Britaniyaning Daimler Scout Car zirhli mashinasi, "Dingo" deb ham ataladi, ko'pchilik tomonidan Ikkinchi jahon urushidagi eng yaxshi engil razvedka zirhli mashinalaridan biri hisoblanadi. O'z shassisidan foydalanib, qurolli, og'ir qurolli Daimler zirhli mashinasi ham qurilgan, u milliy tasnifga ko'ra, engil g'ildirakli tank - Light Tank (Wheeled) deb nomlangan.
Daimler Skaut avtomobili (Dingo)
Keyinchalik Daimler Scout Car (Dingo) ga aylangan yangi engil razvedka zirhli transport vositasining prototipi engil avtomobillar ishlab chiqarishga ixtisoslashgan BSA kompaniyasi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan. Kompaniya birinchi tajribasini 1935 yilda, BSA Scout shassisi asosida, engil razvedka yarim zirhli jangovar mashinasining prototipini ishlab chiqqach, orttirdi. BSA kompaniyasi dizaynerlari tomonidan ishlab chiqarilgan zirhli mashina, qaysidir ma'noda, Britaniya armiyasiga to'g'ri kelmasdi, lekin unda ishlatilgan to'rt g'ildirakli o'zgartirilgan shassi juda yaxshi baholarga loyiq edi. Uch yil o'tib, 1938 yilda, Britaniya urush departamenti engil razvedka mashinasini (Skaut mashinasi) yaratish uchun tanlov e'lon qilganida, engil razvedka zirhli mashinasi loyihasi butunlay qayta ishlandi.
Zirhli mashina juda ixcham bo'lib chiqdi, chunki shassi tartibi va umumiy tartibi dastlabki BSA modelidan saqlanib qolgan. Shu bilan birga, kuchliroq rezervasyon va ba'zi o'zgartirishlar tufayli zirhli mashinaning o'lchamlari oshdi. Zo'rg'a sinovga kirgan zirhli mashina 1939 yilda BSA birlashgan Daimler boshqaruviga o'tdi. Loyiha yana qayta ko'rib chiqildi va o'sha yili tanlovda g'olib deb e'lon qilindi, mashina darhol Britaniya armiyasi tomonidan qabul qilindi.
Daimler Scout Car Mk. IA seriyali razvedka zirhli mashinasining korpusi payvandlangan payvandlangan tuzilishga ega, u qalinligi 6 dan 30 mm gacha bo'lgan zirhli plastinkalardan yig'ilgan. Uning old qismida boshqaruv bo'linmasi, o'rta qismida tomi katlanadigan jangovar bo'linma, orqa qismida dvigatel bo'linmasi bor edi. Jangovar mashinaning ekipaji ikki kishidan iborat edi: haydovchi va qo'mondon, ular ham o'q otuvchining vazifalarini bajarishi kerak edi. Zirhli mashinaning qurollanishi yengil edi va faqat bitta 7, 7 mm Bren avtomatidan iborat edi.
Yangi jangovar avtomashinaning shassisi 4x4 g'ildirakli to'rt g'ildirakli, o'lchamlari 7, 00-18 dyuymli shinalar va mustaqil buloqli osma ishlatilgan. "Dingo" engil razvedka zirhli mashinalarining o'ziga xos xususiyati ikkala o'qning aylanadigan g'ildiraklari edi. Bu yangilik barcha haydovchilar mexanikalariga yoqmadi, chunki yangi kelganlar bu yechim faqat jangovar mashinani boshqarish jarayonini murakkablashtiradi, deb hisoblashgan. Ammo bu yechim tufayli zirhli mashinaning burilish radiusi Britaniyaning barcha jangovar mashinalari orasida eng kichigi edi va harakatchanligi jihatidan Daimler Scout avtomobili eng yaxshilaridan biri hisoblanadi.
Yengil zirhli avtomashinaning uzatmalar qutisiga vitesni oldindan tanlashga ega 5 pog'onali vites qutisi, o'rnatilgan differentsialli uzatma qutisi va gidravlik tormozlar kiradi. Dizaynerlar elektr stantsiyasi sifatida 55 ot kuchiga ega 2,5 silindrli 6 silindrli Daimler karbüratorli dvigatelidan foydalangan.1940 yilda paydo bo'lgan Mk. IB zirhli mashinasining modifikatsiyasi faqat dvigatel sovutish tizimidagi takomillashtirilgan foniyda farq qilgan.
Umuman olganda, 1939 yildan 1945 yilgacha ishlab chiqarilgan yillar davomida Buyuk Britaniyada barcha modifikatsiyali 6626 ta engil Dingo zirhli razvedka mashinalari yig'ilgan:
- Skaut avtomashinasi, Mark I (Skaut avtomashinasi, Daimler Mark I) - to'rtta boshqariladigan g'ildirakli va jangovar bo'linmaning toymas tomli asosiy modifikatsiyasi, jami 52 dona;
- Skaut avtomashinasi, Mark IA (Skaut mashinasi, Daimler Mark IA) - tomi katlanadigan zirhli mashinaning modifikatsiyasi;
- Scout Car, Mark IB (Scout Car, Daimler Mark IB) - o'zgartirilgan sovutish tizimiga ega modifikatsiya, shuningdek, avtomobil qismlarida - faqat old g'ildiraklar boshqarilardi;
- Skaut avtomashinasi, Mark II (Skaut avtomashinasi, Daimler Mark II) - asosiy seriyali modifikatsiya, ishlab chiqarilgan zirhli mashinalarning aksariyati shu bilan bog'liq edi. U Mk. IB -dan faqat oldingi g'ildiraklarni boshqaradigan barcha zirhli mashinalarda, shuningdek bir qator kichik o'zgarishlarda farq qilgan;
- Skaut avtomashinasi, Daimler Mark III - 1945 yil boshida ommaviy ishlab chiqarishga kiritilgan modifikatsiya, u jangovar bo'linmaning zirhli tomining yo'qligi, shuningdek dvigatel bo'linmasini muhrlashi bilan ajralib turardi.
Yengil razvedka zirhli mashinasining jangovar martabasi 1940 yil bahoriga to'g'ri keldi, 12 ta zirhli mashina 4 -Northumberland Fusiliers polki tarkibida Frantsiyaga keldi. Keyinchalik, 17 may kuni ekspeditsiya korpusi 284 ta tank va 30 ta Dingo zirhli mashinasini o'z ichiga olgan 1 -chi divizion diviziyasini oldi. Britaniya zirhli mashinalari o'sha janglarda o'z jangovar salohiyatini ochib berishga muvaffaq bo'lishdi, lekin 25 may oxiriga kelib, Ekspeditsiya kuchlarining tank kuchlari to'liq mag'lubiyatga uchradi va ularning qoldiqlari Dyunkirkga qaytib ketdi. Bu erda yonilg'i va o'q -dorilarsiz zirhli mashinalarning bir qismi dengiz orqali evakuatsiya qilinishi mumkin emasligi sababli dushmanga qoldirildi.
Og'riqli mag'lubiyatga qaramay, janglarda Daimler Scout avtomobilidan foydalanish tajribasi faqat ijobiy edi, lekin faqat oldingi o'q g'ildiraklari aylanib, barcha aylanadigan g'ildiraklardan voz kechishga qaror qilindi. Kelgusida bu razvedka zirhli mashinalari Britaniya armiyasi tomonidan barcha jang teatrlarida faol qabul qilindi. Ulardan jangovar foydalanishning eng katta taassuroti 1942 yilda Lanciyaga Lince ismli zirhli mashinani yaratishni buyurgan italiyaliklarga taassurot qoldirgan, ammo bu zirhli mashinalar Salo Respublikasida Germaniya nazorati ostida qurilgan.
Daimler Scout Car engil razvedka zirhli mashinalari shu qadar muvaffaqiyatli ediki, ular 1952 yilgacha Britaniya armiyasida xizmatda bo'lib, ular Daimler "Ferret" zirhli mashinalari bilan almashtirildi. Shu bilan birga, xizmatdan chiqarilgan zirhli mashinalar faol ravishda eksport qilindi, ular o'tgan asrning 70-yillari o'rtalariga qadar Portugaliya, Kipr va Shri-Lanka armiyalarida xizmat qilishdi.
Daimler Scout Car (Dingo) Mark II ning ishlash xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: tana uzunligi - 3170 mm, kengligi - 1710 mm, balandligi - 1500 mm.
Jang og'irligi - 3,05 tonna.
Rezervasyonlar - korpus peshonasi 30 mm gacha, yon va orqa - 9 mm.
Elektr stantsiyasi 6 silindrli, suyuq sovutilgan, 55 ot kuchiga ega karbüratorli dvigateldir.
Maksimal tezlik - soatiga 90 km (avtomagistralda).
Kruiz masofasi - 320 km (katta yo'lda).
Qurol -yarog ' - 7, 7 mm Bren avtomat.
G'ildirak formulasi 4x4.
Ekipaj - 2 kishi.
Daimler zirhli mashinasi
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin Buyuk Britaniyada joylashtirilgan zirhli kuchlarni modernizatsiya qilish dasturlari kutilmaganda tezda o'z samarasini bera boshladi. 1939 yilda Humber zirhli mashinasi va Daimler zirhli mashinasi og'ir zirhli mashinalari sinov uchun yuborilgan, ular birinchi urush yillarining barcha qiyinchiliklarini o'z zimmalariga olishgan.
Nafaqat razvedka, balki dushmanning engil zirhli mashinalariga qarshi ham kurasha oladigan yangi zirhli mashinani yaratish vazifasi 1939 yilda qabul qilingan. Daimler muhandislari g'ildirakni qaytadan kashf qilmoqchi emas edilar, shuning uchun ular armiya sinovlaridan o'tgan va ishga tushirilgan Daimler Scout Car rusumli engil zirhli avtomashinasi shassisining elementlarini asos qilib oldilar va bu juda yaxshi natijalarni ko'rsatdi. Shu bilan birga, mashinaning zirhli korpusi qayta loyihalashtirildi va qurolli minorasi Tetrarx engil tankidan olindi. U butunlay payvandlangan va qalinligi 6 dan 16 mm gacha bo'lgan zirhli plitalardan yasalgan bo'lib, ular katta kalibrli o'qlardan o'qqa tutilishiga deyarli bardosh bera olmagan. Shu sababli, yuqori old zirhli plastinka va minora ustki tuzilishi bo'lgan zirhli plitalar moyillikning burchaklarida joylashgan bo'lib, bu zirhli mashinaning himoyasini kuchaytirdi.
Og'ir zirhli mashinaning sxemasi standart edi. Old qismida boshqaruv bo'linmasi, o'rtada - jangovar bo'linma va korpusning orqa qismida - dvigatel bo'linmasi bor edi. Zirhli mashinaning yuragi Daimler 27 6 silindrli karbüratorli dvigatel bo'lib, u maksimal 95 ot kuchiga ega edi. Zirhli mashinaning shassisi to'rt g'ildirakli haydovchini (4x4 g'ildirak tartibini) saqlab qoldi va o'lchamlari 10, 5x20 dyuymli shinalarni oldi. Zirhli mashinaning to'xtatilishi bahor bahorlarida individual bo'lib qoldi. Transmissiya quyidagi elementlardan iborat edi: oldindan tanlangan 5 pog'onali vites qutisi, to'rtta pervanelli val, oddiy differentsialli teskari o'tish qutisi, g'ildirak tishli qutilari va gidravlik disk tormozlari.
Og'ir zirhli mashinaning qurollanishi o'sha paytda Britaniya standartlari bo'yicha ancha standart bo'lib, 40 mm Q. F.dan iborat edi. 2 funtli Mk. IX, u bilan bog'langan 7, 92 mm Besa avtomat va 7, 7 mm bitta zenit pulemyoti. Qurol, boshqa narsalar qatori, dushman tanklariga qarshi kurashish uchun mo'ljallanganligi sababli, keyinchalik unga maxsus Littlejohn qo'shimchasi biriktirilgan bo'lib, bu zirhli teshikli raketaning uchish tezligini 1200 m / s gacha oshirish imkonini berdi. Qurol -yarog 'o'qi 52 ta o'qdan iborat edi, avtomatlar uchun mos ravishda 2700 va 500 ta o'q bor edi. Zirhli mashina yaratishda minora rivojlanishiga vaqt sarflamaslik uchun, ishlab chiquvchilar uni xuddi shunday qurolga ega bo'lgan "Tetrarh" engil qo'nish tankidan qarz olishgan.
Daimler Armored Car Mk. I nomi ostida yangi zirhli mashinaning birinchi prototipi 1939 yilning kuzida sinov uchun harbiylarga taqdim etilgan, ammo deyarli darhol mashinaning bir nechta asosiy texnik muammolari aniqlangan. Harbiylarni tanqid qilishning asosiy sababi, jangovar transport vositasining uzatilishi edi, u o'sha paytda Dingo zirhli avtomashinasidan deyarli o'zgarmagan va jangovar mashinaning ikki baravaridan ortiq og'irligiga bardosh bera olmagan. Zirhli mashinani takomillashtirishga taxminan bir yil kerak bo'ldi va faqat 1941 yilda Daimler zirhli mashinasi Mk. I Britaniya armiyasi tomonidan rasman qabul qilindi, shundan so'ng zirhli mashina ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.
Zirhli avtomashinani modernizatsiya qilish ishlari doirasida Daimler dizaynerlari zirhli mashina Mk. ICS nomi ostida variantni yaratdilar, u 76, 2-mm gaubitsalar bilan qurollangan edi. Bu zirhli mashinalar juda cheklangan seriyalarda yig'ilgan. Ularning asosiy maqsadi jang maydonida piyoda askarlarga o't o'chirishni ta'minlash edi. Birozdan keyin paydo bo'lgan Daimler zirhli mashinasi Mk. II modifikatsiyasi faqat korpus dizaynidagi kichik o'zgarishlarda farq qilar edi, bu aslida jangovar mashinaning ko'rinishiga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Hammasi bo'lib, 1941 yildan 1944 yilgacha bo'lgan davrda Buyuk Britaniyada 2694 ta Daimler zirhli avtomashinasining barcha modifikatsiyali og'ir qurolli zirhli mashinalari yig'ilgan.
Yangi zirhli mashinani birinchi bo'lib Liviya va Tunisda jang qilgan Britaniya armiyasi polklari qabul qilishdi. Shimoliy Afrikada bu zirhli mashinalar Britaniya armiyasi tomonidan 1942 yil iyuldan faol ishlatilgan. Ushbu operatsiya teatridagi so'nggi janglarda qatnashgan zirhli mashinalar o'z ekipajlari tomonidan yuqori baholandi va keyinchalik Ikkinchi Jahon urushi paytida inglizlar tomonidan barcha jabhalarda faol ishlatildi. Shunday qilib, ular 1943-1945 yillardagi Apennin yarim orolidagi janglarda, shuningdek Janubi-Sharqiy Osiyoda faol ishlatilgan. Boshqa narsalar qatorida, 10 ta zirhli mashina 1940 yil may oyida Frantsiyaga yuborilgan va janglarda, shu jumladan Belgiyani ozod qilish uchun qatnashgan 1 -Belgiya zirhli mashinalari eskadroniga topshirildi. Urushdan keyin qolgan zirhli mashinalar Belgiya armiyasi safida xizmatini davom ettirdi.
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Daimler zirhli mashinasi og'ir zirhli mashinalari uzoq vaqt Britaniya armiyasi xizmatida qoldi. Asosan koloniyalarda ishlatilgan ushbu turdagi oxirgi zirhli mashinalar faqat 1965 yilda ishlatishdan chiqarildi.
Daimler zirhli mashinasining ishlash xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: tana uzunligi - 3965 mm, kengligi - 2440 mm, balandligi - 2235 mm, erdan tozalash - 406 mm.
Jang og'irligi - 7,62 tonna.
Rezervasyon - 16 mm dan (korpus peshonasi) 6 mm gacha (pastda).
Elektr stantsiyasi 95 silindrli 6 silindrli suyuq sovutgichli Daimler 27 karbüratorli dvigatelidir.
Maksimal tezlik - soatiga 80 km (avtomagistralda).
Kruiz masofasi - 330 km (avtomagistralda).
Qurol - 40 mm Q. F. Ba'zi mashinalarga qo'shimcha ravishda 2 funtli Mk. IX va 7, 92 mm Besa pulemyotlari, 7, 7 mm Bren zenit pulemyotlari o'rnatildi.
O'q -dorilar - avtomat uchun 52 o'q, avtomatlar uchun 3200 o'q.
G'ildirak formulasi 4x4.
Ekipaj - 3 kishi.
