% ga oshirish mumkin edi. 115 litr azot oksidi bo'lgan tank uchuvchi o'rindig'ining orqasida joylashgan edi. Agar menimcha, eng yaxshi mahalla emas.
Gaz tanklarining umumiy hajmi 595 litrni tashkil etdi va korpus ostidagi tashqi tushirish mumkin bo'lgan osma tank tufayli bu miqdorni 300 litrga oshirish mumkin edi.
Qurollanish. Bu erda dizaynerlar g'azablanib, yirtqich hayvonni qurishdi. O'zingiz hukm qiling:
30 mm kalibrli 90 o'q o'qi bo'lgan MK.108 avtomat tabancasi yoki 80 o'q o'qi bo'lgan MK.103.
Pastki korpusda ikkita 20 mm MG.151 / 20 to'pi, 150 ta o'q -dorilar.
Qanotning ildizida ikkita 20 mm MG.151 to'pi, 175 o'q -dorilar.
Lekin bu hammasi emas!
Bundan tashqari, har biri 55 ta o'qdan iborat ikkita 30 mmli MK.108 to'pi yoki har bir barrel uchun 140 o'qdan iborat ikkita MG.151 / 20 yoki tashqi qanotlari ostiga har biri 40 ta o'qdan iborat 30 mmli ikkita MK.103 to'pi o'rnatilgan. qanot qismlari.
To'xtatilgan qurollanish Fw.190A seriyasidagi turli raketa va bomba qurollarini to'xtatilishidan deyarli farq qilmadi.
Ammo tashqariga chiqmagan holda ham, etti to'p ancha mustahkam. Yo'lida bo'lgan hamma narsani sindira oladigan dahshatli voleybol.
Prototip birinchi parvozini 1943 yil 7 iyulda amalga oshirdi.
Ta.152A prototiplarini sinab ko'rish paytida, RLM xodimlarini hayratda qoldirib, dizayndagi kamchiliklar aniqlanmadi. Dastlabki loyihadan rad etilgan yagona narsa, muvaffaqiyatsiz o't o'chiruvchilar edi.
1944 yil aprelda Ta.152A va FW.190D-9 ning qiyosiy sinovi o'tkazildi, 5000 metrdan ortiq balandlikdagi yangi samolyot 190 boshidan oshib ketdi. Ammo negadir, RLM bu samolyotni ketma -ket uchirmaslik to'g'risida g'alati qaror qabul qildi, bu nazariy jihatdan Germaniya osmonida ittifoqchilar bombardimonchilarining hayotini ancha murakkablashtirishi mumkin edi.
Ayni paytda, 1944 yil, osmonda paydo bo'lgan Amerika P-47D Thunderbolt va P-51D Mustang va Britaniyaning Spitfire Mk. XIV va Tempest Mk. V Focke-Wulfs -190 mos qarshilik ko'rsatolmasligini ko'rsatdi.
Ittifoqchi jangchilarning maksimal tezligi soatiga 700 km ga yaqinlashdi, FW.190da, aksincha, zirhlarning ko'payishi tezlikni tabiiy ravishda pasayishiga olib keldi. Va bu erda Ta.152 ga ishonish mumkin. Loyihani qayta ko'rib chiqish 1945 yil yanvar oyining boshlarida yakunlandi.
Samolyot versiyasi Ta.152S deb nomlangan. Tashqi qurollarni joylashtirish imkoniyati olib tashlandi, qanotga 470 litr hajmdagi qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatildi va uchuvchi kabinasining zirhli himoyasi kuchaytirildi. Samolyotning "yuragi" DB.603L dvigateli bo'lib, turbocharger va MW-50 tizimiga ega edi.
Sinovlar paytida Ta.152S yuqori maksimal tezlikni ko'rsatdi: jangovar rejimda (2500 rpm) - dengiz sathida 547 km / soat va maksimal balandlikda 647 km / soat, favqulodda rejimda (2700 rpm) - 617 km / soat dengiz sathidan va maksimal balandlikda soatiga 687 km.
Ta.152S o'rta balandlikdagi qiruvchi-bombardimonchi sifatida o'ylab topilgan va balandlikdagi qiruvchi sifatida ishlab chiqilgan Ta.152Ndan farqli o'laroq, u bosimli idishni bilan jihozlanmagan.
Ammo qo'shimcha uskunalar to'plami (Rustsalz) ta'sirchan bo'lib, unga FuG.125 ko'r-ko'rona qo'nadigan radio tizimi, LGW K-23 avtopiloti va soyabonli isitish tizimi kabi foydali narsalar kiradi.
Ta.152 -ning ko'plab modifikatsiyalari bor edi, lekin ular bir -biridan asosan qurollar to'plamida farq qilar edi. Mk.108 motorli qurollari Mk.103 bilan almashtirildi, MG.151 / 20 ildizi Mk.103 bilan almashtirilishi mumkin edi, lekin har holda qurollanish beshta quroldan iborat edi.
Umuman olganda, bu og'ir bombardimonchini xotirjamlik bilan qismlarga ajratadigan juda kuchli mashina bo'lib chiqdi va jangda eskort jangchisi bilan kim muvaffaqiyat qozonishi aniq emas.
Tank, hech bo'lmaganda Ta.152S ni katta seriyaga surish uchun, Aviatsiya vazirligining tankidir. Men barcha katta vakolatlardan foydalandim, lekin … afsus. Bugun aytishimiz mumkinki, FW.190 bilan dizayndagi kichik umumiylik aybdor edi. Agar samolyotlar o'xshashroq bo'lsa, ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish bunday muammolarni keltirib chiqarmagan bo'lardi.
Va Ta.152N balandligi bilan hamma narsa yanada achinarli edi. 190 -yillar ittifoqchi bombardimonchi samolyotlar paydo bo'ladigan balandlikka ko'tarilishga harakat qilib, shovqin -suron ko'tarib, qizib ketayotganda, Ta.152N aslida 1945 yil mart oyida uchib ketdi.
Nazariy jihatdan ishlab chiqarishdan oldingi sinov mashinalari bo'lishi kerak bo'lgan 20 ta avtomobilning birinchi seriyasidan ular tezda sinovchi Bruno Stolle boshchiligidagi "152" maxsus guruhini tuzdilar va ularni jangga jo'natdilar.
Ammo barcha hashamatli uskunalari va ajoyib parvoz xususiyatlari bilan samolyot osmondagi vaziyatga haqiqiy ta'sir o'tkaza olmadi.
Darhaqiqat, uning Ta.152N balandlikdagi hamkasbi Ta.152S-dan ozgina jihatlari bilan farq qilar edi, ammo ba'zilari alohida aytib o'tishga loyiqdir.
Yuqori balandlikdagi Ta.152-lar kam edi, atigi 150 ta birlik. Mashinalarning aksariyati juda qiziqarli konfiguratsiyada ishlab chiqarilgan va qanotda past balandlikda yondirish uchun MW-50 uchun 70 litrli suv-metanol aralashmasi va GM-1 tizimi uchun bir shisha azot oksidi bilan ishlab chiqarilgan. dvigatelni balandlikda ko'tarish uchun.
Ta.152N bosimli idishni DKH 8800 maxsus pastasi bilan muhrlangan, taxminan kubometr hajmli oddiy idishni edi.
Idishning chetlari maxsus ko'pikli rezina shlang bilan muhrlangan. Shlangga havo sig'imi taxminan bir litr bo'lgan va ish bosimi 2,5 atmosfera bo'lgan maxsus balondan havo to'ldirilgan.
Kokpit kanopi mustahkamlik va mustahkamlikni ta'minlash uchun ikki qatlamli oynadan yasalgan. Tashqi qatlam qalinligi 8 mm, ichki qatlami 3 mm edi. Bu ko'zoynaklar orasidagi bo'shliqda, ko'zoynakning bug'lanishiga yo'l qo'ymaslik va havodan suv chiqarib olish uchun 8 ta silikat patroni qo'yilgan.
Agar uchuvchi favqulodda holatlarda kokpitni tark etishi kerak bo'lsa, bu juda qiyin edi. Chiroqni qayta o'rnatish uchun avval shlangdan havo chiqarish kerak edi. Keyin chiroqni qulfi ochildi va chiroqni uchinchisi portlatib tashladi.
Xuddi shu tarzda, qayerda pasta, qaerda shlang bilan, kabinadagi barcha lyuklar muhrlangan. Radiostansiyalar va qurollarning lyuklariga rezina muhrlangan qistirmalar o'rnatildi.
Tabiiyki, idishni balandlikda havo bilan ta'minlash kerak degan savol tug'ildi. Buni kislorod tsilindrlari yoki kompressor yordamida amalga oshirish mumkin. Focke-Fulffda ular kompressorni tanladilar.
Kompressor quyidagicha ishladi: u sovutgich oldidagi bo'shliqdan havo oldi va uni filtr, tushirish valfi va toymasin valf orqali kabinaga uzatdi. Xavfsizlik valfi kompressor ishlamay qolganda kabinadagi havoni ushlab turish uchun ishlatilgan.
Kompressor 8000 metr balandlikka chiqqanda salonga havo berishni boshladi. Bu balandlikdan boshlab, havo bosimi regulyatori yordamida idishni ichidagi bosim 0,36 atm darajasida saqlandi. Kokpitdagi bosim 0,23 atmosferaga tushganda, nazorat valfi ishlagan, bu uchuvchi va bosimli idishni bosim tushishidan himoya qilgan.
8000 metrdan past balandliklarda havo kompressor yordamisiz to'g'ridan -to'g'ri xavfsizlik valfi orqali salonga etkazib berilardi. Boshqarish tizimi nafaqat kabinadagi havo bosimini, balki etkazib beriladigan toza havo miqdorini ham tartibga solish imkonini berdi. Bosimli idishda havo haroratini tartibga solish ham mumkin edi. Isitish tizimi dvigatel sovutish tizimidan issiqlikni oldi va buni BMW-ning havo sovutadigan dvigatelidan ko'ra, Junkers suv bilan sovutilgan dvigateli bilan bajarish biroz osonroq edi.
Aytgancha, agar kokpitdagi havo harorati ko'tarila boshlagan bo'lsa (ayniqsa, balandlikda uchayotganda), u holda dvigatelni oziqlantiruvchi kompressordan sovutilgan havo tanlangan.
A-modifikatsiyasi N-1 asosida ishlab chiqarilgan Ta.152N-10 yuqori razvedka samolyoti edi. 1945 yil may oyidan boshlab, rejaga ko'ra, Luftwaffe oyiga 20 ta mashina olishi kerak edi. Ta.152N-10 kabinasining orqasida bitta Rb-20/30, 50/30 yoki 75/30 kamerasi bor edi. Parvoz oralig'i 10 000 m balandlikda va 600 km / soat tezlikda 1200 km ga yetdi. Maksimal tezlik 690 km / soat edi.
Cottbusda Ta.152N-1 yig'ilgan. Va ular taxminan 150 dona yig'ishga muvaffaq bo'lishdi. Keyin Qizil Armiya keldi va ishlab chiqarish kutilganidek to'xtadi.
Umuman olganda, munosib ko'rinishga qaramay, Ta.152N-1 bilan qurollangan bitta guruh yo'q edi. Shaxsiy otryadlar qurollangan yoki hatto FW.190D bilan aralashgan. Ammo Ta.152 ning asosiy yo'qotishlari havoda emas, balki yerda sodir bo'lgan, hujum samolyotlari va bombardimonchilarining harakatlari natijasida yo'q qilingan.
Biroq, Ta.152 ishtirok etgan janglar, bu juda jiddiy mashina ekanligini ko'rsatdi.
Maksimal tezlik soatiga 705 km va balandligi 1050 m / min, ittifoqchilar bilan teng sharoitda jang qilish imkonini berdi.
Xuddi shu 16 -seriyali "Spitfire" soatiga 688 km tezlikka chiqdi va 1380 m / min tezlikka chiqdi.
Amerikaning "Thunderbolt" seriyasining "D" seriyali 690 km / soat va 847 m / min ko'rsatkichlarga ega edi.
"Mustang" P51D - mos ravishda 703 km / soat va 1050 m / min.
Shu bilan birga, Ta.152 maksimal uchish vazni bo'yicha eng og'ir emas edi. "Mustang" va "Spitfire" darajasida va "Momaqaldiroq" dan ancha engilroq.
Hamma uchun amaliy shift 12000 metrdan oshdi, shuning uchun kim birinchi bo'lib bunday balandlikka ko'tariladi.
Qurol haqida gap ketganda, Kurt Tank va kompaniyaning uchib ketgan dahshati tengsiz edi. Ha, albatta, siz 30 millimetrli Mk.108 to'pini past o'q tezligi va shunga mos ravishda ballistikaning yomonligi nuqtai nazaridan juda tanqidiy baholaysiz, lekin uni Mk.103 bilan almashtirish qurollanishga yaxshi ta'sir ko'rsatdi. Va to'rtta MG.151 / 20 - bu to'rtta juda yaxshi (ehtimol hatto eng yaxshi) to'p.
Olti yoki sakkizta Browning 12, 7 mm pulemyotlari - bu ikkinchi qutb nuqtai nazaridan ham etarli, lekin qobiq - bu qobiq. Ayniqsa, yuqori portlovchi bo'linish. Va Spitfire-ning ikkita qanotli 20 mm to'pi va 12,7 mm ikkita ikkita pulemyoti umuman jiddiy ko'rinmaydi.
Hatto Focke-Wulf qanotli qurollari olib tashlangan va faqat sinxron qurollar qolganida ham, 1 x 30 mm va 2 x 20 mm qurollar juda dahshatli qurol bo'lib qolgan, chunki qanotli pulemyotlar (va to'plar ham) ancha tarqalib ketgan. samolyot qurolining burniga o'rnatilganlarga qaraganda.
Qolaversa, qolgan samolyot uskunalari haqida bir necha so'z aytishga arziydi. To'liqlik uchun, aytaylik.
Aloqa tizimining yuragi FuG.16ZY radiostansiyasi edi. To'rt kanalli uzatuvchi stansiya (ikkitasi er bilan aloqa qilish uchun, ikkitasi parvoz / eskadron samolyoti bilan aloqa qilish uchun), masofadan boshqarish pulti bilan uchuvchi o'zi uchun qulay bo'lgan joyga qo'yishi mumkin.
FuG 25a do'st yoki dushmanni aniqlash tizimi.
FuG 125 radio kompasi ham masofadan boshqarish pulti bilan jihozlangan.
LGW K 23 avtopiloti.
Birlashtirilgan munosabat ko'rsatkichi.
LTH Ta.152b-5 / R11
Qanotlar kengligi, m: 11, 00
Uzunligi, m: 10, 70
Balandligi, m: 3, 35
Qanot maydoni, m2: 18, 90
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 4 016
- normal parvoz: 4880
Maksimal uchish: 5 400
Dvigatel: 1 x Junkers "Jumo" -213E -1 x 1 750 ot kuchi.
Maksimal tezlik, km / soat:
- erga: 547
- balandlikda: 685
- GM-1: 709 yordamida
Kruiz tezligi, km / soat: 505
Amaliy masofa, km:
- nominal yoqilg'i bilan: 1200
- qo'shimcha tank bilan: 1 900
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 1050
Amaliy shift, m: 13 500
Ekipaj, odamlar: 1
Qurollanish:
-har bir barrel uchun 80 ta o'q bilan 30 mmli uchta MK-103 to'pi va korpus ostida ETS-503 ushlagichi (variant).
Umuman olganda, tank ajoyib parvoz ma'lumotlariga ega samolyotga ega bo'ldi. Aytishimiz mumkinki, mukammal pistonli qiruvchi. Ta.152 chindan ham baland balandlikda yaxshi edi.
Umuman olganda, Ta.152 haqiqatan ham amerikalik mustanglarga qandaydir javob bo'lishi mumkin va Luftwaffe'dagi eng yaxshi jangchi sifatida tarixga kirishi mumkin. Va, ehtimol, dunyodagi eng yaxshi balandlikdagi jangchi.
Ammo Kotlasdagi zavod umuman ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan minimal partiya hech bo'lmaganda Germaniya osmonidagi vaziyatga ta'sir qila olmasdi. Biroq, Ta.152 "Mustanglar", "Tempests" va "Spitfires" bilan bir nechta janglar bu raqib qanchalik jiddiy ekanligini ko'rsatdi.
Luftwaffe uchuvchilari buni oson boshqariladigan engil mashinada qayd etishdi. Uchish uchun Ta.152 uchish -qo'nish yo'lagining atigi 300 metrini, qo'nish uchun va boshqalarni talab qiladi.
Jangda Ta.152 ham baland, ham o'rta balandlikda yaxshi edi.1945 yil 21 fevralda havodagi birinchi g'alaba Ta.152 da qo'lga kiritildi. 10 / JG301 rusumli uchuvchi Jozef Kayl Berlinda B-17 ni urib tushirdi. Keyl keyingi g'alabasini 1-mart kuni amerikalik P-51 Mustangni urib tushirganida qo'lga kiritdi. Umuman olganda, sinov uchuvchisi Kayl Ta.152 da 10 ta g'alabasining 5 tasini qo'lga kiritdi.
JG.301 Ta.152 otryadining oxirgi jangi 1945 yil 24 aprelda bo'lib o'tdi. Oltita nemis qiruvchisi oltita Yak-9 bilan jangda uchrashdi. Ikki sovet jangchisi otib tashlandi, ikkitasi otib tashlandi. Ammo nemislar buning uchun ikkita Ta.152 yo'qotish bilan to'lashdi.
Urushdan so'ng, guruh qo'mondoni von Reschke o'z xotiralarida yozganidek, sovet jangchilari aynan manevrlik qobiliyati tufayli mustanglarga qaraganda jiddiy raqib bo'lib chiqishgan.
Ta.152 haqida gapirganda, men bu samolyotni piston jangchilarining oqqush qo'shig'i deb atagan bo'lardim. Qarama-qarshi va qarshi bahslar bo'lishi mumkin, lekin Kurt Tankning mohiyati avloddan chiqqan eng kuchli va baland jangchiga aylandi. Bu haqiqatan ham past balandliklarda jang qila oladigan "balandliklar qiroli" edi.
Va biz bu samolyotlar juda kam va juda kech ishlab chiqarilganidan xursand bo'lishimiz mumkin.
