Yaponiya zirhli mashinalarining rivojlanish darajasi jihatidan raqiblariga - amerikaliklarga, inglizlarga va SSSRga va uning ittifoqchisi - Germaniyaga nisbatan ancha past edi. Faqat bitta istisno bilan.
Ko'rinib turibdiki, yapon zirhli transportyorlari o'z sinfidagi eng yaxshi ishlab chiqarilgan mashinalar edi, garchi ular oz miqdorda ishlab chiqarilgan bo'lsa -da va ular urushga borishga ulgurishmagan.
Birinchi va oxirgi namuna
1940 yilda Imperator Armiyasi armiya bo'linmalari uchun zirhli transport vositalarini yaratish bo'yicha ishlarni keskin kuchaytirish zarurligi to'g'risida qaror qabul qildi. Xitoyning ba'zi hududlarida piyoda askarlar uchun zirhli transport vositasi, undan jang qilish mumkin bo'lgan, eng yaxshi transport va jangovar transport vositasi bo'ladi deb ishonilgan. Umuman olganda, yaponlar piyoda askarlar uchun maxsus transport vositalarini emas, yuk mashinalarini maqbul transport deb hisoblashgan; ikkinchisi qo'shinlarga har qanday potentsial zirhli transport vositalariga qaraganda ancha tezroq manevr qilishga imkon bergan va ishlab chiqarishda ham, ishda ham arzonroq bo'lgan. Ammo uzoq davom etgan janglar natijasida yo'llarning vayron bo'lishi, xitoyliklarning har xil partizanlik hujumlarida faolligi va Xitoyning ayrim hududlarida umuman yo'q bo'lgan paytgacha yo'llar tarmog'ining yomon ahvoliga maxsus mashinalar kerak bo'la boshladi.
1941 yilga kelib, Xino muhandislari Yaponiyaning birinchi va oxirgi zirhli transport vositasini yaratdilar, keyinchalik ular Type-1 yoki Ho-Ha sifatida qabul qilindi.
Zirhli transport vositasi Germaniya tajribasini hisobga olgan holda yaratilgan va ehtimol frantsuzlar - 1931 yilda "Citroens" yarim yo'lli Osiyodagi "sariq kruiz" butun dunyoda momaqaldiroqqa chalindi va frantsuz tajribasi deyarli e'tiborga olinmadi. Yaponlar Filippinda birinchi marta Amerikaning M2 Halftrack -ni ko'rishdi, lekin Xino muhandislari ular haqida bundan oldin ham bilib olishlari mumkin edi. Biroq, har qanday xorijiy "Ho-Ha" mashinasining nusxalari o'ziga xos dizaynga ega emas edi, ular nemis va frantsuzlarga qaraganda ancha muvaffaqiyatli va umuman Amerikaning zirhli transport vositalariga qaraganda ancha muvaffaqiyatli bo'lgan.
Yaponlar birinchi zirhli transport vositasi bilan muvaffaqiyatga erisha olmadilar - urush flot va aviatsiya uchun tobora ko'proq resurslarni talab qildi, quruqlik qo'shinlari minimal darajada qoldi. Ammo "Xo-Xa" juda muvaffaqiyatli zirhli transport vositasi edi.
Avtomobil 134 ot kuchiga ega 6 silindrli havo sovutadigan dizel dvigatel bilan jihozlangan. 2000 rpmda. Uzatgichda uzun vintli mil yo'q edi, chunki shassi uzatiladigan qo'zg'aysan o'qi deyarli vites qutisi orqasida joylashgan va korpusga mahkam bog'langan. Yo'l, er osti bosimini (ortiqcha M2 bilan solishtirganda), metallni (yana M2 va "frantsuzcha" bilan solishtirganda) minimallashtirish uchun etarlicha uzun edi va dahshatli igna rulmanlari va shunga mos ravishda nemis kabi yuzlab moylash nuqtalari yo'q edi. Vermaxtning ko'p sonli "Halbkettenfarzoig" dagi izlari.
Mashinaning oldingi o'qi haydovchisiz edi, lekin tırtıl yo'lining uzunligini hisobga olsak, bu muhim emas edi. Ammo har bir g'ildirakning oddiy mustaqil suspenziyasining mavjudligi muhim edi. Nemislarga qaraganda osonroq, yo'lda amerikaliklarga qaraganda ancha daromadli.
Mashinaning ekipaji haydovchi bilan birga 1-2 kishidan iborat bo'lib, skameykalarning yon tomonlariga joylashtirilgan qo'nish joyidan 12 kishi edi. Qurol -yarog ' - ba'zi amerikalik manbalarga ko'ra, uchta tank 7, 7 mmli "97 -toifa" pulemyotlari, ulardan ikkitasi erning nishonlarini harakat yo'nalishiga (o'ngga va chapga) burchak ostida o'q otish uchun mo'ljallangan, uchinchisi. qo'shin bo'linmasining orqa qismida joylashgan va zenit sifatida ishlatilgan,er nishonlariga o'q otish qobiliyatisiz. Afsuski, buni tekshirish imkonsiz, qurolli mashinaning ommaviy surati yo'q.
Zirhning qalinligi 8 dan 4 millimetrgacha bo'lgan, ammo ayni paytda zirhning ratsional moyillik burchaklari bor edi, bu esa avtomobil xavfsizligini oshirdi. Uchish qo'mondonlari qo'nish uchun uchta eshikdan foydalanishlari mumkin edi, ularning har biri bittadan va orqadagi zirhli plastinkada aylanadigan darvoza. O'sha paytdagi barcha analoglarda bo'lgani kabi, tepa ochiq edi va ob -havodan himoya qilish uchun ayvon ishlatilgan.
1942 yilda mashina foydalanishga topshirildi, lekin ishlab chiqarish faqat 1944 yilda boshlanishi mumkin edi. Hali ham ma'lum miqdordagi zirhli transport vositalari ishlab chiqarildi, lekin ular Tinch okeanidagi quruqlik urushining kamligi va tabiati tufayli janglarning borishiga jiddiy ta'sir ko'rsatmadi. Bir qator zirhli transport vositalari Xitoyga topshirildi. Yana bir nechtasi Filippinga jo'natildi, lekin maqsadga erisha olmadi, muhim qismi kemalar bilan birga pastga tushdi. Kam sonli qismi Yaponiya orollarida Amerikaning qo'nishiga qarshi bo'linmalarda qoldi. U erda ular taslim bo'lishdi. Yaponiya taslim bo'lgandan so'ng, zirhli transport vositasining bir qismi fuqarolik transport vositalariga aylantirildi va tiklash ishlarida ishlatildi.
Qanchadan qancha BTRlar ishdan bo'shatilgani noma'lum, biroq ko'p emas.
Afsuski, ingliz tilidagi manbalarda texnik qismni bilishda "bo'shliqlar" qoldiradigan mashinaning batafsil tavsiflari yo'q yoki yo'q, shuning uchun zirhli transport vositasi ikki tomonlama differentsial bilan jihozlanganmi yoki yo'qmi haqida ma'lumot yo'q. uning qanday vites qutisi yoki MTBF asosiy tugunlari bor edi.
Biz faqat shunga o'xshash dvigatel Ho-Ki zirhli artilleriya traktorida ishlatilganini va o'zini yaxshi ko'rsatganini bilamiz. Biz bilamizki, ko'pincha 4-tezlikli vites qutisi og'irlik va quvvat jihatidan o'xshash sinfdagi zirhli mashinalarda ishlatilgan. Biz, shuningdek, bilamizki, asosan, yapon muhandislari yarim yo'lli shassi yasashni bilishgan, masalan, 98-toifa Ko-Hi juda muvaffaqiyatli bo'lgan mashina edi, lekin u g'arblik hamkasblariga qaraganda ancha oqilona edi. Axir, Yaponiya-urushdan keyin ko'p yillar davomida (engil bo'lsada) fuqarolik yo'llarini ommaviy ishlab chiqaradigan yagona mamlakat.
Mashinaning sifat darajasi ko'p yoki kamroq maqbul bo'lganligini hisobga olish kerak.
Biroq, bu zirhli transport vositasining analoglardan afzalligi nimada?
Jang uchun yaratilgan
"Xo-Xa" zirhli transport vositasi sifatida o'zining boshqa hamkasblaridan ustun edi.
Birinchidan, yaxshiroq tartib. Mashinada oldingi o'q va qo'zg'aysan g'altagi o'rtasida kichik masofa bor, bu ma'lum darajada burilish radiusini kamaytiradi. Ishonch bilan aytish mumkinki, bu er -xotin differentsial bo'lmagan taqdirda ham, bu Amerikalik M2nikidan oshmaydi, lekin M2 -ning o'zi kamroq muvaffaqiyatli uzatishga ega, bu aslida bir vaqtlar tırtılga ulangan White Indiana yuk mashinasidir. kauchuk simli tırtıllı aravachasi, dastlab juda ishonchsiz. Metall tırtıl "Ho-Xa" va "tank" tsilindrlari jangovar mashinaga ancha mos keladi.
Zirhli transport vositasi piyodalar otryadini o'q -dorilar va oziq -ovqat bilan, agar kerak bo'lsa, pulemyot yoki boshqa jamoaviy qurollar bilan ta'minlash uchun etarli. Shu bilan birga, u hech qanday o'xshash bo'lmagan narsani berdi - qo'nish kuchini suv o'tkazmaydigan zonaga tushirish qobiliyati. Nemis Sd.kFz 251 samolyotining qo'nish joyiga faqat orqa tomondan kirishi mumkin edi va eshiklar noqulay qilingan va qoida tariqasida piyoda askarlar yon tomondan sakrab o'tishgan.
Amerikalik M3 -larning chiqishlari yanada qulayroq edi, lekin ayni paytda faqat bitta odam uchun tor eshikdan. "Xo-Xa" ning uchta chiqish joyi bor edi va ularning hammasi juda qulay tarzda amalga oshirilgan edi, orqa darvoza qo'nish tezligini ikkita oqimga tushirish uchun etarlicha keng edi, yon eshiklari torroq edi, lekin asboblari bo'lgan bitta askar tez o'tib ketdi. va qiyinchiliksiz, va qo'shinlar bo'linmasi tartibi chiqishga to'sqinlik qilmadi."Xo-Xa" qo'shinlari, dushman zirhli mashinani uch tomondan o'qqa tutgani bundan mustasno, har qanday stsenariyda o'q otilmaydigan zonada bo'lishi mumkin edi. Jangda bularning barchasi katta farq qilishi mumkin.
Ho-Xa oldingi zirhlari amerikaliklarga qaraganda ingichka bo'lsa-da, moyillik burchaklari qisman kompensatsiya qilindi, chunki nemis zirhli transportyoridan oldin, korpusning burilish burchagi qo'nish kuchlarining joylashishini cheklab qo'ydi, bu yapon avtomobiliga to'g'ri kelmagan.
Pulemyotlarni "Xo -Xa" ga joylashtirish (agar biz bilgan bo'lsak) hech qanday tarzda muvaffaqiyatsiz deb bo'lmaydi - jangovar tarkibga hujum qilganda, bo'linmadagi zirhli transport vositalari qo'shni mashinalar oldidagi bo'shliqni to'sib qo'ydi. pulemyotlarning o'qlari, o'ta og'ir holatlarda, qo'nish kuchlari, agar mavjud bo'lsa, shaxsiy qurollardan yoki engil avtomatlardan oldinga o'tishi mumkin edi. Ammo maxsus mashinada zenit pulemyotining mavjudligi havo hujumini qaytarishda ham, shaharda yoki tog'larda haydashda ham aniq ortiqcha edi.
Bir yonilg'i quyish diapazoni bo'yicha Yaponiya zirhli transport vositasi amerikalik analogga mos keladi va nemisnikidan sezilarli darajada oshadi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, Yaponiya zirhli transport vositasi barcha analoglar orasida eng muvaffaqiyatli kuzatilgan mashinaga ega edi.
"Ho-Xa" oldingi mustaqil bahorli er-xotin tsilindrli süspansiyon, amerikalik zirhli transport vositasining yo'ldagi bashoratli süspansiyonundan va nemis ega bo'lgan ko'ndalang buloqdagi osishdan butunlay ustun keldi. Shu bilan birga, amerikalik zirhli transport vositasining oldingi qo'zg'aysan o'qi, Yaponiya zirhli transport vositasi-puxta o'ylangan Xo-Xa yo'nalishiga qaraganda, mamlakat bo'ylab yurish qobiliyatida ustunlik beradi, deb ishonishga asos yo'q. asosan Halftrack avtomobil shassisiga qaraganda afzalroq ko'rinadi, uning orqa o'qi o'rniga ixcham paletli aravasi bor. Nazariy jihatdan, amerikalik yaxshiroq bo'lishi mumkin bo'lgan yagona usul - bo'sh qumdan qiyalikka chiqish. Ammo bu haqiqat emas, biz aniq bilmaymizki, yapon tırtılında qanot qanchalik yaxshi o'ylangan bo'lsa, amerikalik mashina bu erda ham yutqazishi mumkin.
Havo sovutgichli dizel dvigateli raqobatchilarning benzinli dvigatellariga qaraganda yong'in xavfsizligi jihatidan kamroq, va texnik jihatdan oson bo'lmasa-da, xizmat ko'rsatish osonroq. U, shuningdek, jangda ancha chidamli. Bu, shuningdek, jangovar mashina uchun ortiqcha.
Xususiy kuch jihatidan "Xo-Xa" Amerikaning zirhli transport vositasidan ancha past va Germaniyadan bir oz ustun turadi.
Texnik xizmat ko'rsatish qulayligi nuqtai nazaridan, Yaponiya zirhli transport vositasi, ehtimol, chempion hamdir - dastlab amerikaliklar tırtıllar bilan bog'liq muammolarga duch kelishgan, chunki nemislar yo'llar orasidagi har bir menteşani moylashlari kerak edi (igna podshipniklari bilan!)., Keyin bu odatda yaxshilik va yomonlik chegarasidan tashqarida.
Xo -xa xandaqlarda Sd.kFz 251 -dan kam emas va amerikaliklardan ustun turishi kafolatlangan - bu har bir transport vositasining izli tashish uzunligidan aniq ko'rinib turibdi.
Shuningdek, Yaponiya zirhli transport vositasining Germaniya boshqaruvidan ustunligini ham ta'kidlash lozim - Sd.kFz 251 ustidagi rulni teskari burish bilan qo'rqinchli echim - buni qanday qilmaslik kerak. Yaponiya zirhli transport vositasida boshqaruv oddiy avtomobillarga qaraganda ancha yaqinroq edi.
Yuqorida aytilganlarning hammasi "Xo-Xa" ni hech bo'lmaganda Ikkinchi Jahon Urushining eng yaxshi va, ehtimol, eng yaxshi seriyali zirhli transport vositasi deb hisoblaydi. Afsuski, ulardan hech biri tirik qolmagan. Uni "sinfdoshlari" bilan solishtirish juda qiziq bo'lardi.
Lekin bir narsa aniq va haqiqat.
Bonus - juda ehtiyotkorlik bilan va asl nusxaga yaqin bo'lgan model, saqlanib qolgan fotosuratlarning ko'pchiligiga qaraganda, mashinaning tashqi ko'rinishi haqida tasavvur beradi.
Xususiyatlar:
Vazni: 9 tonna
O'lchamlari:
Tana uzunligi, mm: 6100
Kengligi, mm: 2100
Balandligi, mm: 2510
Rezervasyon:
Zirh turi - po'latdan yasalgan
Uyning peshonasi, mm / shahar.: 8
Korpus taxtasi, mm / shahar.: 4-6
Qurollanish:
Pulemyotlar: 3 × 7, 7 mm
Harakatchanlik:
Dvigatel turi-6 silindrli, ikki zarbali, havo sovutgichli
Dvigatel kuchi, ot kuchi dan: 134 da 2000 rpm.
Magistral yo'lda tezlik, km / soat: 50
Magistralda sayohat, km: 300
Ishlab chiqaruvchi: "Hino".
