Ehtimol, Polikarpov I-185 qiruvchisi haqidagi hikoyani boshlashdan oldin, bu voqea men uchun sodda va ob'ektiv bo'lib chiqmasligini darhol tan olishingiz kerak. Afsuski, men bu haqda hech narsa qila olmayman, chunki Nikolay Nikolaevich Polikarpov men uchun dizayner emas. Shuning uchun men, albatta, buyuk odam bilan bo'lgan shaxsiy munosabatim sabab bo'lgan matndagi ba'zi buzilishlar uchun oldindan uzr so'rayman.
Bugungi kunda, agar tez-tez I-185 ishlab chiqarilsa, bu nemis uchuvchilari uchun dahshatga aylanishi mumkin degan xulosaga keladigan "Va agar" mavzusidagi materiallar tez-tez uchraydi.
Tarix subjunktiv kayfiyatni bilmaydi. Va hamma narsa uning muqobil versiyalarida bo'lishi mumkin. Bizning tariximizda bu samolyot seriyali ishlab chiqarishga kirmagan. Va bugungi kunda uni yaratganlarni ham, I-185 harakatlari boshlamaganlarni ham eslash kerak.
Ushbu samolyotning tarixi 1939 yilda, Polikarpov konstruktorlik byurosida bir vaqtning o'zida bir nechta modellar ustida ish olib borilganda boshlangan. I-16 va I-153-ning modernizatsiyasi tayyorlanmoqda, VIT-2 hujum samolyoti va SPB tezyurar bombardimonchi samolyoti yaratildi, I-180 va I-190 qiruvchi samolyotlari sinovdan o'tkazildi.
Umuman olganda, dizaynerlarning qiladigan ishi bor edi. Shuning uchun, nima uchun Nikolay Nikolaevich birinchi asarlarni mustaqil ravishda olib borganini tushunish mumkin. Unga BIR kishi yordam berdi: uning o'rinbosari Mixail Tetivkin.
Polikarpov dvigatel ishlab chiqaruvchilar A. Shvetsov va S. Tumanskiydan M-90 (Tumanskiy) va M-71 va M-81 (Shvetsov) yangi dvigatellari haqida ma'lumot so'radi. Chizmalar bilan ma'lumotlar taqdim etildi. Ya'ni, dastlab, Polikarpov butun dunyoda suv bilan sovutilgan dvigatellar uchun jinnilik boshlanganiga qaramay, o'zining yangi samolyotini havo sovutadigan "yulduz" bilan ko'rdi.
Ikki qatorli, havo sovutadigan, 1600 dan 2000 ot kuchiga ega radial dvigatellar. chindan ham yaxshi ishlash xususiyatlarini va'da qildi va kelajakda ular o'sha paytdagi suyuq sovutilgan dvigatellardan ancha ustun edi.
Ish davom etdi, lekin 1939 yil oktyabr oyida Polikarpov Germaniya aviatsiya sanoatining yutuqlari bilan tanishish uchun mo'ljallangan birinchi delegatsiya tarkibida Germaniyaga yuborildi. Juda foydali xizmat safari, agar bitta "lekin" bo'lmasa.
Polikarpov Germaniyada Vatan manfaati uchun ishlayotganida, uning dizayn byurosi mag'lubiyatga uchradi. Dizaynerlarning ko'pchiligi har xil yo'llar bilan OKO (eksperimental dizayn bo'limi) ning yangi tuzilishiga o'tkazildi.
Buni qilganlarni eslatib o'tish kerak: zavod direktori P. A. Voronin, bosh muhandis P. V. Dementyev va dizayner Artem Mikoyan, ularning orqasida tashqi savdo xalq komissari va Xalq komissarlari kengashi raisi o'rinbosari Anastas Mikoyan.
Bugun ular Artyom Mikoyandan begunoh qo'zichoq yasashadi, deyishadi, xohlamagan, majburlangan. Ammo Polikarpov aviatsiya sanoati xalq komissarligiga tasdiqlash uchun topshirgan I-200 qiruvchi samolyotining loyihasi ham unga berilgan. Umuman olganda, qanday qilib Mikoyan o'zi uchun tuzilgan yangi dizayn byurosining boshlig'i bo'lishga va boshqa birovning loyihasini sovg'a sifatida qabul qilishga majbur bo'lgani noma'lum, lekin u uzoq vaqt qarshilik ko'rsatmadi.
Shunday qilib, I-200 MiG-1, keyin esa MiG-3 bo'ldi.
Mikoyan va Gurevich o'z buyurtmalarini (Qizil Yulduz) va mukofotlarni olishdi. Polikarpovga ham tasalli beruvchi mukofot berildi, lekin u hamma narsadan mahrum qilindi: dizayn byurosi, zavod, dizaynerlar.
Hamma narsadan mahrum bo'lgan Polikarpov Staxanov (hozirgi Jukovskiy) shahriga surgun qilindi, u erda 51 -sonli zavodning direktori va bosh konstruktori etib tayinlandi va mehribonlik bilan bu zavodni qurishga va barcha xizmatlar ishini tashkil qilishga ruxsat berdi.
U bilan qolgan xodimlar guruhi bilan Polikarpov yangi joyda ish boshladi. Va faqat boshlangani yo'q, lekin nemis dizaynerlari nima ustida ishlayotganini o'rganib, sezilarli yutuqlarga erishdi. Seriyaga ketayotgan I-180 va nemis Bf 109C imkoniyatlarini solishtirib, Polikarpov to'g'ri yo'nalishda harakat qilyapti degan xulosaga keldi. Va uning I-180 nemis mashinalaridan yomon emas.
Bf.109Sdan keyin Messerschmitt yanada zamonaviy transport vositalarini ishlab chiqarishi aniq edi, lekin nemislar ehtiyotkorlik bilan FW.190 haqida jim turishdi. Bu erda dizaynerning buyuk instinkti o'ynadi. Va Polikarpov yakovlev, Lavochkin, Mikoyan va Gurevich ishlagan jangchidan farqli ravishda jangchi ustida ishlashga qaror qildi.
Bu erda bizni ko'p yillar davomida yosh dizaynerlar yorqin Polikarpovni qanday bosib o'tgani haqida ertaklar bilan hikoya qilib bergan mualliflar bog'iga katta bo'lak tashlashga arziydi. Ular bizga uzoq vaqt va ta'm bilan yolg'on gapirishdi, lekin bu erda hammasi yaxshi: tarix g'oliblar tomonidan yozilgan. Ammo Yakovlev va kompaniyaning g'alabasi keyinroq keldi, lekin bu orada Polikarpov "Loyiha 62" ustida ishlay boshladi, u oxir-oqibat I-185ga aylandi.
"Polikarpovni biplanlar ham olib ketishgan" degan fikr hali ham tez -tez uchrab turadi. "Bizga manevrli jangchilar kerak edi" va boshqa mutaxassis bo'lmagan bema'nilik.
I-16 monoplanali va juda manevrli samolyot edi. Men hatto aytardim - bu jihatdan noyob samolyot.
Ammo o'sha yillarda ikkita samolyotni bir vaqtning o'zida ishlatish sxemasi ustun keldi: yuqori tezlikda va balandlikda va manevrli jangchilar. Va agar siz Polikarpovning ishiga qarasangiz, unda hamma narsa tartibda: yuqori tezlikdagi va balandlikdagi I-185 va manevrli I-195 yarim samolyot.
Ammo Polikarpov I-185ni asosiy samolyot deb hisoblagan. Va unga ustunlik berildi.
Va bu samolyotga dvigatel kerak edi. Va dvigatellar bilan, har doimgidek, qiyin edi. M-88 aniq tortilmadi va yangi M-90 va M-71 katta qiyinchilik va muammolar bilan ketdi.
Umuman olganda, Zaporojye zavodining M-90 dvigatelli (quvvati 1750 ot kuchi, 1942 yilga kelib 2080 ot kuchiga etkazilgan) birinchi I-185 1940 yil may oyida qurilgan. Shunga ko'ra, keyin samolyot uchishi mumkin edi, lekin … Dvigatel hech narsaga yaramadi. To'liq sifatsiz, skameykadan o'tmagan va faqat portlatish uchun mos.
O'sha paytda "yangi avlod" samolyotlari endigina sinov tsiklidan o'tishni boshlagan edi. Yak-1 va boshqalar. I -180 ketma -ket qurilgan, shuning uchun vaziyat juda barqaror edi: menga motor bering - yangi qiruvchi bo'ladi.
Biroq, M-90ni eslash kechiktirildi va 1940 yil may oyida aviatsiya sanoati xalq komissari Aleksey Shaxurin yordamga kelishga qaror qildi. Xalq komissari M-71 dvigatelini I-185 ga o'rnatishni taklif qildi.
M-71 M-90 bilan bir xil emas edi. M-90 qisqa pistonli zarbaga ega edi, M-71 esa uzun. M-71 og'irroq va diametri kattaroq edi. Uning ostida samolyotning burni jiddiy o'zgarishi kerak edi. Ammo M-71 2000 ot kuchiga ega edi. va bu juda yaxshi edi.
Polikarpov rozi bo'ladi, hisob-kitoblar amalga oshirildi, unga ko'ra M-71 bilan I-185 665 km / soatgacha tezlashishi mumkin edi, bu o'sha paytdagi Sovet samolyotlari uchun taqiqlangan tezlik edi. Buni amalda tasdiqlash qoldi.
Ammo vaqt o'tdi va dvigatel yo'q edi. Shvetsov jamoasi shartli dvigatelni nozik sozlash bilan shug'ullana olmadi. 1940 yil noyabrda Shaxurinning sabr-toqati tugadi va u boshqa almashtirishni taklif qildi: M-81. Bu Shvetsov konstruktor byurosining boshqa dvigateli, lekin 18 emas, balki 14 silindrli va shunga mos ravishda atigi 1600 ot kuchiga ega.
Orqaga qadam tashlaysizmi? Ha, shunday. Ammo M-81 ni o'rnatib, Polikarpov samolyotni osmonga ko'tarib, kuchliroq dvigatel kutib, sinovlarni boshlay oldi. Dizayn tezligi soatiga 610 km gacha tushishi kutilgan edi, lekin shunga qaramay, u qog'ozda bo'lsa ham, juda ta'sirli bo'lib qoldi. Bularning barchasini tasdiqlash uchun ishlaydigan dvigatel kerak edi.
M-81 ham darhol qabul qilindi, lekin faqat 1940 yil dekabrda. Bu yana bir bor shuni ko'rsatadiki, o'sha paytdagi sovet dvigatellari bilan hamma narsa "yaxshi" edi. Ammo M-81 ham muammolarni hal qilmadi, chunki u ham sifatsiz bo'lib chiqdi!
Nosoz dvigatel qandaydir tarzda ish holatiga keltirildi va dvigatel Polikarpovda bo'lganidan bir oy o'tib, I-185 birinchi parvozini amalga oshirdi. Bu 1941 yil 11 yanvarda sodir bo'ldi.
Buzuq dvigatel e'lon qilingan quvvatni etkazib bera olmadi. Biz 16 ta parvoz qildik, shundan so'ng dvigatel "o'ldi". Ammo ular parvozlarning birida erdagi tezlikni o'lchashga muvaffaq bo'lishdi, u soatiga 495 km edi. Taxminiy soatiga 500 km, ya'ni hamma narsa odatdagidek normal edi. Sinov uchuvchilari samolyotning yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlarini hamda yuqori boshqaruv qobiliyatini qayd etishdi.
1941 yil mart oyida AP xalq komissari o'rinbosari A. S. Yakovlev dasturni to'xtatadi, chunki M-81 bilan kuchliroq dvigatellar foydasiga o'ylamaslikka qaror qilingan.
Va faqat 1941 yil fevral oyida, deyarli sakkiz oylik kechikish bilan, Polikarpov ikkita M-71 dvigatelini oldi.
Xursandchilikmi? Arzimaydi. Polikarpov Prezident ma'muriyati Xalq komissarligiga yuborilgan shikoyatda, birinchi dvigatelning kuchi e'lon qilinganidan 15% past, og'irligi esa 13% ko'proq ekanligini aytadi. Ikkinchi dvigatel nominal qiymatini berdi, lekin og'irligi 975 o'rniga 1079 kg.
Samolyot burunidagi normadan ortiqcha 104 kilogramm nima, menimcha, gapirishga arzimaydi.
Va motorlar jirkanch ishladi. Majburiy qo'nishlar, nosozliklar va qismlarni cheksiz almashtirish-bularning barchasi nafaqat Polikarpovni, balki Su-6 hujum samolyotiga M-71 ni o'rnatishni rejalashtirgan Suxoyni ham ta'qib qildi.
Natijada, bu to'liq dahshat bo'lib chiqdi: uchta I-185 nusxasi qurilgan (bittasi M-90, ikkitasi M-71) va ularning hech biri uchmagan.
Polikarpov oxirigacha bordi va import qilingan dvigatellarni sotib olishni taklif qildi, chunki Pratt va Uitni, Rayt yoki BMW dan mahalliy motorlar yo'q.
Shaxurin u bilan uchrashishga ketdi, lekin vaqt allaqachon yo'qolgan edi. Ular 1941 yil fevral oyida BMW.801A ni sotib olmoqchi bo'lishdi, lekin nemislar dvigatelni sotishdan qat'iy bosh tortishdi. Endi avvalgidek iliq munosabatlar yo'q edi. Amerikaliklar ham hamkorlik qilmadilar, chunki Ruzvelt Sovet-Finlyandiya urushi tufayli barcha harbiy yuklarga embargo qo'ydi.
Natijada dvigatellar bo'lmagan vaziyat yuzaga keldi.
Bu erda Aleksandr Yakovlevning unchalik yaxshi bo'lmagan so'zini eslash va eslash kerak. Shaxurinning o'rinbosari kabi dizayner emas. Shunday qilib, aniqroq bo'ladi.
Shunday qilib, Aleksandr Sergeevich Polikarpovga nisbatan juda befarq ibora qildi. 1941 yil avgustda Polikarpov tushkun kayfiyatda bo'lganligi haqida gapirganda, Yakovlev buni quyidagicha izohladi:
Ammo Polikarpov bo'sh qo'llar bilan Aviatsiya sanoati xalq komissarligini tark etdi. Bu suv bilan sovutilgan dvigatellarning hayratga solishi deyarli falokatga olib keldi. Ammo o'sha 1940 yil oxirida Polikarpov o'z ixtiyorida 1700 ot kuchiga ega bo'lgan Shvetsov M-82 asarini olishi mumkin edi. Bu vaqtga kelib, dvigatel davlat sinovlarining butun tsiklidan o'tgan edi. Juda kichik diametrli qisqa zarbali "yulduz" - muqarrar ravishda keng "peshonasi" bo'lgan samolyot uchun bundan ham muvaffaqiyatli nima bo'lishi mumkin?
Ammo 1700 ot kuchiga ega Shvetsov M-82 yangi dvigateli. testlardan o'tdi, lekin seriyaga kirmadi. Keraksiz. Bundan tashqari, NKAP yo'nalishi bo'yicha Perm zavodiga suv dvigatellarini ishlab chiqarish uchun qayta loyihalash buyurildi. Zavod bir yilga ishlamay qoladi.
Va faqat partiyaning Perm o'lka qo'mitasining birinchi kotibi Gusarovga aralashuvi, u 1941 yil may oyida Stalinga hisobot berdi.
Stalin Gusarovni tingladi, uning obro'si g'ayrioddiy edi. Ammo u erda aviatsiya ma'lumoti bor edi va Gusarov nima haqida gapirayotganini tushundi. Keyin Stalin Shvetsovni alohida tingladi. Va mo''jiza sodir bo'ldi: 17 mayda, Gusarov uyushtirganidan ikki hafta o'tgach, M-82 seriyali bo'lib ketdi. Permda.
Shaxurin, vijdonli odam sifatida (u aniq edi) o'z xotiralarida aybni o'ziga oladi va NKAP havo sovutgichli dvigatellarda o'z pozitsiyasida adashganini aytadi. La-5, La-7, Tu-2 uchib ketmasligi oson bo'lishi mumkin. Chunki M-82 ketma-ket sodir bo'lmadi. Aytgancha, urushdan keyin ASH-82 muntazam ravishda bir nechta samolyot va hatto bitta vertolyotni (Mi-4) osmonda olib yurardi.
So'rash yaxshi bo'lardi, lekin afsuski, hech kim yo'q. Men bilishni istardimki, o'sha deputat Shaxurin Yakovlevning yangi texnologiya bo'yicha nima qilayotganini? Ha, ha, yangi samolyotlarni reklama qilish. Oxirgi, lekin hech bo'lmaganda - o'zimizniki.
Ko'rinib turibdiki, yosh dizaynerlar haqiqatan ham "Jangchilar qiroli" ni yaratishni xohlashgan. Qanday bo'lmasin, chunki men ordenlar, mukofotlar, mashinalar, Stalinning foydasini juda xohlardim.
Tashqi savdo Xalq komissarligi boshlig'i Mikoyan boshqa mamlakatlarda dvigatel sotib ololmagani uchun bo'lsa kerak. Va sezilarli darajada yoshartirilgan NKAP, seriyali suv bilan sovutiladigan "zamonaviy" dvigatellarga ega bo'lish uchun hamma narsani qildi.
1941 yil 5 mayda Polikarpov M-82 dvigatelli I-185 uchun rasmiy topshiriq oladi. Urush boshlanishidan bir yarim oy oldin. Va g'ayrioddiy rejimda, konstruktorlik byurosi M-82 samolyotining korpusini qayta ishlaydi. Va har doimgidek, Polikarpov hamma narsani va boshqalarni qiladi. Ya'ni, korpus uchun ikkita variant mavjud. Birinchisi, yangi dvigatelda "xuddi shunday", ikkinchisi biroz cho'zilgan va qisqartirilgan o'rta, maqsadli ravishda M -82 ostida va shuning uchun - yaxshiroq aerodinamikaga ega.
Va xuddi shu M-90 bilan taqqoslaganda, M-82 dvigateli uchta ShVAK to'pi va ikkita ShKAS pulemyotining dahshatli batareyasini o'rab olishga imkon berdi. Bularning barchasi dvigatel bilan sinxronlashtirildi. Lekin har bir qanotning ildiziga ShKAS o'rnatish ham mumkin edi. Ya'ni, uchta to'p va to'rtta avtomat. Bundan tashqari, qurol qanotda emas edi, demak ular o'sha Focke-Vulfnikiga qaraganda ancha aniqroq o'q uzgan. Yong'in tezligi bilan ShKAS qaerda turishi muhim emas edi, u har daqiqadan 1800 daqiqasini to'kdi.
M-82 bilan I-185 qurilishi 1941 yil 19-iyulda yakunlandi va avgustda birinchi parvozini amalga oshirdi. Va keyin sinovlar boshlandi. Va shu bilan birga, M-71 dvigatelli I-185 nihoyat uchib ketdi. Samolyot nafaqat uchib ketdi, balki soatiga 620 km tezlikni ham ko'rsatdi. Havo bilan sovutilgan dvigatel istiqbolli ekanligi darhol hammaga ma'lum bo'ldi.
Yakovlev nima qilyapti? U Polikarpovdan "yulduzlar", xususan, pervanellar guruhidagi barcha o'zgarishlarni oladi va Lavochkin va Mikoyanga beradi. Axir, u o'zini unutmaydi. Natijada, La-5, MiG-9 M-82 (havo dvigatelli MiG-3 versiyasi) va Yak-7 M-82 istiqbolli modellari paydo bo'ldi. "Yosh dizaynerlar" qo'lga olishdi …
Keyin evakuatsiya tufayli ishni qisqartirishga to'g'ri keldi. Polikarpov Novosibirskga yuborildi. Ammo hisoblash kerak bo'lgan samolyot zavodiga emas (Yakovlev 153 -sonli zavodga ko'chib o'tdi), Polikarpovga "jangchilar shohi" sifatida Novosibirsk menereyasining xonalari va mahalliy uchish aerodromi ajratildi. klub …
Faqat taxmin qiling: 1942 yil 10-fevralda davlat sinovlari uchun I-185 M-71 va I-185 M-82A taqdim etildi. 28 mart kuni test sinovlari muvaffaqiyatli yakunlandi.
Samolyot o'zini yaxshi ko'rsatdi. Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutining etakchi muhandisi Lazarev tomonidan imzolangan sinov natijalari quyidagicha:
1) I-185 M-71 samolyotlari parvoz xususiyatlariga ko'ra barcha mahalliy seriyali va xorijiy samolyotlardan yuqori.
2) Uchish texnikasi, uchish va qo'nish xususiyatlariga ko'ra, samolyot oddiy va o'rtacha malakaga ega bo'lgan uchuvchilar uchun qulaydir.
… Sinovlar paytida samolyot 500 kg bomba (2x250 kg) ko'tarib, har biri 100 kg bo'lgan 4 ta bomba bilan uchib, qo'ndi.
Uchta ShVAK-20 sinxron to'pi bilan qurollangan I-185 M-71 samolyoti frontning zamonaviy talablariga javob beradi va Qizil Armiya havo kuchlariga tavsiya qilinishi mumkin … I-185 M-82A … ikkinchi o'rinda turadi. I-185 M-71 samolyotlariga, biznikidan ham, chet ellik ham barcha ketma-ket samolyotlardan ustundir … Uchish texnikasi I-185 M-71 ga o'xshaydi, ya'ni. O'rtacha mahoratdan past uchuvchilar uchun oddiy va arzon."
Shu bilan birga, bularning barchasi mukammallikka etkazilmagan motorlarda ekanligini unutmang!
Davlat sinovlaridan so'ng, oldingi uchuvchilar yangi samolyot uchun Novosibirskga kelgan samolyot ustidan uchib o'tishdi.
I-185 M-71 samolyotini uchirgandan so'ng, biz o'z mulohazalarimizni bildiramiz: tezlik, manevrlik, qurollanish, uchish va qo'nish qulayligi, past tezlikda uchish va I-16 turiga teng 24, jangda omon qolish qobiliyati. -16, uchish texnikasining qiyosiy qulayligi va yoqimliligi, sohada ta'mirlash imkoniyati, uchuvchilarni qayta tayyorlashning qulayligi, ayniqsa I-16 bilan, bu samolyotni seriyali ishlab chiqarishga chiqarishni tavsiya qilish huquqini beradi.
18 -gvardiya qiruvchi polk komandiri gvardiya mayori Chertov va eskadron qo'mondoni gvardiya kapitani Tsvetkov tomonidan imzolangan.
Mana, nemis samolyotlarining pervanellarini sindira oladigan qiruvchi. Dvigatellar esga olinganidek, yaxshi parvoz xususiyatlari (M-82 ga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish La-5FN ga 50 km / soat tezlikni oshirdi), eng zo'r bo'lishga va'da berdi, uchta kuchli qurol. o'q-dorilar yuki 500 o'q bo'lgan sinxron to'plar (La- 5 barrelga 100-120 ta o'q), bularning barchasi 1941 yil 24 dekabrdagi Harbiy-havo kuchlari tadqiqot institutining umidsiz xatiga javob berishga imkon berdi.
Birinchi navbatda Yakovlevga yuborilgan maktubda, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida qo'lga olingan Bf-109F sinov natijalariga ko'ra, Messerschmittdan yaxshiroq yoki hech bo'lmaganda uchish xususiyatiga ega qiruvchi yo'qligi aytilgan.
Ha, bugun ko'pchilik NKAP La-5 ga pul tikishga qaror qilganini aytadi. Ammo 1942 yil mart oyida La-5 sinovdan o'tayotgan edi. Va Lavochkin uni qanday er osti sharoitida yaratgan - bu umuman alohida hikoya.
Ha, agar La-5 boshqa partiya a'zosi, Gorkiy viloyat qo'mitasining birinchi kotibi Rodionov bo'lmaganida bo'lardi.
Bir versiya bor (men bunga ishonaman), unga ko'ra, xuddi shu Yakovlev bu erda yovuz daho bo'lib chiqdi, u haqiqatan ham M-82 bilan Yak-7 samolyotini qabul qilishni xohlagan. Samolyot birinchi marta 1942 yil 28 -fevralda uchgan, lekin shunga o'xshash narsani ko'rsatmagan. Tezlik soatiga 571 km, er yuzida 505 km / soat. Va qurol-yarog 'shunday edi, ikkita qanotli ShVAK to'pi va bitta UBS sinxron pulemyoti.
Va I-185 haqida nima deyish mumkin? Va Polikarpovga ommaviy ishlab chiqarish uchun I-185 M-71 ma'lumotnomasini yaratish taklif qilindi. Standart 1942 yil iyun oyida uchdi. Sinovlar dvigatel ta'minotidagi bir xil uzilishlar tufayli kechiktirildi. Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutida o'tkazilgan sinovlar ham muvaffaqiyatli o'tdi. Harbiy sinovlar noyabr oyida boshlangan.
Uchuvchilar test natijalari haqida nima deyishdi, tarix bizni saqlab qoldi. 728 IAP qo'mondoni kapitan Vasilyaka I-185 samolyotlari haqida batafsil hisobot yozdi. Vasilyaka I-16, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, bo'ron kabi ko'plab samolyotlarda uchdi. U M-71 va M-82 dvigatellari bilan Polikarpovning ikkala samolyotini uchirgan.
Boshqa qiruvchi samolyotlardan I-185 samolyotiga o'tish oddiy va uchuvchilar uchun hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi.
Samolyot uchishda oson, juda barqaror va hech qanday maxsus injiqliksiz.
Uchish va qo'nish juda oson.
Samolyotning afzalligi shundaki, u yaxshi ko'tarilish tezligi tufayli vertikalda juda yuqori manevrlik qobiliyatiga ega, bu esa dushman qiruvchilari bilan havo jangini o'tkazishga imkon beradi, bu har doim ham Yak-1, Yak-7B va La-5 samolyotlarida mumkin emas..
Gorizontal tezlikda I-185 mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlardan, shuningdek, dushman samolyotlaridan katta ustunlikka ega …
Samolyot LaGG-3, Jla-5 va Yakga qaraganda ufq bo'ylab evolyutsiondan maksimal tezlikka qadar tezlikni rivojlantiradi. yaxshi qabul qilish bor.
Aerobatika mashqlarini I-16 ga o'xshab oson, tez va baquvvat bajaradi …
I-185 samolyoti boshqaruvning qulayligi, tezligi, manevrlari (ayniqsa vertikalda), qurollanish va omon qolish qobiliyati jihatidan eng yaxshi qiruvchi samolyotdir."
I-185 M-71 ma'lumotnomasi parvoz ma'lumotlarida bu namunalardan allaqachon oshib ketgan. Zavod sinovlarida sinovchi uchuvchi Loginov soatiga 667 km tezlikka ega bo'ldi. Harbiy havo kuchlari tadqiqot instituti mutaxassislari, eng mashhur va tajribali sinov uchuvchilari P. M. Stefanovskiy va P. Ya. Fedrovich.
Stefanovskiy samolyotni soatiga 680 km tezlashtira oldi va bundan ham katta tezlikni ko'rsatishga urinishlar bo'ldi. Ba'zi o'tish joylarida u soatiga 700 km tezlikdan oshib ketdi, lekin yuqorida, asosan, sham, magnit va karbüratorlarning sifati tufayli, barqaror parvoz bo'lmadi. Uskunaning sifatsizligi tufayli majburiy qo'nishlar bir necha marotaba, hatto bitta avariya sodir bo'lgan.
Shunga qaramay, Stefanovskiy samolyot haqida juda ijobiy fikrlar bildirdi.
"Kvadrat metrga yuqori yuklanishiga qaramay, samolyot shakllari, o'lchamlari, qanotlarning mukammal mexanizatsiyasi va muvaffaqiyatli joylashuvi tufayli juda yuqori tezlik va ko'tarilish tezligi, yaxshi manevrlik va uchish texnikasining qiyosiy soddaligiga ega. …"
Fedrovich I-185 ni boshqa sovet mashinalari bilan taqqoslab yozgan edi:
Salbiy daqiqalar ham bo'lgan. Dizayn balandligida (6250 m) dvigatelning yomon ishlashi va M-71 past ishonchliligi qayd etildi.
Bundan tashqari, quyidagilar qayd etildi: ko'rinishni buzadigan sharsimon kabin vizori, chodirning toymas qismining favqulodda holatga qaytarilmasligi, kaput pardalari va moy sovutgich qopqog'ining qo'lda qattiq boshqarilishi.
Ammo asosiy narsa - davlat testlari akti. Va bu hujjat 1943 yil 29 yanvarda Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti boshlig'i, general -mayor ITS P. A. Losyukov.
1. I-185 samolyoti M-71 dizayndagi o'rtog'i bilan. Polikarpov, 470 kg yoqilg'i bilan ta'minlangan, 500 ta o'q-dorilar bilan uchta sinxron ShVAK-20 to'pi bilan qurollangan, eng yaxshi zamonaviy qiruvchi hisoblanadi.
Maksimal tezlik, ko'tarilish tezligi va vertikal manevr jihatidan M-71 bilan I-185 mahalliy va so'nggi ishlab chiqarilgan dushman samolyotlaridan (Me-109G-2 va FV-190) ustundir.
2. M-71 dvigatelli I-185 samolyotini qabul qilishni tavsiya etish va uni yirik ishlab chiqarishga ishga yuborish uchun ariza berish. Oddiy parvoz og'irligi 3600 kg dan oshmasligi kerak.
3. Aviatsiya sanoati xalq komissaridan 2 -sonli zavoddan talab qilishni so'rash. 19 M-71 dvigatelidagi nuqsonlarni bartaraf qiladi, dvigatelni havodan ishga tushirish, kompressor va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan jihozlaydi.
4. Bosh dizayner o'rtoqdan talab qilish. Polikarpov, ushbu aktga muvofiq aniqlangan kamchiliklarni bartaraf eting va M-71 bilan I-185 seriyali konstruktsiyasining chizmalariga o'zgartirishlar kiriting.
Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlarining bosh muhandisi A. K. Ertasi kuni Repin bu aktni ma'qulladi. Ishlab chiqarishga tayyorgarlik Moskvada, 81 -sonli zavodda boshlandi.
O'z navbatida, Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti rahbariyati 1943 yilda nemis samolyotlarining ishlash xususiyatlariga mos keladigan va ideal darajada ulardan ustun keladigan samolyotning ommaviy qurilishini tezlashtirish to'g'risida iltimos bilan Stalinga murojaat qildi. Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti mutaxassislari er yuzida tezligi soatiga 550-560 km va taxminiy 6-7 ming metr balandlikda-680-700 km / soat bo'lgan butun metalli qiruvchi samolyot haqida gapirishardi..
Hamma mos keladiganga o'xshardi. Chizmalar tayyor, zavod tasdiqlangan, tavsiyalar qayerdan eyish mumkin. Qolgani - tezroq ishlab chiqarishni ishga tushirish, lekin …
Ammo Polikarpov, go'yo hamma narsa juda yomon ekanligini his qilib, Butunittifoq Bolsheviklar Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasiga va Stalinga maktublar yozadi, unda u uchib o'tgan, juda istiqbolli samolyotda o'tgani haqida gapiradi. uch qator davlat testlari va yanada takomillashtirish uchun katta imkoniyatlarga ega …
Polikarpov haq edi. Va I-185ni qabul qilish bo'yicha yakuniy qarorga rioya qilinmadi.
Bu erda siz Polikarpov foydasiga asosiy dalil bo'lgan kitobdan ko'plab iqtiboslarni keltira olasiz. Bu Aleksandr Yakovlevning "Hayot maqsadi". Men iqtibos keltirmayman, tanbeh bermayman, bu kitobda ko'p yolg'onlar borligi etarli. Yakovlev I-185 haqida savol tug'ilganda Stalini aldayotganini tan olganini aytish kifoya. Va bu masalani aviatsiyada mutlaqo hech narsa bilmaydigan (manfaatdor Yakovlevdan tashqari) odamlar hal qilishayotganini hisobga olsak.
Va I-185 soni qoldirildi.
Polikarpov jang qildi. U tushuntirish yozuvlari va hisobotlar yozdi, mashinasining foydaliligini ta'kidladi, lekin hamma narsa foydasiz edi. Samolyot parvoz paytida urib tushirilgan. Bundan tashqari, ular o'zlarini olib ketishdi.
Buning sababi "qanotlarning haddan tashqari yuklanishi" edi. 1942 yil boshida TsAGI asosan "Bf-109F-2" va "He-100" samolyotlari ma'lumotlariga asoslanib, "ilmiy" ishni tug'di, uning asosida qanotlarni yuklash chegarasi 180 dan yuqori emas edi. 185 kg / m2.
Aytish kerakki, ushbu standartga mos kelmaydigan yagona samolyot I-185 edi?
Albatta, savol tug'iladi: 1942 yil o'rtalarida bunday "TsAGIning maxsus ishi" kimga kerak edi, agar I-185, Bf-109G-2, FW.190, R-47 "Momaqaldiroq" va undan kichikroq bo'lsa. ma'lum samolyot?
Bundan tashqari, TsAGI negadir dvigatel kuchini hisobga olmagan holda qanot yukini o'lchashga qaror qildi … Umuman olganda - "buyurtma".
I-185 boshqa dizaynerlarning boshqa samolyotlari tomonidan ishlab chiqarishga "buyurtma qilingan". Biroq, raqamlarni ko'rib chiqishga arziydi. 177 kg / m2 yukga ega bo'lgan Yak-7 16,5 m / s tezlikda, I-185 M-71 esa 235 kg / m2-20 m / s tezlikda vertikal tezlikka ega edi. 5000 metr balandlikdagi Yak-7 5, 3 daqiqada, I-185-4, 7 daqiqada ko'tarildi.
Savollar? Faqat Yakovlevga.
Afsuski, 1943 yilda, agar Bf-109G-2 va FW-190ga bardosh bera oladigan samolyot bo'lsa, faqat bittasi bor edi: I-185. Bu juda ishonchli bayonot, lekin haqiqat.
Uzoq vaqt davomida biz Yakovlevning engil jangchilari Messerschmitts va Focke-Wulfs bilan "ortiqcha vazn" ni qanday xotirjamlik bilan engishgani haqida ma'lumotga ega bo'ldik.
Nega bizning asosiy havo jangchimiz Aleksandr Ivanovich Pokrishkin Yakga o'tishni xohlamadi? Va butun urush paytida uni Airacobra kabinasidan haydashmaganmi?
Aytgancha, juda qiziq statistika. Agar siz "Top 30" sovet aslarini olsangiz, juda qiziqarli rasmga ega bo'lasiz. Agar siz uchuvchilarni samolyotlarda guruhlasangiz, siz quyidagi rasmni olasiz:
LaGG-3, La-5, La-7-10 kishi.
R -39 "Airacobra" - 7 kishi.
Barcha modellarning yak - 7 kishi.
Yana 6 kishi ko'p sonli modellarni uchib ketishdi, shuning uchun ular qaysi samolyotda eng ko'p g'alaba va sarguzashtlarni amalga oshirganini darhol ayta olmaysiz.
Qancha "La" va qancha "Yak" ishlab chiqarilganini hisobga olsak - savol aniq. Va javob Yakovlev foydasiga emas.
1942 yilning qishida Stalingradda Bf-1096-2 ning barcha Yakovlev qiruvchilaridan (Yak-1, Yak-7, Yak-9) ustunligi, tezligi, ko'tarilish tezligi va qurollanish jihatidan to'liq ustunligi ko'rsatildi. Hatto u erda birinchi marta ishlatilgan La-5, yondirgichda faqat erga yaqin tezlikda ustun edi va 3-4 km balandlikda soatiga 15-30 km va 60 km / soat orqada qoldi. - 6000 m balandlikda.
Ammo I-185 M-71 bilan Bf-109G-2 ni erdan 75-95 km / soat, 3-5 km balandlikda-65-70 km / soat, 6000 m-dan oshdi. 55 km / soat tezlikda va faqat 7, 5 - 8 km balandlikda tezlikdagi ustunlik Messerschmittga o'tdi. Ammo bizning frontda hech kim bunday balandlikda jang qilmagan.
Men shaxsan Yak-9 to'p va avtomat bilan 190 Focke-Wulf bilan bir xilda qanday jang qilishni yaxshi tushunmayapman. Ammo keyin men jang qilmadim, meni kechirishdi.
Umuman olganda, urush paytida qancha odam ochiq ahmoqlik bilan shug'ullangani juda haqoratli. Nima uchun bizning samolyotlarimiz nemislarga qaraganda yaxshiroq ekanligi haqida asoslar o'ylab topdilar va keyin ular bizning yo'qotishlarimizni tushuntira boshladilar. Bundan tashqari, ular buni ahmoqlik bilan qilishdi. Yoki jangchilarga o'rnatilgan bomba javonlari aybdor, yoki benzin tanklarga noto'g'ri quyilgan …
Dvigatel … Ha, dvigatellar bilan biz doim yomon bo'lganmiz. Dvigatel yo'q, zavod yo'q … Jiddiy muammolar, men roziman. Lekin hal qilinadigan. Polikarpov birdaniga uchta dvigatel bilan ishladi. Haqiqatan ham, o'z yurtini shunchalik sevgan, buning uchun hamma narsani qilgan jangchilar qiroli. Va imkonsiz. Ko'pincha imkonsiz.
Lekin o'z xalqimizni urish har doim milliy o'yin -kulgiga aylangan.
Dvigatelning etishmasligi juda yaxshi sababdir. Agar dvigatellarning kamida bittasi bilan I-185 o'zining ishlash xususiyatlarini yozib olsa, Polikarpovga nisbatan da'volar kamroq bo'ladi. Bir tomondan.
Boshqa tomondan, u hali ham orqa tomondan kaltaklanadi.
Agar I-185 ishlab chiqarila boshlasa va Ets import qilinadigan uskunalar bilan ishlay oladigan Bf-109G-ni ura boshlasa, La-5 ga alohida ehtiyoj qolmaydi. La-5 I-185 ga qaraganda kuchsizroq edi.
Va Yakovlev … Bu erda xalq komissari o'rinbosari juda og'ir kunlarni boshdan kechirgan bo'lardi. I-185 Yak-1, Yak-7, Yak-9 yoki hatto Yak-3 emas.
Yakovlevning kuchsiz jangchilarining yo'qotishlari kamroq bo'lardi, chunki uning o'rniga Polikarpov jangchilari ishlab chiqarilgan bo'lardi. Va Yoqub kamroq bo'ladi.
Bu normal holat, kuchlilar jangda omon qoladi. Shunday qilib, ma'lum bo'lishicha, Polikarpov va Shvetsov I-185 seriyali seriyali ishlab chiqarishga qiziqishgan …
Ammo Yakovlev haqida nima deyish mumkin? Ammo 30 mingdan ortiq jangchilar haqida nima deyish mumkin? Ha, bu erda savol tug'iladi, ularning hammasi qaerda? Jiddiy tahdid.
1942 yil boshida I-185 ning ikkala versiyasi ham davlat sinovlaridan o'tganida, Yakovlev samolyotlari uchun haqiqiy xavf paydo bo'ldi. Axir, I-185-larning ikkalasi ham Yaksnikiga qaraganda juda yaxshi ma'lumotlarni ko'rsatgan. Bundan tashqari, bu juda muhim edi, chunki na Yak-1, na Yak-7, na LaGG-3 Bf-109F bilan raqobatlasha olmaydi (men G haqida gapirishni ham xohlamayman) va ko'plab fabrikalar hozirgina joylashishmoqda. yangi joyda …
Va motor shunday edi. Ha, M-82 M-71 kabi ajoyib emas, lekin amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu katta harfli Motor edi. Keyinchalik. Ammo qiruvchi podshoh buni ko'ra olardi.
Yakovlevda Yak-7 M-82 bilan ucha boshladi. Crappy, I-185 kabi emas, lekin men boshladim. Va qurollanish kuchsizroq, lekin bu Yakovlevning barcha jangchilarining "hiylasi".
Va MiG-3 hali ishlab chiqarilmagan. Va LaGG-3 olib tashlandi. Yakovlevning toj kiyishining oldini oladigan yagona odam - jangchilarning haqiqiy qiroli Nikolay Polikarpov. Ha, u erda Lavochkin o'zining LaGG -dan nimadir yasashga harakat qilmoqda, lekin bu arzimas narsalar.
Aytgancha, men yomon samolyot deb hisoblamaydigan LaGG-3 ishlab chiqarishidan voz kechish, Lavochkinni Gorkiy va Novosibirsk zavodlaridan olib chiqish, Tbilisi bilan bog'lanish … Xalq komissari o'rinbosari Yakovlevning ulug'vor xizmati. dizayner Lavochkinga yordam berishda. Semyon Alekseevich yashirincha u erda biror narsa yaratsin, biz u bilan keyinroq shug'ullanamiz.
Ammo Lavochkin - bu arzimas narsa. Asosiysi - Polikarpovni mag'lub etish. Ammo bu erda partiya aralashadi. Partiya haqiqatan ham katta harf bilan yozilgan bo'lib, u Yakovlevga emas, butun mamlakatga g'alaba tilaydi.
Va 1942 yil 6-mayda, La-5 sinovlari tugagan kuni, Yakovlev Shaxuringa yozdi: ma'lumotlar: Vmax0 kuchi. = 556 km / soat, V6170 = 630 km / soat, t5000 = 5,2 daqiqa, va yong'in kuchi jihatidan Xe-113 va FV-190 kabi dushmanlarning barcha jangchilaridan ustundir. Shuni inobatga olgan holda, men I-185 qiruvchi samolyotini 1-sonli zavodda zudlik bilan ishga tushirish zarur deb hisoblayman. Tbilisida 31.
Qabul qiling, ham yomon, ham uyatli.
Chiroyli bahona, xalq komissari o'rinbosari Yakovlev dizayner Lavochkinga yordam bermadi, chunki u M-71 bilan I-185ga pul tikayotganga o'xshardi.
Agar Yakovlev I-185 sinovlari tugaganidan keyin buni yozsa, tavakkal qilib, ishonish mumkin. Bir oy ichida emas. Bunday urush paytida, qariyb 40 kun o'ylash ham uyatli, ham jirkanchdir.
Shunday qilib, M-82 Polikarpovdan olib qo'yilgan, chunki u La-5ga borgan. Chunki Polikarpov xato qildi deb o'ylaydiganlar, M-71ga pul tikishdi, yo'q, azizim, siz adashyapsiz. Shunchaki, barcha M-82 samolyotlari La-5ga borgan. Va I-185 uchun faqat M-71 qoldi.
Ammo fabrikalar ham yomon edi. Umuman fabrikalar bilan bir pog'ona bor edi.
1941 yil oxirida Moskvadagi 1-sonli zavodda MiG-3 ishlab chiqarilishi to'xtatildi va Il-2 joriy etildi.
Novosibirskdagi 153-sonli zavodda LaGG-3 o'rniga Yak-7 uchirildi.
1942 yilda Omskdagi 166-sonli zavod Tu-2 bombardimonchi samolyoti o'rniga Yak-9ga o'tkazildi.
Yak-7 Moskvadagi 82-sonli zavodda joriy etilmoqda.
21-fabrika LaGG-Z-ni olib tashladi, Yak-7-ni taqdim etdi, 5 ta seriyali Yaksni qurdi, keyin hamma narsani takrorladi va La-5 ishlab chiqarishni boshladi.
1943 yil oxirida, 31-sonli zavodda, LaGG-3 o'rniga, La-5FN-ni joriy qila boshladilar, lekin 5 ta blok qurdilar. La-5FN, zavod 1944 yilda Yak-3 ga o'tdi …
Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, Yak samolyotlari haqida, hatto Yak-7 kabi vasat bo'lganlar haqida hech kim "o'rnatilgan ishlab chiqarishni saqlab qolish" haqida o'ylamagan. Komissar o'rinbosari bo'lish yaxshi, to'g'rimi?
Men Yakovlevni va unga yordam berganlarning hammasini haqorat qilmoqchi emasman. Ularning hammasi o'tib ketdi va men buning ma'nosini ko'rmayapman.
Lekin men ko'rmoqdamanki, bizning uchuvchilarimiz nemislarning yaxshi jangchilariga qarshi bizning zamon talablariga javob bermaydigan samolyotlarga qarshi qanday chiqishdi. Hatto La-7, bu uning dizayni uchun maksimal.
Ayni paytda, I-185 ilgari ishlab chiqarilgan va tugallanmagan dvigatellarda ishlash xususiyatlarini ko'rsatgan.
Ba'zan siz quyidagi iborani eshitishingiz mumkin: "Biz I-185siz qildik". Biz uddaladik. Ha, biz bu dahshatli urushda hech narsa qilmadik: armiya va mamlakat oliy rahbariyatining mudofaaga tayyorligi, qatag'on qilingan harbiy rahbarlarsiz. Biz ko'p narsasiz qildik. Va buning uchun nima to'langanini bilasiz. Qon.
Kechirasiz, Yakovleva yoki Petrova bo'lsin, har qanday bunday ambitsiya qon bilan to'langan va G'alabani yaqinlashtirmagan. Aksincha, u uni begonalashtirdi.
I-180 va I-185 bilan muvaffaqiyatsizliklar Nikolay Nikolaevich Polikarpovning sog'lig'iga putur etkazdi va u bizni atigi 52 yoshida tark etdi. 1944 yil 30 -iyul. Saraton.
O'limidan so'ng, uning barcha loyihalari ustida ishlash to'xtatildi.
Men boshida maqola samolyotga emas, Konstruktorga bag'ishlangani uchun kechirim so'radim. Jangchilar shohi Nikolay Nikolaevich Polikarpovga. Buyuk Igor Sikorskiyning buyuk shogirdi. Uning sajda qilgan va butparast qilgan mamlakatining porloq kelajagi uchun kurashi. Va buning uchun u qo'lidan kelganini qildi.
I-185 qiruvchisi Nikolay Nikolaevichning oxirgi tugallangan ishi edi.
Va bu ish, jangchilar qiroli o'z ishida qilgan hamma narsa kabi ajoyib edi. Yashirin fitnalar uni sindira olmadi, qirol shunchaki vafot etdi. Podshoh yashasin va unga bu mamlakat uchun qilgan ishlari uchun minnatdorchilik bildiring.
Ya'ni, biz uchun.
Va oxirgi narsa. Hamma vaqt davomida "yosh kogort" dan bitta ham dizayner I-185 ko'rsatkichlariga yaqinlasha olmagan. Agar Yakovlev jangchilari o'rniga nemislarni Polikarpov jangchilari kutib olsalar, havodagi urush qanday rivojlanar edi, deb uzoq munozara qilish mumkin. Ammo bularning barchasi allaqachon muqobil badiiy adabiyotdan bo'ladi.
Ammo haqiqat shuki, hatto 1944 yilda paydo bo'lgan, juda ham maqtovga sazovor bo'lgan Yak-3, uchish xususiyatlariga ko'ra besh yil oldin yaratilgan samolyotga etib bormagan. Ha, Yak-3 tez va manevrli edi. Ammo bu qurol (dastlab bitta ShVAK va bitta UB) va parvoz masofasi bilan to'langan.
Biz saxiylik bilan bema'nilikka to'la edik, masalan samolyot qanchalik yengil bo'lsa, jangda uning imkoniyatlari shuncha ko'p bo'ladi. Eslatib o'taman, P-47 Thunderbolt AQSh Harbiy-havo kuchlarida eng samarali qiruvchi hisoblanadi, og'irligi 6 tonnadan kam. Bu uning havoga ko'tarilgan narsalarning qanotlarini yulib olishiga to'sqinlik qilmadi. Bu faqat ko'pchilik haqida emas.
Albatta, Yakovlev jangchilariga o'rnatilgan Klimov dvigatellaridan 1100 ot kuchini siqib chiqarish haqiqiy bo'lmaganida, biz nima haqida gapirayapmiz? Bf.109G Yak-7 ga qaraganda 300-400 kg og'irroq, lekin 70 ot kuchiga ega bo'lganmi?
Yoki 30 mingdan ortiq Yakovlev jangchilari osmonga uchirilgani haqida?
Biz barcha nemis texnologiyalariga munosib javob bera olamiz. Jangchilar shohi, jangchilar shohi Nikolay Nikolaevich Polikarpovning aqli bilan yaratilgan. Ammo o'sha paytdagi intrigalar va boshqa xunuk hodisalar uni uchishga ruxsat bermadi. Va biz uchun faqat buyuk inson xotirasi qoladi, uni faqat ehtiyotkorlik bilan saqlash kerak.
LTH I-185 M-71
Qanotlar kengligi, m: 9, 80
Uzunlik, m: 7, 77
Balandligi, m: 2, 50
Qanot maydoni, m2: 15.53
Og'irligi, kg
- bo'sh: 2 654
- normal uchish: 3500
Maksimal uchish: 3 723
Dvigatel: 1 x M-71 x 2000 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 556
balandlikda: 630
Amaliy masofa, km
- normal: 835
- maksimal yoqilg'i bilan: 1 150
Toqqa chiqish tezligi, m / min: 961
Amaliy shift, m: 11 000
Qurollanish:
- uchta 20 mm ShVAK to'pi
- 500 kg og'irlikdagi bomba yoki 8 x RS-82
