Biz ikkita dvigatelli jangchilar mavzusini bir necha bor ko'targanmiz, bugun yana bir juftlik ko'rib chiqilmoqda. Buni hech qanday tarzda shirin deb atash mumkin emas, lekin bu samolyotlar Ikkinchi jahon urushi osmoniga ko'tarilgan va shunga ko'ra, ular bu erda bo'lish huquqiga ega.
Hikoya o'ttizinchi yillarning o'rtalarida, ko'plab mamlakatlarda harbiylarning boshlarida bombardimonchilar bilan birga keladigan og'ir jangchi bo'lganida boshlangan.
Ammo "va …" uchun aslida hech narsa chiqmadi, bu g'oya yaxshi edi, lekin aslida ikkita dvigatelli yaxshi jangchilar yaratilgan. Biz bu haqda allaqachon yozganmiz, shuning uchun bugun, aslida, frantsuz samolyotlari haqida.
Frantsiyada ikkita dvigatelli qiruvchi samolyotni yaratish bo'yicha texnik topshiriq, ekipaji ikki yoki uch kishidan iborat ko'p maqsadli mudofaa samolyotlarini ishlab chiqish taklifi edi.
Ikki o'rinli samolyot kundalik qiruvchi, hujum samolyoti, razvedka samolyoti va bombardimonchi eskort qiruvchi sifatida ishlatilishi kerak edi. Aytaylik, standart to'plam.
Uch kishilik ekipaj bilan bo'lgan g'oya katta yutuq edi: bu jangchilarning etakchisi bo'lishi kerak edi, bunda ekipajning uchinchi a'zosi qurol-yarog 'nazoratchisi, ya'ni guruhning "ko'zlari" bo'ladi. jangchilar. Radarning to'liq to'plamini qo'shish uchun - va bugun biz MiG -31 bilan nima qilamiz.
Fikr yaxshi edi, lekin ijro biroz muvaffaqiyatsiz tugadi.
Texnik topshiriqlarga ko'ra, samolyot maksimal tezligi 4000 m balandlikda soatiga 450 km ga yetishi, bu balandlikka 15 daqiqada erishishi, kruiz tezligi soatiga 320 km va parvoz davomiyligi oshishi kerak edi. 4 soat. Hududni kuzatib borish va patrul qilish uchun juda oddiy raqamlar.
Og'ir qiruvchi - mos keladigan qurol. Bu borada frantsuzlar aniq xato qilishdi, chunki "Hispano-Suiza" dan 20 mm uzunlikdagi ikkita to'p va orqa yarim sharni himoya qilish uchun bitta 7, 5 mmli avtomat etarli emas.
Ammo muammo bor edi - muammo … dvigatellar! Bu qanchalik g'alati tuyulmasin, lekin ha, aviatsiya kashshoflari bo'lgan frantsuzlarda bunday samolyot uchun oddiy dvigatellar yo'q edi! Texnik topshiriq og'irligi jihatidan juda qattiq tuzilishga ega edi (jangchi uchun odatiy), bu og'ir jangchining vazni uch tonnagacha cheklanganligiga olib keldi, demak, faqat bir nechta dvigatel mos keladi.
Aniqrog'i, to'rtta. Ammo Renault va Salmsonning suyuq sovutilgan dvigatellari, har biri 450 ot kuchiga ega, zaif edi, shuning uchun tanlovning barcha boyligi bilan faqat Gnome-Ron GR14Mars va Hispano-Suiza 14Ab qoldi, ikki qatorli yulduzlar hajmi 600 litr. bilan.
"Pote" firmasi birdaniga ikkita samolyotni taklif qildi - R.630 va R.631, dastlab dvigatellari bilan farq qiladi. P.630-da "Hispano-Suizu" HS 14H, P.631-ga "Gnome-Ron" GR14M o'rnatish rejalashtirilgan edi.
Birinchisi R.630-01 dvigateli "Hispano-Suiza" bilan ishlab chiqarilgan. Sinovlar paytida HS 14Hbs dvigatellari avval HS 14Ab 02/03, so'ngra HS 14Ab 10/11 bilan almashtirildi. Uchinchi marta, ular aytganidek, to'g'ri edi, Xudo, ehtimol, Frantsiyada ham uchlikni yaxshi ko'radi. HS 14Ab 10/11 640 ot kuchiga ega. erga yaqin va 725 ot kuchi. 4000 metr balandlikda. Uchish og'irligi 3850 kg bo'lgan samolyot 5000 metr balandlikda soatiga 460 km tezlikka erishdi. Samolyot soatiga 300 km tezlikda 1300 km ucha olardi.
Umuman olganda, 1936 yil uchun - juda yaxshi ishlash.
Qurol-yarog 'burunning 60 mm o'qi bo'lgan 20 mm HS.9 ikkita to'pi va orqa o'q kabinasida MAC 1934 avtomatidan 1000 ta o'q-doridan iborat edi.
Zaif, garchi o'sha Bf 109E dastlab qurollari uchun 20 ta o'q -doriga ega bo'lsa ham.
1937 yil yanvar oyida Pote korxonalari milliylashtirildi va SNCAN davlat tuzilishiga kirdi. Va iyun oyida samolyotlarga birinchi buyurtmalar qabul qilindi. Birinchidan, 10 ta ikkita o'rindiqli qiruvchi va 30 ta uch o'rindiqli qiruvchi samolyotlar, keyin yana ikkita ikkita o'rindiqli 80 ta samolyot.
Samolyot Frantsiya tashqarisida ham qiziqish uyg'otdi. Xitoy, Yugoslaviya, Shveytsariya sinov uchun P.630 samolyotini sotib oldi, Chexoslovakiya esa P.636 modifikatsiyasini AVIA zavodlarida qurishga litsenziya oldi. To'g'ri, pul behuda ketdi, chunki Chexoslovakiya tez orada bitta samolyot qurishga ulgurmay tugadi.
Birinchi seriyali R.630 1938 yil fevralda uchdi. Rasmiy qabul sinovlarida samolyot 4000 m balandlikda 448 km / soat tezlikni ko'rsatdi, bu balandlikka ko'tarilish 7 daqiqa davom etdi. Shubhasiz, ketma -ket nusxa ma'lumotlari zavod sinovlarida ko'rsatilgan ma'lumotlardan farq qilar edi, lekin baribir, burilishlar maqbul chegaralarda edi.
Shu bilan birga, muammolar Hispano-Suiza dvigatellari bilan boshlandi. Muammolar shunchalik jiddiy ediki, P.630ni jangovar bo'linmalardan olib tashlash va ularni ikki qo'mondonli o'quv samolyotlariga aylantirishga qaror qilindi. P.631 bu jarayonni qoplashi kerak edi, uning ishlab chiqarilishi ko'paytirildi.
Umuman olganda, ta'minot dasturi doimiy ravishda dvigatellar, qurollar va pervanellar nuqtai nazaridan buzilish xavfi ostida edi. P.630 ning birinchi partiyasi, odatda, to'plar o'rniga 7, 5 mmli to'rtta avtomat bilan qurollangan edi.
Ammo shunga qaramay, jangchilar Harbiy havo kuchlariga ketishdi. Ayniqsa, uch kishilik, an'anaviy jangchilarning etakchilari bo'lish uchun mo'ljallangan. Rejaga ko'ra, har bir qiruvchi eskadronga oltita rahbardan iborat bitta parvoz bo'lishi kerak edi. Rahbarlar navigatsion yordam ko'rsatishi kerak edi va ulardan havo jangiga buyruq berishdi. Ya'ni, Pote havo qo'mondonlik punkti rolini bajaradigan Blokh MV.200 bombardimonchilarini almashtirishi kerak edi, ular o'sha paytga qadar jangchilarni ortda qoldira olmadilar.
Siz haqli ravishda frantsuz dizaynerlariga kurtsey qilishingiz mumkin. Samolyot texnologik jihatdan juda rivojlangan va ishlab chiqarishga oson bo'lib chiqdi. Bitta P.630 ishlab chiqarish uchun 7500 odam-soat kerak edi. Ikki dvigatelli samolyot uchun Dewoatin D.520 7300 ishchi soatini, Moran-Saulnier MS.406-12 200 odam-soatni tashkil qilganini hisobga olsak, bu juda kichik.
Germaniyaga urush e'lon qilinishidan oldin, Frantsiya havo kuchlarida 85 P.630 birlik va 206 P.631 birlik bor edi. Juda ko'p emas, lekin juda oz emas.
Urush boshlanganda, asosan, patrullik vazifalari "Pote" ga yuklatilgan edi. Skautlar kunduzi old sektorlarni patrul qilishlari va dushman paydo bo'lgan taqdirda, jangchilarni unga yo'naltirishlari kerak edi.
Aslida, R.631 va R.630 zamonaviy radar patrul samolyotlarini almashtirdilar, chunki ular haqiqatan ham ma'lum bir hududda uzoq vaqt "osib" turishi mumkin edi.
Biroq, razvedka otryadlari qanday harakat qilgani haqida Antuan de Sent-Ekzyuperidan yaxshiroq hech kim aytmagan. Shuning uchun uning "Harbiy uchuvchi" kundalik kitobi har qanday holatda o'qishga arziydigan narsadir.
Ba'zida "Pote" nemis samolyotlariga hujum qilib, hatto ma'lum sonini urib tushirgan. Lekin tanqidiy emas.
Umuman olganda, ikkita dvigatelli razvedka samolyotlari va qiruvchi samolyotlarining xizmati samara bermadi. Va bu erda gap P.630 -ning alohida qoloqligida emas, balki frantsuz armiyasida hukm surgan umumiy tartibsizlikda. Gap shundaki, P.630 va P.631 aslida Bf.110C ga juda o'xshash edi va shuning uchun hamma ularga o'q uzdi: frantsuz qo'shinlari, ingliz qo'shinlari, frantsuz jangchilari, ingliz jangchilari … Hammasi shu.
Shu munosabat bilan, barcha samolyotlar yon tomondan milliy doiralarning chap va o'ng tomoniga o'tadigan keng oq chiziq bilan bezatilgan bo'lishi kerak edi. Davralarning o'zi kattalashtirildi va katta qirrali tasvirlangan. Va shunga qaramay, o'z -o'zidan olov Pote uchuvchilari uchun odatiy holga aylandi.
LTH Potez 630:
Qanotlar kengligi, m: 16, 00.
Uzunlik, m: 11, 07.
Balandligi, m: 3, 61.
Qanot maydoni, kv. m: 32, 70.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 2 450;
- normal parvoz: 3850.
Dvigatel: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Maksimal tezlik, km / soat: 448.
Kruiz tezligi, km / soat: 412.
Amaliy masofa, km: 1300.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 620.
Amaliy shift, m: 10 000.
Ekipaj, pers.: 2.
Qurol-yarog ': ikkita old 7, 5 mm MAC.34 pulemyotlari va orqa kabinadagi minora ustidagi bir xil avtomat
Ular tungi qiruvchi va dengiz aviatsiyasida "Pote" vazifasini bajargan. Parijni to'rtta "tungi chiroqlar" eskadroni, bitta eskadroni - "Lion" va "Kreuzo" qurol -yarog 'zavodlari qamrab oldi.
Tungi qiruvchi samolyotlar ham o'zgarishlarga uchradi. Urushdan oldingi rejalarga muvofiq, 1939 yil 16-oktabrda Lionda 12 R.631 CN2 samolyotli ECN2 / 562 tungi jangchilar eskadroni tuzildi. Bu bo'linmani ishga olish 1940 yil 29 yanvarda yakunlandi. Shu kuni eskadronning nomi ECN5 / 13 ga o'zgartirildi. Bunga GCNI / 13 va P / 13 guruhlari to'rtta alohida otryadga bo'linganligi sabab bo'ldi (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Ularning barchasi Parij hududida joylashgan va ECN5 / 13 Lion va Kreuzot qurol -yarog 'fabrikalarini qamrab olish vazifasiga ega edi.
Urush shuni ko'rsatdiki, kundalik jangchilar kabi, Pote juda yomon edi. Nafaqat tezlik va ko'tarilish tezligi past edi, balki qurollanish ham kerakli narsani qoldirdi.
Ha, P.630 ikkita dvigatelli samolyotlar uchun manevrlik nuqtai nazaridan ular juda zo'r edi. Bu shunday. Ammo Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E ning asosiy jangchisi frantsuz "og'ir" qiruvchisi bilan xohlagan narsani qildi.
"Pote" bombardimonchilarga, razvedka samolyotlariga va boshqalarga qarshi muvaffaqiyatli harakat qilishi mumkin edi, lekin ko'pincha buning uchun o't o'chirish kuchi etarli emas edi. Ko'p samolyotlar hech qanday tanqidsiz qurollangan edi, chunki Hispano-Suiza rahbariyati bilan fabrikalarni milliylashtirish munosabati bilan kelishuvga erishilmagan.
Shu sababli, ikkita, to'rtta 5, 5 mm pulemyot bilan qurollangan R.630 kamdan-kam uchraydi. Ba'zi mashinalarda faqat bitta to'p bor edi. Umuman olganda, Hispano-Suizaning to'plari bilan Frantsiyaning oxirigacha muammolar bor edi.
Qurollanish haqiqatan ham kuchsiz ekanligini anglab, frantsuz harbiy bo'limi uni kuchaytirishga urinib, 20 mmli ikkita to'p va to'rtta 7, 5 mmli avtomatlarning oxirgi versiyasiga e'tibor qaratdi. Va bu standartga ko'ra, allaqachon ishlab chiqarilgan ikkita dvigatelli "Pote" ni o'zgartirishga qaror qilindi. Biroq, aslida, faqat ikkita mashina o'zgartirilgan.
1940 yil 10 -mayga kelib, nemislar hujum boshlaganida, frontda faqat P.631 ishlatilgan. Ammo faqat F1C flotiliyasining dengiz uchuvchilari haqiqiy muvaffaqiyatga erishdilar. Bu tarkib 1940 yil 10 maydan 21 maygacha 12 kun kurashdi. Bu 12 kun davomida dengiz uchuvchilari Germaniyaning 12 ta samolyotini urib tushirib, sakkiztasini yo'qotdilar. Va bu haqiqiy yutuq edi, chunki qolgan oltita eskadron (har biri 18 ta samolyot) 17 ta nemis samolyotini urib tushirdi.
Tungi jangchi sifatida P.631 CN2 kunduzgi hamkasbiga qaraganda deyarli samarali edi. Frantsuzlarning dushman samolyotlarini aniqlash uchun asbob -uskunalari yo'qligi sababli, tungi jangchilar birorta ham muvaffaqiyatli ushlamaganligi ajablanarli emas.
Natijada, shohona qaror qabul qilindi: tungi jangchilarni kunduzgi hujum samolyotlari sifatida ishlatish. 17 -may kuni 24 tungi jangchi nemislarga hujum qilishga urindi. Nemislarga qilingan hujumlarning natijalari noma'lum, frantsuzlar esa 24 ta mashinadan 6 tasini yo'qotdi.
Frantsiya hukumati nemislarga taslim bo'lganida, 32 R.630 va 112 R.631 bo'sh hududda qoldi. Ammo 1942 yilda ular hali ham nemislarga ketishdi. Bu erda hech qanday foyda yo'q edi, chunki umumiy sonning uchdan biridan kamrog'i xizmatga yaroqli va harbiy xizmatga tayyor deb topilishi mumkin edi.
Shimoliy Afrikada joylashgan P.631 (ECN 3/13) boshqa otryadi ittifoqchilar bilan bir tomonda jang qilgan frantsuz armiyasining o'sha qismi bilan tugadi. Shunday qilib, 1942 yil oxirigacha "tungi" samolyotlar eskadroni Gabes shahrini nemis bombardimonchilaridan qoplash bilan shug'ullangan.
Umuman olganda, 1200 dvigatelli dvigatelli "Pote" ning juda oz qismi urushdan omon qolgan. Ular mashg'ulot sifatida juda qisqa vaqt davomida ishlatilgan, lekin asosan 1946 yilda ishdan bo'shatilgan.
LTH Potez 631:
Qanotlar kengligi, m: 16, 00.
Uzunlik, m: 11, 07.
Balandligi, m: 3, 61.
Qanot maydoni, kv. m: 32, 70.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 2 450;
- normal parvoz: 3760.
Dvigatel: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Maksimal tezlik, km / soat:
- balandlikda: 442;
Dengiz sathida: 360.
Kruiz tezligi, km / soat: 240.
Amaliy masofa, km: 1220.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 710.
Amaliy shift, m: 9 500.
Ekipaj, pers.: 2.
Qurollanish:
-ikkita 20 mmli Hispano-Suiza HS 9 yoki HS 404 to'plari, har bir barrel uchun 60 + 30 o'q-dorilar (ba'zi mashinalarda bitta avtomat va bitta to'p bor edi);
- bitta orqa 7, 5 mm MAC 1934 avtomat (1000 o'q).
Ba'zi mashinalarda chang bosgan panjaralarga qo'shimcha 7,5 mm diametrli 4 ta avtomat o'rnatilgan.
Umuman olganda, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin: bu g'oya juda yaxshi edi, ayniqsa boshqaruv samolyotlari haqida. Biroq, samolyot omadsiz keldi: buning uchun hech narsa yo'q edi: dvigatellar, qurollar, vazifalar. Shuning uchun, R.630 va R.631 ilovalarni qidirishning g'alati holatiga tushib qolishdi.
Va hamma narsa frantsuz armiyasi va havo kuchlarida tashkiliy jihatdan juda achinarli bo'lgani uchun, afsuski, Pote boshqa chaqmoqqa aylanmagan. Garchi buning uchun salohiyat bor edi.
