Bugungi kunda Ikkinchi jahon urushidagi Amerika SUV-lari urush va urushdan keyingi yillardagi har qanday fotosuratlarda osongina tanib olinadi; u nafaqat hujjatli filmlarda, balki ushbu urush haqidagi deyarli barcha filmlarda tez-tez mehmon bo'lib turadi. Mashina hayoti davomida haqiqiy klassikaga aylandi va o'z nomini butun avtomobil sinfiga berdi. Hozirgi vaqtda "jip" so'zining o'zi off-road qobiliyatiga ega bo'lgan har qanday mashinani bildiradi, lekin dastlab bu taxallus faqat AQSh bilan emas, balki uning tarixi bilan chambarchas bog'liq bo'lgan texnologiyaning o'ziga xos qismiga berilgan. bizning mamlakat.
Bu hikoya 1940 yilning bahorida, AQSh harbiylari 4x4 g'ildirakli, yuk ko'tarish quvvati chorak tonnaga teng bo'lgan engil qo'mondonlik -razvedka mashinasini loyihalash uchun texnik talablarni ishlab chiqqandan keyin boshlandi. E'lon qilingan tanlovning cheklangan muddatlari, deyarli barcha mumkin bo'lgan talabgorlarni tezlik bilan yo'q qilib yubordi, faqat ikkita amerikalik Bantam va Willys -Overland Motors kompaniyalaridan tashqari, ularga keyinchalik amerikalik taniqli avtogigant - Ford kontserni qo'shildi. Siz kimdir adolatsiz, kimdir g'alaba qozongan Amerika jiplarining paydo bo'lishi tarixi haqida "Bow" maqolasida bilib olishingiz mumkin: Lend-Lizing ostida birinchi jip ".
Uchta ishtirokchining har biriga 1500 nusxadagi avtomobillar partiyasi uchun buyurtma berganidan so'ng, Willys kompaniyasi oxir-oqibat g'olib deb topildi, u 1941 yilda Willys MB nomi ostida armiya off-road avtomobilini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. 1942 yildan Ford konserni "Willis" litsenziyali nusxasini ishlab chiqarishga qo'shildi, mashina Ford GPW nomi bilan ishlab chiqarilgan. Umuman olganda, Ikkinchi Jahon urushi oxirigacha Amerika fabrikalari 650 mingdan ortiq mashinalarni yig'ishdi, ular tarixda birinchi "jip" sifatida abadiy qoldi. Shu bilan birga, "Willis" ning ishlab chiqarilishi urushdan keyin ham davom etdi.
Lend-Lease dasturi bo'yicha, urush yillarida SSSR Ulug 'Vatan urushining barcha jabhalarida jang qilgan 52 mingga yaqin "Vilis" ni oldi. Sovet avtomashinalarini Sovet Ittifoqiga birinchi etkazib berish 1942 yilning yozida boshlangan. Qizil Armiyada mashina tezda mashhur bo'lib ketdi va turli rollarda, shu jumladan 45 mm tankga qarshi va 76 mm bo'linma qurollarini tortish uchun ishlatilgan engil artilleriya traktorining rolida keng qo'llanildi.
Jeep taxallusi qayerdan kelgani hali aniq ma'lum emas. Eng mashhur versiyalardan biriga ko'ra, bu G-Pee yoki Jeep kabi eshitiladigan umumiy maqsadli transport vositalarining, GP ning odatiy qisqartmasi. Boshqa versiyaga ko'ra, bularning barchasi amerikalik harbiy jargonga bog'liq bo'lib, unda "jip" so'zi tekshirilmagan mashinalarni bildirgan. Qanday bo'lmasin, barcha "Willys" jiplar deb nomlana boshladi va Willys-Overland Motors kompaniyasining o'zi 1943 yil fevral oyida urush avj olgan paytda Jeep savdo belgisini ro'yxatdan o'tkazdi. Shu bilan birga, rus tilida, bu so'z ishlab chiqaruvchining kompaniyasidan qat'i nazar, barcha import qilingan off-road avtomobillari uchun mustahkam o'rnashgan.
AQShda, Ikkinchi Jahon urushi paytida, jiplar ikkita zavodda ishlab chiqarilgan - Willys -Overland va Ford. Ta'kidlash joizki, bu ikkita korxonaning mashinalari deyarli bir xil edi, garchi ular bir -biridan kichik farqlarga ega bo'lsa ham. Shunday qilib, ishlab chiqarishning boshida Willys MB va Ford GPW avtomobillarining korpusining orqa devorlarida ishlab chiqaruvchining nomi yozilgan shtamp bor edi, lekin vaqt o'tishi bilan ular undan voz kechishga qaror qilishdi. Shu bilan birga, tajribali ko'z har doim Ford avtomobilini Willis avtomobilidan ajrata olardi. Ford SUV -da radiator ostidagi ko'ndalang ramka profildan yasalgan, Villizda esa quvurli edi. Ford GPW tormoz va debriyaj pedallari Willys MB kabi muhrlanmagan. Ba'zi murvat boshlari "F" harfi bilan belgilangan, bunga qo'shimcha ravishda, orqa qo'lqop bo'linmasining qopqog'i har xil konfiguratsiyaga ega edi. Urush yillarida Willys-Overland 363 mingga yaqin off-road, Ford esa 280 mingga yaqin shunday turdagi avtomobil ishlab chiqargan.
Harbiy SUVning juda oddiy ko'rinadigan korpusi o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Asosiysi - bu eshiklarning to'liq yo'qligi, katlanadigan branda va tepada va avtomobilning qopqog'iga o'ralgan old oynaning mavjudligi. Tashqarida, jipning orqa tomonida zaxira g'ildirak va kanistr o'rnatildi, yon tomonlariga belkurak, bolta va boshqa mustahkamlovchi asboblarni qo'yish mumkin edi. Mashinaning harbiy maqsadi uchun dizaynerlar yonilg'i bakini haydovchi o'rindig'ining ostiga qo'yishdi, har safar o'rindiqni yonilg'i quyish paytida orqaga burish kerak edi. "Jeep" ning faralari radiator panjarasi chizig'iga nisbatan bir oz chuqurlashtirilgan. Bu tafsilot to'g'ridan -to'g'ri mahkamlashning o'ziga xos xususiyati bilan bog'liq edi: bir vaqtning o'zida bitta yong'oqni burab qo'yish mumkin edi, shundan so'ng optika darhol diffuzerlar bilan pastga aylandi, tunda avtomobilni ta'mirlash paytida yorug'lik manbai bo'lib qoldi yoki jipga kirishga ruxsat berdi. qorong'ilik, qorong'ilash uchun maxsus asbobdan foydalanmasdan.
Willys MB korpusining qo'llab-quvvatlovchi elementi shpal ramka bo'lib, unga qulflash differentsiallari bilan jihozlangan uzluksiz o'qlar bitta ta'sirli amortizatorlar bilan to'ldirilgan buloqlar orqali ulangan. Mashinada elektr stantsiyasi sifatida ish hajmi 2199 sm3 va quvvati 60 ot kuchiga ega 4 silindrli dvigatel ishlatilgan. Dvigatel kamida 66 oktanli benzinni ishlatish uchun mo'ljallangan edi. U mexanik uch tezlikli vites qutisi bilan birlashtirilgan. O'tkazish qutisi yordamida SUVning oldingi o'qi o'chirilishi va pastga siljishi mumkin. Yengil, harakatlanuvchi, ammo tor armiya yo'ltanlamas avtomobilining muhim xususiyati gidravlik haydovchiga ega bo'lgan barcha g'ildiraklarning baraban tormozlari edi. Shu bilan birga, ixcham va yengil jip 50 sm chuqurlikdagi fordni osonlikcha yengib o'tishi mumkin edi va maxsus uskunani o'rnatgandan so'ng - 1,5 metrgacha. Dizaynerlar hatto quti shaklidagi korpusda to'planishi mumkin bo'lgan suvdan qutulish imkoniyatini ham taqdim etishgan, buning uchun mashinaning pastki qismida vilkasi bo'lgan maxsus drenaj teshigi qilingan.
Mashinani uzatishda "Spacer" kompaniyasi Dana 18 ikki bosqichli uzatma qutisi ishlatilgan, bu haydovchi pastga siljishni yoqganda, qutidan o'qlarga o'tadigan aylanishlar sonini 1,97 marta kamaytirdi. Bundan tashqari, u avtomobil yo'llari va asfaltlangan yo'llarda harakatlanayotganda oldingi aksni o'chirishga ham xizmat qilgan. Jipning yonilg'i bakida deyarli 57 litr yoqilg'i bor edi, kichik avtomobilning yuk ko'tarish quvvati 250 kg. Rulda qurt mexanizmi bo'lgan Ross mexanizmi ishlatilgan. Shu bilan birga, Rulda -osiyolik boshqaruvi yo'q edi, shuning uchun jipning ruli juda qattiq edi.
Ochiq eshiksiz korpus, to'rt kishiga mo'ljallangan va yengil olinadigan tuval ustini o'rnatishga mo'ljallangan, butunlay metalldan qilingan. Uning uskunasi, printsipga ko'ra, haqiqatan ham spartalik edi - ortiqcha narsa yo'q. Hatto bu mashinadagi tozalagichlar ham qo'lda bo'lgan. Mashinaning old oynasida ko'taruvchi ramka bor edi; jipning balandligini pasaytirish uchun uni kaputga oldinga burish mumkin edi. Quvurli tentning ikkala kamari katlanmış holatda kontur bo'ylab bir -biriga to'g'ri kelgan va gorizontal tekislikda joylashgan bo'lib, Willys MV SUV orqa chizig'ini takrorlagan. Himoya rangli tentning orqa tomonida shisha o'rniga katta to'rtburchaklar teshik bor edi.
Willys MB avtomobili haqida gapirganda, tana shaklining nihoyatda muvaffaqiyatli, puxta o'ylangan va oqilona dizaynini, shuningdek, shu kungacha saqlanib qolgan o'ziga xos jozibasini e'tiborga olmaslik qiyin. SUVning estetikasi benuqson edi. Bu, ular aytganidek, na ayirmoq, na qo'shish. Umuman olganda, jip mukammal tuzilgan. Dizaynerlar avtomobilni demontaj qilish va texnik xizmat ko'rsatishda uning agregatlari va yig'ilishlariga qulay yondashuvni ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. Bundan tashqari, "Uillis" ajoyib dinamikaga, katta yo'lda yuqori tezlikka, yaxshi manevrlikka va etarli o'tish qobiliyatiga ega edi. Avtomobilning kichik o'lchamlari, ayniqsa kengligi, faqat piyoda askarlar kira oladigan oldingi o'rmonlar orqali hech qanday muammosiz haydash imkonini berdi. Mashinada, shuningdek, haydovchidan, ayniqsa, burilish paytida malakali nazoratni talab qiladigan, past lateral stabillik (kichik kenglikning teskari tomoni) mavjud bo'lgan aniq kamchiliklar bor edi. Bundan tashqari, tor yo'l ko'pincha mashinani boshqa mashinalar urgan yo'lga mos kelishiga imkon bermasdi.
Butun Willys avtomobili, istisnosiz, Amerika xaki (zaytun rangiga yaqinroq) bo'yalgan, shu bilan birga u har doim mot edi. Mashinaning shinalari qora rangda bo'lib, tekis tishli naqshga ega edi. Diametri 438 mm bo'lgan jipning ruli ham zaytun bilan bo'yalgan. Ko'rsatkich panelida tezlik o'lchagichni o'z ichiga olgan 4 ta ko'rsatkich bor edi, ularning barcha kadrlari xaki rangiga bo'yalgan. Mashina harakatlanayotganda, eshiklar eshiklari yopilmagan keng xavfsizlik kamarlari bilan yopilishi mumkin edi.
1942 yilning yozidan boshlab "Vilis" Lend-Lizing dasturi bo'yicha SSSRga ommaviy ravishda kira boshladi. Amerika SUV jangovar harakatlarda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Harbiy vaziyatga va qo'shinlarning turiga qarab, mashina ham razvedka qo'mondoni, ham qurol uchun traktor vazifasini bajargan. Ko'pgina Vilisda pulemyotlar va boshqa kichik qurollar o'rnatilgan. To'pning ba'zi mashinalari tibbiy yordam uchun maxsus konvertatsiya qilingan - ularga zambil qo'yilgan. Qizig'i shundaki, Sovet Ittifoqida barcha jiplar "Willys" nomi bilan tanilgan, garchi ko'plab Lend-Lease SUV'lari Willys-Overland emas, balki Ford mahsuloti bo'lgan.
Hammasi bo'lib SSSRga 52 mingga yaqin bunday turdagi avtomobillar keldi. Bu mashinalarning bir qismi Sovet Ittifoqiga yig'ilmagan holda, qutilarga etkazib berilgandi. Bu Amerika avtomobillari to'plamlari urush paytida Kolomna va Omskda joylashtirilgan maxsus yig'ilish joylarida yig'ilgan. Ushbu mashinaning asosiy afzalliklari yaxshi gaz kelebeği va yuqori tezlik, shuningdek, yaxshi manevrlik va kichik o'lchamlari edi, bu esa erga jipni kamuflyaj qilishni osonlashtirdi. Avtotransportning manevr qobiliyati uning yaxshi o'tish darajasi va kichik burilish radiusi bilan ta'minlandi.
G'alabadan so'ng, harakatda qolgan minglab mashinalar mamlakat xalq xo'jaligiga o'tkazildi, u erda ular endi harbiylarni emas, kolxozlar raislari, sovxoz direktorlari va o'rta va quyi darajadagi turli rahbarlarni haydashdi. Ba'zida hatto mintaqaviy qo'mita xodimlari ham bu jiplarda haydashar edi (ehtimol, prezidentlar Ruzvelt va de Goll misolida). Vaqt o'tishi bilan armiya va turli fuqarolik tashkilotlarining mashinalari shaxsiy qo'liga o'tdi. Bu fakt tufayli "Willis" ning ko'p nusxalari bugungi kungacha mamlakatimizda saqlanib qolgan va haqiqiy kollektsioner buyumlariga aylangan.
Willys MB ning ishlash xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 3335 mm, kengligi - 1570 mm, balandligi - 1770 mm (tentli).
Bo'shliq - 220 mm.
G'ildirak bazasi 2032 mm.
Bo'sh vazn - 1113 kg.
Yuk ko'tarish quvvati - 250 kg.
Elektr stantsiyasi 4 silindrli dvigatel bo'lib, uning hajmi 2, 2 litr va quvvati 60 ot kuchiga teng.
Maksimal tezlik (avtomagistralda) - 105 km / soat.
45 mm qurolli tirkamali maksimal tezlik - 86 km / soat.
Yoqilg'i bakining hajmi 56,8 litrni tashkil qiladi.
Magistral yo'lda - 480 km.
O'rindiqlar soni - 4.
