Qachonki, 1960 -yillarning ikkinchi yarmida, AQSh Milliy razvedka boshqarmasi direktori stolida ayg'oqchi sun'iy yo'ldoshning fotosuratlarini shifrlash natijalari bilan yana bir hisobot yotganda, u o'z ko'zlariga ishonmadi. Fotosuratlardan birida, uzunligi 100 metrga yaqin, ulkan, noma'lum dizayndagi qurilma Kaspiy dengizining suv yuzasi ustida uchar edi. Bu Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan birinchi ekranoplan emas edi. An-225 Mriya paydo bo'lishidan oldin, KM model kemasi Yerdagi eng og'ir samolyot sifatida tanilgan.
Amerikalik mutaxassislarning aksariyati "rus mo''jizasi" ga shubha bilan qarashdi va buni Vashingtondagi asabiylashish va harbiy tadqiqotlarni keraksiz tomonga yo'naltirish edi. Va agar bu yolg'on bo'lmasa ham, amerikalik mutaxassislarning fikricha, bunday katta samolyot kemasi samarali jangovar vosita bo'la olmaydi va bunday qurilmalarni harbiy maqsadlarda qurish g'oyasi, xoh u transport ekranoplani yoki uning qurolli versiyasi, yaqin kelajak uchun hech qanday istiqbolga ega emas. To'g'ri, chet elda "Kaspiy yirtqichi" haqiqatiga va ekranoplanalarning buyuk kelajagiga ishongan individual muhandislar bor edi.
Dengiz kemasi yoki samolyotmi?
Kema-samolyot g'oyasining o'zi yangilik emas edi. Yer effekti nomini olgan hodisa XX asrning boshlarida eksperimental ravishda aniqlandi - ekranga (suv yoki er yuzasi) yaqinlashishi bilan samolyot qanotidagi aerodinamik kuch oshdi. Aviatorlar aniqladilarki, yaqinda, erga yaqin joyda, samolyotni boshqarishda ko'pincha jiddiy murakkabliklar paydo bo'lib, u ko'rinmas yostiqqa o'tirganday tuyuldi va bu uning qattiq yuzaga tegishiga to'sqinlik qildi.
Tabiiyki, uchuvchilar va samolyot konstruktorlariga bunday effekt umuman kerak emas edi, lekin uning orqasida yana nimalardir - transport uskunalarini loyihalashda yangi yo'nalishning asosi deb hisoblay oladiganlar ham bor edi. Shunday qilib, birinchi taxminda, yangi turdagi samolyotni yaratish g'oyasi paydo bo'ldi, bu ekranoplan - frantsuzcha écran (ekran, qalqon) va planer (ko'tarilish, reja) so'zlaridan.
Ilmiy va texnik jihatdan aytganda, ekranoplanlar - bu samolyotlar, ular harakat paytida samolyotning aerodinamik sifatini oshirish ta'siridan (uning aerodinamik ko'tarilish koeffitsientining tortish koeffitsientiga nisbati) ekran yaqinligi tufayli foydalaniladi. (er yuzasi, suv va boshqalar).), ekranga yaqinlashganda qanotdagi aerodinamik ko'tarilish kuchayadi.
Shu bilan birga, Xalqaro Dengiz Tashkiloti (IMO) bugungi kunda ekranoplanalarni dengiz kemalari deb tasniflaydi va ularning keyingi rivojlanishi nafaqat ekranda kuzatib borishga, balki undan ajralib ketishga va baland balandlikda uchishga qodir bo'lgan ekranoplan edi. oddiy samolyot kabi.
Dummies uchun ekran effekti
Ekran effekti mos keladigan kemalar harakatlanayotgan havo yostig'ining ta'siriga juda o'xshaydi. Faqat ekran bo'lsa, bu yostiq havoni maxsus qurilmalar - kemada joylashgan muxlislar tomonidan emas, balki kelayotgan oqim orqali majburlash natijasida hosil bo'ladi. Ya'ni, ekranoplan qanoti "oddiy" samolyotlarda bo'lgani kabi yuqori tekislikdagi bosim pasayishi tufayli emas, balki pastki tekislik ostidagi bosimning oshishi tufayli ko'tarilishni yaratadi, uni faqat juda past balandliklarda yaratish mumkin. qanot va ekranoplanning o'lchamiga qarab bir necha santimetrdan bir necha metrgacha. Bundan tashqari, katta ekranoplanalarda "ekrandagi" parvoz balandligi 10 metr va undan ko'pga yetishi mumkin. Qanot qanchalik keng va uzun bo'lsa va tezlik past bo'lsa, ta'sir shunchalik kuchli bo'ladi.
Tajribali ekranoplan-bu "Orlyonok" birinchi seriyali ekranoplanining asosi bo'lgan texnik g'oyalar ishlab chiqilgan SM-6 o'ziyurar modeli. SM-6-ning bitta asosiy dvigateli poydevorga o'rnatilgan va ikkita "shamollatuvchi" dvigatelga ega edi. CM-2 yangi aerohidrodinamik sxemaga muvofiq qurilgan-korpusning kamonida joylashgan past-baland baqaloq suyagi bilan. Ekranoplanning dizayni metalldan yasalgan, perchinli
Birinchi tajribalar
Bir vaqtlar frantsuz ixtirochisi Klement Ader ekran effektidan foydalanishga urinib ko'rdi (hali ochilmagan), 1890 yilda u katta burma qanoti va dumi gorizontal stabilizatori bo'lgan "Aeolus" qayig'ini qurdi va sinovdan o'tkazdi. joy almashtiruvchi idishni qisman tushiring. Mashinaning qanoti ostida maxsus kanallar ishlab chiqarildi, ular orqali yuqori tezlikdagi bosim tufayli qayiqni ko'targan havo ta'minlandi. Keyinchalik Ader qayiq qurdi, unda kompressor yordamida qanot ostida havo ta'minlandi.
Harakat paytida ekran effektidan foydalanadigan yangi avtotransport vositalarining asosiy ishlari 1930 -yillarning boshlariga to'g'ri keladi, garchi bu mavzu bo'yicha nazariy asarlar ancha oldin nashr etila boshlangan bo'lsa. Masalan, 1922 yilda aerodinamik mutaxassisi Boris Nikolaevich Yurievning "Yerning qanotning aerodinamik xususiyatlariga ta'siri" maqolasi SSSRda nashr etilgan. Unda, taxta plitasining ixtirochisi (rotorli pichoqlarni boshqarish moslamasi), SSSR Fanlar akademiyasining bo'lajak a'zosi va muhandislik -texnik xizmatining general -leytenanti, nazariy jihatdan ekranoplanalar yaratilishiga yashil chiroq yoqdi. zamin ta'siridan amaliy foydalanish imkoniyatini asoslash.
Umuman olganda, ekranoplan qurilishida mahalliy olimlar va muhandislarning hissasi juda katta, agar hal qiluvchi bo'lmasa. Mutaxassislar, ehtimol, bu sohadagi birinchi amaliy rivojlanish - sovet aviatsiyasi muhandisi Pavel Ignatievich Groxovskiy tomonidan taklif qilingan amfibiya ekranoleti loyihasini yaxshi bilishadi. "Men" havo yostig'i "ni ishlatish g'oyasini oldim, ya'ni parvoz tezligidan qanotlar ostida hosil bo'lgan siqilgan havo. Amfibiya kemasi nafaqat quruqlik, balki dengiz va daryo ustidan ham ucha oladi va sirg'aladi, - deb yozgan P. I. 30 -yillarning boshlarida Groxovskiy. - Daryo ustidan uchish yerdan ham maqsadga muvofiq, chunki daryo- uzun, tekis yo'l, tepaliklar, tepaliklar va tepaliklarsiz … Amfibiya kemasi sizga 200-300 tezlikda yuk va odamlarni uzatishga imkon beradi. km / soat yil davomida, yozda suzishda, qishda chang'ida yurish ".
AQSh harbiy transport kemasi Columbia, 1962 yilda yaratilgan. Loyiha bajarilmay qoldi
Va 1932 yilda, Groxovskiy va uning safdoshlari markaziy qismi katta akkordizorli, suzuvchi korpuslar shaklidagi so'nggi elementlari va ikkita istiqbolli M-25 bo'lgan yangi dengiz uchuvchi katamaran modelini ishlab chiqdilar. taxminan 700 ot kuchiga ega dvigatellar oxirgi qismlariga joylashtirilgan. sek., shuningdek, aylanadigan qopqoq, bu esa uchish va qo'nish vaqtida ko'tarishni oshirish imkonini berdi. Bu "ekranli ekran" har qanday tekis yuzadan past balandlikda siljishi mumkin. Bundan tashqari, o'sha davr standartlari bo'yicha juda katta mashinaning aerodinamik joylashuvi ham ushbu toifadagi bir qator zamonaviy transport vositalariga xosdir.
O'sha yilning qishida, G'arbda "haqiqiy ekranoplanning birinchi yaratuvchisi" deb hisoblangan fin muhandisi Toomas Kaario ekran effekti yordamida yaratilgan va "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha qurilgan samolyotni sinovdan o'tkaza boshladi.. Tajribalar muzlab qolgan ko'l muzida o'tkazildi: ekranoplan o'ziyurar emas edi va uni qor mashinasi tortib olgan. Va faqat 1935-1936 yillarda Toomas Kaario 16 ot kuchiga ega dvigatel va pervanel bilan jihozlangan ekranoplan qurishga muvaffaq bo'ldi, lekin uning samolyoti bir necha metrga uchib ketdi. Ikkinchi jahon urushidan so'ng, u bu sohada ishlashni davom ettirdi va yana bir nechta eksperimental qurilmalarni yaratdi, lekin ularning hech biri ketma -ket ketmadi.
1940 yilda amerikalik muhandis D. Uorner g'aroyib apparatni yaratdi va uni kompressor samolyoti deb atadi. Bu aslida qanotlar tizimi bilan jihozlangan, suv ustida suzuvchi qayiq edi, lekin zamonaviy KVP kabi havo yostig'ida emas, balki kamonda joylashgan va idishning tagiga quyilgan ikkita kuchli fanat yaratgan havo oqimida. Kruiz "suzib yurish" rejimi asosiy qanotda joylashgan pervaneli ikkita samolyot dvigateli tomonidan ta'minlangan. Shunday qilib, amerikalik birinchi marta ishga tushirilgan (shamollatilgan) va quvvatlovchi elektr stansiyalarini ajratishni taklif qildi.
SSSRda ekranoplanovkaning faol tarafdorlaridan biri Robert Bartini edi, uning bevosita nazorati ostida ekranolit yaratilgan-VVA-14M1P amfibiya samolyotining maksimal ko'tarilish og'irligi 52 tonna va parvoz masofasi taxminan 2500 km.
Qog'ozga qiziqish
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan atigi bir necha yil o'tgach, ekranoplanlarga qiziqish qayta tiklandi. Amerika Qo'shma Shtatlari bu erda kaftni tortib olishga harakat qildi - 1948 yilda muhandis X. Sundstedt olti o'rindiqli apparatni yaratdi. Dizayner Uilyam Bertelson 1958-1963 yillarda dvigatellari 200 ot kuchiga qadar bo'lgan bir nechta ekranoplanalarni havoga ko'targan. bilan. va turli ilmiy simpozium va kongresslarda shu mavzu bo'yicha bir qancha muhim ma'ruzalar qildi. Xuddi shu 1963 yilda muhandis N. Disinson ekranoplan ham qurdi, keyingi yili shveytsariyalik X. Vayland AQShda o'zining ekranoplanini yaratdi, ammo u Kaliforniyadagi sinovlar paytida qulab tushdi.
Nihoyat, 1962 yil 17-18 sentyabrda Nyu-Yorkda Amerika Aerokosmik tadqiqotlar instituti tomonidan o'tkazilgan "Hydrofoil and Hovercraft" ilmiy konferentsiyasida Avtomobil tadqiqotlari korporatsiyasi prezidenti Skott Retorst o'zining shaxsiy ishtiroki va ko'magi bilan ishlab chiqilgan loyihani taqdim etdi. AQSh dengiz ma'muriyati "uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha yaratilgan va 100 tugungacha tezlikka qodir bo'lgan 100 tonnalik "Kolumbiya" ekranoplanasi. Ortda qolishni istamagan inglizlar bir vaqtning o'zida dizayner A. Pedrik tomonidan taklif qilingan ekranoplan samolyot tashuvchisi loyihasini e'lon qilishdi - unga 20-30 tagacha samolyot joylashishi kerak edi.
1964 yilda Rethorst o'zining "mo''jizaviy kemasi" modelini qurishni boshladi. O'z ishining natijalariga asoslanib, Rethorst 1966 yilda "Ekran effektidan foydalanadigan kema" ni patentladi (19104 -sonli patent), lekin bu uzoqqa bormadi va tez orada loyiha bekor qilindi. Bundan tashqari, o'sha 1966 yilda Grumman mutaxassislari boshqariladigan raketalarni tashishga qodir bo'lgan 300 tonnalik ekranoplanning shuhratparast loyihasini taklif qilishdi.
G'arbdagi eng katta muvaffaqiyatga Ikkinchi jahon urushi paytida Me-163 Kometa reaktiv qiruvchi samolyotining mafkuraviy ilhomlantiruvchisi bo'lgan va Germaniyaning Uchinchi Reyxi qulaganidan keyin joylashgan mashhur nemis samolyot konstruktori Aleksandr Lippish erishdi. AQSH.
Rostislav Alekseev jamoasi turli maqsadlar uchun ekranoplanalar va ekranoplanalarning o'ndan ortiq versiyasini taklif qildi. Bu erda qurolli kuchlar, Dengiz vazirligi va boshqa agentliklar tarkibida Jahon okeanining chekka hududlarida kema va havo guruhlarining harakatlarini qo'llab -quvvatlash uchun foydalanish taklif qilingan ekranoplane ta'minoti ko'rsatilgan. Masalan, vertolyotlarni yoqilg'i bilan ta'minlash."Qutqaruvchi" qutqaruv ekranoplani deyarli bir xil ko'rinishi kerak edi.
1950 yildan 1964 yilgacha Kollinz radio kompaniyasi aviatsiya bo'linmasida ishlagan Aleksandr Lippish ekranoplanning asosiy aerodinamik sxemasini ishlab chiqishga rahbarlik qildi (bugungi kunda mavjud bo'lgan va muvaffaqiyatli bo'lgan uchta sxemadan biri). U qanot va ekran o'rtasida havo bosimini yaxshi ushlab turadigan va eng past induktiv qarshilikka ega bo'lgan son shaklidagi qanotga ega. Olxo'ri T shaklidagi qanotning tepasida joylashgan va qanotning uchida suzadi va uni suvdan uchirish uchun qayiq-qayiq ishlatiladi.
Afsuski, 1964 yilda Lippish kasal bo'lib, kompaniyani tark etishga majbur bo'ldi, lekin u X-112 ekranoplanasi uchun loyihani taklif qilishga muvaffaq bo'ldi. Kasallikdan tuzalib, 1966 yilda u o'zining "Lippisch Research Corporation" kompaniyasini yaratdi va to'rt yildan so'ng X-113 ning yangi modelini taklif qildi, to'rt yildan so'ng-X-114 ekranoplanining oxirgi loyihasi. Germaniya Federativ Respublikasi Mudofaa vazirligi buyurtmasi bo'yicha o'tirgan patrul versiyasi qurilib, foydalanishga topshirildi.
"Asta-sekin, tezlikni ko'tarib, kuchli dvigatel bilan jihozlangan kichik motorli qayiq va qisqa qanotli dengiz samolyotiga o'xshash g'alati ko'rinadigan apparati harakatga keldi. Taxminan 80 km / soat tezlikni ishlab chiqqandan so'ng, "gidroizolyatsiya" yer yuzasidan chiqib ketdi va kerak bo'lgandek, ko'l ustidan sirg'alib o'tdi va motorli qayiqni uzoqqa qoldirdi "- bu sinov. 1974 yilda Lippish shogirdi, uchinchi ekranoplan sxemasini ixtirochi Gyunter Yorg tomonidan qurilgan Reyn daryosi ustidagi birinchi kema-samolyoti. "Tandem" sxemasida taxminan bir xil ikkita qanot ketma -ket joylashgan bo'lib, u uzunlamasına barqarorlikka ega, lekin cheklangan burchak burchagi va parvoz balandligida.
To'g'ri, bu loyihalar va ishlanmalarning barchasi qog'ozdan, kichik modellardan yoki eksperimental mashinalardan nariga o'tmadi. Shu sababli, 1966-1967 yillarda amerikaliklar Kaspiy dengizi to'lqinlari ustidan 500 tonnalik koloss aylanayotganini bilib, ishonmaslik bilan ajablanib kutishdi.
Eaglet tipidagi ekranoplanlar 1974 yildan 1983 yilgacha ishlab chiqarilgan
Italiyalik aristokrat
Sovet dizaynerlari yana chet ellik raqobatchilardan o'zib ketishdi - umuman olganda, faqat sovet qo'mondonlik -ma'muriy iqtisodiyoti va hokimiyatga bo'ysunadigan ilm -fan va sanoat katta va kichik vazifalarni (bir yoki ikkita) yaratishdek ulkan va murakkab vazifani uddalay olishdi. tonna) ekranoplanalar va ekranoplanlar.
Shunday qilib, masalan, 1963 yilda Odessa dengiz muhandislari instituti talabalari Yu. A. boshchiligida. Budnitskiy 18 ot kuchiga ega Izh-60K dvigateli bilan jihozlangan bitta o'rindiqli ekranli OIIMF-1 ishlab chiqdi. 1966 yilga kelib, talabalar allaqachon uchinchi modelni - OIIIMF -3 ("uchuvchi qanot" sxemasi bo'yicha) qurdilar. Ammo bu faqat "havaskorlar" edi, ekranoplanostroeniyaning rivojlanishi uchun professionallar kerak edi. Ulardan biri sovet dizayneri Robert Lyudvigovich Bartini (aka italiyalik aristokrat Roberto Oros di Bartini) 1920 -yillarda o'z vatanini tashlab, keyin shaxsiy ma'lumotlarida "millati" - "ruscha" ustuniga o'z qarorini tushuntirib bergan. juda o'ziga xos usul: "Har 10-15 yilda, inson tanasining hujayralari to'liq yangilanadi va men Rossiyada 40 yildan ortiq yashaganimdan beri, menda bitta italyan molekulasi qolmaydi".
Aynan Bartini "Yer qit'alararo transport nazariyasi" ni ishlab chiqqan, u erda har xil turdagi transport vositalarining - kemalar, samolyotlar va vertolyotlarning ishlashini baholagan va qit'alararo yo'nalishlar uchun eng samarali vertikal uchish va qo'nish joylari bo'lgan amfibiya transport vositasi ekanligini aniqlagan. havo yostig'i yordamida. Faqat bu holda, kemalarning katta yuk ko'tarish qobiliyatini, samolyotlarning yuqori tezligini va manevrligini muvaffaqiyatli birlashtirish mumkin bo'lardi.
Bartini gidrofoillari bo'lgan ekranoplan loyihasi ustida ish boshladi, uning og'irligi 2500 tonna bo'lgan SVVP-2500 ekranoplanasi, kvadrat uchi va pristavkalari "uchuvchi qanot" ga o'xshaydi va elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. va qo'llab -quvvatlovchi dvigatellar keyinchalik paydo bo'ladi. 1963 yilda TsAGIda o'tkazilgan namunaviy test natijalari umid baxsh etdi. Bir muncha vaqt o'tgach, Bartini birinchi qism 1M prototipini ekranolitga o'zgartirishga qaror qildi, uning markazida qo'shimcha dvigatellardan havo esadi. Ammo unga 14M1P parvozini ko'rish nasib etmagan - 1974 yil dekabrda Bartini vafot etgan. Ekranolet osmonga ko'tarildi, lekin 1976 yilda VVA-14M1P loyihasi (baland qanot va qo'llab-quvvatlovchi korpus, maksimal tezligi 760 km / soat va amaliy shift 8000-10000 metr) yopildi.
Samolyot kemalarini loyihalashda navbatdagi strategik yutuq Gorkiyda sodir bo'ldi: Rostislav Alekseev yangi loyihaning muallifi bo'ldi.
Ekranoplan qurilishi sohasidagi amerikalik mutaxassislarning ijodiy ishlarining eng "yangi" mahsuloti hisob -kitoblarga ko'ra, bortga 680 tonnagacha yuk olib o'tish va tashish qobiliyatiga ega bo'lgan "Pelikan" og'ir harbiy transport ekranoplanining loyihasi bo'ldi. u okeanlararo masofalarga - 18500 km gacha
"Ajdaho" ning tug'ilishi
Uchish og'irligi 2380 kilogramm bo'lgan birinchi mahalliy samolyotli SM-1 samolyoti 1960-1961 yillarda Alekseevning bevosita ishtirokida gidrofoillarning markaziy konstruktorlik byurosida ishlab chiqarilgan. U "tandem" yoki "nuqta-nuqta" sxemasiga asoslangan. Birinchi parvozda uni "boshliq" o'zi boshqaradi va 1961 yil kuzining oxirida Alekseyev o'sha paytda SSSR Vazirlar Kengashi raisining o'rinbosari bo'lgan qudratli Dmitriy Ustinovning apparati bilan "yurdi". kema qurilishi davlat qo'mitasi raisi Boris Butom. Ammo ikkinchisida omadsizlik yuz berdi - birinchi urinishda yoqilg'i tugadi. Römorkör kelganda, amaldor suyagidan qotib qoldi va shundan so'ng, zamondoshlari aytganidek, u kema qurish sanoati uchun "begona" "uchar kemalarni" va Alekseyevning o'zini ham yomon ko'rardi. Uning ekranolet haqida aytgan so'zlari ma'lum: "Telegraf ustuni ustidan uchib o'tadigan narsaga sud sanoati aralashmaydi!" Agar Dmitriy Ustinov va Harbiy-dengiz floti bosh qo'mondoni Sergey Gorshkov bo'lmaganida, bu maqolada faqat nemis va amerikalik ekranoplanalar haqida gapirish kerak edi.
1960-yillarning boshlarida Sovet Harbiy-dengiz floti ekranoplanalar mavzusiga faol qiziqib, uchta turni ishlab chiqishni buyurdi: transport-hujum, zarba va suv osti kemalariga qarshi. Ammo "tandem" sxemasi ularga mos kelmadi, shuning uchun Alekseyev yangisini ishlab chiqdi, unga ko'ra ikkinchi ekranoplan-SM-2 qurilmoqda. Ushbu qurilma uchun birinchi marta dvigateldan havo oqimi qanot ostiga yo'naltirildi (puflab), majburiy dinamik havo yostig'ini yaratdi.
Bundan buyon ekranoplanning sxemasi quyidagicha: keng, past qanotli past nisbati; yaqin qanotning aerodinamikasini yaxshilaydigan va qanotning induktiv tortilishini kamaytiradigan qanotdagi kir yuvish mashinalari; ishlab chiqilgan T shaklidagi quyruq, baland poshnali va balandligi baland bo'lgan liftli gorizontal stabilizator; tubi qayta yorilgan aerodinamik jihatdan mukammal korpus; dvigatellarning ma'lum bir joylashuvi va qanot ostidagi havo oqimining tashkil etilishi. Suvdan boshlab va qirg'oqqa chiqish sxemasi havo yostig'i bilan ta'minlangan - dvigatellar qanot ostidagi havo oqimlarini burishadi. Bunday sxema ko'proq stabilizatsiya ishlarini talab qildi, lekin bu yuqori tezlik va yuk ko'tarish qobiliyatiga erishishga imkon berdi.
1964 yil fojiali yil edi - sinovlar paytida SM -5 yaqinlashib kelayotgan kuchli havo oqimiga tushib ketdi, u chayqaldi va keskin ko'tarildi, uchuvchilar ko'tarilish uchun yondirgichni yoqishdi, lekin qurilma ekrandan uzilib, barqarorlikni yo'qotdi. vafot etdi. Men zudlik bilan yangi model - CM -8 yasashimga to'g'ri keldi.
Nihoyat, 1966 yilda Dragon loyihasi doirasida yaratilgan ulkan ekranoplan KM ("model kema") sinovdan o'tkazildi va Alekseev 1962 yilda u ustida ishlay boshladi. Kema 1963 yil 23 aprelda sirpanish yo'lakchasiga yotqizilgan - u Harbiy -dengiz kuchlari uchun jangovar ekranoplan sifatida qurilgan va bir necha metr balandlikda uchishi kerak edi. Ikki yil o'tgach, 7500 metr balandlikka ko'tarilishi kerak bo'lgan Havo-havo kuchlari uchun T-1 ekranolitel harbiy transporti loyihasi ustida ish boshlandi. Uning yuk ko'tarish quvvati 40 tonnagacha bo'lishi mumkin, bu 4000 kilometrgacha bo'lgan masofaga yoki tank va 150 ta parashyutchiga qurol va asbob -uskunalar bilan jihozlangan o'rta tank va piyodalar vzvodini uzatishni ta'minlaydi. masofa 2000 kilometr (4000 metr balandlikda).
1966 yil 22 -iyun kuni CM ishga tushirildi va Kaspiysk shahri yaqinidagi Kaspiy dengizidagi maxsus sinov bazasiga yuborildi. Taxminan bir oy davomida yarim suv bosgan, qanotlari bo'linib ketgan va niqobli to'r bilan qoplangan, tunda, eng maxfiylik bilan, Volga bo'ylab sudrab borilgan. Aytgancha, maxfiylik haqida: zamondoshlar, "suv" da CM ishga tushirilgan kuni, "Amerika Ovozi" radiostansiyasi ushbu kemasozlik yangi harakat tamoyiliga ega kema qurganini e'lon qilganini eslashdi!
KM bazaga kelganida, amaldorlar "zudlik bilan parvoz qilishni" talab qilishdi va Alekseev ularni "dockga uchish" ni tashkil qildi. Hamma 10 dvigatel ishlay boshladi, apparatni ushlab turgan kabellar simlar singari tarang edi, dvigatel egzozi ostiga qo'yilgan yog'och panjara qirg'oqdan sindira boshladi va nominalning 40% tezligida KM ekranoplanli dock bog'landi. unda langarlarni sindirib, harakatlana boshladi. Keyin mashina dengizga chiqdi-og'ir gigant g'aroyib fazilatlarni namoyish etdi, ekranning tepasida 3-4 metr balandlikda, soatiga 400-450 km tezlikda. Shu bilan birga, qurilma parvozda shu qadar barqaror ediki, "asosiy" ba'zida qurilmani ko'rsatish uchun ishlatishni to'xtatdi va hatto uchish paytida dvigatellarni o'chirib qo'ydi.
CMda ishlash jarayonida imkon qadar tezroq hal qilinishi kerak bo'lgan ko'plab muammolar paydo bo'ldi. Masalan, asosiy korpus uchun ishlatiladigan standart kemasozlik qotishmasi AMG-61 va "yirtqich hayvon" ning yuqori tuzilmasida ishlatiladigan D-16 samolyot qotishmasi kerakli vazn qaytarilishini ta'minlamasligi ma'lum bo'ldi. Sovet metallurglari korroziyaga nihoyatda chidamli yangi, kuchli va engil qotishmalarni kashf qilishlari kerak edi.
"Kaspiy yirtqichi" ning sinovlari o'n yarim yil davomida dengizda o'tkazildi, lekin juda achinarli tarzda tugadi: 1980 yil 9 -fevralda Rostislav Alekseev vafot etdi. Va o'sha yili KM o'ladi - uchuvchi uchish paytida mashinaning burnini keskin ko'tarib yubordi, u tez va deyarli vertikal yuqoriga ko'tarildi, sarosimaga tushgan uchuvchi to'satdan zarbani tushirdi va yo'riqnomaga muvofiq liftni ishlatmadi. kema chap qanotga quladi va suvga urilib, cho'kdi. Noyob gigant o'z yaratuvchisidan uzoq yashay olmadi.
Orlyonokning to'liq siljishi - 140 t, uzunligi 58,1 m, kengligi 31,5 m, tezligi 400 km / soatgacha (u Kaspiy dengizini bir soat ichida kesib o'tishi mumkin), to'lqindan 1,5 m gacha ko'tariladi va dengiz qachon 4 ballgacha, ekipaji 9 kishidan iborat, yuk ko'tarish quvvati 20 tonna (to'liq qurolli yoki ikkita zirhli transport vositasi yoki piyoda jangovar mashinalari bo'lgan dengiz piyodalari kompaniyasi)
"Burgut" uchishni o'rganadi
1970 -yillarda bu sohada ishlar tom ma'noda qizg'in davom etdi. Alekseyev "katta sakrash" ni amalga oshirishga ulgurmadi, 5 tonnali modellardan to'g'ridan-to'g'ri 500 tonnalik CM ga o'tdi, chunki 1968 yilda Harbiy-dengiz kuchlari Orlyonok havo-havo transporti 904 loyihasi bo'yicha topshiriq berdi. Va endi yangi muvaffaqiyat - 1972 yilda eksperimental SM -6 paydo bo'ladi. Asosiy talablar-yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va tezligi, shuningdek, amfibiyaga qarshi to'siqlar va minalar maydonlarini engib o'tish qobiliyati (dushman himoyalangan sohilida ko'prik boshlarini olishda).
T-1 loyihasi asos qilib olindi, sxema oddiy samolyot, quyi qanotli T shaklidagi uch dvigatelli va suv osti kemasi korpusi. Ekipaj - qo'mondon, ikkinchi uchuvchi, mexanik, navigator, radio operatori va o'qotar. Uchish -qo'nish kuchini tashishda ekipajga ikkita texnik qo'shimcha ravishda kiritildi.
T -1 korpusi markaziy qismi bilan bir bo'lakda yasalgan va uch qismdan - kamonning aylanishi (90 gradusga burilgan), o'rtasi (yuk va yo'lovchi kabinasi) va orqa qismidan iborat edi. Kamonda kokpit, avtomat qurilishi, dam olish kabinasi va turli jihozlar uchun bo'linmalar bor edi. Admirallar o'sha yillarda okeanga aylanadigan kuchli yadroviy raketa parkini yaratish bilan olib ketilgan va 100 ta "burgut" sotib olishni rejalashtirgan, buning uchun blok-agregat yig'ilishini tashkil etishi kerak bo'lgan yangi zavodlar qurilishi kerak edi. usul. Keyin, tartib 24 ga o'zgartirildi.
1979 yil 3-noyabrda "Burgut" tipidagi MDE-150 samolyotida dengiz bayrog'i ko'tarildi va kema Kaspiy flotiliyasi tarkibiga kirdi. Ikkinchi bo'linma "bosh" vafotidan so'ng, 1981 yil oktyabr oyida dengiz flotiga kirdi. Ikkala kema ham Zaqafqaziya harbiy okrugining mashg'ulotlarida ishtirok etishdi - kema bortga tushish uchun 200 tagacha dengiz piyodalari yoki ikkita amfibiya tanklari, zirhli transport vositalari yoki piyoda jangovar mashinalarini qabul qilishi mumkin edi. Va 1983 yilda park uchinchi MDE-160 ekranoletini egalladi. Bugun bizda faqat bitta "mo''jizaviy kema" qoldi - bu Moskvada.
1988 yilda "burgut" ning taktik imkoniyatlarini to'liq ochib berishga qaror qilindi. Vazifa quyidagicha shakllantirildi: qo'shinlarni Boku viloyatidan Krasnovodsk viloyatiga o'tkazish. Buni hal qilish uchun taqqoslash uchun oddiy kemalar, hoverkraft va ekranolet jalb qilingan. Birinchisi dengizga X soatdan bir kun oldin, ikkinchisi - olti soatdan keyin, "burgut" esa ikki soatda ketdi, yo'lda hammani bosib ketdi va birinchi qo'nish partiyasini qo'ndirdi!
903 "Lun" loyihasining ekranoplan-raketa tashuvchisi. To'liq siljish - 400 tonnagacha, uzunligi - 73,3 m, kengligi - 44 m, balandligi - 20 m, siljish joyidagi tortishish - 2,5 m, to'liq tezligi - taxminan 500 km / soat, ekipaj - 15 kishi, qurol -yarog ' - 8 ta 3M-80 "Mosquito" tovushdan baland kemalarga qarshi raketalari
Rahbarning o'zgarishi
Mamlakatimizda ekranoplan qurilishining avjini SSSR Harbiy -dengiz kuchlari buyurtmasi bilan qurilgan va jangovar salohiyati bo'yicha deyarli barcha engil raketa kemalari va ko'plab hujum samolyotlaridan ustun bo'lgan Lun raketa tashuvchisi (903 -loyiha) edi. Salvo, bu raketa esminetsiga o'xshaydi. "Lun" 1986 yil 16 -iyulda ishga tushirildi va 1989 -yil 26 -dekabrda uning sinovlari yakunlandi, ularning umumiy davomiyligi 42 soat 15 minut, shundan 24 soat parvozda. Sinovlar paytida ekranoplandan birinchi marta - taxminan 500 km / soat tezlikda raketa otildi. Loyiha 903 ning ikkinchi kemasi 1987 yilda Gorkiyda yotqizilgan, ammo keyin uni raketa tashuvchisidan qidiruv -qutqaruv versiyasiga aylantirishga qaror qilingan, uni an'anaviy ravishda Qutqaruvchi deb atashgan. Mashina 500 kishiga mo'ljallangan, uchish og'irligi 400 tonnaga, parvoz tezligi soatiga 500 km dan oshadi va 4000 kilometrgacha ucha oladi. Loyihada operatsiya xonasi va reanimatsiya bo'limi bo'lgan kasalxona, shuningdek, atom elektr stantsiyalarida avariya qurbonlariga yordam ko'rsatadigan maxsus davolash punkti ko'zda tutilgan. Shu bilan birga, ekranoplan qanotidan bir vaqtning o'zida hayotni qutqaruvchi asbob-uskunalarni tez joylashtirish va ishga tushirish uchun foydalanish mumkin, shu jumladan ochiq dengizda. Navbatchi "Qutqaruvchi" signaldan so'ng 10-15 daqiqa ichida dengizga chiqishi mumkin edi.
Ammo tez orada qayta qurish, keyin Sovet Ittifoqi qulashi - mamlakatda "mo''jizaviy kemalar" ga vaqt yo'q edi. 1991 yilda flotga topshirilgan Strizh o'quv samolyoti unchalik foyda bermadi, Lun hatto sinov operatsiyalari bosqichini ham tark etmadi va Qutqaruvchi yo'lda tugallanmagan bo'lib qoldi. Qolgan mashinalar yo baxtsiz hodisalar va falokatlarda yo'qolib qolgan, yoki shunchaki qirg'oqqa tashlangan. "Volga-2" kabi kichik fuqarolik ekranoplanalari ham ishlab chiqarishga kirmadi.
Bugungi kunda Amerika Qo'shma Shtatlari bu sohada etakchi bo'lishga harakat qilmoqda, odamsiz va hatto uchuvchisiz ekranoplanlar va ekranoplanlar ustida faol ish olib bormoqda va nafaqat boshqa mamlakatlarda amalga oshirilgan g'oyalar va ishlanmalarni tirishqoqlik bilan to'plagan.
Masalan, bir necha yillardan buyon Pentagon buyurtmasiga binoan Phantom Works kompaniyasining faol ishtirokida Amerikaning Boeing korporatsiyasi qanotlari 150 metrdan oshadigan va qodir bo'lgan og'ir harbiy transport samolyotini - Pelikanni loyihalashtirmoqda. ishlab chiqaruvchi, og'irligi 680 tonnagacha bo'lgan yuk, 18500 kilometrgacha. Pelikanni an'anaviy uchish-qo'nish yo'lagidan uchish va qo'nish uchun 38 g'ildirakli shassi bilan jihozlash rejalashtirilgan. Bu dastur haqidagi bo'lak ma'lumotlar ancha oldin kela boshlagan, lekin birinchi marta Boeing ekranoleti haqida batafsil ma'lumot faqat 2002 yilda nashr etilgan. Pelikanni okean osti yo'nalishlarida ishlatish rejalashtirilgan, bu, masalan, bitta safarda 17 M1 Abrams tankini o'tkazish imkonini beradi. Ta'kidlanishicha, to'rtta yangi turboprop dvigatel tufayli qurilma 6100 metr balandlikka ko'tarilishi mumkin, ammo bu holda ekrandan tashqari parvoz diapazoni 1200 kilometrgacha qisqaradi.
Ammo AQSh Mudofaa vazirligi bilan tuzilgan shartnoma asosida sanoat qurilishi va dengiz uskunalari ishlab chiqarishga ixtisoslashgan Oregon Iron Works Inc kompaniyasi "Dengiz skauti" nomli loyihani oldindan o'rganmoqda. "Dengiz skauti".
Boshqa davlatlar ham Vashingtondan qolishmaydi. Masalan, 2007 yil sentyabr oyida Janubiy Koreya hukumati 2012 yilgacha 250 tonnalik tezlikda 100 tonnagacha yuk tashishga qodir bo'lgan 300 tonnalik tijorat ekranoplanini qurish rejalarini e'lon qildi. Uning taxminiy o'lchamlari: uzunligi - 77 metr, kengligi - 65 metr, 2012 yilgacha dastur byudjeti - 91,7 million dollar. Yaqinda Xitoyning Shanxay qurilish muhandislik universiteti vakillari bir vaqtning o'zida 10-200 tonna og'irlikdagi ekranoplanalarning bir nechta modellari uchun loyihalarni ishlab chiqishni yakunlashayotganini e'lon qilishdi va 2017 yilga kelib og'irligi 400 tonnadan ortiq bo'lgan yuk ko'tarishga qodir bo'lgan 200 dan ortiq ekranoplanalar. muntazam tashish uchun ozod qilinadi. Va faqat Rossiyada ular "Qutqaruvchi" noyob ekranoplanini tugatish uchun ham pul topa olmaydilar …
