Vayron bo'lgan Spitfire, La -Mansh ustidan katta g'arbiy tomon sudrab borayotgan edi va vayron bo'lgan transport vositasi va uning uchuvchisining Britaniya qirg'oqlariga etib borish imkoniyati yo'qdek tuyuldi. U balandlikni butunlay yo'qotib, qanotli samolyotlar bilan to'lqinlarning cho'qqilariga yopishib olganida, uchuvchi kutilmaganda parvoz barqarorlashganini sezdi. Ko'rinmas yumshoq qo'l samolyotni ko'targandek …
Badiiy adabiyotda ekran effektli odamlarning tasodifiy uchrashuvlari shunday tasvirlangan. Ya'ni, qanot ko'tarilishining oshishi va ekranning yuzasi (suv, quruqlik va h.k.) yaqinida uchish paytida samolyotning aerodinamik xususiyatlari o'zgarganda, kiruvchi havo oqimi "havo yostig'i" ni hosil qiladi, bu esa liftni yaratmaydi. faqat qanotning yuqori tekisligidagi bosimning pasayishi tufayli (oddiy samolyotlarda bo'lgani kabi), lekin pastki tekislik ostidagi bosimning oshishi tufayli, faqat o'ta past balandliklarda (qanotning aerodinamik akkordidan past)). Bosimdagi sakrash sirtga etib borishi, aks etishi va qanotga etib borishi kerak. Shunday qilib, muhim xulosa: qanot tekisligi qanchalik katta bo'lsa, parvoz tezligi past va balandlik pastroq bo'lsa, erga ta'siri shunchalik kuchli bo'ladi. Endi aerodinamikani biroz qoldirib, tarixga murojaat qilaylik.
Yigirmanchi asrning 60 -yillariga kelib, harbiy texnika shu darajaga yetdiki, ikki rivojlangan davlat bir necha soat ichida bir -birini yo'q qila olardi. Bunday sharoitda "tezroq, yuqori, kuchliroq" texnik xususiyatlar emas, balki qurolning narxi ham birinchi o'ringa chiqa boshladi. Dengiz tizimlarini rivojlantirishda Sovet Ittifoqi odatdagidek o'z yo'lidan ketdi va natijada "ekranoplanes" deb nomlangan texnologiyaning alohida turi paydo bo'ldi va bu erda SSSR, ochig'ini aytganda, ta'sirchan yutuqlarga erishdi.
Eng yuk ko'taruvchi va eng arzon transport - bu suv (dengiz, daryo). Havo transportini energiya iste'moli jihatidan suv transporti bilan solishtirib bo'lmaydi. Bu mezonlarga ko'ra, eng yaxshi transport samolyoti eski yog'och uchirish fonida uchayotgan xijolatga o'xshaydi. Ishga tushirilganda, tashilgan yukning og'irligi uning og'irligidan 5 baravar ko'p bo'lishi mumkin va juda yaxshi samolyot (yonilg'i bilan birga) tashiladigan yukdan ikki -uch baravar og'irroq bo'ladi. Faqat raketa va kosmik transport havo tashishdan ko'ra yomonroqdir, bunda yuk tashish og'irligining 1% og'irligi ajoyib natija hisoblanadi.
Shunday qilib, ekranoplan, xuddi tuyulganidek, yuk tashish imkoniyatlarini, dengiz kemalari iqtisodini va samolyotlarning katta tezligini uyg'un tarzda birlashtirdi. Men gipotetik narsalar bilan ishlashni yoqtirmayman, xuddi quloqlarim bilan fakt chizishni yoqtirmayman. Shuning uchun, keling, haqiqiy hayotiy dizaynlarga murojaat qilib, ekranoplanalarning kuchli va zaif tomonlarini aniqlashga harakat qilaylik.
Kaspiy yirtqichi
KM-1 ulkan ekranoplani, Rostislav Alekseevning dizayn byurosining asoschisi. Bo'sh vazn - 240 tonna, maksimal uchish og'irligi - 544 tonna (!). Bu rekordni yangilagan yagona samolyot-An-225 Dream. Kruiz tezligi - 500 km / soatgacha. Ajoyib!
Lekin bu shunchalik oddiymi? Bu ajoyib xususiyatlarga qanday erishildi? Keling, rasmga qaraymiz: birinchi navbatda, har biri 130 kN kuchlanishli 10 ta (o'n!) VD-7 reaktiv dvigatellari. Bu ko'pmi yoki ozmi?
Masalan, "Kaspiy yirtqichi" yo'lovchi Tu-154B bilan bir xil yoshda. Tupolev uchish rejimida 100 kN kuchga ega uchta NK-8 turbofanli dvigatel bilan jihozlangan. Tu-154B samolyotining maksimal uchish og'irligi 100 tonnani tashkil qiladi. Natijada, oddiy nisbat:
KM - maksimal uchish og'irligi 544 tonna, 10 ta dvigatelning umumiy zarbasi - 1300 kN.
Tu -154B - maksimal uchish og'irligi 100 tonna, 3 dvigatelning umumiy zarbasi - 300 kN.
Dengiz kemasidagi kabi samaradorlik qayerda, biz bugun bu haqda ko'p gaplashdik? Lekin u emas! Va javob juda oddiy: u hech qaerdan kelmaydi. Tu-154 atmosferaning kam uchraydigan qatlamlarida balandlikda uchadi va CM suv yaqinidagi zich havodan o'tishga majbur bo'ladi. Tupolevda toza chiziqlar, silliq va oqlangan korpus, tor qanotlari bor - buni qanotlarga o'rnatilgan 8 dvigatelga ega bo'lgan KM ning dahshatli ko'rinishi bilan solishtiring! Dahshatli havo qarshiligi ekran effektining barcha afzalliklarini inkor etadi.
Ekranoplanalarning samaradorligi past bo'lgan boshqa ko'rinmas sabab - past tezlik. Biz allaqachon bilib olganimizdek, ekranoplan va samolyot dvigatellari kruiz rejimida vaqt birligiga taxminan bir xil miqdorda yoqilg'i sarflaydi. Ammo samolyot yuqori tezligi tufayli shu vaqt ichida ancha katta masofani bosib o'tadi!
Ha, 10 KM dvigatellari faqat uchish rejimida kerak; kruiz rejimiga kirganda, ba'zi dvigatellar o'chiriladi. Ammo keyin savol tug'iladi: bu "uchish rejimi" qancha davom etadi? Bunga javob 1980 yildagi voqealar bo'ladi - harakatni kamaytirishga urinish "Kaspiy yirtqichi" ning halokati va o'limiga olib keldi.
Lun
"Lun" qanotli raketa tashuvchisi, Sovet harbiy-sanoat kompleksining faxri. Bo'sh og'irligi - 243 tonna. Maksimal uchish - 388 tonna. Tezlik- 500 km / soat. Ta'sirchan.
"Lun" ikki nusxada qurilgan va bu haqda avvalgisiga qaraganda ancha ko'p ma'lumot bor. Shuning uchun, keling, bu haqda batafsilroq to'xtalib o'tamiz.
Biz yana chiroyli fotosuratlarga qaraymiz. Bu safar ekranoplan 130 kN kuchlanishli 8 ta NK-87 reaktiv dvigatellari bilan jihozlangan. Ehtimol, bu minimal yonilg'i sarflaydigan maxsus samarali dvigatellardir?
Yo'q NK-87-keng korpusli IL-86 samolyoti uchun NK-86 bypass turbojet dvigatelining modifikatsiyasi. NK-86 uchun o'ziga xos yoqilg'i sarfi 0,74 kg / kgf • uchish rejimida. NK-87 uchun shunga o'xshash ko'rsatkich 0,53 kg / kgf • soatni tashkil qiladi.
Mana, tejash, deyishdan xursand bo'lasiz. Afsuski yo `q. Il-86 4 dvigateldan foydalanadi, Lun esa 8 dvigateldan foydalanadi. Bundan tashqari, Il-86 samolyotining maksimal ko'tarilish og'irligi 215 tonnani tashkil etadi, bu ekranoplannikidan bir yarim baravar kam.
Il - 350 o'rindiqli yo'lovchi samolyoti, "Lun" yoki "Kaspiy yirtqichi" hamon yuk mashinalari. Xo'sh, keling, "Lun" ni mashhur transport samolyoti bilan taqqoslaylik, qo'rqmayman, o'z sinfidagi dunyodagi eng yaxshi samolyot - An -124 "Ruslan". Maksimal uchish og'irligi 400 tonna bo'lganida, 150 tonnagacha FOYDALI yukni hisobga olishi mumkin. Afsuski, ekranoplan bunday ko'rsatkich bilan maqtana olmaydi - "Lunya" yuk hajmi 100 tonnadan oshmaydi.
Ruslanning 150 tonna yuk bilan uchish diapazoni 3000 km, 40 tonnalik An-124 esa 11000 km uchadi! "Lun" bizga nimani taklif qiladi? 2000 km, yuk hech qanday manbada ko'rsatilmagan. Bu ham bo'sh bo'lishi mumkin.
Endi ekranoplanalarning aniq kamchiliklarini sanab o'tamiz:
Birinchidan, tezlik … Ekranoplanalarning kruiz tezligi soatiga 400 … 500 km ni tashkil etadi, bu oddiy reaktiv samolyotlarga qaraganda ikki baravar kam.
Boshqa tomondan, soatiga 500 km dengiz kemalariga qaraganda ancha yuqori. Ammo, bu erda hamma narsa oddiy emas. Oddiy quruq yuk kemasi yoki tanker yuk bilan o'rtacha 20 tugunni tashkil qiladi. Har soatda, kechayu kunduz, bo'ron va tumanda, yonilg'i quyish va tanaffuslarsiz. Samaradorlikni taqqoslashning hojati yo'q - dizel yoqilg'isi va dizel yoqilg'isi narxining farqini hisobga olgan holda, samolyot dvigateliga qaraganda ancha tejamli buyurtma.
Va yana samaradorlik haqida - ekranoplan dizayni bir xil o'lchamdagi samolyotdan ikki baravar og'ir. Ha, ular qurilganda, ba'zida aviatsiya texnologiyalari o'rniga, kema texnologiyalari qo'llaniladi, lekin bu farq 8 ta elektr stantsiyasining narxi va kema-samolyotlarning ulkan hajmlari bilan qoplanadi. Men texnik xizmat ko'rsatish narxi haqida gapirmayapman: 8 ta dvigatel hazil emas.
Ikkinchidan, juda muhim sifat, ko'p qirrali … Eslatib o'tamiz, ekranoplan deyarli mukammal tekis sirt ustida ucha oladi. Ha, u kuch bilan past to'siqdan o'tib ketishi mumkin (bir necha yuz metrdan oshmaydi) … lekin nima desa ham, uni qo'llash sohalari dengiz, katta ko'llar va, ehtimol, tundra va cho'l bilan cheklangan.. Birinchi o'rmon kamari yoki elektr uzatish liniyasi ekranoplan uchun oxirgi bo'ladi. Ekranoplanalardan farqli o'laroq, samolyotlar uchun qanot ostidagi yengillik muhim emas: qaerga kerak bo'lsa - biz u erga uchamiz.
Bundan tashqari, ekranoplanalarning manevr qobiliyati juda past. Tajribali ekranoplan KB Beriev - 14M1P (maksimal uchish og'irligi 50 tonna), har safar yo'nalishni o'zgartirganda, to'xtash, dvigatellarni o'chirish va arqonni to'g'ri yo'nalishda burish kerak edi. Garchi hisob -kitoblarga ko'ra, u buni o'zi qilishi kerak edi.
Uchinchidan, ekranoplan uchun ilova yo'q … Agar odamlarni va yuklarni zudlik bilan etkazib berish zarur bo'lsa, samolyotdan foydalanish yanada foydali bo'ladi. Agar okean bo'ylab yuklarning katta partiyasini etkazib berish zarur bo'lsa, har qanday xaridor kemani tanlaydi, chunki Bir necha hafta kutish yaxshiroq, lekin millionlarni tejash.
Aslida, "Lun" 2 versiyada mavjud edi: 6 ta kemaga qarshi "Moskit" va "Qutqaruvchi" raketalariga ega raketa tashuvchisi. Men raketa tashuvchisi haqida gapirmayman - bu faqat o'z ekipaji uchun xavf tug'dirdi (uchish balandligi bir necha metr uchuvchilarga xato qilish huquqini bermaydi). Bundan tashqari, Tu-22M chivinlarning ancha kuchli tashuvchisi edi …
Qutqaruvchi ajoyib ovoz chiqaradi. Kechasi, kema halokati - va to'satdan ekranoplan zulmatdan sakrab tushdi, qurbonlarni olib ketdi, bortda Favqulodda vaziyatlar vazirligining ko'chma shifoxonasi joylashdi … va hozir hamma qutqarildi! Biroq, bu haqiqatga hech qanday aloqasi yo'q: bir soatdan so'ng, kema halokatga uchragan joy, bir necha kilometr radiusda tarqalgan shamollatiladigan yelek kiygan odamlar bo'ladi. Ularni suvdan bir necha metr narida 500 km / soat tezlikda uchadigan ekranoplanadan qanday qidirish rejalashtirilganligi sir bo'lib qoldi. Qanday bo'lmasin, qisqa parvoz masofasi Qutqaruvchiga faqat qirg'oqbo'yi hududlarda ishlashga imkon berdi. Iltimos, ayting-chi, ekranoplan oddiy dengiz samolyotidan, xuddi shu Be-200 amfibiyasidan qanday farq qiladi? Dengizga yaroqliligi? Ammo bu afsona, bo'ron ikkala mablag'ni ishlatishga ham bir xil darajada zarar etkazadi.
Uchish uchun ekranoplanni ishlatish kerakmi? Faqat Mistral chet el hududlariga qo'nish uchun mos keladi - ekranoplanalarning diapazoni va tashish qobiliyati umuman etarli emas. Gruziyadagi ekranoplanning qo'nish partiyasini tushirish kerakmi? Ammo bu juda uzoq safar, samolyot bilan Madagaskar orqali ancha yaqinroq.
Yuqoridagilarning barchasini inobatga olgan holda, Sovet rahbariyatining ekranoplanalarga bo'lgan qiziqishi tezda so'nib borayotgani, 30 yil ichida atigi 3 ta "yirtqich hayvon" chiqarilgani aniq bo'ladi. Kema va samolyotning salqin gibridi yomon samolyot va yomon kema bo'lib chiqdi.
Aziz kitobxonlar, siz yuqoridagi faktlardan o'zingiz xulosa chiqarib, mening maqolamni o'zicha talqin qilishingiz mumkin. Bir narsa shubhasiz qolmoqda - xaridorlar allaqachon hamyonlari bilan ovoz berishgan - dunyodagi birorta ham armiya ekranoplanalariga, shuningdek tijorat tuzilmalariga qiziqmaydi. Hozirda ekranoplanalardan hamma foydalanish faqat odamlarning ko'ngil ochishi uchun engil uchadigan attraksionlar bilan cheklangan.
