1955 yil 17-iyunda Tu-104 reaktiv yo'lovchi samolyoti Sovet Ittifoqida birinchi parvozini amalga oshirdi. Bu samolyot sayyoramizda yo'lovchi aviatsiyasining keyingi rivojlanishini ko'p jihatdan belgilab berdi va uning yaratilishi jahon aviatsiyasi tarixida muhim bosqichga aylandi. Taxminan bir yil o'tgach, 1956 yil 15 sentyabrda (roppa -rosa 60 yil oldin) Aeroflot Tu -104 samolyoti birinchi muntazam parvozini Moskva - Omsk - Irkutsk yo'nalishi bo'yicha amalga oshirdi. Shunday qilib, mahalliy reaktiv yo'lovchilar tashish tarixi boshlandi.
Birinchi reaktiv yo'lovchi laynerlari Tu -104 1956 yil may oyida fuqaro flotiga kira boshladi va 15 sentyabrda Moskva - Omsk - Irkutsk yo'nalishi bo'yicha birinchi muntazam parvoz amalga oshirildi. Ushbu reysdagi laynerni uchuvchi E. P. Barabash boshqargan. 7 soat 10 daqiqada, Omskda oraliq o'tish bilan, samolyot 4570 kilometr masofani bosib o'tib, Irkutskga etib bordi. 1956 yil 12 oktyabrda uchuvchi B. P. Bugaev Tu-104 rusumli birinchi xalqaro parvozni Moskva-Praga yo'nalishi bo'yicha amalga oshirdi va tez orada Tu-104 samolyotlari Moskvani Amsterdam, Berlin, Bryussel, Parij va Rim bilan bog'laydigan liniyalarga kirdi.
O'sha yillarda Ulug 'Vatan urushidan keyin vayronalar orasidan yangidan qurilgan mamlakat o'z taraqqiyotida G'arb davlatlaridan oldin shunday texnologik sakrashga erishishini tasavvur qilishning iloji yo'q edi. 1956 yildan boshlab, bir qator avariyalar tufayli Britaniyaning "De Havilland DH-106 Comet" yo'lovchi samolyotining parvozlari to'xtatildi va 1958 yil oktyabrgacha, Amerikaning Boeing 707 reaktiv samolyoti tijorat foydalanishga topshirilgunga qadar. Sovet Tu-104 samolyoti dunyodagi yagona ishlaydigan reaktiv yo'lovchi samolyoti bo'lib qoldi. 1957 yil sentyabr oyida Tu-104 Vnukovo aeroportidan Nyu-Yorkka uchdi, bu G'arb matbuoti yozganidek, "Sovet Ittifoqining reaktiv samolyotlar ishlab chiqarishda ustuvorligini tasdiqladi".
Tu-104 reaktiv laynerining tarixi
1953 yilda A. Tupolev boshchiligidagi OKB rahbariyati Tu-16 reaktiv bombardimonchi samolyotlarini loyihalashtirish, sinovdan o'tkazish va seriyali ishlab chiqarishni boshlash bo'yicha ijobiy tajribaga asoslanib, SSSR rahbariyatiga samolyotda yo'lovchi samolyotini yaratish taklifi bilan chiqdi. turbojet dvigatellari - turbojet dvigatellari bilan jihozlangan Tu -16 seriyali bazasi. Ko'p o'tmay, Tupolev o'zi taklifini tayyorlab, KPSS Markaziy Qo'mitasiga taqdim etdi. Hisobotda davlat rahbariyatining diqqat -e'tiborini birinchi sovet yo'lovchi samolyotlarining dizayniga o'zgartirishlar kiritishning afzalliklari qaratildi. Operatsion jihatlardan yangi narsalar ajralib turardi: yuqori kruiz parvoz tezligi (u o'sha yillardagi Aeroflotning asosiy yo'lovchi samolyotlarining Li-2 va Il-12 uchish tezligidan uch baravar yuqori bo'lishi kerak edi); baland balandlikda, qoqilmasdan va silkinmasdan uchish qobiliyati; etarlicha yuqori qulaylik bilan yo'lovchilarning yuqori sig'imi va tashish qobiliyati. Birinchi marta Sovet Ittifoqida tezyurar havo transportini ommaviy transport vositasiga aylantira oladigan fuqarolik havo floti uchun "layner" sinfidagi ommaviy samolyotni ishlab chiqish haqida gap bordi.
Shu bilan birga, Tupolev konstruktorlik byurosining fikriga ko'ra, muhim iqtisodiy yutuq aniq Tu-16 uzoq masofali reaktiv bombardimonchi samolyotini yaratishga o'zgartirishlar kiritish orqali berilishi kerak edi. Sovet sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan va ketma -ket ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, fuqaro aviatsiyasi samolyotlari uchun juda muhim bo'lgan ish xavfsizligi va yuqori ishonchliligini ta'minlashi kerak bo'lgan bombardimonchi prototipini qurish, takomillashtirish va ishlatishda to'plangan tajribadan to'liq foydalanish kerak edi. Shuningdek, laynerni ommaviy ishlab chiqarishga yuborish xarajatlari sezilarli darajada kamaygan, shu tufayli uning narxi pasaygan va mashinaning iqtisodiy xususiyatlari oshgan. Yangi yo'lovchi samolyotiga quruqlik va parvoz xodimlarini tayyorlash muammolari ham engillashtirildi, bu, birinchi navbatda, Harbiy -havo kuchlarida o'qitilgan mutaxassislarning dizayn, ekspluatatsiya va uchish xususiyatlariga o'xshash harbiy samolyotlarda qo'llanilishi tufayli.
Samolyot qurilishi to'g'risida rasmiy qaror qabul qilinishidan oldin ham, Tupolev konstruktorlik byurosi uning dizayni ustida ish boshladi. SSSR Vazirlar Kengashining 1172-516-sonli uzoq masofali yo'lovchi Tu-16P samolyotini yaratish to'g'risidagi qarori (Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan "104" samolyoti, keyin rasmiy sifatida qabul qilingan) Tu-104, shundan keyin Tupolev yo'lovchi samolyotining rasmiy belgisida to'rt kishi har doim oxirgi raqamda turardi).
Yangi yo'lovchi samolyoti past qanotli ikki dvigatelli turbojet bo'lib, dvigatellari supurilgan qanotning ildizida va bitta qanotli dumida joylashgan. Tu-104ni yaratishda Tupolev konstruktorlik byurosi dizaynerlari Tu-16 reaktiv bombardimonchi dizaynining bir qismini tark etishga qaror qilishdi. Xususan, qanot, quyruq birligi, qo'nish moslamalari, kokpitning joylashuvi va parvoz va navigatsiya asboblari jangovar samolyotlardan olingan. Shu bilan birga, yo'lovchilar layneri uchun korpus va dvigatelning havo qabul qilgichlari yanada kengroq bo'lib, qayta ishlangan. Dizayn byurosi dizaynerlari konditsioner tizimi, ichki soyasiz yorug'lik, isitish va ovqat tayyorlash uchun elektr asboblari, yo'lovchi kabinalari uchun radio uskunalari uchun yangi agregatlar yaratdilar.
Dizaynerlar Tu-104 yo'lovchi samolyotini yaratish ustida ishlayotganda, uning dizaynining yuqori ishonchliligini ta'minlashga, shuningdek, samolyotning korpusi va, ayniqsa, bosimli idishni resurslarini ko'paytirishga alohida e'tibor berishdi.. Britaniyalik yo'lovchi "Kometa" duch kelgan muammolar haqida bilgan holda, Sovet reaktiv laynerini yaratish dasturini amalga oshirishda, mahalliy amaliyotda birinchi marta, uning planeri maxsus qurilgan yangi gidrotexnikada tsiklik sinovlardan o'tkazildi. TsAGI havzasi. Ushbu sinovlarni o'tkazish Tupolev konstruktorlik byurosi dizaynerlariga samolyot konstruktsiyasining zaif tomonlarini aniqlashga, kerakli o'zgartirishlarni amalga oshirishga va samolyotning zarur mustahkamligini ta'minlashga imkon berdi.
Shu bilan birga, Tu-104 samolyoti uchun yo'lovchi kabinalari, yordamchi xonalar va oshxonalarning joylashuvi uchun oqilona sxemalarni qidirish ishlari olib borildi. Yo'lovchilar uchun qulay o'rindiqlar dizayni ustida ish olib borildi, layner kabinalari soyasiz yoritildi, samolyot ichki qismining ranglari va bo'linmalar va o'rindiqlarning qoplamasi va qoplamasi uchun materiallar tanlandi. Yo'lovchi samolyotining ichki qismi dastlab samolyot ichida "uy muhiti" ni yaratish ("salon - uy" g'oyasini amalga oshirish) orqali xavfsizlik va farovonlik hissini ta'minlash mumkinligiga asoslanib yaratilgan. Shunday qilib, an'anaviy imperiya uslubi elementlari bilan samolyot ichki qismining haddan tashqari yuklanishi, shuningdek, umumiy hajm va individual detallarning bo'linishi, aravachilik arxitekturasining tuzilmalari va shakllaridan foydalanish, mo'l yong'oq va oltin qoplamasi bor edi. Biroq, ichki qismdagi barcha ortiqcha va xususiyatlar faqat birinchi prototipli samolyotga xos edi. Keyinchalik, Tu-104 seriyali salonlarida, salonning ichki qismi ancha demokratik bo'lib, o'sha yillar umume'tirof etilgan jahon standartlariga yaqinlashdi.
Birinchi sovet reaktiv yo'lovchi samolyotlari loyihasi bo'yicha ishlar rekord darajada davom etdi: 1954 yil dekabrda davlat komissiyasi bo'lajak samolyotning sxemasini tasdiqladi va 1955 yil mart oyida Tu-104 ning birinchi prototipi to'liq tayyor edi. Xarkov aviatsiya zavodi. Eksperimental yo'lovchi samolyoti darhol Jukovskaya uchish va ishlab chiqarish bazasiga o'tkazildi, u erda samolyotni bir qator parvoz sinovlariga tayyorlash jarayoni boshlandi.
1955 yil 17 -iyunda sinovchi uchuvchi Yu. T. Alasheev ekipaji yangi samolyotda birinchi parvozni amalga oshirdi. O'sha yilning 12 oktyabriga qadar davom etgan sinovlar natijasida Tu-104 samolyoti ommaviy ishlab chiqarish va undan keyingi sayohatlar uchun to'liq mos deb topildi. 1956 yil 22 martda Sovet diplomatlari bo'lgan eksperimental Tu-104 samolyoti Londonga uchib ketdi, u erda KPSS Markaziy Qo'mitasining birinchi kotibi N. S. Xrushchev joylashgan edi. Eng yangi sovet reaktiv yo'lovchi samolyotlari xorijiy mutaxassislar tomonidan yuqori baholandi, ular SSSR reaktiv yo'lovchi samolyotini ishlab chiqish vazifasini a'lo darajada uddalaganini ta'kidladilar. Sovet Ittifoqining aviatsiya sanoati nafaqat jangovar samolyotlar parkini doimiy ravishda yangilabgina qolmay, balki birinchi darajali yo'lovchi samolyotlarini yaratishga qaratilgani butun dunyo hamjamiyatiga ayon bo'ldi.
Tu-104 yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarish samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganidan 5 yil o'tib to'xtatildi. 1960-yillarning boshidan o'rtalariga qadar Sovet Ittifoqida zamonaviy va samarali turbofan dvigatellari bilan jihozlangan ikkinchi avlod yo'lovchi samolyotlarini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Bu vaqtga kelib, Sovet reaktiv fuqaro aviatsiyasining to'ng'ichi eskirgan edi. Shunga qaramay, samolyot ishlashni davom ettirdi va 1979 yilgacha muntazam yo'lovchi parvozlarini amalga oshirdi. Ishlab chiqarish jarayonida Tu-104 samolyoti bir necha bor yangilandi. Vaqt o'tishi bilan samolyot dvigatellari ishonchli va kuchli dvigatellar bilan almashtirildi, yo'lovchilar o'rindig'i ko'p bo'lgan samolyot modifikatsiyalari chiqarildi, radio va parvoz texnik uskunalari doimiy yangilanib turdi. Hammasi bo'lib uchta seriyali samolyot zavodi (Xarkovda 135-son, Qozonda 22-son va Omskda 166-son) 200 dan ortiq samolyotni Tu-104, Tu-104A va Tu-104B modifikatsiyasida yig'di, bu har biridan farq qiladi. tashilgan yo'lovchilar sonidan boshqasi (mos ravishda 50, 70 va 100), shuningdek, ba'zi tarkibiy elementlar va uskunalar.
1957 yildan 1960 yilgacha Tu-104 samolyotlari yuk ko'tarish qobiliyati va tezligi bo'yicha 26 ta jahon rekordini o'rnatishga muvaffaq bo'ldi, bu boshqa yo'lovchi samolyotlariga qaraganda. Afsonaviy samolyot 1970 -yillarning oxirigacha ishlatilgan, shundan so'ng u nihoyat Aeroflotning muntazam reyslaridan olib tashlangan. Tu-104 yo'lovchi samolyotining oxirgi parvozi 1986 yil 11-noyabrda, Kola yarim orolidan parvozga yaroqli bo'lgan samolyotlardan biri Ulyanovskga muvaffaqiyatli qo'nganida amalga oshirilgan, u erda samolyot sharafli o'rinni egallagan. mahalliy fuqaro aviatsiyasi muzeyi.
Birinchi avlod Il-18 sovet reaktiv yo'lovchi samolyotlari qatorida, Tu-104 samolyoti ham uzoq vaqt davomida Aeroflot kompaniyasining asosiy yo'lovchi samolyotiga aylandi. Masalan, 1960 yilda Tu-104 samolyotlari Sovet Ittifoqi hududida yo'lovchilarni tashishning uchdan bir qismini amalga oshirgan. Umuman olganda, 23 yil mobaynida Tu-104 yo'lovchi samolyotlari parki 100000000 yo'lovchini tashdi, 2 000 000 parvoz soatini havoda o'tkazdi va 600 000 ga yaqin parvozni yakunladi.
Tu-104 samolyotlari asosida Tu-124 mahalliy aviakompaniyalari uchun yo'lovchi samolyotlarining o'tish davriga tegishli yangi yo'lovchi samolyoti ishlab chiqildi. Xususan, u allaqachon byudjetli turbojet dvigatellarini olgan. Biroq, bu mashina kerakli mashhurlikka ega bo'lmadi va to'xtatildi. Shu bilan birga, Tu-104 va Tu-124 reaktiv yo'lovchi samolyotlarini yaratish tajribasi keyinchalik Tupolev konstruktorlik byurosi mutaxassislari tomonidan 1963 yildan beri ishlab kelayotgan juda muvaffaqiyatli samolyot-Tu-134 yo'lovchi samolyotini yaratish uchun ishlatilgan. hozirgi kun.
Tu-104B ning ishlash xususiyatlari (100 o'rindiqli korpusli kengaytirilgan versiya):
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 40, 06 m, balandligi - 11, 9 m, qanotlari - 34, 54 m, qanotlari maydoni - 183, 5 m2.
Uchish vazni - 78100 kg.
Yuk ko'tarish quvvati - 12000 kg.
Elektr stantsiyasi RD-3M-500 tipidagi ikkita turbojetli dvigatel bo'lib, u 2x8750 kg yuk ko'taradi.
Parvoz tezligi - 750-800 km / soat.
Maksimal tezlik - soatiga 950 km.
Xizmat tavan - 12000 m
To'liq yuki 12000 kg bo'lgan parvoz diapazoni - 2120 km.
Yo'lovchilar soni - 100 kishi.
Ekipaj - 4-5 kishi.
