1934 yilda Frantsiya harbiy -dengiz kuchlari eng yangi suv osti kemasi Surcoufga kirdi (3 -son) - o'sha paytda o'z sinfidagi eng katta kema, eng kuchli qurollarni olib yurdi. Suv osti kemasi bir necha yil xizmatda qoldi, lekin shu vaqt ichida u hech qachon o'z salohiyatini ochib bera olmadi.
Shartnoma shartlariga muvofiq
1922 yildagi Vashington harbiy -dengiz shartnomasi yirik er usti kemalarini qurishni cheklab qo'ydi, lekin suv osti kemalariga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi. Natijada, turli mamlakatlarda, deb atalmish yaratish ustida ish boshlandi. kruiz suv osti kemalari - katta kalibrli artilleriya qurollari ishlab chiqarilgan suv osti kemalari. Boshqalar qatorida Frantsiya ham bu yo'nalishni oldi.
1927 yil 1 -iyulda Cherbourg kemasozlik zavodida mashhur xususiy mulkchi Robert Surkuf nomi berilgan yangi loyihaning "artilleriya suv osti kemasi" boshi qo'yildi. Yaqin kelajakda bir xil turdagi ikkita kemani qurish rejalashtirilgan edi. Uchta suv osti kreyseri potentsial dushman - mustaqil va kema guruhlari aloqalari bo'yicha reydlar uchun yaratilgan. Bu bortdagi qurollarning o'ziga xos tarkibi bilan bog'liq edi.
Surcouf 1929 yil noyabr oyida ishga tushirilgan va tez orada sinov uchun olib chiqilgan. Biroq, bu bosqichda loyiha harbiy-diplomatik xarakterdagi qiyinchiliklarga duch keldi. 1930 yil yanvarda Londonda konferentsiya ochildi, natijada yangi cheklov bitimi tuzildi. London harbiy -dengiz shartnomasi suv osti kemalari va qurollarning ruxsat etilgan kalibrlarini maksimal siljishini joriy etdi.
Parij allaqachon tugagan "Surkuf" ni himoya qila oldi, lekin keyingi ikkita suv osti kemasining qurilishi bekor qilindi. Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi o'z rejalari va strategiyasini qayta ko'rib chiqishi kerak edi.
Suv osti kemasini sinovdan o'tkazish va aniqlangan kamchiliklarni tuzatish ko'p vaqtni oldi. Muammolarning aksariyati muvaffaqiyatli bartaraf etildi, biroq ba'zi kamchiliklar tubdan o'chirib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi. Ushbu shaklda, flot suv osti kemasini 1934 yil aprelda qabul qildi.
Dizayn xususiyatlari
Surcouf bir nechta g'ayrioddiy xususiyatlarga ega bo'lgan bitta korpusli dizel-elektr suv osti kemasi edi. Birinchidan, bu rekord kattaliklar va joy almashish. Uzunligi 110 m, kengligi 9 m gacha, sirt holatidagi siljish 3, 3 ming tonna, suv osti holatida - deyarli 4, 4 ming tonna. Katta suv osti kemalari faqat qirqinchi yillarning o'rtalarida paydo bo'lgan.
Kema umumiy quvvati 7600 ot kuchiga ega ikkita Sulzer dizel dvigatelini oldi, ular sirt ustida harakatlanish va batareyalarni zaryad qilish uchun ishlatilgan. Suv osti harakati umumiy quvvati 3400 ot kuchiga ega ikkita elektromotor bilan ta'minlangan. Bunday elektr stantsiyasi sirt tezligini 18 tugundan va suv osti tezligini 10 tugunga qadar ta'minlagan. Kruiz masofasi sirtda 10 ming mil yoki suv ostida 60-70 mil. Suvga cho'mish chuqurligi 80 m.
Qayiq 118 kishidan iborat ekipaj tomonidan boshqarilgan. 8 ofitser. Ekipaj a'zolari barcha tizimlarni boshqarish uchun mas'ul edilar, o'qotarlar, havo guruhi va boshqalar bor edi. Agar kerak bo'lsa, dengizchilardan tekshirish guruhi tuzilgan. Qo'riqxonalarning avtonomiyasi 90 kunga yetdi, bu uzoq safarlarga chiqish va okean zonasida ishlash imkonini berdi. 40 yo'lovchi yoki mahbus uchun joy ajratilgan.
Qurollar majmuasi alohida qiziqish uyg'otadi. Burunga 550 mm torpedo naychalari joylashtirilgan. Poydevorning pastki qismida, pastki qismida, har birida 550 mm va 400 mmli ikkita juftlik bo'lgan ikkita harakatlanuvchi blok o'rnatilgan. Shunday qilib, bortda ikkita kalibrli 10 ta torpedo naychalari bor edi. O'q -dorilarning umumiy yuki 22 torpedodan iborat.
An'anaviy kichik o'lchamli uyning o'rniga, Surkuf qisman rezervasyonlari bo'lgan, germetik muhrlangan katta konstruktsiyani oldi. Ustki konstruktsiyaning burni yig'ilishi 2024 mm / 50 Modèle 1924 rusumli ikkita qurolli minora bo'lib, gorizontal yo'riqnoma kichik sektorda ta'minlangan. Ichkarida 14 turga mo'ljallangan do'konlar va 60 turga mo'ljallangan qoziqlar bor edi.
Minora ortida taglik 5 m bo'lgan optik masofali o'lchagich joylashtirilgan, uning joylashuvi tufayli ko'rish, o'lchash va o'q otish masofasi 11 km bilan cheklangan edi. Periskopdan foydalanilganda olov masofasi 16 km ga oshdi. Biroq, boshqaruvi yaxshiroq bo'lgan kemalarda, Mle 1924 to'pi 31 km masofani bosib o'tdi.
Loyihaga ko'ra, o'q otishning asosiy qismi periskop chuqurligida o'tkazilishi mumkin edi. Yuzga chiqqandan so'ng, faqat aniq nishonga olish va boshqa protseduralar talab qilingan. Yuzaki chiqqandan keyin birinchi o'qni otish uchun atigi bir necha daqiqa kerak bo'ldi. Minimal vaqtda o'q otilganidan so'ng, qayiq suv ostida qolishi mumkin edi.
Yuqori tuzilishga zenit qurollari o'rnatildi. Uning tarkibi takomillashtirildi va natijada suv osti kemasi 37 mm Mle 1925 rusumli zenit qurollari va to'rtta Hotchkiss M1929 og'ir pulemyotlarini oldi.
Kemaning tagida qayiq uchun bo'linma o'rnatilgan. Yuqori qurilishning orqa qismi Besson MB.411 dengiz samolyoti uchun muhrlangan angar edi. Undan nishonlarni topish va olovni sozlash uchun foydalanish taklif qilindi.
Shikoyat va takliflar
"Surcouf" suv osti kemasining sinovlari 1929 yildan 1934 yilgacha davom etdi va shu vaqt ichida turli xil muammolar paydo bo'ldi. Hamma narsa tuzatilmadi. Shunday qilib, ish tugagunga qadar ehtiyot qismlar va ehtiyot qismlar etkazib berish muammosi mavjud edi. "Surkuf" boshqa suv osti kemalari bilan minimal birlashishga ega edi, shuning uchun mahkamlagich elementlariga qadar kerakli mahsulotlarni ko'pincha "individual buyurtma bo'yicha" qilish kerak edi.
Ma'lum bo'lishicha, suv osti kemasi etarlicha barqaror emas. Tashqi tomondan, to'plar va angarli og'ir konstruktsiya chayqalishga olib keldi. Suv osti holatida kemani tekis ushlab turish uchun harakat qilish kerak edi. Sho'ng'in bir necha daqiqa davom etdi, bu dushmanga muvaffaqiyatli qaytish voleybolini o'tkazishga imkon berdi.
Nomukammal yong'in nazorati 203 millimetrlik to'plarning to'liq imkoniyatlarini amalga oshirishga imkon bermadi - o'q otish diapazoni maksimaldan uzoq edi, o'q otish burchaklari jiddiy cheklangan edi va tunda quroldan foydalanish imkonsiz edi. Qurolning periskop chuqurligidan nishonlanishi ulanishlar bosimining pasayishiga olib keldi va qayiqqa xavf tug'dirdi. Hayajon paytida aniq tortishish qiyin kechdi. Shu bilan birga, rulon 8 ° dan yuqori bo'lsa, minorani burish imkoniyati yo'q edi.
Qayiq xizmatda
"Surkuf" xizmatining birinchi yillari, barcha muammolarga qaramay, ancha xotirjam o'tdi. Ekipaj texnikani o'zlashtirdi va uning kamchiliklarini bartaraf etishni o'rgandi. Suv osti kemasi muntazam ravishda mashg'ulotlarda qatnashgan, shu jumladan. torpedo va artilleriya o'qlari bilan. Dengizga sayohatlar va uzoq sayohatlar doimiy ravishda amalga oshirildi.
Noyob qurolga ega kruiz suv osti kemasi tezda Frantsiya dengiz kuchlarining timsoliga aylandi. U matbuotda xursandchilik bilan namoyish etildi, shuningdek, xorijiy portlarga do'stona tashriflar uyushtirdi.
1939 yil o'rtalarida Surkuf Atlantikadan Yamaykaga o'tdi. Sentyabr oyida konvoylardan birining eskort kuchlari tarkibida uyga qaytishga tayyorgarlik ko'rish to'g'risida buyruq olindi. Bir necha hafta o'tgach, qayiq Cherbourgdagi bazaga etib keldi va u erda bahorgacha qoldi. May oyida, Germaniya hujumi bilan deyarli bir vaqtda, kema quruq dock sharoitida ta'mirlash uchun Brestga yuborildi.
Ish hali tugallanmagan edi, lekin nemis armiyasi yaqinlashdi, bu esa kemaning yo'qolishiga olib kelishi mumkin edi. Ekipaj haqiqiy qimor o'ynashga qaror qildi: bitta ishlaydigan dizel dvigateli va ishlamayotgan rul bilan qayiq La -Manshdan o'tib, Plimutga keldi.
3 iyul kuni frantsuz suv osti kemasi Buyuk Britaniyaning Katapult operatsiyasining nishonlaridan biriga aylandi. Surkufni qurolli bosib olishga urinish muvaffaqiyatli yakunlandi, ammo otishmada uch ingliz va bitta frantsuz dengizchisi halok bo'ldi. G'avvoslarga Ozod fransuzlar safiga qo'shilish taklif qilingan, biroq bunday istakni atigi 14 kishi bildirgan. Qolganlari internat lageriga yuborilgan. Kemadan chiqishdan oldin ular hujjatlarni yo'q qilishga va ba'zi tizimlarga zarar etkazishga muvaffaq bo'lishdi.
Avgust oyida ta'mirlash ishlari yakunlandi va yangi ekipaj tuzildi. Mutaxassislarning etishmasligi tufayli, suv osti flotida hech qanday tajribaga ega bo'lmagan fuqarolik kemalaridan ko'plab dengizchilar unga kirdi. Erkin frantsuz flotini tashkil etish, jangovar xizmat va boshqalar bilan bog'liq siyosiy kelishmovchiliklar jiddiy muammoga aylandi. Bortdagi vaziyat asta -sekin qizib ketdi, qonunbuzarliklar soni oshdi va ruhiy holat tushib ketdi. Bularning barchasini ko'rib, Britaniya KMVF qo'mondonligi "Surkuf" ni safda ushlab turish zarurligiga shubha qila boshladi.
1940 yil oxiriga kelib, Surkuf Kanadaning Galifaks shahriga ko'chirildi, u erdan qayiq Atlantika karvonlarini kuzatib borish uchun ketishi kerak edi. Xuddi shunday xizmat 1941 yil iyulga qadar ham davom etdi, kema ta'mirlash uchun Amerika Portsmutiga yuborildi. Texnik qiyinchiliklar ishni kechiktirishga olib keldi va yangi kampaniya faqat noyabr oyining oxirida boshlandi. Bu safar suv osti kemasi Sen-Per va Mikelon orollarini nazoratga oladigan kema guruhiga kiritildi.
Oxirgi sayohat
1942 yilgi yangi ekipaj Galifaksda uchrashdi. Bu vaqtda Erkin frantsuz qo'mondonligi va KVMF uning keyingi xizmatini muhokama qilishardi. Ittifoqchi -dengiz kuchlari guruhini mustahkamlash uchun "Surkuf" ni Tinch okeaniga ko'chirishga qaror qilindi.
2 fevral kuni suv osti kemasi Galifaksdan chiqib, Bermudga yo'l oldi. 12 fevralda biz Panama kanali orqali o'tadigan marshrutning keyingi qismiga yo'l oldik. Keyin taxminan kelish kerak edi. Taiti va u erdan Avstraliyaning Sidney shahriga borishadi. Ikkinchisi suv osti kemalari uchun yangi bazaga aylanishi kerak edi.
19 fevralga o'tar kechasi suv osti kemasi butun ekipaji bilan yo'qolgan. O'sha kuni SS Tompson Lykes noma'lum ob'ekt bilan to'qnashuv haqida xabar berdi. Suv osti kemasining kema bilan to'qnashuvi haqidagi versiya asosiy versiyaga aylandi. Biroq, boshqalar ham o'z fikrlarini bildirishdi. Suv osti kemasi Amerikaning suv osti kemalariga qarshi kuchlarining noto'g'ri hujumi natijasida o'lishi mumkin, bortda tartibsizliklar bo'lishi mumkin va hokazo.
Xizmat natijalari
"Surcouf" (3 -sonli) suv osti kemasi 1934 yildan 1942 yilgacha xizmatda bo'lgan va shu vaqt ichida hech qanday maxsus natija ko'rsatmagan - lekin o'zini yaxshi tomondan ko'rsatishga muvaffaq bo'lgan. Kema muntazam ravishda mashg'ulotlarda qatnashgan va 1940 yildan boshlab haqiqiy operatsiyalar doirasida dengizga borishga majbur bo'lgan.
Suv osti kreyserini qurishda asosiy e'tibor artilleriya tizimlarining o'q otish kuchini oshirishga qaratildi. Bu vazifa to'liq hal qilinishidan uzoq edi. Suv osti kemasi 203 mm o'lchamdagi ikkita to'pni oldi, lekin ularni belgilangan usullar bo'yicha ishlatish cheklanganligi va suv toshqini xavfi tufayli imkonsiz bo'lib chiqdi.
Eng katta frantsuz suv osti kemasining jangovar hisobida bo'lgan butun xizmat muddati davomida faqat turli nishonlar bo'lgan. Haqiqiy jangda torpedalar yoki to'plardan foydalangan holda bitta ham g'alaba qozonilmagan. Bu, birinchi navbatda, "Surkuf" hech qachon o'z maqsadi - dushmanning dengiz aloqalarini buzish uchun ishlatilmagani bilan bog'liq. Biroq, karvonlarni eskort qilishda qatnashish, hatto dushman kemalari va suv osti kemalarini mag'lub qilmasdan, o'z -o'zidan jiddiy foyda keltirdi.
Shunday qilib, o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan noyob, ammo bahsli suv osti kemasi faqat dushmanga qarshi kurashda yordam berdi. Balki vaziyat o'zgarishi mumkin edi, lekin 1942 yil 19 -fevralga o'tar kechasi uning tarixiga nuqta qo'yildi. Frantsiyadagi eng qiziqarli va istiqbolli jangovar bo'linma tushunarsiz sharoitda o'ldirildi.
