Hammasi bo'lib, 1940 yildan 1945 yilgacha Amerika sanoati 31176 M3 zirhli transport vositalarini, shuningdek, bitta tayanchda qurilgan turli jangovar mashinalarni ishlab chiqargan. Bu ommaviy ishlab chiqarish rekordini faqat urushdan keyingi ishlab chiqarilgan zirhli mashinalar ortda qoldirdi. M3 Ikkinchi Jahon urushi davomida Amerika armiyasining asosiy zirhli transport vositasi bo'lib qoldi. Shuningdek, mashina AQSh ittifoqchilariga Lend-Lizing dasturi doirasida faol ravishda etkazib berildi, faqat ikkita zirhli transport vositasini olgan SSSR bundan mustasno. Ba'zan u urush yillarida Sovet Ittifoqiga haqiqatan ham ommaviy etkazib berilgan va Qizil Armiyada engil zirhli transport vositasi sifatida ishlatilgan engil g'ildirakli M3 Scout razvedka mashinasi bilan adashadi. Bundan tashqari, SSSR M3 shassisida bir nechta maxsus transport vositalarini oldi, masalan, 57 mmli to'p bilan qurollangan T-48 tankga qarshi o'ziyurar qurollari va Qizil Armiyada Su-57 belgisini oldi.
M3 zirhli transport vositasining yaratilish tarixi
Germaniyada bo'lgani kabi, birinchi amerikalik to'la-to'kis zirhli transport vositasi yarim yo'lli traktorlar qatoridan tug'ilgan. Qo'shma Shtatlarda yarim pog'onali zirhli artilleriya traktorlari va oddiy g'ildirakli harakatlantiruvchi tizimli transport vositalarini yaratish 1930-yillarning boshlarida boshlangan. Amerikaning to'rtta kompaniyasi Jeyms Kanningem va Sons, GMG, Linn, Marmon-Xerrington yangi mashinalarni yaratish ustida ishladilar. Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilgan avtomashinalarning avlodi frantsuz yarim yo'lli Citroen-Kegresse P17 edi. Bu mashinalarning bir nechtasini, shuningdek ularni ishlab chiqarish litsenziyasini Jeyms Kanningem va Sons sotib olgan.
Frantsuz shassisi asosida amerikaliklar T1dan T9E1gacha bo'lgan o'z avtomobillarini ishlab chiqdilar. Birinchi amerikalik yarim yo'lli avtomobil Half-Track Car T1 deb nomlangan va 1932 yilda tayyor bo'lgan. Kelajakda bunday mashinalar doimiy ravishda ishlab chiqilgan. Birinchi prototiplarning eng muvaffaqiyatli namunasi T9 modeli bo'lib, u Ford 4x2 yuk mashinasi shassisiga asoslangan, orqa aks o'rniga Timken izli vint o'rnatilgan, yo'l rezina-metall edi.
Yarim izli transport vositalari birinchi navbatda amerikalik otliqlar va keyinchalik tank bo'linmalari uchun qiziqish uyg'otdi. Bu texnika krossoverlik qobiliyatini oshirdi va oddiy yuk mashinalariga qaraganda qo'pol erlarda va yo'lsiz sharoitlarda yaxshiroq ishlashi mumkin edi. 1938 yilda M3 Scout engil g'ildirakli razvedka zirhli mashinasi paydo bo'lganidan so'ng, AQSh harbiylari ushbu mashinani g'ildirakli traktorlarning mavjud ishlanmalari bilan birlashtirishga qaror qilishdi. Bu holda, avtomobil tanasi, albatta, kattalashtirildi.
M3 Scout razvedka zirhli mashinasi va Timken orqa izli transport vositasining shassisi va korpus elementlarini birlashtirgan yangi jangovar transport vositasining birinchi versiyasi M2 belgisini oldi. Bu mashina yarim yo'lli zirhli artilleriya traktori sifatida joylashtirilgan. Mashina Ikkinchi Jahon Urushi davomida shu darajada faol ishlatilgan; AQShda jami 13 691 ta shunga o'xshash traktor agregatlari yig'ilgan bo'lib, ular 7-8 kishilik ekipaj bilan zenit, tankga qarshi va dala qurollarini olib yurishi mumkin edi.. Yangi avtomashinaning sinovlari motorli piyodalarni tashish uchun maxsus vosita sifatida katta imkoniyatlarni ko'rsatdi. Tez orada M3 zirhli transport vositasi paydo bo'ldi, u tashqi tomondan yarim yo'lakli zirhli artilleriya traktoridan unchalik farq qilmadi. Asosiy farq M3 uzunligining oshishi edi, u 10-12 parashyutchini ko'tarishi mumkin edi, shu bilan birga tananing butun ichki makonini o'zgartirish amalga oshirildi. Yangi zirhli transport vositasining seriyali ishlab chiqarilishi 1941 yilda boshlangan.
Urush paytida amerikalik harbiylar armiyada ikkita konstruktiv yaqin jangovar mashinani saqlamaslik uchun M2 va M3 modellarini birlashtirish g'oyasiga ega edilar. Birlashtiruvchi zirhli transport vositasi M3A2 bo'lishi kerak edi, uning ommaviy ishlab chiqarilishi 1943 yil oktyabrda rejalashtirilgan edi. Ammo bu vaqtga kelib, yarim izli jangovar mashinalarni ishlab chiqarish dasturi jiddiy qayta ko'rib chiqildi. Dastlabki rejalarga ko'ra, 188 mingdan ortiq yig'ish rejalashtirilgan edi, bu astronomik raqamlar. Biroq, 1943 yil o'rtalariga kelib, M8 g'ildirakli to'pli zirhli avtomashinasi razvedka bo'linmalarini qurollantirish uchun, M5 tezyurar traktor esa artilleriya bo'linmalari uchun ko'proq mos kelishi aniq bo'ldi. Shu munosabat bilan g'ildirakli izli mashinalarga ehtiyoj jiddiy ravishda kamaytirildi va bitta M3A2 zirhli transport vositasini ishlab chiqarishdan voz kechildi.
M3 zirhli transport vositasining dizayni
Amerikalik M3 zirhli transport vositasi klassik kapotli avtomobil sxemasini oldi. Dvigatel jangovar mashinaning old qismiga o'rnatildi, uning butun qismi dvigatel bo'linmasi, keyin boshqaruv bo'linmasi va orqa qismida havo bo'linmasi bor edi, u erda 10 tagacha odam bemalol joylashishi mumkin edi. Bunday holda, zirhli transport vositasining ekipaji 2-3 kishidan iborat bo'lishi mumkin. Shunday qilib, oddiy sharoitda zirhli transport vositalari ekipaj bilan birga 12-13 tagacha qiruvchi tashishdi.
Zirhli mashinalarni loyihalashda Amerikaning avtomobilsozlik sanoati yaxshi ishlab chiqargan avtomobil qismlari va butlovchi qismlari keng ishlatilgan. Zirhli g'ildirakli traktorlar va zirhli transport vositalarining ommaviy ishlab chiqarilishi, asosan, yuk mashinalari va tanklar ishlab chiqarishni buzmasdan, ko'plab korxonalarda jangovar mashinalarni ishlab chiqarishga imkon beradigan bunday ishlab chiqarish bazasining mavjudligi bilan bog'liq.
Zirhli transportyorlar ishlab chiqarish oson bo'lgan quti shaklidagi korpus mavjudligi bilan ajralib turar edi, korpusning yon va orqa qismi vertikal ravishda joylashtirilgan, zirhning moyillik burchagi yo'q edi. Korpus sirtdan qotib qolgan zirhli po'latdan yasalgan zirhli plastinkalar yordamida yig'ilgan, zirhning yon va orqa tomonidagi qalinligi 6, 35 mm dan oshmagan, bronlashning eng yuqori darajasi frontal qismda - 12, 7 mm gacha. (yarim dyuym), bu himoya darajasi faqat o'q o'tkazmaydigan bron qilishni ta'minladi. Faqat dvigatel bo'linmasining varag'i (26 daraja) va frontal boshqaruv bo'linmasining varag'i (25 daraja) ratsional burilish burchaklariga ega edi. Hech kim ostidan bron qilmagan. Ekipajni tushirish va tushirish uchun korpusning yon tomonlarida ikkita eshik ishlatilgan va parashyutchilar korpusning orqa varag'idagi eshikdan qo'ngan, parashyutchilar korpus bilan dushmanning o't o'chirishidan himoyalangan. zirhli transport vositasi. Mashinaning ekipaji 2-3 kishidan, qo'nish - 10 kishidan iborat edi. Korpusning yon tomonlarida beshta o'rindiq bor edi, uning ostida bagaj bo'linmalari bor edi, desantchilar bir -biriga qarama -qarshi o'tirishdi.
M3 zirhli transport vositalari elektr stantsiyasi sifatida White 160AX suyuq sovutilgan benzinli olti silindrli dvigateldan foydalangan. Dvigatel maksimal 147 ot kuchiga ega. 3000 rpmda. Bu kuch 9 tonnadan kam og'irlikdagi zirhli transport vositasini 72 km / soat tezlikka tarqatish uchun etarli edi (bu maksimal tezlik foydalanish yo'riqnomasida ko'rsatilgan). Mashinaning avtomagistralda harakatlanish masofasi 320 km, yonilg'i zaxirasi taxminan 230 litr edi.
Amerikaning barcha zirhli transport vositalari juda kuchli kichik qurollari bilan ajralib turardi. Standart ikkita pulemyotning mavjudligi edi. Katta kalibrli 12,7 mm Browning M2HB pulemyoti qo'mondon va haydovchi o'rindiqlari orasidagi maxsus M25 avtomatiga o'rnatildi va 7,62 mm Browning M1919A4 pulemyoti korpusning orqa tomonida joylashgan edi. M3A1 versiyasida katta kalibrli pulemyot allaqachon qo'shimcha zirhli maxsus M49 halqa minorasiga joylashtirilgan. Shu bilan birga, har bir mashinada kamida 12, 7 mm kalibrli 700 ta patron, 7, 62 mm pulemyot uchun 4 mingtagacha patron, shuningdek qo'l granatalari, ba'zan tankga qarshi granatalar tashilgan. Bazuka qurollari bilan bir qatorda, parashyutchilar ham bor edi.
M3 zirhli transport vositalarining o'ziga xos xususiyatlaridan biri, diametri 310 mm bo'lgan bitta tamburli vintli yoki buferli barabanning old tomonida joylashganligi edi. Shunga o'xshash barabanli avtomashinalar zirhli transportyorlardan juda yaxshi farq qilar edi, chunki ular keng xandaqlarni, ariqlarni va zinapoyalarni ishonchli tarzda engib o'tishdi. Barabanning mavjudligi amerikalik zirhli transport vositalariga kengligi 1,8 metrgacha bo'lgan dushman xandaqlarini engishga imkon berdi. Xuddi shu barabanlarni SSSRga etkazib berilgan g'ildirakli "Skautlar" da ham topish mumkin edi. Shu bilan birga, Germaniyaning yarim yo'lakli Sd Kfz 251 zirhli transport vositalarida bunday qurilmalar yo'q edi.
Jang tajribasi va M3 zirhli transport vositasini baholash
Shimoliy Afrikada M3 zirhli transport vositalarini jangovar ishlatishning dastlabki tajribasini muvaffaqiyatli deb bo'lmaydi. Yangi jangovar mashinalarning debyuti "Mash'al" operatsiyasiga to'g'ri keldi. Eng boshidanoq, amerikaliklar zirhli transport vositalarini juda keng ishlatgan, har bir zirhli bo'linmada 433 M3 zirhli transport vositasi yoki M2 traktori bor edi: 200 ta tank polkida va 233 ta piyoda polkida. Tez orada amerikalik askarlar bunday mashinalarga "Binafsharang yurak" laqabini berishdi, bu befarq bo'lmagan istehzo va jangovar jarohatlar uchun berilgan xuddi shu nomdagi Amerika medaliga ishora edi. Ochiq korpusning mavjudligi parashyutchilarni havo zarbalaridan himoya qilmadi va bronlash ko'pincha dushman avtomatlari o'qi oldida ham muvaffaqiyatsiz tugadi. Biroq, asosiy muammolar mashinaning texnik xususiyatlari bilan emas, balki zirhli transport vositalarini noto'g'ri ishlatish va yangi texnikaning barcha afzalliklaridan to'g'ri foydalanishni o'rganmagan amerikalik qo'shinlarning tajribasizligi bilan bog'liq edi. zirhli transport vositalarini ular uchun g'ayrioddiy vazifalarni hal qilishga jalb qilish. Askarlar va kichik ofitserlardan farqli o'laroq, general Umar Bredli M3 zirhli transport vositasining yuqori texnik ishonchliligini ta'kidlab, bunday uskunalarning imkoniyatlari va imkoniyatlarini darhol baholadi.
Umumiy o'lchovlari, jangovar og'irligi va boshqa xususiyatlariga ko'ra, Amerikaning M3 g'ildirakli zirhli transport vositasi urushdan keyingi tarixda "Hanomag" taxallusi bilan kirgan eng yirik Wehrmacht zirhli transport vositasi Sd Kfz 251 bilan taqqoslanadi.. Shu bilan birga, amerikalik zirhli transport vositasining ichki foydali hajmi korpusning sodda shakli tufayli qariyb 20 foizga ko'p edi, bu hodisa partiyasiga yanada qulaylik va qulaylik yaratdi. Shu bilan birga, nemis zirhli transport vositasi yanada kuchli zirh bilan ajralib turardi, shu jumladan moyillik burchaklaridagi zirhli plitalarni o'rnatish orqali. Shu bilan birga, dvigatelning kuchliroqligi va oldingi baraban borligi sababli, amerikalik analog nemis avtomobilidan harakatchanlik va yugurish qobiliyatidan ustun keldi. Deyarli barcha amerikalik zirhli transport vositalarini katta kalibrli 12, 7 mm pulemyotlar bilan jihozlash uchun ortiqcha qo'shilishi mumkin. Ammo zirhli tomning yo'qligi Ikkinchi Jahon urushi paytida zirhli transport vositalarining ommaviy ishlab chiqarishining umumiy kamchiligi edi.
Vaqt o'tishi bilan amerikaliklar yangi texnologiyalardan foydalanishning taktik modellari va texnikasini ishlab chiqdilar, bolalarning kasalliklarini tuzatdilar va M3 zirhli transport vositalarini barcha urush teatrlarida faol ishlatdilar. Zotan, Sitsiliya va Italiyadagi harbiy harakatlar paytida yangi texnika haqida shikoyatlar soni sezilarli darajada kamaydi va qo'shinlarning javoblari ijobiy tomonga o'zgaradi. Overlord operatsiyasi paytida zirhli transport vositalari ayniqsa ommaviy ishlatilgan va keyinchalik amerikaliklar va ularning ittifoqchilari tomonidan Evropada harbiy harakatlar tugagunga qadar faol ishlatilgan. Mashinaning juda muvaffaqiyatli bo'lganligi, M3 zirhli transport vositalarining o'zi ham, ularga asoslangan maxsus uskunalarning ham ulkan ishlab chiqarilishi, ham M2 zirhli yarim yo'lli artilleriya traktorlari tomonidan tasdiqlangan. urush 50 ming birlikdan oshdi.
