Rossiyada SSSR parchalanishi bilan deyarli o'z faoliyatini to'xtatgan kichik fuqaro aviatsiyasi muammolarini muhokama qilish davom etmoqda. Mintaqaviy havo transporti bozori tez qulab tushdi, lekin shtat, ehtimol, bu muammoni hal qila boshladi. Mamlakatning turli hududlarida mintaqaviy aviatsiyani rivojlantirishga har xil yo'llar bilan yondashiladi. Shunday qilib, Primorye gubernatori Vladimir Miklushevskiy jurnalistlarga viloyat ma'muriyati, hatto nisbatan kichik aerodromlardan ham foydalanish mumkin bo'lgan, 19 o'rinli Kanada DHC-6 samolyotini sotib olish taklifini ko'rib chiqishga tayyorligini aytdi.
Bu samolyotga uzunligi atigi 360 metr bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi kerak, bu mashhur An-2 makkajo'xori uchun zarur bo'lganidan kam. Primorskiy o'lkasi boshlig'i ta'kidlaganidek, mintaqa mahalliy aviakompaniyalar uchun 3 ta samolyot sotib olishni rejalashtirmoqda, chunki ishbilarmonlik faolligini va turizmni mintaqaviy aviatsiyasiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Bundan tashqari, bugungi kunda Primoryaning ba'zi aholi punktlariga faqat havo orqali etib borish mumkin.
Viloyat hokimligi matbuot xizmatining xabar berishicha, bugungi kunda Primorsk o'lkasida mintaqaviy aviatsiyani rivojlantirish strategik muhim vazifalardan biridir. 2015 yilga kelib viloyat markazi - Vladivostokni viloyatdagi 25 ta aholi punkti bilan havo yo'li bilan bog'lash rejalashtirilgan. "VladAvia" OAJ, "Saxalin havo yo'llari" OAJ va boshqa aviatashuvchilar bazasida Aeroflot qanoti ostida tashkil etiladigan "Uzoq Sharq" yangi Primorye hududida havo transportining operatori bo'lishi kerak. Uzoq Sharqda va xalqaro reyslarda tashishdan tashqari, bu kompaniya Primorye hududi orqali ham uchadi. Taxmin qilinishicha, bunday aviatashuvchining yaratilishi yo'lovchilar tashishni yiliga 8 tadan 83 ming yo'lovchiga oshiradi.
Ammo shuni ta'kidlash joizki, Primorye ma'muriyati hali ham Kanada yo'lovchi samolyotlarini sotib olish usulini tanlamagan - mablag'larni viloyat byudjetidan topish mumkin, lekin, ehtimol, aviatashuvchini qoplash mexanizmi qo'llaniladi.. "Kommersant" ga ko'ra, bugungi kunda bitta DHC-6 samolyotining narxi taxminan 6-7 million dollarni tashkil qiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu modeldagi samolyotlar har xil shassislar bilan jihozlanishi mumkin, buning natijasida DHC-6 qorga yoki hatto suvga qo'nishi mumkin.
Hozirgi vaqtda Rossiyaning Uzoq Sharqdagi aholi zich joylashgan Primorskiy o'lkasida mahalliy aviatsiya, aslida, chuqur to'xtatilgan animatsiyada. VladAvia kompaniyasining Mi-8 yo'lovchi uchta vertolyoti yo'lovchilarni Kavalerovo qishlog'iga va viloyatning Terneyskiy tumaniga tashish bilan shug'ullanadi. Shu bois, viloyat hokimiyati e'lon qilgan rejalar hali ham hayoliy ko'rinadi. Shunga qaramay, bugungi kunda Rossiya hududlarining mahalliy aviatsiyani rivojlantirishga bo'lgan qiziqishi mantiqiy va asosli ko'rinadi. Garchi Rossiyada odamlar so'nggi 20 yil ichida qisqa masofalarga uchish odatini yo'qotgan bo'lsalar -da, samolyotlarning bir joydan ikkinchisiga etarlicha tez ko'chirish vositasi sifatida hali hech qanday alternativa ixtiro qilinmagan. Shu sababli, yaqinda Rossiyaning ko'plab viloyatlari ma'murlari tomonidan mintaqaviy aviatsiya bozorini rivojlantirish rejalari e'lon qilinganiga hayron bo'lmaslik kerak.
Shuningdek, federal byudjet kichik aviakompaniyalarga yangi samolyotlarni sotib olishda har tomonlama yordam berishga tayyorligini ham hisobga olish kerak. 2012 yilda Rossiyaning yangi transport vositalarini ijaraga olgan rus aviatashuvchilariga subsidiya berish to'g'risida qaror qabul qilindi. O'tgan yili ushbu dastur doirasida Rossiya kompaniyalari umumiy qiymati 1,2 milliard rubl bo'lgan 26 ta samolyot olishlari mumkin edi. 2013 yilda ijara shartnomalari bo'yicha jami subsidiyalar allaqachon 2,1 milliard rublni tashkil etadi (Transport vazirligi bu mablag'lar mahalliy aviakompaniyalar uchun 40 tagacha yangi samolyot sotib olish uchun subsidiyalar beradi deb hisoblaydi).
Birinchidan, Rossiya byudjeti kichik samolyotlarni sotib olishni subsidiyalashtiradi - 10-12 o'rindiq, keyin - 20 o'ringa qadar, va nihoyat - 40 o'ringa qadar va undan ko'p. 2013 yilda subsidiya dasturining umumiy kvotasining 30% gacha Rossiyaning An-148 samolyotlarini oladi (68 o'rindan 85 o'ringa). Ammo kichik hajmli samolyotlarga muhtoj tashuvchilar tashqi bozorga e'tiborini qaratishi kerak - bugungi kunda Rossiyada bunday "chaqaloqlar" ishlab chiqarilmaydi.
"Sibir kelishuvi" Mintaqalararo uyushmasi (MASS) ma'lumotlariga ko'ra, 2013 yil iyun oyining boshlarida Oltoy va Buryatiya respublikalari, Oltoy o'lkalari, shuningdek Irkutsk, Novosibirsk va Tomsk viloyatlari hukumatlari vakillari, mintaqaviy aviakompaniyalar rahbarlari bilan birga. "Altay havo yo'llari" va "Tomsk-Avia" Aicraft Industries zavodida (Rossiyaning UGMK Holding kompaniyasiga tegishli) ishlab chiqarilgan Chexiyaning L-410 UVP-E20 samolyotlarini sotib olish niyatini imzoladilar. Bu model-o'zgartirilgan Let L-410 Turbolet, 19 yo'lovchiga mo'ljallangan va mahalliy aviakompaniyalarda foydalanish uchun mo'ljallangan, Chexiyaning ko'p qirrali ikkita dvigatelli samolyoti.
Bu samolyot SSSRga qaytarilgan va allaqachon Sibirga uchgan. Yangi samolyotlar (kamida 15 ta samolyot, shu paytgacha zavod yiliga 20 tadan ko'p bo'lmagan samolyot ishlab chiqarishga qodir bo'lsa ham) federal byudjetdan subsidiyalar evaziga sotib olinadi deb taxmin qilinmoqda. MASS ma'lumotlariga ko'ra, lizing sxemasini qo'llashning 4 xil varianti va davlatdan subsidiyalar muhokama qilinmoqda. L-410 UVP-E20 narxi, konfiguratsiyaga qarab, bugungi kunda 145-190 million rublga baholanmoqda va ushbu turdagi samolyotlar uchun subsidiya miqdori 49 million rublgacha bo'lishi mumkin.
Yana shuni qo'shimcha qilish kerakki, yaqin kelajakda (2014 yilda) Vityaz aviatsiya korporatsiyasi Ulyanovsk viloyati hududida, maxsus iqtisodiy zona joylashgan joyda Kanada DHC-6 samolyotlarini yig'ishni boshlashni rejalashtirmoqda. Ehtimol, shuning uchun Primorye rasmiylari e'tiborini ushbu samolyotga qaratgan.
Shunisi e'tiborga loyiqki, Kanada samolyotlari juda yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlariga ega, deyarli har qanday mos maydonga qo'nishi va yaxshi qaytishi mumkin. Bu fazilatlarning barchasi Kanada avtomobilini kichik transport samolyotlari uchun haqiqiy jahon standarti - "er usti transport vositasi" ga aylantirdi. Birinchi ishlab chiqarilgan DHC-6 Twin Otter samolyoti 1966 yilda ishga tushirilgan. Kanadadagi de Havilland zavodlarida ushbu samolyotni ketma -ket qabul qilish 1988 yilgacha davom etdi. 2007 yilda samolyot ishlab chiqarish yana tiklandi, bu safar Kanadaning Viking Air kompaniyasi. Yangi model Series-400 belgisini oldi, bu turdagi birinchi samolyotlar xaridorlarga 2010 yilda etkazib berilgan. Umuman olganda, Kanadada ishlab chiqarilgan yillar davomida ushbu turdagi 850 dan ortiq samolyotlar turli modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan.
DHC-6 Twin Otter-ning ko'p qirraliligi uni butun dunyo bo'ylab ko'plab operatorlar uchun deyarli ideal umumiy maqsadli samolyotga aylantirdi. Shu sababli Kanadaning etakchi aviatsiya ishlab chiqaruvchilardan biri Viking Air bir paytlar mashhur Bombardier kompaniyasidan DHC-6Twin Otter ishlab chiqarish sertifikatini sotib olgan. Bu samolyotlar hozirda Kalgari shahridagi Viking Air zavodida ishlab chiqarilmoqda. Yangi mashina Viking Air DHC-6-400 nomini oldi va undan kuchli Pratt & Whitney Canada PT6A-34 turboprop dvigatellari bilan jihozlangan.
Birinchi seriyali DHC-6-400 2010 yil 16 fevralda Kalgari shahrida uchdi. U o'sha yilning iyul oyida Farnboro havo ko'rgazmasi paytida xaridor Zimex Aviation kompaniyasiga topshirilgan. Hozirgi DHC-6 operatorlaridan tashqari, kanadaliklar yangi mijozlardan buyurtmalar olishdi. Xususan, Vyetnam dengiz floti 6 ta samolyot sotib oldi (2 tasi VIP versiyada). Qolgan to'rtta Guardian 400 samolyoti Vetnam harbiy -dengiz kuchlari tomonidan qidiruv -qutqaruv operatsiyalari va qirg'oq suvlarida patrullik uchun ishlatiladi. Vetnam buyurtmasidagi 6 ta samolyotning barchasi amfibiya -qo'nish moslamasi bilan jihozlangan.
Parvozlar DHC-6-400:
Olchamlari: qanotlari - 19, 8 m, uzunligi - 15, 8 m, balandligi - 5, 9 m.
Qanot maydoni - 39,0 kv. m.
Samolyotning bo'sh vazni 3120 kg, maksimal uchish vazni 5670 kg.
Dvigatel turi - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 ot kuchi
Maksimal tezlik - 340 km / soat, kruiz tezligi - 265 km / soat.
Uchish masofasi - 360 m, yugurish uzunligi - 320 m.
Maksimal parvoz masofasi 1800 km.
Maksimal ship balandligi 8140 m.
Salondagi o'rindiqlar soni (iqtisod) 19-20.
Maksimal yuk - 1940 kg.
Ekipaj - 1-2 kishi.
