7 sentyabr kuni Yaroslavl yaqinida Yak-42 samolyoti KHLning yangi mavsumidagi birinchi o'yini uchun Minskga ketayotgan bortida "Lokomotiv" xokkey jamoasi bilan qulab tushdi. Samolyot halokati natijasida bortda bo'lgan 45 kishidan 43 nafari voqea joyida vafot etdi, yana biri - Rossiya terma jamoasi va "Lokomotiv" hujumchisi Aleksandr Galimov 12 sentyabr kuni Xirurgiya institutida vafot etdi. Vishnevskiy hayotga mos kelmaydigan kuyishdan. Samolyot halokatidan faqat kemaning styuardessasi Aleksandr Sizov omon qoldi; hozir u N. V. Sklifosovskiy. Butun dunyo rezonansiga ega bo'lgan falokat, Rossiya fuqaro aviatsiyasidagi vaziyat idealdan uzoq ekanligini yana bir bor namoyish etdi.
Zamonaviy rus aviatsiyasidagi muammolarning jiddiyligi bu yilgi samolyot halokatlari bilan tasdiqlanadi. Oxirgi voqea bundan ikki oy oldin sodir bo'lgan. 2011 yil 11 iyulda Tomsk viloyatida Angara havo yo'llarining An-24 samolyoti favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi. Samolyot Tomsk-Surgut yo'nalishi bo'yicha ketayotib, Medvedev burnidan bir kilometr pastda qulab tushdi. Samolyot bortida 33 kishi bo'lgan, ulardan 5 nafari halok bo'lgan, 4 nafari og'ir tan jarohati olgan. Bundan biroz oldin, 2011 yil 21 iyunda yilning eng yirik avariyalaridan biri sodir bo'ldi. RusEy aviakompaniyasining Tu-134 samolyoti Petrozavodsk yaqinida, Moskva-Petrozavodsk yo'nalishi bo'yicha uchib ketdi. Samolyot bortida 43 yo'lovchi (8 nafari bolalar) va 9 ekipaj a'zosi bo'lgan, 47 kishi halok bo'lgan.
Shu yilning mart oyida Voronej va Belgorod viloyatlari chegarasida parvoz sinovlari paytida An-148 samolyoti qulab tushdi, 6 kishi halok bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, 2011 yilning o'zi Rossiyada avariya bilan boshlangan. 1-yanvar kuni Kolymavia aviakompaniyasiga tegishli Tu-154 samolyoti Surgutga qo'nish chog'ida qulab tushdi, voqea natijasida 3 kishi halok bo'ldi, 44 kishi turli darajadagi tan jarohatlari oldi. O'tgan yil davomida aviahalokatlar va parvozlar soni bo'yicha mamlakatimiz Kongo, Eron va boshqa bir qator kam rivojlangan davlatlarga yaqinlashdi.
Yak-42, Yaroslavl yaqinida qulagan joy
Inqirozdan chiqish sabablari va usullari
An'anaga ko'ra, har bir samolyot halokatidan so'ng, amaldorlar keyingi turdagi samolyotlarni "taqiqlash va havoga kiritmaslik" ni buyurgan. Shu bilan birga, aksariyat hollarda samolyot halokatining sababi ekipajning xatolari edi. Bu, shuningdek, Rossiyaning ancha eski samolyotlar parkidan foydalanishiga ta'sir qiladi va aeroportlar infratuzilmasi, ayniqsa, viloyatlarda, juda yaxshi holatda emas. Birinchi darajali sinov uchuvchisi Vadim Bazikin, bizning samolyotlarimiz eng yuqori sinfga ega ekanligiga amin, ammo ularning barchasi o'tgan asrning 70 -yillarida muhandislar mehnati natijasidir. Bizning yo'lovchi samolyotlarimiz tezyurar va ekipajga qaror qabul qilish uchun juda kam vaqt beradi. Zamonaviy samolyotlar ancha past tezlikda qo'nadi, ular ekipajga vaziyatni tushunishga ko'proq vaqt ajratadi. Qadimgi sovet samolyotlari ekipaj tayyorgarligi darajasiga juda talabchan va xatolarni kechirmaydi va bu holda har qanday xato inson hayotining uzilishidir. Xulosa shuni ko'rsatadiki, Rossiyaga zamonaviy samolyot parki kerak va uni chetdan olib kirish shart emas. Shu bilan birga, bugungi kunda faqat Moskva, Sankt -Peterburg va ehtimol mamlakatdagi yana bir nechta aeroportlar barcha zamonaviy xalqaro talablarga javob beradi. Shunday qilib, yo texnologiya aeroportlarga, na aeroportlar texnologiyaga mos kelmaydi.
Rossiyaning fuqaro aviatsiyasida parvozlar xavfsizligi sohasida vaziyat halokatli degan fikr Evropada ham mavjud. Germaniya uchuvchilar uyushmasi kokpitining fikricha, eng afsuski, vaziyat faqat Afrikadir. Bu haqda 11 sentyabr kuni ushbu kasaba uyushmasi matbuot kotibi Yorg Xandverg bayonot berdi. Uning so'zlariga ko'ra, Rossiyaning asosiy muammolari - eskirgan samolyotlar, professional tayyorgarlikning etarli emasligi, profilaktik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun pul etishmasligi.
Rossiya aeroportlaridagi er usti xizmatlarining texnik jihozlanishi ham nemis tomonining tanqidiga sabab bo'ladi. Bir nechta istisnolardan tashqari, bir nechta yirik aeroportlar xalqaro maqomga ega. Shu bilan birga, provinsiyadagi kichik aeroportlar katta muammolarni boshdan kechirmoqda. Uchuvchi bo'lganida, Rossiya aeroportlariga bir necha bor uchgan Xandverg, rus dispetcherlarini tayyorlash idealdan uzoq ekanligini, viloyatlardagi ko'plab dispetcherlar deyarli ingliz tilini bilishmasligini ta'kidladi.
Qadimgi mahalliy aviatsiya Tu-134, ishlab chiqarish 1985 yilda to'xtatilgan
Nemislar, shuningdek, Rossiyaning yana bir o'ziga xos xususiyatini, bu safar yuridik xarakterga ega ekanligini qayd etishdi. Rossiya meteorologlari ob -havo ma'lumotlari uchun shaxsan javobgardir. Shuning uchun ular konservativ bo'lishga moyildirlar va bo'ron yoki bo'ronli shamolni nazarda tutib, kutilganidan ko'ra yomonroq ob -havoni bashorat qilishadi. Qayta sug'urtalashning bu urinishlari, nemis mutaxassislarining fikricha, samarasizdir. Parvozlar xavfsizligi sohasidagi vaziyatni yaxshilash uchun katta mablag 'jalb qilishni talab qiladigan keng qamrovli chora -tadbirlarni ko'rish zarur, deya xulosa qiladi nemis uchuvchilar uyushmasi matbuot kotibi.
Yaroslavl yaqinidagi falokat prezident Dmitriy Medvedev uchun sabr -toqatning oxirgi qismi edi, u bu borada bir qancha keskin fikrlarni aytdi. Prezidentning topshirig'iga binoan, 2012 yil 1 fevralga qadar, ishlab chiqarilgan mamlakatidan qat'i nazar, barcha zamonaviy parvoz talablariga javob beradigan fuqarolik kemalarini ijaraga berishni ta'minlash bo'yicha eng shoshilinch choralar ko'rish zarur. Xuddi shu sanaga qadar hukumat mintaqaviy va mahalliy transportni subsidiyalash tizimini ishlab chiqishi kerak. Shuningdek, 15 -noyabrga qadar parvozlar xavfsizligini ta'minlay olmaydigan aviatashuvchi kompaniyalar faoliyatini to'xtatish choralarini ishlab chiqish kerak. Bundan tashqari, havo kodeksiga bir qator o'zgarishlarni kiritish rejalashtirilmoqda, bu aviatsiya xodimlarini o'qitishni nazorat qilish bo'yicha xalqaro standartlarni joriy etishni ta'minlaydi, parvoz qoidalarini buzganlik uchun ma'muriy jarimalarni ham oshiradi va alohida havo qonunchiligi talablarini buzgan samolyotlarning ishlashini to'xtatish to'g'risidagi sud tartibi ta'minlanadi.
Uchuvchi, armiya generali, SSSR Harbiy-havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni Pyotr Deynekinning so'zlariga ko'ra, so'nggi yillarda ko'plab aviahalokatlar inson omili deb ataladi. Ularning ko'pchiligi parvoz ekipajlari va birinchi navbatda samolyot qo'mondonlarining aybidir. Uning fikricha, qayta qurish jarayonida aviatsiyadagi asosiy shaxs - kema komandiri plintusdan past darajaga tushirildi. SSSRda Tu-104 samolyotlari qo'mondonlarini deyarli kosmonavtlar kabi kutib olishardi, ular jamiyatda hurmatga sazovor odamlar edi.
Yana bir qariya, An-24
Hozirgi vaqtda samolyot qo'mondonlari yuzini yo'qotib qo'yishdi, va agar aytadigan bo'lsam, shaxsiy jasorat. Donetsk yaqinidagi halokatli mash'um voqeada (2006, 170 o'lik), kema qo'mondoni oldinda kuchli momaqaldiroq borligini bilar edi, lekin u osonlikcha ucha olsa ham, u orqali o'tishga qaror qildi. Kema kapitani kerosinni saqlayotgandi, uning orqasida javobgar bo'lgan aybsiz yo'lovchilar o'tirishardi.
Bugungi kunda uchuvchilar deyarli qulga aylangan. Aviakompaniya egalari faqat foyda haqida o'ylaydilar, shu bilan birga ular hech qachon rulda uchmagan. Uchuvchilar chet el samolyotlarida ucha oladilar, ular ingliz tilini mukammal bilishadi va shu bilan birga shafqatsiz ekspluatatsiya qilinadi, ba'zi uchuvchilar haftasiga 90 soatlik parvozga ega. Bunday soatlar, hatto sog'lig'i yaxshi odamlarga ham chidash juda qiyin, bu juda kuchli yuk va katta stress. Natijada, odam vaziyatga befarq bo'lib qoladi, bu uning batafsil tahlilini talab qilishi mumkin. Shuning uchun faqat eskirgan mahalliy samolyotlarni ayblash noto'g'ri. Samolyot qo'mondonlarining oldingi qiyofasini imkon qadar tezroq tiklash kerak.
Ular bugun Rossiyada nima uchishadi
Bugungi kunda Rossiya aviatashuvchilarining mavjud yo'lovchi parki 986 yo'lovchi va 152 yuk samolyotlarini o'z ichiga oladi, xorijiy samolyotlar soni bo'yicha bu raqamning 46 foizini tashkil qiladi, shu bilan birga uzoq masofali parvozlarda katta ustunlikka ega. 1998 yildan buyon chet elda ishlab chiqarilgan magistral avialaynerlar soni 40 tadan 350 tagacha samolyotgacha o'sdi, shu vaqt ichida Tu-154 va Yak-42 samolyotlari soni ikki baravar kamaydi. Shu bilan birga, mintaqaviy samolyotlar birinchi navbatda Rossiya ishlab chiqaruvchisi bo'lgan va qolmoqda. Ro'yxatga olish ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya kompaniyalari parkida 130 ga yaqin eski Tu-134, Yak-42 va An-24 samolyotlari mavjud. Ushbu toifadagi yangi samolyotlarning o'rtacha narxi har bir birlik uchun taxminan 20 million dollarni tashkil qiladi, shuning uchun ularni to'liq almashtirish uchun 2,5 milliard dollardan ko'proq mablag 'kerak bo'ladi.
2010 yilda Rossiya aviakompaniyalari Rossiyada ishlab chiqarilgan 8 ta yangi samolyot sotib oldilar. Uchta asosiy avialayner-Tu-214, Tu-204-300, Tu-154M, shuningdek 5 ta An-148 mintaqaviy samolyoti. Shu bilan birga, mahalliy aviakompaniyalar chet eldan deyarli 10 baravar ko'p samolyot - 78 samolyot sotib oldi. Ulardan 54 ta magistral va 24 ta mintaqaviy layner. Ta'kidlash joizki, Rossiya aviakompaniyalariga etkazib berish soni bo'yicha etakchilikni asta-sekin jahon bozoridagi eng ilg'or va raqobatbardosh samolyotlar egallaydi: B-737 Next Generation, A-320, B-777 va A-330 samolyotlari.. Mintaqaviy parkda 50 o'rinli samolyotlar hali ham doimiy talabga ega, shuning uchun An-148 samolyoti darhol birinchi beshlikka kirdi.
An-148 zamonaviy qisqa masofali samolyoti
Mahalliy aviakompaniyalarning zamonaviy samolyotlarga bo'lgan ehtiyoji ob'ektivdir, chunki mamlakat flotining asosi ancha oldin raqobatbardoshligini yo'qotgan oldingi avlod modellaridan iborat. Masalan, G'arbda ishlab chiqarilgan, uni almashtirish uchun etkazib berilgan samolyotlar bajarilgan ish birligiga sarflanadigan yoqilg'ining deyarli yarmini ta'minlaydi. Tu-204/214 oilasining samolyotlari bu ko'rsatkich bo'yicha ularga yaqin. Hozirgi vaqtda ushbu samolyotlarning ekspluatatsion parki 2000 yilga nisbatan to'rt baravar ko'paydi va ular har yili bajaradigan transport ishlari hajmi 12 barobar oshdi. Rossiya havo transportining umumiy yo'lovchilar aylanmasidagi ulushi bir qator aviakompaniyalarning inqirozi va bankrotligi fonida o'sdi.
2009 yil oxirida Rossiya aviakompaniyalari 4500 km masofada 70-80 yo'lovchini tashiy oladigan yangi An-148 mintaqaviy samolyotlarini (Rossiya-Ukraina ishlab chiqarishi) qabul qila boshladi. Ushbu samolyot Rossiyaning ish sharoitlarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan va transport qobiliyati va texnik jihatdan u eskirgan Tu-134 samolyotidan boshi baland va chet ellik hamkasblari bilan solishtirish mumkin. Shu bilan birga, uning afzalligi aerodrom qoplamalarining sifatiga qo'yiladigan past talablardir. Bundan tashqari, texnik xizmat ko'rsatish tizimi va parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha eng zamonaviy xorijiy hamkasblari bilan to'liq raqobatlasha oladigan Sukhoi Superjet 100 mavjud. 2011 yilda Rossiyada ushbu laynerning tijorat faoliyati boshlandi. Hozirgi vaqtda Suxoy fuqaro aviatsiyasi 343 ta samolyot uchun shartnoma tuzgan (allaqachon tuzilgan va muzokaralarda). 2014 yilga kelib kompaniya yiliga 60 ta mashina ishlab chiqarishning rejalashtirilgan tezligiga erishishni rejalashtirmoqda.
