Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - 1930 yillar nemis og'ir zirhli mashinasi. Germaniyada qabul qilingan harbiy texnikaning idoraviy tizimiga muvofiq unga Sd. Kfz.231 (6-Rad) indeksi berildi. Zirhli mashina 1930-1932 yillarda Reyxsverning ko'rsatmasi bilan yaratilgan, unga tijorat yuk mashinasining shassisidan foydalanadigan og'ir zirhli mashina kerak edi. 6x4 zirhli mashina 1932 yildan 1937 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Uning chiqarilishi bilan bir vaqtning o'zida uchta mashhur nemis kompaniyasi shug'ullangan: Daimler-Benz, Büssing-NAG va Magirus. Har bir kompaniya birlashtirilgan zirhli korpus o'rnatilgan o'z dizaynidagi shassini chiqarishda foydalangan.
Hammasi bo'lib, ketma -ket ishlab chiqarish paytida 123 turdagi og'ir zirhli mashinalar qurilgan, ular chiziqli - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) va radio versiyalarida - Sd. Kfz.232 (6 -Rad) ishlab chiqarilgan. 1930-yillarning o'rtalarida Sd. Kfz.231 (6-Rad) Wehrmachtning asosiy og'ir zirhli mashinasi edi. Shu bilan birga, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar, uning o'rniga to'rt o'qli to'liq g'ildirakli Sd. Kfz.231 (8-Rad) zirhli mashinalari almashtirila boshlandi. Shunga qaramay, mavjud Sd. Kfz.232 (6-Rad) Ikkinchi Jahon Urushining birinchi operatsiyalarida qatnashdi, lekin 1942 yilga kelib, manevr etish qobiliyati va eskirganligi sababli, ular davom etar ekan, oldingi qismlardan olib tashlana boshladi. politsiya bo'linmalari ular bilan qurollangan bo'lgan orqa hududlarda ishlashga.
1930-yillarning o'rtalariga kelib, nemis armiyasi turli xil razvedka zirhli mashinalarini qabul qildi. Maxsus funktsiyalarni bajarish uchun mo'ljallangan barcha zirhli mashinalar singari, ular "Sonder-kraftfahrzeug" (maxsus mashina yoki qisqartirilgan Sd. Kfz) belgisini oldilar. Ta'kidlash joizki, bu vaqt mobaynida raqamlar ma'lum bir jangovar mashinani emas, balki bunday uskunalarning butun sinfini bildirgan, shuning uchun armiyada tartibsizliklar bo'lgan. Bir -biridan unchalik o'xshash bo'lmagan avtomobillar, Sd belgisi bilan bir xil raqamni olib yurishlari mumkin edi. Kfz. Bizning og'ir zirhli mashinamiz bunga yaxshi misol bo'la oladi. Sd belgisi ostida. Kfz. 231, Germaniyada ikkita butunlay boshqacha jangovar mashina ishlab chiqarildi. Birinchi og'ir zirhli mashinalar Sd. Kfz. 231 uch o'qli shassi asosida ishlab chiqarilgan, va keyingilari to'rt o'qli shkaf asosida, ular korpus qurilishida hech qanday umumiylikka ega emas edi. Natijada, bitta zirhli mashinani boshqasidan ajratish uchun ularning indekslariga yangi ma'lumotlar qo'shildi: olti g'ildirakli versiya Sd belgisini oldi. Kfz. 231 (6-Rad) va sakkiz g'ildirakli Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
1930 yil 14-fevralda Germaniya qurol-yarog 'vazirligida yig'ilish bo'lib o'tdi, unda 1929 yilda boshlangan eksperimentlarni 6x4 g'ildirakli tijorat yuk mashinalarining 1,5 tonnalik uch o'qli shassisi bilan davom ettirish to'g'risida qaror qabul qilindi. Tajribalarning maqsadi bu mashinalarning zirhli mashinalarni yaratishga yaroqliligini aniqlash edi. Uch o'qli Daimler-Benz G-3, Bussing-NAG G-31 va Magirus M-206 shassislari nemis harbiylarining diqqatini tortdi. Barcha shassilar deyarli bir xil edi, ular faqat kichik texnik detallarda farq qilardi. Aslida, oxirgi ikkita model G-3 shassisiga asoslangan ishlanmalar edi. Ular kichik modifikatsiyalari, o'lchamlari va o'z ishlab chiqarish dvigatellari bilan farq qilar edi. Qolganlari uchun, harbiylar har uch shassis juda yuqori darajadagi birlashishga ega bo'lishlariga ishonishgan, lekin amalda keyinchalik turli shassislarda qurilgan zirhli mashinalar uchun ehtiyot qismlar nomenklaturasi mos kelmasligi aniqlandi.
1931 yil mart oyida Daimler-Benz G-3 shassisining yangi versiyasini taqdim etdi, dastlab G-4 va 1931 yil may oyidan boshlab-G-Za. Dizaynerlar ilgari aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etishdi, bunga qo'shimcha ravishda, yangi shassi kuchaytirilgan suspenziya bilan ajralib turardi va vites qutisi teskari yo'nalishni oldi, bu esa zirhli mashinaning oldinga siljishida teskari yo'nalishda harakatlanishiga imkon berdi.
1933 yilda Bussing-NAG zirhli mashinasining namunasi to'liq tayyor edi va Magirus kompaniyasi M-206p shassisida o'z modelini faqat 1934 yilda taqdim etib, tanlovga kechikish bilan qo'shildi. Ikkala prototipning shassisi zirhli mashinani burmasdan teskari harakat qilish imkonini beradigan qo'shimcha boshqaruv postini oldi. Bundan tashqari, ularning har birida ikkita boshqaruv paneli bor edi, Daimler-Benz prototipida esa faqat bitta boshqaruv paneli bor edi, u old tomonga o'rnatilgan edi. Shu bilan birga, M-206r shassisining raqobatchilardan farqi shundaki, u zirhli mashinaning oldinga va orqaga bir xil tezlikda harakatlanishiga imkon berdi va orqa o'qi oldiga o'rnatilgan maxsus rolik zirhli mashinani osonlashtirdi. to'siqlarni engish uchun mashina.
Natijada, uch o'qli zirhli mashinalar uch xil versiyada ishlab chiqarilgan. Shunday qilib, G -3 tipidagi shassi zirhli mashinalarning umumiy ishlab chiqarilishi 36 ta mashinaga baholanmoqda va Magirus AG tomonidan Kiel shahridagi korxonada ishlab chiqarilgan og'ir razvedka zirhli mashinasining modeli eng katta - 75 ta mashinaga aylandi. Yana bir qancha zirhli mashinalar Gannoverdan Deutsche Edelstahlwerke tomonidan yig'ilgani haqida ham aytilgan. Zirhli mashinalar uchun korpuslar ikkita korxonada ishlab chiqarilgan: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) va Deutschen Werke AG (Kiel). G'arb manbalarida jami 123 dona Sd. Kfz.231 (chiziqli) va Sd. Kfz.232 (radio) uchta o'qli zirhli mashinalar ishlab chiqarilgani haqida ma'lumotlar bor.
Barcha zirhli mashinalarda birlashtirilgan to'liq yopiq zirhli korpus bor edi. U, minora singari, qalinligi 8 dan 14,5 mm gacha bo'lgan po'latdan yasalgan po'latdan payvandlash orqali qilingan. Zirhli plitalar katta burilish burchaklarida o'rnatildi, bu ularning o'qga chidamliligini oshirdi va zirhli mashina ekipajini o'qotar qurollardan, mina parchalari va snaryadlardan ishonchli himoya bilan ta'minladi. Zirhli mashinaning ekipaji to'rt kishidan iborat edi: transport komandiri, ikkita haydovchi-mexanik va o'q otuvchi.
Zirhli mashinaning sxemasini klassik deb atash mumkin edi. Dvigatel bo'linmasining orqasida, korpusning old qismida joylashgan va zirhli mashinaning boshqariladigan bo'linmasidan xavfsizlik devori bilan ajratilgan asosiy nazorat punkti, bu erda haydovchining ish joyi joylashgan. Uning o'rindig'i mashinaning chap tomonida joylashgan edi. Mexanik boshining tepasida dumaloq zirhli chodir bor edi, u yuqoriga ko'tarilib, orqaga suyandi. Zirhli mashina haydovchisining o'ng tomonida radio operatori o'tirishi mumkin edi. To'g'ridan-to'g'ri tomning tepasida ikkita bargli to'rtburchaklar katta lyuk bor edi, u orqali zirhli mashinani tark etish yoki aksincha, unga kirish mumkin edi. Erni kuzatish uchun oldingi zirhli plastinkada ikkita ko'rish joyi ishlatilgan, shuningdek, har biri korpusning o'ng va chap tomonida joylashgan. Ularning hammasida, radio operatorining ko'rish uyasi bundan mustasno, jangovar vaziyatda tushirilishi kerak bo'lgan zirhli qopqoqlari bor edi.
Zirhli mashinaning orqa boshqaruv punkti jangovar bo'linmaning orqa qismida joylashgan bo'lib, u zudlik bilan pozitsiyalardan chiqib ketish uchun, shuningdek, deyarli burilish uchun joy etarli bo'lmagan vaziyatda ishlatilishi mumkin edi. olti metrli jangovar mashina. Zirhli mashinani orqadagi boshqaruv postidan boshqarish, agar transmissiya tarkibiga kiruvchi teskari mexanizm kiritilgan bo'lsa, mumkin edi. Agar kerak bo'lsa, orqa boshqaruv posti haydovchisining o'rnini zirhli mashina ekipajining har qanday a'zosi egallashi mumkin edi. Orqa boshqaruv postining ko'rinishi uchta ko'rish joyi bilan ta'minlangan, ulardan ikkitasi korpusning yon tomonlarida, bittasi orqa boshqaruv postining orqa devorining o'rtasida joylashgan. Oldinda bo'lgani kabi, ustun ustunining mechvod pozitsiyasidan yuqori, o'zining dumaloq zirhli soyaboni bor edi. Ekipajning mashinaga kirishi razvedka zirhli mashinasi korpusining ikki tomonida joylashgan ikki bargli lyuklar orqali ta'minlangan.
Darhol boshqaruv bo'linmasining orqasida jangovar bo'linma bor edi, uning tomida kichik dumaloq aylanma minorasi o'rnatilgan edi. Minoraning old plastinkasining o'ng tomonida harakatlanuvchi zirhda 20 mmli avtomatik KwK 30 L / 55 va 7 avtomat, 92 mm MG 34 pulemyoti joylashtirilgan. O'tkaziladigan o'q -dorilar to'p uchun 200, MG 34 avtomatining 1500 o'qidan iborat bo'lib, minora mexanik haydovchi yordamida qo'lda aylantirildi.
Bundan tashqari, minoraga va shunga mos ravishda zirhli mashinaga ikkita katta bargli lyuk orqali kirish mumkin edi, ulardan biri tomida, ikkinchisi minoraning orqa yumaloq devorida edi. Orqa lyukning har bir qopqog'ida tor ko'rish joylari bor edi. Minoraning oldingi plastinkasida, jangovar mashinaning qo'mondoni o'rindig'ining oldida, zirhli qopqog'i bo'lgan ko'rish joyi bor edi. Bundan tashqari, minora yon tomonlarida dizaynerlar miltiqlarni ushlab turishni ta'minladilar, ular orqali zirhli mashina ekipaji dushmandan shaxsiy qurolidan o'q otishi mumkin edi. Shuni ta'kidlash kerakki, Sd. Kfz. 231 (6-Rad) radiostansiyalari yo'q edi, shuning uchun boshqa zirhli mashinalar bilan aloqa signal bayroqlari yordamida saqlanishi kerak edi.
Sd og'ir zirhli mashinasining shassisi. Kfz. 231 (6-Rad) 6x4 g'ildirak tuzilishiga mos keladi, u yarim elliptik bargli kamonlarda osma yordamida zirhli korpusga ulangan. Bu turdagi olti g'ildirakli zirhli mashinalarning o'ziga xos xususiyati old va orqa g'ildiraklar orasidagi masofa edi. Zirhli mashina gidravlik tormozlar bilan jihozlangan.
Qo'shimcha uskunalar sifatida barcha zirhli mashinalarga ehtiyot qismlar va asboblar to'plami o'rnatilgan bo'lib, ular jangovar mashinaning qanotlarida maxsus qutilarga tashilgan. Xandaq vositasi to'g'ridan -to'g'ri uzun orqa qanot ustidagi korpusning sancak tomoniga yoki to'g'ridan -to'g'ri uning ustiga qo'yilgan. Zirhli mashinaning ichida tez yordam mashinasi, o't o'chirgich, gaz niqoblari va ekipajning boshqa mulki bor edi.
Sd. Kfz.231 (6-Rad) zirhli mashinalarining yoqimsiz xususiyatlaridan biri, past o'tish qobiliyatiga qo'shimcha ravishda, hech qanday radio uskunasining yo'qligi edi. Shu sababli, zirhli mashinalarning radiumli versiyalarini chiqarish g'oyasi tezda paydo bo'ldi. Barcha ishlab chiqarilgan transport vositalarini radiostansiyalar bilan jihozlash g'oyasi ko'rib chiqilgan bo'lishi mumkin (hech bo'lmaganda korpusdagi bo'sh joy bunga ruxsat berilgan), lekin oxirida bo'linma komandirlari uchun 1935 yilda nom olgan alohida modifikatsiyani yaratishga qaror qilindi. Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Oddiy chiziqli zirhli mashinani ushbu versiyaga o'zgartirish quyidagilardan iborat edi: "Fu. Spr. Ger" radiostansiyasi. "A" jangovar bo'linmada joylashgan edi va qabul qiluvchilar bilan aloqa o'rnatilishini ta'minlash uchun dizaynerlar tomonidan juda katta halqa antenna yaratildi. diapazon. Pastdan antenna orqa zirhli plitalarga, yuqoridan esa to'g'ridan -to'g'ri minoraga, erkin aylanadigan qavsga o'rnatildi. Ushbu qaror tufayli nafaqat zirhli mashinaning standart qurollanishini, balki dumaloq o'q otishni ham saqlab qolish mumkin edi, biroq bunday antennali zirhli mashinaning umumiy balandligi 2870 mm gacha o'sdi.
Bu og'ir uch o'qli zirhli mashinaning oxirgi modifikatsiyasi Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263 belgisidagi boshqa "buyruq" versiyasi edi. Shu bilan birga, Fu. Spr. Ger. "A" radiostansiyasi yangisiga almashtirilmadi - faqat halqa antennaning shakli o'zgardi va minora o'rniga bitta MG 13 yoki MG 34 bo'lgan g'ildirak uyi o'rnatildi. jangovar mashinaga avtomat va zirhli mashinaning g'ildirak uyi o'rnatilgan. Zirhli mashinaning umumiy balandligi 2930 mm gacha o'sdi va ekipaj allaqachon 5 kishidan iborat edi. Hammasi bo'lib, 1937 yilgacha, uch o'qli zirhli mashinalar ishlab chiqarish to'liq to'xtatilgunga qadar, Germaniyada 28 ta jangovar mashinalar yig'ilgan, ular Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad belgisini olgan.
Nemislar 20-chi divizion diviziyasining halokatga uchragan Sd. Kfz.231 (6-Rad) zirhli mashinasini tekshirmoqda, rasm: waralbum.ru
1937 yildan boshlab, Wehrmacht birinchi to'liq g'ildirakli Sd. Kfz.231 (8-Rad) zirhli mashinalarini olishni boshlaganiga qaramay, ularning uch o'qli "aka-ukalari" armiyada xizmat qilishda davom etishdi. Ushbu zirhli mashinalar uchun haqiqiy jangovar sinov Polshaga bostirib kirish edi, bu kampaniya paytida Sd. Kfz 231 (6-Rad) 1-yorug'lik bo'linmasining bir qismi bo'lgan, shuningdek, 1, 2, 3 va 4-chi tankerlar bo'linmalarida xizmat qilgan. Wehrmacht. Polshadagi janglar paytida Sd. Kfz 231 (6-Rad) zirhli mashinalari asosan razvedka uchun ishlatilgan, lekin shunda ham aniq bo'ldiki, ular juda katta o'lchamlarga va ingichka zirhga ega bo'lib, teng sharoitda bardosh bera olmaydilar. faqat dushmanning yengil tanklari, lekin hatto zirh teshadigan o'qlari bo'lgan zamonaviy miltiq tizimlari. Shu bilan birga, 1939 yil sentyabr oyining oxirigacha Polshadagi nemislar atigi 12 ta zirhli mashinani yo'qotdilar, ammo Sd. Kfz.231 (6-Rad) taqdiri allaqachon hal qilingan edi.
Asta-sekin, bu eskirgan og'ir zirhli mashinalar armiyada to'liq g'ildirakli Sd. Kfz.231 (8-Rad) bilan almashtirildi. Shu bilan birga, Frantsiyaga bostirib kirish boshlangunga qadar, Vermaxtda asosan aloqa bo'linmalarida to'plangan bir necha o'nlab Sd. Kfz.231 (6-Rad) zirhli mashinalari bor edi. Masalan, 1940 yil may oyiga kelib, bu uch o'qli zirhli mashinalar 2-zirhli diviziyaning 5-razvedka bataloni, shuningdek, 7-zirhli diviziyaning 37-razvedka bataloni tarkibiga kirgan.
Frantsiyadagi janglar tugagandan so'ng, qolgan Sd. Kfz.231 (6-Rad) ning ko'p qismi faqat zirhli mashinalarni o'qitish sifatida ishlatilgan, "buyruq" modifikatsiyalari esa birinchi qator bo'linmalarida xizmat qilishda davom etgan. Masalan, 1941 yilning ikkinchi yarmida bir nechta uch o'qli zirhli mashinalar hali ham 4, 6 va 10-chi tank bo'linmalarida edi. Bu zirhli mashinalar o'ziga xos funktsiyalarni bajargani va deyarli dushman bilan to'qnashuvga kirmaganligi sababli, ularning armiyadagi faoliyati eng uzoq bo'lgan. Masalan, kamida bitta Sd. Kfz.263 (6-Rad) 1942 yil mart oyida Sychevka yaqinida joylashgan 6-panzer diviziyasining 92-aloqa batalonida bo'lgan.
Bu jangovar mashinalarning ko'pchiligi taqdiri to'g'risida ishonchli ma'lumotlar yo'q, lekin ma'lumki, Germaniya taslim bo'lishidan oldin ularning hech biri jangovar tayyor holatda bo'lmagan. Keyinchalik, Sd. Kfz 231/232/263 (6-Rad) barcha og'ir zirhli mashinalari yo'q qilindi.
Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad) ning ishlash xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: tana uzunligi - 5,57 m, kengligi - 1,82 m, balandligi - 2,25 m, erdan tozalash - 240 mm.
Jang og'irligi - 6,0 tonnagacha.
Rezervasyonlar - 5 mm dan (minorali tom) 14 dan 5 mm gacha (korpus peshonasi).
Elektr stantsiyasi-bu suyuq sovutilgan Magirus S88 benzinli dvigatel, hajmi 4,5 litr va quvvati 70 ot kuchi.
Yoqilg'i hajmi - 110 litr.
Maksimal tezlik soatiga 65 km gacha (magistral yo'lda).
Kruiz masofasi - 250 km (katta yo'lda).
Qurol-yarog '-20 mm avtomatik to'p 2 sm KwK 30 L / 55 va 1x7, 92 mm MG 34 pulemyoti.
O'q -dorilar - to'p uchun 200 o'q va avtomat uchun 1500 o'q.
G'ildirak formulasi - 6x4.
Ekipaj - 4 kishi.
